DE19841381A1

DE19841381A1 - Piston engine with adjustable compression ratio

Info

Publication number: DE19841381A1
Application number: DE19841381A
Authority: DE
Inventors: Kurt Imren Yapici
Original assignee: FEV Motorentechnik GmbH and Co KG
Current assignee: FEV Europe GmbH
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1998-09-10
Publication date: 1999-05-06
Anticipated expiration: 2018-09-11
Also published as: DE19841381B4

Abstract

The piston engine has cylinders in line in an engine block and pistons (6) in the cylinders, connected by connecting rods (5) to a crankshaft (1), the bearings of which are in eccentric rings (3). The rings are in bearing housings (4) in the engine block. At least some of them are fitted with a rotation device (7). A coupling element (8) is connected to the rotation device and also to an actuator (10). One ring may have a groove connected to an inward boring leading to the bearings.

Description

Bei normalen Hubkolbentriebwerken ist die Stellung des Kol bens im Zylinder aus schließlich von der Stellung der Kurbel welle abhängig. Um betriebsabhängig das Verdichtungsverhält nis verändern zu können, hat man eine Veränderungsmöglichkeit dadurch geschaffen, daß jeweils das Pleuel in zwei Pleueltei le unterteilt wird, die über ein Mittelgelenk miteinander verbunden sind, und wobei ferner ein Lenkerarm am Pleuel an gelenkt ist, dessen anderes Ende über einen am Maschinenge häuse verschiebbaren Anlenkungspunkt befestigt ist. Derartige Konstruktionen sind beispielsweise bekannt aus DE-A-29 35 073, DE-A-29 35 977, DE-A-30 30 615 sowie DE-A-37 15 391. Bei diesen Konstruktionen ist der Lenkerarm unmittelbar an das Mittelgelenk gekoppelt, so daß sich hier erhebliche konstruk tive und betriebstechnische Probleme ergeben. Das Mittelge lenk baut sehr breit und erreicht dabei ein hohes Gewicht, das bei den gegebenen Raumverhältnissen nicht mehr durch Ge gengewichte an der Kurbelwelle ausgeglichen werden kann. Ins gesamt besteht der Nachteil dieser Konstruktionen darin, daß die bewegten Massen, nämlich Kolben und Pleuel, größer werden und damit auch größere Massenkräfte zu beherrschen sind.With normal reciprocating piston engines, the position of the piston finally in the cylinder from the position of the crank wave dependent. To the compression ratio depending on the operation To be able to change, you have a possibility of change created in that the connecting rod in two connecting rod parts le is divided by a central joint with each other are connected, and wherein a link arm on the connecting rod is steered, the other end over one at the machine narrow housing movable pivot point is attached. Such Constructions are known for example from DE-A-29 35 073, DE-A-29 35 977, DE-A-30 30 615 and DE-A-37 15 391. At these constructions, the handlebar arm is directly attached to the Center joint coupled, so that considerable construct tive and operational problems arise. The Mittelge steenk builds very wide and reaches a high weight, that given the spatial conditions no longer by Ge counterweights on the crankshaft can be compensated. Ins overall, the disadvantage of these constructions is that the moving masses, namely pistons and connecting rods, become larger and thus larger mass forces can also be controlled.

Um diese Nachteile zu vermeiden, hat man versucht, eine Ver änderung des Verdichtungsverhältnisses dadurch zu schaffen, daß man die Kurbelwelle in Exzenterringen gelagert hat, die ihrerseits drehbar im Motorblock gelagert sind und die mit einem Stellantrieb in Verbindung stehen. Durch ein Verdrehen der Exzenterringe ist es möglich, die Lage der Kurbelwelle so zu verschieben, daß jeweils in der oberen Totpunktlage eines Kolbens dieser mehr oder weniger Abstand zur Zylinderdecke einhält. Hierzu ist in DE-A-30 04 402 vorgesehen, daß jeder Exzenterring mit einem Zahnrad verbunden ist, das jeweils in ein Ritzel eingreift, das auf einer parallel zur Kurbelwelle verlaufenden Stellwelle angeordnet ist, die mit einem Stell antrieb in Verbindung steht. Neben einem erheblichen kon struktiven und baulichem Aufwand ergibt sich auch ein erhöh ter Raumbedarf zur Unterbringung der Exzenterringe und der daneben angeordneten Zahnräder.To avoid these disadvantages, an attempt has been made to create a ver to create a change in the compression ratio that you have the crankshaft stored in eccentric rings, the in turn are rotatably mounted in the engine block and with connected to an actuator. By twisting of the eccentric rings it is possible to position the crankshaft in this way to shift that one in the top dead center position Piston this more or less distance to the cylinder ceiling complies with. For this purpose it is provided in DE-A-30 04 402 that everyone Eccentric ring is connected to a gear, each in a pinion engages on a parallel to the crankshaft extending actuator shaft is arranged with an actuator drive is connected. In addition to a significant con structural and structural effort also results in an increased ter space required to accommodate the eccentric rings and the adjacent gears.

Aus DE-A-36 01 528 ist ferner eine Anordnung dieser Art be kannt, bei der die die Kurbelwellenlager tragenden Exzenter ringe mit einer konzentrisch zu den Exzenterringen ausgerich teten und sich über die gesamte Länge des Motorblocks er streckende Zylinderteilschale verbunden sind. Die Zylinder teilschale ist auf ihrer Außenseite mit einem Zahnsegment versehen, in das eine mit einem Stellantrieb verbundene, quer zur Kurbelwelle verlaufende Verstellschnecke eingreift. Die ses System hat trotz einer günstigen Baulänge für die Kurbel wellenlagerung den Nachteil, daß hier ein sehr kompaktes Bau teil für die synchrone Verstellung der Exzenterringe vorgese hen ist und daß die infolge der Exzentrizität der Kurbelwel lenachse zur Lagerachse der Exzenterringe im Betrieb wirksam werdenden Momente nur über die Verstellschnecke aufgenommen werden können. Da bei einer derartigen Verstellschnecke immer nur wenige Zähne mit einem geringen Überdeckungsgrad in Ein griff stehen, ergibt sich aufgrund der im Betrieb auftreten den pulsierenden Belastungen eine erhebliche Materialbean spruchung. Schon ein geringes Spiel zwischen Zahnsegment und Verstellschnecke kann hier zu einem rasch fortschreitenden Verschleiß führen.From DE-A-36 01 528 an arrangement of this type is also be knows the eccentric bearing the crankshaft bearings rings with a concentric to the eccentric rings and stretched over the entire length of the engine block stretching cylinder shell are connected. The cylinders Partial shell is on the outside with a tooth segment provided, in the one connected to an actuator, transversely engaging adjusting screw running to the crankshaft. The This system has despite the favorable length for the crank shaft storage has the disadvantage that it is a very compact construction part for the synchronous adjustment of the eccentric rings hen and that due to the eccentricity of the crankshaft Lenaxis to the bearing axis of the eccentric rings effective during operation moments are only recorded via the adjustment screw can be. Because with such an adjustment screw always only a few teeth with a low degree of coverage in one stand handle, arises due to the occur in operation a considerable material bean to the pulsating loads saying. Even a slight play between the tooth segment and Adjusting screw can become a rapidly progressing one here Wear.

Aus DE-A-36 44 721 ist ferner ein System bekannt, bei dem je der Exzenterring mit einem seitlich herausragenden Hebel ver bunden ist, der an seinem freien Ende einen Gleitstein trägt. Seitlich parallel zur Kurbelwelle ist eine Stellwelle gela gert, die mit einem Stellantrieb versehen ist und die mit ga belförmigen Klauen versehen ist, die jeweils den Gleitstein eines Exzenterringes umfassen. Da Gleitsteine praktisch nicht spielfrei zu führen sind, besteht auch bei diesem System der Nachteil, daß aufgrund der im Betrieb über die Exzenterringe wirkenden pulsierenden Momente zu einer erheblichen Beanspru chung des Systems in diesem Bereich führen, die mit einem zu nehmenden Verschleiß im Bereich der Gleitsteinführung verbun den ist.From DE-A-36 44 721 a system is also known, in which each the eccentric ring with a laterally protruding lever is bound, which carries a sliding block at its free end. A control shaft is parallel to the side of the crankshaft device that is provided with an actuator and that with ga bel-shaped claws are provided, each of the sliding block of an eccentric ring. Since sliding blocks are practically not with this system there is also the Disadvantage that due to the operation of the eccentric rings acting pulsating moments to a considerable stress system in this area, which lead to a increasing wear in the area of the sliding block guide that is.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kolbenbrenn kraftmaschine zu schaffen, bei der die vorstehend dargestell ten Nachteil vermieden sind.The invention has for its object a piston combustion To create an engine in which the above shown th disadvantage are avoided.

Zur Lösung der Aufgabe wird vorgeschlagen eine Kolbenbrenn kraftmaschine mit in einem Motorblock angeordneten Zylindern und darin geführten Kolben, die über Pleuel mit einer Kurbel welle verbunden sind, deren Lager in Exzenterringen angeord net sind, die ihrerseits in Traglagergehäusen im Motorblock verdrehbar gelagert sind und von denen zumindest ein Teil je weils mit einer Verdreheinrichtung versehen ist, und mit ei nem die Verdreheinrichtungen verbindenden Koppelelement, das mit einem Stellantrieb in Verbindung steht. Hierdurch wird eine in ihrem Verdichtungsverhältnis veränderbare Kolben brennkraftmaschine geschaffen, bei der die Lagerung der Stel lanordnung ohne eine Verbreiterung der Kurbelwellenlagerung im Motorblock erreicht wird, so daß die üblichen Baulängen für einen derartigen Motorblock nicht vergrößert werden. Die Verdreheinrichtung, die Lagergehäuse und die Exzenterringe sind zweckmäßigerweise so bemessen, daß hierdurch die axiale Abstützung der Exzenterringe bewirkt wird. Dadurch, daß alle Verdreheinrichtungen mit einem Koppelelement verbunden sind, ist eine synchrone Verdrehung der Exzenterringe gewährlei stet.A piston combustion is proposed to achieve the object Engine with cylinders arranged in an engine block and pistons guided in it, connecting rods with a crank shaft are connected, their bearings arranged in eccentric rings are net, which in turn in support bearing housings in the engine block are rotatably mounted and at least a part of each Weil is provided with a rotating device, and with egg nem the coupling elements connecting coupling element is connected to an actuator. This will a piston that can be changed in its compression ratio Internal combustion engine created in the storage of the stel l arrangement without widening of the crankshaft bearing is achieved in the engine block, so that the usual lengths not be enlarged for such an engine block. The Twisting device, the bearing housing and the eccentric rings are appropriately dimensioned so that the axial Support of the eccentric rings is effected. Because all Rotating devices are connected to a coupling element, a synchronous rotation of the eccentric rings is guaranteed continuous

In vorteilhafter Ausgestaltung ist ferner vorgesehen, daß je weils der einem Zylinder zugekehrte Bereich eines Exzenter ringteils auf seiner Außenseite mit einer sich in Umfangs richtung erstreckenden Nut versehen ist, die eine radial nach innengeführte Bohrung aufweist, und daß im Motorblock ein zentraler Ölkanal angeordnet ist, von dem Zweigkanäle abzwei gen, die jeweils an den Traglagern im Bereich der Nut im Ex zenterring ausmünden. Durch diese Ausgestaltung ist zum einen sichergestellt, daß die Lagerflächen des Exzenterringes mit Schmiermittel versorgt werden und daß andererseits die in den Exzenterringen angeordneten Kurbelwellenlager ebenfalls mit Schmiermittel versorgt werden.In an advantageous embodiment it is further provided that each because the area of an eccentric facing a cylinder ring part on its outside with a perimeter Direction extending groove is provided, which is a radial to has internally guided bore, and that in the engine block Central oil channel is arranged, two branch channels gene, each on the support bearings in the area of the groove in Ex open center ring. This configuration is for one ensured that the bearing surfaces of the eccentric ring with Lubricants are supplied and that on the other hand the in the Eccentric rings also arranged crankshaft bearings Lubricants are supplied.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß zumin dest ein Teil der Traglagergehäuse jeweils mit einem Fenster versehen ist, durch die jeweils die Verdrehrichtung des zuge ordneten Exzenterringes hindurchgeführt ist. Hierdurch ergibt sich eine kompakte Bauweise für die Gesamtanordnung und für die Verdreheinrichtung. Das Koppelelement kann in einer Aus führungsform durch eine mit dem Stellantrieb verbundene Stellwelle mit Ritzeln gebildet werden, die mit entsprechen den Zahnelementen an der Verdreheinrichtung kämmen. Die Ver dreheinrichtung kann in einer Ausgestaltung durch einen vor zugsweise nach unten in die Ölwanne ragenden Schwenkhebel ge bildet werden.In a preferred embodiment it is provided that at least at least part of the bearing housing with a window is provided, through which the direction of rotation of the ordered eccentric ring is passed. This gives a compact design for the overall arrangement and for the rotating device. The coupling element can be in an off leadership form by a connected to the actuator Actuator shaft are formed with pinions that correspond with comb the tooth elements on the twisting device. The Ver In one configuration, the rotating device can be preceded by a swivel lever protruding down into the oil pan be formed.

In einer anderen, bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Verdreheinrichtung jeweils durch ein Zahnelement am Exzenterring gebildet wird, dem ein verzahntes Übertragungse lement zugeordnet ist, das das Fenster am Lagergehäuse durch greift und mit dem Ritzel an der Stellwelle kämmt. Diese Bauform erlaubt es, die Verdreheinrichtung mit der Stellwelle in den Motorblock zu verlegen und so das Bauvolumen des Mo tors klein zu halten.Another preferred embodiment provides that the rotating device each by a tooth element on Eccentric ring is formed, which has a toothed transmission element that is assigned to the window on the bearing housing engages and meshes with the pinion on the control shaft. This Design allows the rotating device with the control shaft in the engine block and thus the construction volume of the Mo keep tors small.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung werden anhand schemati scher Zeichnungen von Ausführungsbeispielen nachstehend be schrieben. Es zeigen:Further embodiments of the invention are based on schemati be drawings of exemplary embodiments below wrote. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Schemadarstellung eines Vierzylindermotors zur Erläuterung des Grundprin zips mit Schwenkhebeln als Verdreheinrichtung, Fig. 1 is a schematic perspective view of a four cylinder engine for explaining the Grundprin zips with pivoted levers as a turning device,

Fig. 2 einen Vertikalschnitt gem. der Schnittlinie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a vertical section. the section line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Teilquerschnitt durch den Kurbelwellenla gerbereich eines Motors, Fig. 3 is a partial cross section through the Kurbelwellenla Gerber calibration of a motor,

Fig. 4 einen Teillängsschnitt entsprechend der Linie IV-IV in Fig. 3, Fig. 4 shows a partial longitudinal section along the line IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 eine Ansicht auf den Koppelbereich in Richtung des Pfeiles V in Fig. 4 Fig. 5 is a view of the coupling region in the direction of arrow V in FIG. 4

Fig. 6 im Schnitt eine Stirnansicht einer Verdrehein richtung mit Zahnsegment und Stellwelle, Fig. 6 in section an end view of a device with Verdrehein toothed segment and adjusting shaft,

Fig. 7 eine Seitenansicht der Verdreheinrichtung gem. Fig. 6, Fig. 7 is a side view of the rotating device according to. Fig. 6

Fig. 8 eine perspektivische Schemadarstellung entspre chend Fig. 1 mit Zahnelementen als Verdrehein richtung,A perspective schematic representation accordingly Fig. 1 with tooth elements as Verdrehein direction. 8,

Fig. 9 im Schnitt eine Stirnansicht einer Ausführungs form entsprechend Fig. 8, Fig. 9 in section a front view of a form of execution according to FIG. 8,

Fig. 10 eine andere Ausführungsform der Anordnung gem. Fig. 8, Fig. 10 shows another embodiment of the arrangement. Fig. 8,

Fig. 11 eine Abdichtung der steuerseitigen Kurbelwellen durchführung, Fig. 11 carrying a sealing of the control-side crankshafts,

Fig. 12 einen Teillängsschnitt durch ein Kurbelwellenla ger mit gabelförmigem Schwenkhebel. Fig. 12 shows a partial longitudinal section through a crank shaft with a fork-shaped pivot lever.

Wie die schematische Darstellung gem. Fig. 1 erkennen läßt, ist eine Kurbelwelle 1 mit ihren Kurbelwellenlagern 2 in Ex zenterringen 3 gelagert, die ihrerseits verdrehbar in ent sprechenden Traglagergehäusen 4 eines angedeuteten Motor blocks gelagert sind. Mit der Kurbelwelle 1 sind über Pleuel 5 jeweils die hier nur schematisch angedeuteten Kolben 6 ver bunden. Die Kurbelwelle ist in einer Stellung gezeigt, in der die Zylinder 6 ₁ und 6 ₄ sich in der oberen Totpunktstellung befinden, während sich die Zylinder 6 ₂ und 6 ₃ in der unteren Totpunktstellung befinden. How the schematic representation acc. Fig. 1 reveals, a crankshaft 1 with its crankshaft bearings 2 in Ex center rings 3 mounted, which in turn are rotatably mounted in ent speaking supporting bearing housings 4 of an indicated engine block. With the crankshaft 1 , the pistons 6 , which are only indicated schematically here, are connected via connecting rods 5 . The crankshaft is shown in a position in which the cylinders 6 ₁ and 6 ₄ are in the top dead center position, while the cylinders 6 ₂ and 6 _{3 are} in the bottom dead center position.

Jeder Exzenterring 3 ist starr mit einer als Schwenkhebel ausgebildeten Verdreheinrichtung 7 verbunden, der jeweils durch ein Fenster 16 im Traglagergehäuse 4, wie nachstehend noch näher beschrieben werden wird, nach unten herausgeführt ist. Die Schwenkhebel 7 sind über ein als Stange ausgebilde tes Koppelelement 8 fest miteinander verbunden, so daß ein synchrones Verdrehen aller Exzenterringe 3 möglich ist. Die Stange 8 ist über eine Zugelement 9 mit einem schematisch dargestellten Stellantrieb 10 verbunden. Bei einer Bewegung des Zugelementes 9 in Richtung des Doppelpfeiles 11 werden die Schwenkhebel 7 entsprechend dem Doppelpfeil 11 hin und her verschwenkt, so daß sich durch die Verdrehung der Exzen terringe dementsprechend auch jeweils die Höhenlage der Kol ben 6 sich verändert.Each eccentric ring 3 is rigidly connected to a rotating device 7 designed as a pivoting lever, which is led out downwards through a window 16 in the supporting bearing housing 4 , as will be described in more detail below. The pivot lever 7 are firmly connected to each other via a coupling element 8 designed as a rod, so that a synchronous rotation of all eccentric rings 3 is possible. The rod 8 is connected via a tension element 9 to a schematically represented actuator 10 . When the pulling element 9 moves in the direction of the double arrow 11 , the pivot levers 7 are pivoted back and forth in accordance with the double arrow 11 , so that the rotation of the eccentric terringe accordingly also changes the height of the piston ben 6 .

In Fig. 2 ist in einer schematischen Stirnansicht die Funkti on des Systems näher erläutert. Wie aus der Stirnansicht er sichtlich, ist die Drehachse 13 der Kurbelwelle 1 exzentrisch zur Schwenkachse 14 der Exzenterringe 3 angeordnet und wird über die Schwenkhebel 7 aus einer angenommenen Mittelstellung (der Schwenkhebel 7 weist hierbei senkrecht nach unten) in die dargestellte Stellung verdreht. Dadurch wird die Kurbel wellenachse 13 um das Maß a gegenüber der ortsfesten Verdreh achse 14 der Exzenterringe 3 angehoben. Das bedeutet aber auch, daß bei einer Drehung der Kurbelwelle der Kolbenboden 15 des Kolbens 6 ₁ in der oberen Totpunktstellung um das glei che Maß näher an die obere Zylinderwandung heranreicht, so daß auch das Verdichtungsverhältnis entsprechend erhöht wird. Werden über den Schwenkhebel 7 die Exzenterringe 3 in die Ge genrichtung verdreht, dann wird die Kurbelwellenachse 13 ge genüber der im Motorblock ortsfesten Schwenkachse 14 der Ex zenterringe um ein entsprechendes Maß abgesenkt, so daß dann in der oberen Totpunktstellung der Abstand des Kolbenbodens 15 gegenüber der oberen Zylinderwandung vergrößert ist und dementsprechend das Verdichtungsverhältnis um ein entspre chendes Maß reduziert ist. In Fig. 2, the function of the system is explained in more detail in a schematic front view. As it can be seen from the front view, the axis of rotation 13 of the crankshaft 1 is arranged eccentrically to the pivot axis 14 of the eccentric rings 3 and is rotated via the pivot lever 7 from an assumed central position (the pivot lever 7 points vertically downward) into the position shown. As a result, the crank shaft axis 13 is raised by the dimension a relative to the fixed rotation axis 14 of the eccentric rings 3 . However, this also means that when the crankshaft rotates, the piston crown 15 of the piston 6 ₁ in the top dead center position approaches the upper cylinder wall by the same amount, so that the compression ratio is increased accordingly. If the eccentric rings 3 are rotated in the opposite direction via the pivot lever 7 , then the crankshaft axis 13 is lowered relative to the pivot axis 14 which is fixed in the engine block 14 of the ex center rings by a corresponding amount, so that then in the top dead center position the distance between the piston crown 15 and the upper cylinder wall is enlarged and the compression ratio is reduced accordingly.

Wie bereits aus der schematischen Zeichnung gem. Fig. 2 er sichtlich, weist das Traglagergehäuse 4 für die Exzenterringe 3 im Traglagerdeckel 4.1 ein Fenster 16 auf, durch das der Schwenkhebel 7 hindurchragt. Wie aus den Fig. 1, 2 und auch nachstehend Fig. 3 ersichtlich, ist es zweckmäßig, wenn die Schwenkhebel 7 jeweils nach unten in den Kurbelraum hineinra gen.As already from the schematic drawing acc. Fig. 2 it clearly, the support bearing housing 4 for the eccentric rings 3 in the support bearing cover 4.1, a window 16 through which the pivot lever 7 protrudes. As can be seen from FIGS. 1, 2 and also FIG. 3 below, it is expedient if the swivel levers 7 are in each case down into the crank chamber.

Für die Auslegung des Verstellsystems ist es zweckmäßig, wenn das Verhältnis des Durchmessers D_KW des Kurbelwellenlagers 2 zum Durchmesser D_A des Traglagers für die Exzenterringe 3 D_KW/D_A = 0,5 bis 0,75 beträgt. Hierbei ist es ferner zweckmä ßig, wenn das Verhältnis der Länge des Schwenkhebels 7 zum Durchmesser D_A einen Wert L/D_A = 1,2 bis 1,8 aufweist. Das Verhältnis der Exzentrizität e zwischen der Kurbelwellenachse 13 und der Schwenkachse 14 zum Durchmesser D_A beträgt zweck mäßig e/D_A = 0,04 bis 0,08. Das Verhältnis der Exzentrizi tät e zur Länge L wird zweckmäßig mit e/L = 0,03 bis 0,07 vorgegeben.For the design of the adjustment system, it is expedient if the ratio of the diameter D _{KW of} the crankshaft bearing 2 to the diameter D _{A of} the support bearing for the eccentric rings is 3 D _KW / D _A = 0.5 to 0.75. It is also expedient if the ratio of the length of the pivot lever 7 to the diameter D _{A has} a value L / D _A = 1.2 to 1.8. The ratio of the eccentricity e between the crankshaft axis 13 and the pivot axis 14 to the diameter D _A is expediently e / D _A = 0.04 to 0.08. The ratio of the eccentricity to the length L is expediently given as e / L = 0.03 to 0.07.

In Fig. 3 ist in einem Querschnitt durch den unteren Bereich eines Motorblocks 4 die Lagersituation für die Kurbelwellen lagerung und die Ausgestaltung der Traglagergehäuse 4 der Ex zenterringe 3 in Einzelheiten näher dargestellt.In Fig. 3 in a cross section through the lower region of an engine block 4, the bearing situation for the crankshaft bearing and the design of the support bearing housing 4 of the Ex center rings 3 are shown in more detail.

Das Traglagergehäuse 4 für den Exzenterring 3 wird durch ei nen geteilten Lagerstuhl gebildet, dessen oberer Teil durch einen Schale im Motorblock und dessen unterer Teil durch eine Lagerdeckel 4.1 gebildet wird. Anders als bei herkömmlichen Lagerdeckeln, weist der Lagerdeckel bei dieser Konstruktion ein schlitzförmiges Fenster 16 auf, durch das der Schwenkhe bel 7 nach unten in eine Ölwanne hineinragend geführt ist. Da die Breite der Lagerung durch die notwendige Breite des Kur belwellenlagers vorgegeben ist, reicht die um die Breite des Fensters reduzierte Breite der tragenden Lagerfläche des La gerdeckels 4.1 für die Aufnahme der Kräfte aus, so daß die Baulänge des Motors bei dieser Konzeption nicht vergrößert wird. The support bearing housing 4 for the eccentric ring 3 is formed by egg NEN divided bearing chair, the upper part is formed by a shell in the engine block and the lower part by a bearing cover 4.1 . In contrast to conventional bearing caps, the bearing cap in this construction has a slit-shaped window 16 through which the pivoting lever 7 is guided downwards into an oil pan. Since the width of the storage is determined by the necessary width of the cure belwellenlagers, the width of the window reduced by the width of the supporting bearing surface of La gerdeckels 4.1 is sufficient to absorb the forces, so that the overall length of the motor is not increased in this concept .

Der Exzenterring 3 ist in einen unteren Ringteil 3.1 und ei nen oberen Ringteil 3.2 geteilt, die miteinander verschraubt sind und das Kurbelwellenlager 2 halten.The eccentric ring 3 is divided into a lower ring part 3.1 and egg nen upper ring part 3.2 , which are screwed together and hold the crankshaft bearing 2 .

Der obere Exzenterringteil 3.2 weist eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut 17 auf, die mit einer radial nach innen ge führten Bohrung 18 versehen ist. Im Motorblock ist ein zen traler Ölkanal 19 angeordnet, von dem jeweils im Bereich der Traglagergehäuse 4 Zweigkanäle 20 ausgehen, die im Bereich der Nut 17 des Exzenterringes 3 jeweils ausmünden. Durch die se Anordnung ist die Schmiermittelversorgung sowohl für das Traglager als auch für das betreffende Kurbelwellenlager 2 gewährleistet.The upper eccentric ring part 3.2 has a circumferential groove 17 which is provided with a radially inwardly guided bore 18 . In the engine block, a central oil channel 19 is arranged, from which 4 branch channels 20 each extend in the area of the bearing housing, each opening in the area of the groove 17 of the eccentric ring 3 . The se arrangement ensures that the lubricant is supplied to both the support bearing and the crankshaft bearing 2 in question.

Das Zugelement 9 mit dem zugeordneten Aktuator 10 ist seit lich am Motorblock angeordnet und aus der Ölwanne heraus ge führt.The tension element 9 with the associated actuator 10 is arranged since Lich on the engine block and leads out of the oil pan ge.

Fig. 4 zeigt in einem Längsschnitt durch den Motorblock die Lageranordnung des Systems insgesamt. Die anhand von Fig. 3 erläuterten Bauteile sind in Fig. 4 durch korrespondierende Bezugszeichen kenntlich gemacht, so daß auf die vorstehende Beschreibung verwiesen werden kann. Die Zeichnung ist inso weit aus sich selbst heraus verständlich. Die Zeichnung zeigt, daß die Fenster 16 in den Lagerdeckeln 4.1 und die Dicke der Schwenkhebel 7 in ihrer Erstreckung in Richtung der Kurbelwellenachse 13 so aufeinander abgestimmt sind, daß hierüber die axiale Führung der Exzenterringe 3 erfolgt. Fig. 4 shows the bearing arrangement of the system in a longitudinal section through the engine block as a whole. The components explained with reference to FIG. 3 are identified in FIG. 4 by corresponding reference numerals, so that reference can be made to the above description. The drawing is therefore self-explanatory. The drawing shows that the windows 16 in the bearing caps 4.1 and the thickness of the pivot levers 7 are coordinated with one another in their extension in the direction of the crankshaft axis 13 such that the eccentric rings 3 are guided axially over them.

Am abtriebseitigen Ende des Motors weist die Kurbelwelle 1 einen konzentrisch zur Kurbelwellenachse 13 ausgerichteten Ansatz 21 auf, der auf seiner Außenseite mit einer Verzahnung 22 versehen ist. Mit der Verzahnung 22 steht eine Innenver zahnung 23 an der Schwungscheibe 24 in Verbindung, das kon zentrisch zur Exzenterachse 14 ausgerichtet ist. Über die Verzahnung 22, 23 wird die Drehbewegung der Kurbelwelle auf den Abtrieb übertragen. Bei einer Verschwenkung der Exzenter ringe um die Schwenkachse 14 rollt hierbei die Verzahnung 22 auf der Innenverzahnung 23 ab, so daß der Krafteingriff in jeder Schwenkstellung der Exzenterringe 3 gewährleistet ist.At the output end of the engine, the crankshaft 1 has a shoulder 21 which is aligned concentrically with the crankshaft axis 13 and is provided with teeth 22 on its outside. With the toothing 22 is an internal toothing 23 on the flywheel 24 in connection, which is aligned con centrically to the eccentric axis 14 . The rotational movement of the crankshaft is transmitted to the output via the toothing 22 , 23 . When the eccentric rings pivot about the pivot axis 14 , the toothing 22 rolls on the inner toothing 23 , so that the force engagement is ensured in each pivoting position of the eccentric rings 3 .

Es ist aber auch möglich, die Schwungscheibe 24 auf einer ge sonderten, fest mit dem Motorblock verbundenen und parallel zur Kurbelwellenachse 13 ausgerichteten Achse zu lagern. Die Kraftübertragung zwischen Kurbelwelle und Schwungscheibe kann dann über eine Rollenkette erfolgen, die zum Ausgleich der sich beim Verstellen der Kurbelwelle ergebenden unterschied lichen Längen über Kettenspanner, beispielsweise hydraulische Kettenspanner, gestrafft wird.But it is also possible to store the flywheel 24 on a special, firmly connected to the engine block and parallel to the crankshaft axis 13 aligned axis. The power transmission between the crankshaft and flywheel can then take place via a roller chain, which is tightened to compensate for the different lengths resulting from the adjustment of the crankshaft via chain tensioners, for example hydraulic chain tensioners.

Das freie steuerseitige Ende 25 der Kurbelwelle 2 ist bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel mit einer Zahnriemen scheibe 26 fest verbunden, über die die üblichen Nebenantrie be wie Lichtmaschine, Ventilator, Kühlwasserpumpe etc. ange trieben werden. Da die Zahnriemenscheibe 26 konzentrisch zur Kurbelwellenachse 13 ausgerichtet und mit der Kurbelwelle 2 fest verbunden ist, müssen für den Zahnriemen entsprechende Spannelemente vorgesehen werden, um die sich zwangsläufig er gebenden Längenänderungen bei einem Verschwenken der Exzen terringe 3 auszugleichen und den Zahnriemen für den Antrieb der Nebenaggregate immer unter konstanter Spannung zu halten. Bei dem hier dargestellten Beispiel ist für die Zahnriemen scheibe 26 ein gesondertes Lager 26.1 vorgesehen, das über eine flexible Dichtungsscheibe 26.2 am Motorblock gehalten und die Durchführung durch die Stirnwand des Motorblocks ab gedichtet ist. Gleichwohl werden die Relativbewegungen der Kurbelwelle 1 gegenüber dem Motorblock bei einer Verstellung des Verdichtungsverhältnisses nicht beeinträchtigt. In Fig. 8 ist noch eine abgewandelte Lösung für diese Abdichtung näher erläutert.The free control-side end 25 of the crankshaft 2 is firmly connected in the embodiment shown here with a toothed belt pulley 26 , via which the usual auxiliary drives such as alternator, fan, cooling water pump etc. are driven. Since the toothed belt pulley 26 is aligned concentrically with the crankshaft axis 13 and is firmly connected to the crankshaft 2 , corresponding tensioning elements must be provided for the toothed belt in order to compensate for the length changes that necessarily occur when the eccentric rings are pivoted 3 and the toothed belt for driving the auxiliary units always keep under constant tension. In the example shown here, a separate bearing 26.1 is provided for the toothed belt pulley 26 , which is held on the engine block via a flexible sealing disk 26.2 and the passage is sealed by the end wall of the engine block. Nevertheless, the relative movements of the crankshaft 1 with respect to the engine block are not adversely affected when the compression ratio is adjusted. In Fig. 8 a modified solution for this seal is explained in more detail.

Es ist aber auch möglich, in gleicher Weise wie bei der Schwungscheibe 24, die Kurbelwelle 2 in diesem Bereich mit einem Zapfen mit Außenverzahnung zu versehen, der mit einer der Zahnriemenscheibe 26 zugeordneten Innenverzahnung zusam menwirkt, wenn die Zahnriemenscheibe 26 konzentrisch zur Schwenkachse 14 der Exzenterring 3 drehbar am Motorblock 4 gelagert ist. Ebenso ist es möglich, die Zahnriemenscheibe 26 separat zu lagern und über einen Kettenantrieb mit Ketten spanner anzutreiben, wie dies zuvor für die Schwungscheibe beschrieben wurde.It is also possible to provide in the same manner as in the flywheel 24, the crankshaft 2 in this region with a pin with external toothing, the menwirkt 26 associated internal gearing together with the pulley when the pulley 26 concentrically to the pivot axis 14 of the eccentric ring 3 is rotatably mounted on the engine block 4 . It is also possible to store the toothed belt pulley 26 separately and to drive it via a chain drive with chain tensioner, as previously described for the flywheel.

Fig. 5 zeigt in einer Aufsicht die Ausbildung des als Stange ausgebildeten Koppelelementes 8 und des damit verbundenen Zu gelements 9. Wie die Aufsicht erkennen läßt, sind die freien Enden der Schwenkhebel 7 jeweils zwischen Spannhülsen 27 ein gespannt, die über eine durchgehende Spannschraube 28 fest miteinander verspannt sind und so eine Koppelstange bilden. Diese Koppelstange ist durch Lagerblöcke 9.1 des gabelförmig ausgebildeten Zugelements 9 hindurchgesteckt. Die Lagerblöcke 9.1 sind über einen Quersteg 9.2 fest miteinander verbunden. Damit ist eine sehr steife Bauform für das Zugelement 9 gege ben, so daß in Verbindung mit der Lagerung und Ausgestaltung der Koppelstange 8 eine exakt gleiche Verstellung aller Schwenkhebel 7 gewährleistet ist. Das Zugelement 9 ist mit einer zentralen Zugstange 10.1 des Aktuators 10 längenein stellbar verbunden. Fig. 5 shows in a plan view the configuration of the coupling element 8 designed as a rod and related to gelements. 9 As can be seen from the supervision, the free ends of the pivot levers 7 are each clamped between clamping sleeves 27 , which are firmly clamped to one another via a continuous clamping screw 28 and thus form a coupling rod. This coupling rod is inserted through bearing blocks 9.1 of the fork-shaped tension element 9 . The bearing blocks 9.1 are firmly connected to one another via a crossbar 9.2 . So that a very rigid design for the tension element 9 is ben ben, so that in connection with the storage and design of the coupling rod 8 an exactly the same adjustment of all pivot levers 7 is ensured. The pull element 9 is connected to a central pull rod 10.1 of the actuator 10 in an adjustable manner.

In Fig. 6 und 7 ist eine andere Ausführungsform für die Ver drehung der Exzenterringe 3 dargestellt. In der Zeichnung sind lediglich die Exzenterringe 3 dargestellt. Auch hier sind die Exzenterringe 3 jeweils mit einem Schwenkhebel 7 verbunden, die über eine Koppelstange 8 miteinander verbunden sein können. An einem oder mehreren der Schwenkhebel 7 ist ein kreisbogenförmiges segmentförmiges Zahnelement 29 starr befestigt, dessen Mittelpunkt auf die Schwenkachse 14 bezogen ist. Mit dem Zahnelement 29 steht ein Ritzel 30 in Verbin dung, das auf einer Stellwelle 31 angeordnet ist, die mit ei nem Stellantrieb 10.2 verbunden ist.In Figs. 6 and 7, another embodiment for the Ver the eccentric rings 3 rotation shown. In the drawing, only the eccentric rings 3 are shown. Here too, the eccentric rings 3 are each connected to a pivot lever 7 , which can be connected to one another via a coupling rod 8 . On one or more of the pivot levers 7 , an arcuate segment-shaped tooth element 29 is rigidly attached, the center of which is related to the pivot axis 14 . With the tooth element 29 is a pinion 30 in connec tion, which is arranged on an actuating shaft 31 which is connected to egg nem actuator 10.2 .

Sowohl bei der Ausführungsform gem. Fig. 3 als auch bei der Ausführungsform gem. Fig. 6, 7 ist der Stellantrieb selbstsperrend ausgestaltet, so daß die im Betrieb über die jeweils im Expansionshub bzw. im Kompressionshub befindlichen Kolben 6 infolge der Exzentrizität zwischen der Kurbelwel lenachse 13 und der Schwenkachse 14 auf die Exzenterringe 3 wirkenden Drehmomente aufgefangen werden und das über den Stellantrieb 10 jeweils eingestellte Verdichtungsverhältnis zuverlässig eingehalten wird.Both according to the embodiment. Fig. 3 as well as in the embodiment. Fig. 6, 7, the actuator is designed self-locking, so that in operation over the respectively in the expansion stroke or in the compression stroke piston 6 due to the eccentricity between the crankshaft lenachse 13 and the pivot axis 14 acting on the eccentric rings 3 torques are absorbed and that via the actuator 10 each set compression ratio is reliably maintained.

In Fig. 8 ist in Abwandlung der Darstellung gem. Fig. 1 eine Ausführungsform dargestellt, bei der die Verdreheinrichtung ausschließlich durch ein an der Umfangsfläche des Exzenter ringes 3 angeordnetes Zahnelement 29 erfolgt, das wiederum mit einem Ritzel 30 in Verbindung steht, das auf einer Stell welle 31 angeordnet ist, die mit einem Stellantrieb 10.2 ver bunden ist. Wie in der schematischen Zeichnung gern. Fig. 8 nur angedeutet und in der Schnittzeichnung gem. Fig. 9 näher dargestellt, ist das Lagergehäuse 4 in einem Bereich seitlich und oberhalb der Verdrehachse 14 der Exzenterringe mit einem Fenster 16 versehen, so daß das Ritzel 30 mit dem Zahnelement des Exzenterringes 3 in Wirkverbindung steht. Im übrigen kann der Aufbau und die Wirkungsweise der Beschreibung zu Fig. 1 entnommen werden.In FIG. 8, in a modification of the representation is gem. Fig. 1 shows an embodiment in which the rotating device takes place exclusively by a arranged on the circumferential surface of the eccentric ring 3 tooth member 29 , which in turn is connected to a pinion 30 , which is arranged on an actuating shaft 31 , which with an actuator 10.2 connected is. Like in the schematic drawing. Fig. 8 only hinted at and in the sectional drawing. Fig. 9 shown in more detail, the bearing housing 4 is provided in a region laterally and above the axis of rotation 14 of the eccentric rings with a window 16 so that the pinion 30 is in operative connection with the tooth element of the eccentric ring 3 . Otherwise, the structure and the mode of operation can be found in the description of FIG. 1.

Um die tatsächlichen Abmessungsverhältnisse an einem konkre ten Motorblock berücksichtigen zu können, muß der in Fig. 8 nur schematisch wiedergegebene Aufbau etwas abgewandelt wer den. Hierzu gehört insbesondere der notwendige Freiraum für den Flugkreis der Kurbel der Kurbelwelle, der es erforderlich macht, daß die Stellwelle 31 in einem entsprechend großem Ab stand zur Drehachse 13 der Kurbelwelle verläuft. Dies ist in dem in Fig. 9 wiedergegebenen Vertikalschnitt dargestellt. Der Grundaufbau der Lagerung für die Kurbelwelle entspricht dem anhand von Fig. 3 beschriebenen Aufbau, so daß auf die Beschreibung zu Fig. 3 verwiesen werden kann. Der Unterschied gegenüber der Ausführungsform gem. Fig. 3 besteht in erster Linie darin, daß als Verdreheinrichtung statt des in Fig. 3 dargestellten einfachen Schwenkhebels 7, insbesondere aber in Abwandlung der in Fig. 6 und Fig. 7 dargestellten Schwenkhe bels 7 mit Zahnelement 29, bei der in Fig. 9 dargestellten Ausführungsform der Exzenterring 3 in seinem obenliegenden Bereich, wie bereits in Fig. 8 angedeutet, unmittelbar auf seinem Außenumfang mit einem Zahnelement 29 versehen ist. Auch hier wird das Lagergehäuse 4 wird durch einen Teil der sogenannten Schottwand des Motorblocks gebildet. Es weist je doch seitlich und oberhalb der Kurbelwellenachse 13 ein ta schenförmiges Fenster 16 auf, in das das Zahnelement 29 hin einragt. In dem taschenförmigen Fenster 16 der betreffenden Schottwand ist ein Zwischenritzel 30.1 frei drehbar gelagert, das einerseits mit dem Zahnelement 29 am Exzenterring 3 und andererseits mit dem Ritzel 30 auf der Stellwelle 31 kämmt. Durch die Anordnung des Zwischenritzels 30.1 ist somit die Möglichkeit gegeben, die in Längsrichtung des Motors verlau fende Stellwelle 31 so weit nach außen zu verlegen, daß die Kurbel der Kurbelwelle einschließlich des damit verbundenen Pleuels den erforderlichen Freiraum besitzt.In order to be able to take into account the actual dimensional relationships on a konkre th engine block, the structure shown only schematically in FIG. 8 must be modified somewhat. This includes in particular the necessary clearance for the flight circle of the crank of the crankshaft, which makes it necessary that the actuating shaft 31 was in a correspondingly large from the axis of rotation 13 of the crankshaft. This is shown in the vertical section shown in FIG. 9. The basic structure of the bearing for the crankshaft corresponds to the structure described with reference to FIG. 3, so that reference can be made to the description of FIG. 3. The difference compared to the embodiment. Fig. 3 consists primarily in the fact that as a rotating device instead of the simple pivot lever 7 shown in Fig. 3, but in particular in a modification of the pivot lever 7 shown in Fig. 6 and Fig. 7 with tooth element 29 , in which in Fig. 9th Embodiment shown the eccentric ring 3 in its overhead area, as already indicated in Fig. 8, is provided directly on its outer circumference with a tooth element 29 . Here too, the bearing housing 4 is formed by part of the so-called bulkhead of the engine block. It has ever laterally and above the crankshaft axis 13 a ta-shaped window 16 into which the toothed element 29 protrudes. An intermediate pinion 30.1 is freely rotatably mounted in the pocket-shaped window 16 of the bulkhead in question, which meshes on the one hand with the toothed element 29 on the eccentric ring 3 and on the other hand with the pinion 30 on the adjusting shaft 31 . The arrangement of the intermediate pinion 30.1 thus provides the possibility of moving the actuating shaft 31 in the longitudinal direction of the motor to such an extent that the crank of the crankshaft, including the connecting rod, has the required free space.

In Fig. 10 ist schematisch eine Abwandlung der Ausführungs form gern. Fig. 9 dargestellt. Hierbei tritt anstelle des Zwi schenritzels 30.1 eine im Motorblock geführte Zahnstange 30.2, die einenends mit ihrer Verzahnung mit dem Zahnelement 29 am Exzenterring 3 und anderenends mit dem Ritzel 30 der Verstellwelle in Eingriff steht. Mit Hilfe einer derartigen Zahnstange ist es möglich, ohne nennenswerte Veränderung des Bauvolumens die Stellwelle 31 mit ihrem Ritzel 30 praktisch auf der Außenseite des Motorblocks zu lagern.In Fig. 10, a modification of the execution form is schematic. Fig. 9 shown. Here, instead of the inter mediate pinion 30.1, a rack 30.2 guided in the engine block, which at one end is in engagement with its toothing with the toothed element 29 on the eccentric ring 3 and at the other end with the pinion 30 of the adjusting shaft. With the aid of such a toothed rack, it is possible to mount the actuating shaft 31 with its pinion 30 practically on the outside of the engine block without any significant change in the construction volume.

In Abwandlung der Ausführungsformen gem. Fig. 9 und 10 kann bei einem Motorblock mit taschenförmigem Fenster 16 im Schottwandbereich des Lagergehäuses 4, wie er in Fig. 9 dar gestellt ist, auch eine Ausführungsform gem. Fig. 6, 7 mit Schwenkhebel 7 und Zahnelement 29 vorgesehen werden.In a modification of the embodiments according to FIGS. 9 and 10 may in an engine block with taschenförmigem window 16 in the bulkhead area of the bearing housing 4, as is provided in Fig. 9 illustrates also an embodiment gem. , 7 are provided with pivoting levers 7 and toothed element 29 Fig. 6.

Bei den dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Anordnung jeweils so getroffen, daß jeder Exzenter ring 3 mit einer entsprechenden Verdreheinrichtung versehen ist. Je nach der Zahl der Zylinder oder der Größe des Motors kann es jedoch zweckmäßig sein, nur die beiden jeweils am Kurbelwellenende befindlichen Exzenterringe oder aber auch nur einen Teil der Exzenterringe mit einer Verdreheinrichtung zu versehen. Wird die Verdreheinrichtung über den Stellan trieb betätigt, dann werden gleichwohl die Exzenterringe 3 mit verdreht, die keine Verdrehrichtung aufweisen.In the illustrated and described embodiments, the arrangement is such that each eccentric ring 3 is provided with a corresponding rotating device. Depending on the number of cylinders or the size of the engine, however, it may be expedient to provide only the two eccentric rings located at the end of the crankshaft or only a part of the eccentric rings with a rotating device. If the rotating device is actuated via the actuator, then the eccentric rings 3 are rotated with, which have no direction of rotation.

Während in Fig. 4 das durch den Motorblock hindurch geführte steuerseitige Ende der Kurbelwelle über eine flexible Dich tungsscheibe 26.2 abgedichtet ist, die eine bei einer Verän derung des Verdichtungsverhältnisses notwendige Querbewegung zuläßt, ist in Fig. 11 eine andere konstruktive Lösung darge stellt.While in FIG. 4 the control-side end of the crankshaft guided through the engine block is sealed by a flexible sealing disk 26.2 , which allows a transverse movement necessary when the compression ratio changes, another design solution is shown in FIG. 11.

Wie aus dem Teillängsschnitt gem. Fig. 11 ersichtlich, ist die Kurbelwelle 1 an ihrem aus dem Motorblock herausgeführten freien, steuerseitigen Ende 25 mit einem koaxial zur Kurbel wellenachse 13 angeordneten Wellenansatz 33 versehen, der in gleicher Weise, wie aus Fig. 4 ersichtlich, mit einer hier nicht näher dargestellten Zahnriemenscheibe 26 verbunden ist.As per the partial longitudinal section. Fig. 11 can be seen, the crankshaft 1 is provided at its free from the engine block, control-side end 25 with a coaxial to the crank shaft axis 13 arranged shaft extension 33 , which in the same way, as shown in Fig. 4, with a not shown here Toothed pulley 26 is connected.

Zur Abdichtung der Durchführung der Kurbelwelle 1 durch den auch als Maschinengehäuse anzusehenden Motorblock ist auf dem Wellenansatz 33 eine Dichtscheibe 34 relativ zum Wellenansatz rotierbar gelagert. Die Dichtscheibe 34 weist einen Nabenkör per 35 auf, mit dem ein radial nach außenweisender Scheiben teil 36 verbunden ist.To seal the passage of the crankshaft 1 by the engine block, which is also to be regarded as a machine housing, a sealing disk 34 is rotatably mounted on the shaft extension 33 relative to the shaft extension. The sealing washer 34 has a Nabenkör by 35 , with which a radially outwardly facing disk part 36 is connected.

Über ein Lager 37, beispielsweise ein Nadellager, ist der Na benkörper auf dem Wellenansatz 33 gelagert. Der Nabenkörper 35 ist ferner mit einem Dichtelement 38, beispielsweise einem Simmerring versehen, durch den der Innenraum des das Maschi nengehäuse bildenden Motorblocks im Zusammenwirken mit dem Wellenansatz 33 abgedichtet ist.Via a bearing 37 , for example a needle bearing, the Na subbody is mounted on the shaft extension 33 . The hub body 35 is also provided with a sealing element 38 , for example a Simmerring, through which the interior of the engine block forming the machine housing is sealed in cooperation with the shaft extension 33 .

Die Dichtscheibe 34 ist mit den beiden Flächen ihres Schei benteils 36 in einem mit dem Motorblock fest verbundenen Dichtgehäuse 39 relativ zu diesem bewegbar gehalten. Das Dichtgehäuse 39 besteht hierbei im wesentlichen aus einem La gerdeckel 39.1, der eine Ausnehmung 39.2 aufweist, in der der Scheibenteil 36 gehalten ist und der durch einen Deckel 39.3 abgedeckt ist. Der Lagerdeckel 39.1 sowie der Deckel 39.3 sind auf ihren den Flächen des Scheibenteils 36 zugekehrten Flächen jeweils mit einer in Umfangsrichtung verlaufenden Dichtung 40 versehen, die an die Flächen des Scheibenteils 36 angedrückt sind.The sealing washer 34 is held with the two surfaces of its washer part 36 in a sealing housing 39 which is fixedly connected to the engine block and movable relative to the latter. The sealing housing 39 consists essentially of a La gerdeckel 39.1 , which has a recess 39.2 in which the disc part 36 is held and which is covered by a cover 39.3 . The bearing cap and the lid 39.1 39.3 are each provided on their surfaces of the disc portion 36 facing surfaces with a straight line extending in the circumferential direction of gasket 40, which are pressed against the surfaces of the disc part 36th

Wird nun, wie vorstehend, beispielsweise anhand von Fig. 2 beschrieben, über ein Verschwenken der Schwenkhebel 7 die Kurbelwelle 1 quer zu ihrer Drehachse 13 in dem das Maschi nengehäuse bildenden Motorblock verlagert, dann kann sich der Scheibenteil 36 in gleicher Weise innerhalb des Dichtgehäuses 39 unter Aufrechterhaltung der gewünschten Abdichtung ver schieben. Die durch die Dichtungen 40 auf den Scheibenteil 36 wirkenden Klemmkräfte reichen normalerweise aus, um die Dichtscheibe reibschlüssig im Dichtgehäuse zu halten, so daß diese sich nicht durch die Rotation der Kurbelwelle sondern nur bei einer Querbewegung der Kurbelwelle über die Schwenk hebel 7 relativ zum Dichtgehäuse 39 bewegt wird.If, as described above, for example with reference to FIG. 2, the crankshaft 1 is displaced transversely to its axis of rotation 13 in the engine block forming the machine housing, by pivoting the pivot lever 7 , then the disk part 36 can move in the same way within the sealing housing 39 push ver while maintaining the desired seal. The clamping forces acting on the disk part 36 through the seals 40 are normally sufficient to hold the sealing disk frictionally in the sealing housing, so that this is not caused by the rotation of the crankshaft but only when the crankshaft is moved transversely via the pivoting lever 7 relative to the sealing housing 39 is moved.

Um eine Belastung der Dichtungen 40 über das durch die Rei bung des Lagers 37 und des Dichtelementes 38 in die Dicht scheibe 34 eingeleitete Drehmoment zu vermeiden, ist zweckmä ßigerweise der Scheibenteil 36 an seinem Außenumfang mit ei nem Schlitz 41 versehen, durch den ein im Deckel 39.3 und/oder Lagerdeckel 39.1 gehaltenen Arretierungsstift 42 hindurchgesteckt ist, der die Dichtscheibe 34 gegen ein Mit drehen infolge der Lager- und Dichtungsreibung sichert.In order to avoid loading the seals 40 via the torque introduced by the rei of the bearing 37 and the sealing element 38 into the sealing disk 34 , the disk part 36 is expediently provided on its outer circumference with a slot 41 through which a in the lid 39.3 and / or bearing cap 39.1 held locking pin 42 is inserted , which secures the sealing washer 34 against rotation due to the bearing and seal friction.

Die vorstehend beschriebene Abdichtung kann nicht nur für den hier beschriebenen Einsatzfall, sondern generell für jeden Anwendungsfall mit einer in einem Maschinengehäuse quer zu ihrer Drehachse verlagerbaren Welle eingesetzt werden.The seal described above can not only for the Use case described here, but generally for everyone Use case with one in a machine housing across their axis of rotation shiftable shaft are used.

Der Teillängsschnitt gemäß Fig. 12 zeigt eine Ausführungs form, bei der der Lagerdeckel 4.3 geschlossen ausgebildet ist. Der mit dem zugehörigen Exzenterringteil 3.1 verbundene Schwenkhebel 7.1 ist gabelförmig ausgebildet, so daß er den geschlossenen Lagerdeckel 4.3 auf beiden Seitenflächen über greift und zugleich den Exzenterring 3 in axialer Richtung abstützt. Durch den geschlossenen Lagerdeckel 4.3 ergibt sich eine in axialer Richtung durchgehende Trag- und Gleitfläche, die einfacher mit Schmiermittel zu versorgen ist. Auch ein derartiger gabelförmig ausgebildeter Schwenkhebel 7.1 kann mit einem Zahnsegment verbunden sein und entsprechend der Ausführungsform gern. Fig. 6, 7 betätigt werden.The partial longitudinal section of FIG. 12 shows an embodiment in which the bearing cover 4.3 is closed. The pivot lever 7.1 connected to the associated eccentric ring part 3.1 is fork-shaped so that it engages over the closed bearing cap 4.3 on both side surfaces and at the same time supports the eccentric ring 3 in the axial direction. The closed bearing cover 4.3 results in a support and sliding surface which is continuous in the axial direction and is easier to supply with lubricant. Such a fork-shaped swivel lever 7.1 can also be connected to a toothed segment and, according to the embodiment, is preferred. Fig. 6, are actuated. 7

Claims

1. Piston internal combustion engine with cylinders arranged in series in an engine block and pistons ( 6 ) guided therein, which are connected via connecting rods ( 5 ) to a crankshaft ( 1 ), the bearings in eccentric rings ( 3 ) are arranged, which in turn are in support bearing housings (4) Gert rotatable gela in the engine block and a portion of which is at least respectively provided with a turning device (7), and with a the Ver rotators coupling element (7) connected (8) communicating with an actuator (10) in connection .

2. Piston internal combustion engine according to claim 1, characterized in that each of the cylinder facing region of an eccentric ring ( 3 ) is provided on its outer circumference with a circumferentially extending groove ( 17 ) which has a radially inwardly guided bore ( 18 ) , and that a central oil channel ( 19 ) is arranged in the engine block, branch off from the branch channels ( 20 ), each of which opens out on the support bearings in the region of the groove ( 17 ) in the eccentric ring ( 3 ).

3. Piston internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that at least a part of the support bearing housing ( 4 ) is each provided with a window ( 16 ) through which the rotating device ( 7 ) of the associated eccentric ring ( 3 ) is passed.

4. Piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the coupling element ( 8 ) by an actuator ( 10 ) connected to the control shaft ( 31 ) with Rit cells ( 30 ) is formed, which with corresponding tooth elements ( 29 ) comb the twisting devices ( 7 ).

5. Piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rotating device ( 7 ) each Weil is formed by a pivoting lever which preferably projects downward into an oil pan.

6. Piston-type internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coupling element ( 8 ) is formed by a rod connecting the pivot lever, which via at least one perpendicular to the extension of the pivot lever pulling element ( 9 ) with the actuator ( 10 ) that is.

7. Piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the pulling element ( 9 ) is fork-shaped and is provided with a transverse web ( 9.2 ) which is connected to the rod via bearing blocks ( 9.1 ).

8. Piston internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rotating device ( 7 ) is formed each time by a tooth element ( 29 ) on the eccentric ring ( 3 ), to which a toothed transmission element ( 30.1 , 30.2 ) is assigned, which the window ( 16 ) in the bearing housing ( 4 ) reaches through and meshes with the pinion ( 30 ) of the adjusting shaft ( 31 ).

9. Piston internal combustion engine according to claim 8, characterized in that the toothed transmission element is formed by a transmission pinion ( 30.1 ) mounted in the engine block.

10. Piston internal combustion engine according to claim 8, characterized in that the toothed transmission element is formed by a rack ( 30.2 ).

11. Piston internal combustion engine according to one of claims 1, 2 and 4 to 7, characterized in that the bearing housing ( 4 ) is closed and in each case the pivot lever ( 7.1 ) connected to an Ex center ring ( 3 ) is fork-shaped and the bearing housing ( 4 ) overlaps on both sides.

12. Machine, in particular piston internal combustion engine with a transversely in the machine housing to its axis of rotation ( 13 ) verlagerba ren shaft, in particular a crankshaft ( 1 ), in particular according to one of claims 1 to 11, characterized in that the shaft ( 1 ) on at least one of them ends ( 25 ) led out of the machine housing have a shaft extension ( 33 ) arranged coaxially to the axis of rotation, on which a sealing disk ( 34 ) is rotatably mounted relative to the shaft ( 1 ), which has a sealing element ( 40 ) which interacts with the shaft extension ( 33 ) ) has and with its surface in the loading area of its outer circumference on a sealing housing ( 39 ) connected to the machine housing, is movable relative to it.