DE102015111441B4 - Adjusting device for an internal combustion engine with variable compression ratio - Google Patents

Adjusting device for an internal combustion engine with variable compression ratio Download PDF

Info

Publication number
DE102015111441B4
DE102015111441B4 DE102015111441.0A DE102015111441A DE102015111441B4 DE 102015111441 B4 DE102015111441 B4 DE 102015111441B4 DE 102015111441 A DE102015111441 A DE 102015111441A DE 102015111441 B4 DE102015111441 B4 DE 102015111441B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear member
internal combustion
combustion engine
compression ratio
eccentric shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102015111441.0A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102015111441A1 (en
Inventor
Markus Meyer
Roger Budde
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Original Assignee
IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr filed Critical IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Priority to DE102015111441.0A priority Critical patent/DE102015111441B4/en
Publication of DE102015111441A1 publication Critical patent/DE102015111441A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102015111441B4 publication Critical patent/DE102015111441B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/047—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of variable crankshaft position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/041—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of cylinder or cylinderhead positioning

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Verstelleinrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine (2) mit variablem Verdichtungsverhältnis miteiner in einem Gehäuse (11) der Brennkraftmaschine (2) drehbar gelagerten ersten Exzenterwelle (3), wobei die erste Exzenterwelle (3) in einem Zylinderblock der Brennkraftmaschine (2) und weiter in einem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine (2) zur Veränderung des Abstands zwischen Zylinderblock und Kurbelgehäuse, oder in dem Zylinderblock und weiter in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine (2) zur Veränderung des Abstands zwischen Zylinderblock und Zylinderkopf drehbar gelagert ist,einem ersten Koppelgetriebe (4) und einem mit dem Gehäuse (11) der Brennkraftmaschine (2) fest verbundenen Verstellantrieb (5), wobei das erste Koppelgetriebe (4)ein mit der ersten Exzenterwelle (3) drehfest verbundenes erstes Getriebeglied (6),ein mittels eines ersten Drehgelenks (7) mit dem ersten Getriebeglied (6) drehbar verbundenes zweites Getriebeglied (8),ein mittels eines zweiten Drehgelenks (9) mit dem zweiten Getriebeglied (8) und mittels eines dritten Drehgelenks (10) mit einem Gehäuse (11) der Brennkraftmaschine (2) drehbar verbundenes drittes Getriebeglied (12),ein mittels eines vierten Drehgelenks (13) mit dem zweiten Getriebeglied (8) drehbar verbundenes viertes Getriebeglied (14),und ein mittels eines fünften Drehgelenks (15) mit dem vierten Getriebeglied (14) drehbar und mittels eines ersten Schubgelenks (16) mit dem Verstellantrieb (5) linear verschiebbar verbundenes fünftes Getriebeglied (17) aufweist, so dass mittels des Verstellantriebs (5) die erste Exzenterwelle (3) kontinuierlich von einer ersten Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis in eine zweite Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis überführbar ist.Adjusting device (1) for an internal combustion engine (2) with a variable compression ratio with a first eccentric shaft (3) rotatably mounted in a housing (11) of the internal combustion engine (2), the first eccentric shaft (3) in a cylinder block of the internal combustion engine (2) and further is rotatably mounted in a crankcase of the internal combustion engine (2) to change the distance between cylinder block and crankcase, or in the cylinder block and further in a cylinder head of the internal combustion engine (2) to change the distance between cylinder block and cylinder head, a first coupling gear (4) and an adjusting drive (5) fixedly connected to the housing (11) of the internal combustion engine (2), the first coupling gear (4) having a first gear member (6) non-rotatably connected to the first eccentric shaft (3), a first gear member (6) by means of a first swivel joint (7) with the first gear member (6) rotatably connected to the second gear member (8), a means of a second swivel joint (9) with d A second gear member (8) and a third gear member (12) rotatably connected to a housing (11) of the internal combustion engine (2) by means of a third swivel joint (10), a third gear member (12) rotatably connected to the second gear member (8) by means of a fourth swivel joint (13) fourth gear member (14), and a fifth gear member (17) connected to the fourth gear member (14) rotatably by means of a fifth swivel joint (15) and linearly displaceably connected to the adjustment drive (5) by means of a first sliding joint (16), so that by means of of the adjusting drive (5), the first eccentric shaft (3) can be continuously transferred from a first rotational position at a minimum compression ratio to a second rotational position at a maximum compression ratio.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The present invention relates to an adjusting device for an internal combustion engine with a variable compression ratio according to the features of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Der Wirkungsgrad einer Brennkraftmaschine wird unter anderem vom Verdichtungsverhältnis bestimmt, wobei mit steigendem Verdichtungsverhältnis der Wirkungsgrad steigt. Die höchstmögliche Verdichtung wird jedoch durch die mechanisch und thermisch zulässige Beanspruchung der Brennkraftmaschine begrenzt.The efficiency of an internal combustion engine is determined, among other things, by the compression ratio, with the efficiency increasing as the compression ratio rises. The highest possible compression is limited by the mechanically and thermally permissible stress on the internal combustion engine.

Im Besonderen wird das maximale Verdichtungsverhältnis von Ottomotoren durch die Klopffestigkeit des verwendeten Kraftstoffs im Volllastbetrieb bestimmt. Dadurch müssen jedoch Wirkungsgradnachteile im Teillastbetrieb hingenommen werden.In particular, the maximum compression ratio of gasoline engines is determined by the knock resistance of the fuel used in full load operation. However, this means that efficiency disadvantages must be accepted in partial load operation.

Zur Optimierung des Wirkungsgrads der Brennkraftmaschine erfolgt eine betriebspunktabhängige Anpassung des Verdichtungsverhältnisses. Dazu sind Brennkraftmaschinen bekannt, welche ein variables geometrisches Verdichtungsverhältnis aufweisen, wobei eine Veränderung des Brennraumvolumens mittels Verstellmechanismen erfolgt. Dies erfolgt durch Verändern des Abstands zwischen Brennraumdach und Kolbenboden.To optimize the efficiency of the internal combustion engine, the compression ratio is adjusted as a function of the operating point. For this purpose, internal combustion engines are known which have a variable geometric compression ratio, the combustion chamber volume being changed by means of adjusting mechanisms. This is done by changing the distance between the combustion chamber roof and the piston crown.

Weiter erfolgt eine kraftstoffabhängige beziehungsweise brennverfahrensabhängige Anpassung des Verdichtungsverhältnisses. Durch eine Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung lassen sich Brennverfahren von Ottomotoren und Dieselmotoren miteinander vereinen.There is also a fuel-dependent or combustion process-dependent adaptation of the compression ratio. Combustion processes of Otto engines and diesel engines can be combined with one another by means of an internal combustion engine with variable compression.

Aus der Offenlegungsschrift US 2013 / 0 213 035 A1 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, bei welcher in Betriebspunkten mit niedriger Last eine Wirkungsgradverbesserung erreicht werden soll. Die Brennkraftmaschine weist unter anderem einen Mechanismus zur variablen Veränderung eines mechanischen Kompressionsverhältnisses auf, bei welchem der Abstand der Kurbelwelle zum Zylinderkopf in Richtung des Zylinders veränderbar ist. Dazu erfolgt eine Abstandsveränderung des Kurbelgehäuses gegenüber dem Zylinderblock mittels zweier beiderseits der Zylinder angeordneten Exzenterwellen.From the disclosure document US 2013/0 213 035 A1 an internal combustion engine is known in which an efficiency improvement is to be achieved at operating points with low load. The internal combustion engine has, inter alia, a mechanism for variably changing a mechanical compression ratio, in which the distance between the crankshaft and the cylinder head can be changed in the direction of the cylinder. For this purpose, the distance between the crankcase and the cylinder block is changed by means of two eccentric shafts arranged on both sides of the cylinder.

Aus der Offenlegungsschrift EP 2 022 959 A2 ist eine Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses von Brennkraftmaschinen bekannt. Für die Brennkraftmaschine wird ein variabler Kurbeltrieb mit Koppelgetriebe und einer zusätzlichen Steuerwelle vorgeschlagen, mittels welchem die Hubbewegung des Kolbens gegenüber dem Zylinder veränderbar ist.From the disclosure document EP 2 022 959 A2 a device for changing the compression ratio of internal combustion engines is known. For the internal combustion engine, a variable crank drive with coupling gear and an additional control shaft is proposed, by means of which the stroke movement of the piston with respect to the cylinder can be changed.

Aus der Offenlegungsschrift DE 41 20 822 A1 ist eine Vorrichtung zur Steuerung der Desachsierung des Kurbeltriebs für Brennkraftmaschinen bekannt, bei welchem der Zylinderblock gegenüber dem Kurbelgehäuse variabel versetzbar, insbesondere hinsichtlich Zylinderachse und Kurbelwellenachse variabel desachsierbar und somit der Abstand zwischen Kurbelwelle und Zylinderkopf veränderbar ist.From the disclosure document DE 41 20 822 A1 A device is known for controlling the offset of the crankshaft drive for internal combustion engines, in which the cylinder block can be variably displaced relative to the crankcase, in particular with respect to the cylinder axis and crankshaft axis, and thus the distance between the crankshaft and cylinder head can be changed.

Aus der Offenlegungsschrift DE 24 04 231 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit veränderbarem Verdichtungsverhältnis bekannt. Für die Variation des Verdichtungsverhältnisses wird mittels Verstelleinrichtungen der Abstand zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderblock verändert, indem der Zylinderblock gegenüber dem Kurbelgehäuse gekippt wird.From the disclosure document DE 24 04 231 A1 an internal combustion engine with a variable compression ratio is known. To vary the compression ratio, the distance between the crankcase and cylinder block is changed by means of adjustment devices by tilting the cylinder block relative to the crankcase.

Aus der Offenlegungsschrift DE 102 21 334 A1 geht eine Einrichtung zum Verlagern des Zylinderblocks und Zylinderkopfs gegenüber dem Kurbelgehäuse zum Verändern des Verdichtungsverhältnisses einer Brennkraftmaschine hervor. Dazu ist ein Verstellmechanismus vorgesehen, welcher Stellwellen mit Exzentern parallel zur Kurbelwelle beiderseits der Zylinder aufweist. Die Stellwellen sind mit ihren Exzentern im oberen Bereich nahe zum Zylinderkopf am Zylinderblock und weiter in einer Lagergasse am Kurbelgehäuse drehbar gelagert. Für eine stabile Lagerung des Verstellmechanismus sind unterhalb der Lagergasse hohlträgerartig ausgebildete Tragleisten ausgebildet, wobei die Stabilität der Kurbelgehäusestruktur wesentlich erhöht wird.From the disclosure document DE 102 21 334 A1 discloses a device for displacing the cylinder block and cylinder head relative to the crankcase for changing the compression ratio of an internal combustion engine. For this purpose, an adjustment mechanism is provided which has adjusting shafts with eccentrics parallel to the crankshaft on both sides of the cylinders. The control shafts are rotatably mounted with their eccentrics in the upper area close to the cylinder head on the cylinder block and further in a bearing alley on the crankcase. For a stable mounting of the adjustment mechanism, support strips, which are designed like hollow girders, are formed below the storage lane, the stability of the crankcase structure being significantly increased.

Aus der Offenlegungsschrift DE 103 04 694 A1 geht eine Vorrichtung zum linearen Verlagern des Zylinderblocks und Zylinderkopfs einer Verbrennungskraftmaschine gegenüber dem Kurbelgehäuse mittels beiderseits der Kurbelwelle am Kurbelgehäuse synchron verstellbarer Exzenterwellen und Verstellstangen hervor. Die Verstellstangen sind am Exzenter der Exzenterwellen und am Zylinderblock schwenkbar angelenkt. Der Zylinderblock ist weiter über eine Linearführung mit dem Kurbelgehäuse verbunden. Über diese Linearführung werden horizontale Kräfte aufgenommen. Die Linearführung ist dafür in entsprechend versteiften Bereichen im Kurbelgehäuse angeordnet. Mittels der Vorrichtung wird ein Verklemmen der Verstellstangen in den Führungen und den Lagerstellen der Verstellstangen weitestgehend vermieden. Weiter wird eine günstige Krafteinleitung vom Zylinderblock ins Kurbelgehäuse erzielt.From the disclosure document DE 103 04 694 A1 discloses a device for linearly displacing the cylinder block and cylinder head of an internal combustion engine with respect to the crankcase by means of eccentric shafts and adjusting rods that can be adjusted synchronously on both sides of the crankshaft on the crankcase. The adjustment rods are hinged to the eccentric of the eccentric shafts and to the cylinder block. The cylinder block is also connected to the crankcase via a linear guide. Horizontal forces are absorbed via this linear guide. For this purpose, the linear guide is arranged in appropriately reinforced areas in the crankcase. Jamming of the adjusting rods in the guides and the bearing points of the adjusting rods is largely avoided by means of the device. In addition, a favorable introduction of force from the cylinder block into the crankcase is achieved.

Aus der Offenlegungsschrift DE 198 41 381 A1 ist eine Kolbenbrennkraftmaschine mit einer in Exzenterringen gelagerten Kurbelwelle bekannt, wobei durch die Verdrehung der in Traglagergehäusen drehbar gelagerten Exzenterringe das Verdichtungsverhältnis verändert wird. Die Exzenterringe sind über Verdreheinrichtungen und ein Koppelelement mit einem Stellantrieb verbunden, wobei die Verdreheinrichtungen mit dem Koppelelement als Koppelgetriebe oder Zahnstangengetriebe ausgeführt sind.From the disclosure document DE 198 41 381 A1 a piston internal combustion engine with a crankshaft mounted in eccentric rings is known, the compression ratio being changed by the rotation of the eccentric rings rotatably mounted in support bearing housings. The eccentric rings are connected to an actuator via rotating devices and a coupling element, the rotating devices with the coupling element being designed as coupling gears or rack and pinion gears.

Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2008 040 459 A1 ist ein Verbrennungsmotor mit verstellbarem Kompressionsverhältnis bekannt. Dazu weist der Verbrennungsmotor eine Verstellvorrichtung mit einer Verstellwelle und einem daran angeordneten Exzenter auf. Die Verstellwelle wird zur Veränderung des Kompressionsverhältnisses über ein Getriebe, eine schaltbare Kupplung und eine schaltbare Bremse von einem Antriebselement angetrieben, wobei die schaltbare Bremse geschlossen ist, um ein eingestelltes Kompressionsverhältnis konstant zu halten.From the disclosure document DE 10 2008 040 459 A1 an internal combustion engine with an adjustable compression ratio is known. For this purpose, the internal combustion engine has an adjusting device with an adjusting shaft and an eccentric arranged thereon. To change the compression ratio, the adjusting shaft is driven by a drive element via a gearbox, a switchable clutch and a switchable brake, the switchable brake being closed in order to keep a set compression ratio constant.

Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2008 050 827 A1 ist eine Verstelleinrichtung für Einstelllager bekannt, mittels welcher eine in den Einstelllagern gelagerte Kurbelwelle zwischen einer Minimalverdichtungslage und einer Maximalverdichtungslage positionierbar ist. Die Verstelleinrichtung umfasst einen Verstellwellenantrieb und einen Verriegelungsmechanismus, wobei mittels des Verriegelungsmechanismus eine selbsttätige Verstellung der Kurbelwelle in Richtung der Minimalverdichtungslage verhindert wird.From the disclosure document DE 10 2008 050 827 A1 an adjusting device for adjustment bearings is known, by means of which a crankshaft mounted in the adjustment bearings can be positioned between a minimum compression position and a maximum compression position. The adjusting device comprises an adjusting shaft drive and a locking mechanism, with the locking mechanism preventing an automatic adjustment of the crankshaft in the direction of the minimum compression position.

Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2009 000 772 A1 ist eine Einstellvorrichtung für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis bekannt, mittels welcher das Verdichtungsverhältnis unter Verwendung einer verdrehbaren Exzenterwelle veränderbar ist. Zum Antrieb der Exzenterwelle ist ein Linearmotor vorgesehen, welcher als Zahnstangenantrieb ausgeführt ist und reib- oder formschlüssige Fixierelemente zur Beibehaltung des vom Linearmotor eingestellten Verdichtungsverhältnisses aufweist.From the disclosure document DE 10 2009 000 772 A1 an adjusting device for a reciprocating internal combustion engine with a variable compression ratio is known, by means of which the compression ratio can be changed using a rotatable eccentric shaft. To drive the eccentric shaft, a linear motor is provided which is designed as a rack and pinion drive and has frictional or positive locking elements to maintain the compression ratio set by the linear motor.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Verstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis bereitzustellen, wobei eine für die Beibehaltung eines eingestellten Verdichtungsverhältnisses erforderliche Haltekraft reduziert ist.The object of the invention is to provide an adjusting device for an internal combustion engine with a variable compression ratio, a holding force required to maintain a set compression ratio being reduced.

Lösung der AufgabeSolution of the task

Die Aufgabe wird durch die Vorrichtung nach den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und dem Ausführungsbeispiel.The object is achieved by the device according to the features of claim 1. Advantageous further developments result from the subclaims and the exemplary embodiment.

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Die Erfindung stellt eine erfindungsgemäß vorteilhafte Verstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis bereit, bei welcher eine für die Beibehaltung eines eingestellten Verdichtungsverhältnisses erforderliche Haltekraft bei allen Verdichtungsstellungen reduziert ist. Die Verstelleinrichtung weist dazu wenigstens eine erste Exzenterwelle, ein erstes Koppelgetriebe und einen Verstellantrieb auf. Durch eine Verdrehung der in einem Gehäuse der Brennkraftmaschine drehbar gelagerten ersten Exzenterwelle wird der Abstand zwischen Brennraumdach und Kolbenboden und somit das Verdichtungsverhältnis der Brennkraftmaschine verändert. Zur Veränderung des Abstands zwischen Brennraumdach und Kolbenboden ist die erste Exzenterwelle in einem Zylinderblock der Brennkraftmaschine und weiter in einem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine zur Veränderung des Abstands zwischen Zylinderblock und Kurbelgehäuse, oder in dem Zylinderblock und weiter in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine zur Veränderung des Abstands zwischen Zylinderblock und Zylinderkopf drehbar gelagert. Die erste Exzenterwelle ist zur Verdrehung mittels des ersten Koppelgetriebes mit dem Verstellantrieb verbunden, wobei das erste Koppelgetriebe als ebenes sechsgliedriges Koppelgetriebe in Form eines Stephenson-3-Getriebes ausgeführt ist.The invention provides an adjusting device which is advantageous according to the invention for an internal combustion engine with a variable compression ratio, in which a holding force required to maintain a set compression ratio is reduced in all compression positions. For this purpose, the adjusting device has at least a first eccentric shaft, a first coupling gear and an adjusting drive. By rotating the first eccentric shaft, which is rotatably mounted in a housing of the internal combustion engine, the distance between the combustion chamber roof and the piston crown and thus the compression ratio of the internal combustion engine are changed. To change the distance between the combustion chamber roof and the piston head, the first eccentric shaft is in a cylinder block of the internal combustion engine and further in a crankcase of the internal combustion engine to change the distance between cylinder block and crankcase, or in the cylinder block and further in a cylinder head of the internal combustion engine to change the distance between the cylinder block and cylinder head rotatably mounted. The first eccentric shaft is connected to the adjustment drive by means of the first coupling gear for rotation, the first coupling gear being designed as a flat six-link coupling gear in the form of a Stephenson 3 gear.

Das erste Koppelgetriebe umfasst erfindungsgemäß ein erstes Getriebeglied, welches drehfest mit der ersten Exzenterwelle verbunden ist, ein zweites Getriebeglied, welches mittels eines ersten Drehgelenks mit dem ersten Getriebeglied drehbar verbunden ist, ein drittes Getriebeglied, welches mittels eines zweiten Drehgelenks mit dem zweiten Getriebeglied und mittels eines dritten Drehgelenks mit dem Gehäuse der Brennkraftmaschine drehbar verbunden ist, ein viertes Getriebeglied, welches mittels eines vierten Drehgelenks mit dem zweiten Getriebeglied drehbar verbunden ist, und ein fünftes Getriebeglied, welches mittels eines fünften Drehgelenks mit dem vierten Getriebeglied drehbar und mittels eines ersten Schubgelenks mit dem Verstellantrieb linear verschiebbar verbunden ist. Der Verstellantrieb ist wiederum mit dem Gehäuse der Brennkraftmaschine verbunden.According to the invention, the first coupling gear comprises a first gear member which is non-rotatably connected to the first eccentric shaft, a second gear member which is rotatably connected to the first gear member by means of a first swivel joint, a third gear member which is connected to the second gear member by means of a second swivel joint and by means of a third swivel joint is rotatably connected to the housing of the internal combustion engine, a fourth gear member which is rotatably connected to the second gear member by means of a fourth swivel joint, and a fifth gear member which is rotatable by means of a fifth swivel joint with the fourth gear member and by means of a first sliding joint with the adjusting drive is connected to be linearly displaceable. The adjustment drive is in turn connected to the housing of the internal combustion engine.

In vorteilhafter Weise ist das erste Koppelgetriebe als Kniehebelgetriebe ausgeführt, wobei das erste Drehgelenk, das zweite Drehgelenk und das dritte Drehgelenk zueinander in einer geraden Linie positioniert sind, so dass der beim Betrieb der Brennkraftmaschine auftretende Gasdruck über die erste Exzenterwelle und das erste Koppelgetriebe im Gehäuse der Brennkraftmaschine abgestützt werden kann, wenn die erste Exzenterwelle eine von einer Drehposition der ersten Exzenterwelle bei minimalem Verdichtungsverhältnis abweichende Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis eingenommen hat. Durch die Ausführung als Kniehebelgetriebe ist eine für die Beibehaltung eines eingestellten Verdichtungsverhältnisses erforderliche Haltekraft des zweiten Getriebeglieds reduziert. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist die erste Exzenterwelle in Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis derart ausgerichtet, dass durch den beim Betrieb der Brennkraftmaschine auftretenden Gasdruck kein Drehmoment an der ersten Exzenterwelle erzeugt wird. Dies wird dadurch erreicht, dass ein Hebelarm eines Exzenters der Exzenterwelle in Wirkrichtung der aus den Gaskräften resultierenden Kraft ausgerichtet ist.Advantageously, the first coupling gear is designed as a toggle lever gear, with the first swivel joint, the second swivel joint and the third swivel joints are positioned in a straight line to each other, so that the gas pressure occurring during operation of the internal combustion engine can be supported via the first eccentric shaft and the first coupling gear in the housing of the internal combustion engine when the first eccentric shaft deviates from a rotational position of the first eccentric shaft at a minimum compression ratio Has assumed rotary position at maximum compression ratio. As a result of the design as a toggle lever mechanism, a holding force of the second transmission element that is required to maintain a set compression ratio is reduced. In an advantageous manner according to the invention, the first eccentric shaft is oriented in the rotational position with the minimum compression ratio in such a way that the gas pressure occurring during operation of the internal combustion engine does not generate any torque on the first eccentric shaft. This is achieved in that a lever arm of an eccentric of the eccentric shaft is aligned in the effective direction of the force resulting from the gas forces.

Durch die Ausführung des ersten Koppelgetriebes wird der beim Betrieb der Brennkraftmaschine auftretende Gasdruck, welcher an der ersten Exzenterwelle ein Drehmoment erzeugt, im Gehäuse abgestützt. Dies wird dadurch erreicht, dass eine durch das erste Getriebeglied aus dem Drehmoment der ersten Exzenterwelle resultierende Kraft über die gerade Ausrichtung des ersten Drehgelenks, des zweiten Drehgelenks und des dritten Drehgelenks zueinander in das Gehäuse der Brennkraftmaschine eingeleitet wird. Mit zunehmender Abweichung der Drehposition der ersten Exzenterwelle von der Drehposition der ersten Exzenterwelle bei minimalem Verdichtungsverhältnis wird die Kniehebelwirkung verstärkt, wobei die für die Beibehaltung eines eingestellten Verdichtungsverhältnisses erforderliche Haltekraft des zweiten Getriebeglieds reduziert ist. Die mittels des Verstellantriebs über das vierte Getriebeglied auf das dritte Getriebeglied ausgeübte erforderliche Haltekraft zum Halten des zweiten Getriebeglieds ist somit stark reduziert.As a result of the design of the first coupling gear, the gas pressure occurring during operation of the internal combustion engine, which generates a torque on the first eccentric shaft, is supported in the housing. This is achieved in that a force resulting from the torque of the first eccentric shaft through the first gear member is introduced into the housing of the internal combustion engine via the straight alignment of the first swivel joint, the second swivel joint and the third swivel joint with respect to one another. With an increasing deviation of the rotational position of the first eccentric shaft from the rotational position of the first eccentric shaft at the minimum compression ratio, the toggle lever effect is increased, the holding force of the second gear element required to maintain a set compression ratio being reduced. The holding force required to hold the second gear member, which is exerted on the third gear member by means of the adjusting drive via the fourth gear member, is thus greatly reduced.

In vorteilhafter Weise ist der Verstellantrieb als Linearantrieb, insbesondere als Gewindetrieb ausgeführt und im ersten Schubgelenk integriert. Demnach sind eine Gewindespindel des Gewindetriebes mit einer elektrischen Maschine und eine Gewindehülse des Gewindetriebes in dem fünften Getriebeglied integriert oder mit dem fünften Getriebeglied verbunden. Durch die selbsthemmende Eigenschaft des Gewindetriebes in Abhängigkeit von der Ganghöhe des Gewindetriebes kann die vom Verstellantrieb aufzubringende Haltekraft zum Halten des zweiten Getriebeglieds weiter stark reduziert werden. Alternativ ist der Linearantrieb als Zahnstangenantrieb ausgeführt und im ersten Schubgelenk integriert oder als Hydraulik- oder Pneumatikantrieb realisiert. Mittels des Verstellantriebs ist bei einer Einfachverstellung die erste Exzenterwelle kontinuierlich von einer ersten Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis in eine zweite Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis überführbar.The adjustment drive is advantageously designed as a linear drive, in particular as a screw drive, and is integrated in the first sliding joint. Accordingly, a threaded spindle of the screw drive with an electrical machine and a threaded sleeve of the screw drive are integrated in the fifth gear member or connected to the fifth gear member. As a result of the self-locking property of the screw drive as a function of the pitch of the screw drive, the holding force to be applied by the adjustment drive to hold the second gear member can be further greatly reduced. Alternatively, the linear drive is designed as a rack and pinion drive and integrated in the first sliding joint or implemented as a hydraulic or pneumatic drive. In the case of a single adjustment, the adjustment drive can be used to continuously transfer the first eccentric shaft from a first rotational position with a minimum compression ratio to a second rotational position with a maximum compression ratio.

In vorteilhafter Weise ist ein ebenes zweites Koppelgetriebe vorgesehen, mittels welchem die Drehbewegung der ersten Exzenterwelle auf eine parallel zur ersten Exzenterwelle in Gehäuse der Brennkraftmaschine drehbar gelagerte zweite Exzenterwelle übertragen wird. Das zweite Koppelgetriebe umfasst ein sechstes Getriebeglied, welches drehfest mit der ersten Exzenterwelle verbunden ist, ein siebentes Getriebeglied, welches drehfest mit der zweiten Exzenterwelle verbunden ist, und ein achtes Getriebeqlied, welches mittels eines sechsten Drehgelenks mit dem sechsten Getriebeglied und mittels eines siebenten Drehgelenks mit dem siebenten Getriebeglied drehbar verbunden ist. In vorteilhafter Weise sind das erste Getriebeglied des ersten Koppelgetriebes und das sechste Getriebeglied des zweiten Koppelgetriebes als gemeinsames Getriebeglied ausgeführt, wobei das gemeinsame Getriebeglied mit der ersten Exzenterwelle drehfest verbunden ist und mittels des ersten Drehgelenks mit dem zweiten Getriebeglied und mittels des sechsten Drehgelenks mit dem achten Getriebeglied drehbar verbunden ist. Demnach sind mittels des Verstellantriebs bei einer Doppelverstellung die erste Exzenterwelle und die zweite Exzenterwelle kontinuierlich von einer ersten Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis in eine zweite Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis überführbar. Das zweite Koppelgetriebe ist in vorteilhafter Weise derart ausgeführt, dass eine synchrone Verdrehung der ersten Exzenterwelle und zweiten Exzenterwelle erfolgt.Advantageously, a planar second coupling gear is provided, by means of which the rotary movement of the first eccentric shaft is transmitted to a second eccentric shaft rotatably mounted parallel to the first eccentric shaft in the housing of the internal combustion engine. The second coupling gear comprises a sixth gear member, which is non-rotatably connected to the first eccentric shaft, a seventh gear member which is non-rotatably connected to the second eccentric shaft, and an eighth gear member, which by means of a sixth swivel joint with the sixth gear member and by means of a seventh swivel joint with the seventh gear member is rotatably connected. Advantageously, the first gear member of the first coupling gear and the sixth gear member of the second coupling gear are designed as a common gear member, the common gear member being non-rotatably connected to the first eccentric shaft and by means of the first swivel joint to the second gear member and by means of the sixth swivel joint to the eighth Gear member is rotatably connected. Accordingly, with a double adjustment, the first eccentric shaft and the second eccentric shaft can be continuously transferred from a first rotational position with a minimum compression ratio to a second rotational position with a maximum compression ratio by means of the adjustment drive. The second coupling gear is advantageously designed in such a way that a synchronous rotation of the first eccentric shaft and the second eccentric shaft takes place.

FigurenlisteFigure list

Beispielhaft wird hier eine Ausführung einer erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung 1 für eine Brennkraftmaschine 2 mit variablem Verdichtungsverhältnis dargestellt. In den dazugehörigen Figuren zeigt:

  • 1: eine schematische Darstellung der Verstelleinrichtung 1 bei minimalem Verdichtungsverhältnis, und
  • 2: eine schematische Darstellung der Verstelleinrichtung 1 bei maximalem Verdichtungsverhältn is.
An embodiment of an adjusting device according to the invention is shown here as an example 1 for an internal combustion engine 2 shown with variable compression ratio. In the accompanying figures shows:
  • 1 : a schematic representation of the adjustment device 1 at minimum compression ratio, and
  • 2 : a schematic representation of the adjustment device 1 at maximum compression ratio.

Die erfindungsgemäß vorteilhafte Verstelleinrichtung 1 für eine Brennkraftmaschine 2 mit variablem Verdichtungsverhältnis, dargestellt in 1 und 2, umfasst eine erste Exzenterwelle 3, ein erstes Koppelgetriebe 4 und einen Verstellantrieb 5. Das erste Koppelgetriebe 4 weist ein mit der ersten Exzenterwelle 3 drehfest verbundenes erstes Getriebeglied 6, ein mittels eines ersten Drehgelenks 7 mit dem ersten Getriebeglied 6 drehbar verbundenes zweites Getriebeglied 8, ein mittels eines zweiten Drehgelenks 9 mit dem zweiten Getriebeglied 8 und mittels eines dritten Drehgelenks 10 mit einem Gehäuse 11 der Brennkraftmaschine 2 drehbar verbundenes drittes Getriebeglied 12, ein mittels eines vierten Drehgelenks 13 mit dem zweiten Getriebeglied 8 drehbar verbundenes viertes Getriebeglied 14, und ein mittels eines fünften Drehgelenks 15 mit dem vierten Getriebeglied 14 drehbar und mittels eines ersten Schubgelenks 16 mit dem Verstellantrieb 5 linear verschiebbar verbundenes fünftes Getriebeglied 17 auf.The adjustment device advantageous according to the invention 1 for an internal combustion engine 2 with variable compression ratio, shown in 1 and 2 , comprises a first eccentric shaft 3 , a first linkage 4th and an adjustment drive 5 . The first linkage 4th has a with the first eccentric shaft 3 rotatably connected first gear member 6th , one by means of a first swivel joint 7th with the first transmission link 6th rotatably connected second gear member 8th , one by means of a second swivel joint 9 with the second transmission link 8th and by means of a third swivel joint 10 with a housing 11 the internal combustion engine 2 rotatably connected third gear member 12th , one by means of a fourth swivel joint 13th with the second transmission link 8th rotatably connected fourth gear member 14th , and one by means of a fifth pivot joint 15th with the fourth transmission link 14th rotatable and by means of a first sliding joint 16 with the adjustment drive 5 linearly slidably connected fifth transmission link 17th on.

Die erste Exzenterwelle 3 ist zur Verstellung des Verdichtungsverhältnisses der Brennkraftmaschine 2 im Gehäuse 11 drehbar gelagert und der Verstellantrieb 5 mit dem Gehäuse 11 der Brennkraftmaschine 2 fest verbunden. Mittels des Verstellantriebs 5 ist die erste Exzenterwelle 3 kontinuierlich von einer ersten Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis, dargestellt in 1, in eine zweite Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis, dargestellt in 2, überführbar. In der zweiten Drehposition der ersten Exzenterwelle 3 bei gegenüber dem minimalen Verdichtungsverhältnis erhöhtem Verdichtungsverhältnis, sind das erste Drehgelenk 7, das zweite Drehgelenk 9 und das dritte Drehgelenk 10 gemeinsam auf einer gedachten geraden Linie 18 positioniert, so dass der beim Betrieb der Brennkraftmaschine 2 auftretende Gasdruck über die erste Exzenterwelle 3 und das erste Koppelgetriebe 4 im Gehäuse 11 der Brennkraftmaschine 2 abgestützt werden kann.The first eccentric shaft 3 is used to adjust the compression ratio of the internal combustion engine 2 in the housing 11 rotatably mounted and the adjusting drive 5 with the case 11 the internal combustion engine 2 firmly connected. By means of the adjustment drive 5 is the first eccentric shaft 3 continuously from a first rotational position at the minimum compression ratio, shown in FIG 1 , to a second rotary position at maximum compression ratio, shown in 2 , transferable. In the second rotational position of the first eccentric shaft 3 if the compression ratio is higher than the minimum compression ratio, the first swivel joint 7th , the second swivel joint 9 and the third swivel joint 10 together on an imaginary straight line 18th positioned so that the operation of the internal combustion engine 2 occurring gas pressure over the first eccentric shaft 3 and the first linkage 4th in the housing 11 the internal combustion engine 2 can be supported.

Die erfindungsgemäß vorteilhafte Verstelleinrichtung 1 für eine Brennkraftmaschine 2 mit variablem Verdichtungsverhältnis umfasst weiter eine parallel zur ersten Exzenterwelle 3 im Gehäuse 11 drehbar gelagerte zweite Exzenterwelle 19 und ein zweites Koppelgetriebe 20. Das zweite Koppelgetriebe 20 umfasst ein mit der ersten Exzenterwelle 3 drehfest verbundenes sechstes Getriebeglied 21, ein mit der zweiten Exzenterwelle 19 drehfest verbundenes siebentes Getriebeglied 22, und ein mittels eines sechsten Drehgelenks 23 mit dem sechsten Getriebeglied 21 und mittels eines siebenten Drehgelenks 24 mit dem siebenten Getriebeglied 22 drehbar verbundenes achtes Getriebeglied 25. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise sind das erste Getriebeglied 6 des ersten Koppelgetriebes 4 und das sechste Getriebeglied 21 des zweiten Koppelgetriebes 20 als gemeinsames Getriebeglied ausgeführt.The adjustment device advantageous according to the invention 1 for an internal combustion engine 2 with a variable compression ratio further comprises a parallel to the first eccentric shaft 3 in the housing 11 rotatably mounted second eccentric shaft 19th and a second linkage 20th . The second linkage 20th includes a with the first eccentric shaft 3 non-rotatably connected sixth gear element 21 , one with the second eccentric shaft 19th rotatably connected seventh gear element 22nd , and one by means of a sixth swivel joint 23 with the sixth gear link 21 and by means of a seventh swivel joint 24 with the seventh gear link 22nd rotatably connected eighth gear element 25th . In an advantageous manner according to the invention, the first gear member 6th of the first linkage 4th and the sixth gear link 21 of the second linkage 20th designed as a common transmission link.

Demnach sind mittels des Verstellantriebs 5 die erste Exzenterwelle 3 und die zweite Exzenterwelle 19 kontinuierlich von einer ersten Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis, dargestellt in 1, in eine zweite Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis, dargestellt in 2, überführbar.Accordingly, by means of the adjustment drive 5 the first eccentric shaft 3 and the second eccentric shaft 19th continuously from a first rotational position at the minimum compression ratio, shown in FIG 1 , to a second rotary position at maximum compression ratio, shown in 2 , transferable.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
VerstelleinrichtungAdjusting device
22
BrennkraftmaschineInternal combustion engine
33
erste Exzenterwellefirst eccentric shaft
44th
erstes Koppelgetriebefirst coupling gear
55
VerstellantriebAdjustment drive
66th
erstes Getriebegliedfirst transmission link
77th
erstes Drehgelenkfirst swivel joint
88th
zweites Getriebegliedsecond transmission link
99
zweites Drehgelenksecond swivel joint
1010
drittes Drehgelenkthird swivel joint
1111
Gehäusecasing
1212th
drittes Getriebegliedthird transmission link
1313th
viertes Drehgelenkfourth swivel joint
1414th
viertes Getriebegliedfourth gear link
1515th
fünftes Drehgelenkfifth swivel
1616
erstes Schubgelenkfirst sliding joint
1717th
fünftes Getriebegliedfifth transmission link
1818th
Linieline
1919th
zweite Exzenterwellesecond eccentric shaft
2020th
zweites Koppelgetriebesecond coupling gear
2121
sechstes Getriebegliedsixth gear link
2222nd
siebentes Getriebegliedseventh transmission link
2323
sechstes Drehgelenksixth swivel
2424
siebentes Drehgelenkseventh swivel joint
2525th
achtes Getriebegliedeighth gear link

Claims (5)

Verstelleinrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine (2) mit variablem Verdichtungsverhältnis mit einer in einem Gehäuse (11) der Brennkraftmaschine (2) drehbar gelagerten ersten Exzenterwelle (3), wobei die erste Exzenterwelle (3) in einem Zylinderblock der Brennkraftmaschine (2) und weiter in einem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine (2) zur Veränderung des Abstands zwischen Zylinderblock und Kurbelgehäuse, oder in dem Zylinderblock und weiter in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine (2) zur Veränderung des Abstands zwischen Zylinderblock und Zylinderkopf drehbar gelagert ist, einem ersten Koppelgetriebe (4) und einem mit dem Gehäuse (11) der Brennkraftmaschine (2) fest verbundenen Verstellantrieb (5), wobei das erste Koppelgetriebe (4) ein mit der ersten Exzenterwelle (3) drehfest verbundenes erstes Getriebeglied (6), ein mittels eines ersten Drehgelenks (7) mit dem ersten Getriebeglied (6) drehbar verbundenes zweites Getriebeglied (8), ein mittels eines zweiten Drehgelenks (9) mit dem zweiten Getriebeglied (8) und mittels eines dritten Drehgelenks (10) mit einem Gehäuse (11) der Brennkraftmaschine (2) drehbar verbundenes drittes Getriebeglied (12), ein mittels eines vierten Drehgelenks (13) mit dem zweiten Getriebeglied (8) drehbar verbundenes viertes Getriebeglied (14), und ein mittels eines fünften Drehgelenks (15) mit dem vierten Getriebeglied (14) drehbar und mittels eines ersten Schubgelenks (16) mit dem Verstellantrieb (5) linear verschiebbar verbundenes fünftes Getriebeglied (17) aufweist, so dass mittels des Verstellantriebs (5) die erste Exzenterwelle (3) kontinuierlich von einer ersten Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis in eine zweite Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis überführbar ist.Adjusting device (1) for an internal combustion engine (2) with a variable compression ratio with a first eccentric shaft (3) rotatably mounted in a housing (11) of the internal combustion engine (2), the first eccentric shaft (3) in a cylinder block of the internal combustion engine (2) and further in a crankcase of the internal combustion engine (2) to change the distance between cylinder block and crankcase, or in the cylinder block and further in a cylinder head of the internal combustion engine (2) to change the distance between cylinder block and cylinder head, a first coupling gear (4) is rotatably mounted and one fixed to the housing (11) of the internal combustion engine (2) connected adjusting drive (5), wherein the first coupling gear (4) has a first gear member (6) rotatably connected to the first eccentric shaft (3), a second gear member (8) rotatably connected to the first gear member (6) by means of a first swivel joint (7) ), a third gear member (12) rotatably connected to the second gear member (8) by means of a second swivel joint (9) and to a housing (11) of the internal combustion engine (2) by means of a third swivel joint (10), a third gear member (12) by means of a fourth swivel joint ( 13) with the second gear member (8) rotatably connected fourth gear member (14), and one by means of a fifth swivel joint (15) rotatable with the fourth gear member (14) and linearly displaceable by means of a first sliding joint (16) with the adjustment drive (5) connected fifth gear member (17), so that by means of the adjusting drive (5) the first eccentric shaft (3) continuously from a first rotational position at a minimum compression ratio in e A second rotary position can be transferred at the maximum compression ratio. Verstelleinrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine (2) mit variablem Verdichtungsverhältnis nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten Drehposition der ersten Exzenterwelle (3) bei maximalem Verdichtungsverhältnis das erste Drehgelenk (7), das zweite Drehgelenk (9) und das dritte Drehgelenk (10) gemeinsam auf einer geraden Linie (18) positioniert sind, so dass der beim Betrieb der Brennkraftmaschine (2) auftretende Gasdruck über die erste Exzenterwelle (3) und das erste Koppelgetriebe (4) im Gehäuse (11) der Brennkraftmaschine (2) abgestützt werden kann.Adjusting device (1) for an internal combustion engine (2) with a variable compression ratio Claim 1 , characterized in that in the second rotational position of the first eccentric shaft (3) at maximum compression ratio, the first swivel joint (7), the second swivel joint (9) and the third swivel joint (10) are jointly positioned on a straight line (18), so that the gas pressure occurring during operation of the internal combustion engine (2) can be supported via the first eccentric shaft (3) and the first coupling gear (4) in the housing (11) of the internal combustion engine (2). Verstelleinrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine (2) mit variablem Verdichtungsverhältnis nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine parallel zur ersten Exzenterwelle (3) im Gehäuse (11) drehbar gelagerte zweite Exzenterwelle (19) und ein zweites Koppelgetriebe (20) vorgesehen ist, wobei das zweite Koppelgetriebe (20) ein mit der ersten Exzenterwelle (3) drehfest verbundenes sechstes Getriebeglied (21), ein mit der zweiten Exzenterwelle (19) drehfest verbundenes siebentes Getriebeglied (22), und ein mittels eines sechsten Drehgelenks (23) mit dem sechsten Getriebeglied (21) und mittels eines siebenten Drehgelenks (24) mit dem siebenten Getriebeglied (22) drehbar verbundenes achtes Getriebeglied (25) umfasst, so dass mittels des Verstellantriebs (5) die erste Exzenterwelle (3) und die zweite Exzenterwelle (19) kontinuierlich von einer ersten Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis in eine zweite Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis überführbar sind.Adjusting device (1) for an internal combustion engine (2) with a variable compression ratio according to one of the preceding claims, characterized in that a second eccentric shaft (19) rotatably mounted parallel to the first eccentric shaft (3) in the housing (11) and a second coupling gear (20) is provided, the second coupling gear (20) having a sixth gear member (21) non-rotatably connected to the first eccentric shaft (3), a seventh gear member (22) non-rotatably connected to the second eccentric shaft (19), and a sixth swivel joint (23) ) with the sixth gear member (21) and by means of a seventh swivel joint (24) with the seventh gear member (22) rotatably connected eighth gear member (25), so that by means of the adjustment drive (5) the first eccentric shaft (3) and the second eccentric shaft (19) continuously from a first rotational position with the minimum compression ratio to a second rotational position with the maximum compression ratio are transferable. Verstelleinrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine (2) mit variablem Verdichtungsverhältnis nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Getriebeglied (6) des ersten Koppelgetriebes (4) und das sechste Getriebeglied (21) des zweiten Koppelgetriebes (20) als gemeinsames Getriebeglied ausgeführt sind.Adjusting device (1) for an internal combustion engine (2) with a variable compression ratio Claim 3 , characterized in that the first gear member (6) of the first coupling gear (4) and the sixth gear member (21) of the second coupling gear (20) are designed as a common gear member. Verstelleinrichtung (1) für eine Brennkraftmaschine (2) mit variablem Verdichtungsverhältnis nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellantrieb (5) als Gewindetrieb ausgeführt und im ersten Schubgelenk (16) integriert ist, wobei eine Gewindespindel des Gewindetriebes mit einer elektrischen Maschine und eine Gewindehülse des Gewindetriebes in dem fünften Getriebeglied (17) integriert oder mit dem fünften Getriebeglied (17) verbunden sind.Adjusting device (1) for an internal combustion engine (2) with variable compression ratio according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting drive (5) is designed as a screw drive and is integrated in the first sliding joint (16), a threaded spindle of the screw drive with an electrical machine and a threaded sleeve of the screw drive is integrated in the fifth gear member (17) or connected to the fifth gear member (17).
DE102015111441.0A 2015-07-15 2015-07-15 Adjusting device for an internal combustion engine with variable compression ratio Active DE102015111441B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015111441.0A DE102015111441B4 (en) 2015-07-15 2015-07-15 Adjusting device for an internal combustion engine with variable compression ratio

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015111441.0A DE102015111441B4 (en) 2015-07-15 2015-07-15 Adjusting device for an internal combustion engine with variable compression ratio

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102015111441A1 DE102015111441A1 (en) 2017-01-19
DE102015111441B4 true DE102015111441B4 (en) 2021-03-04

Family

ID=57630232

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015111441.0A Active DE102015111441B4 (en) 2015-07-15 2015-07-15 Adjusting device for an internal combustion engine with variable compression ratio

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102015111441B4 (en)

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2404231A1 (en) * 1974-01-30 1975-07-31 Viktor Rosenau Variable compression ratio system for I.C. engines - cylinder block is raised or lowered in relation to crank case until equilibrium is reached
DE4120822A1 (en) * 1991-06-24 1993-01-07 Martin Schmidt Engine crankshaft misalignment control support - has hydraulic thruster coupled by levers to cylinder block and crankcase
DE19841381A1 (en) * 1997-10-31 1999-05-06 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Piston engine with adjustable compression ratio
DE10221334A1 (en) * 2002-05-10 2003-11-20 Iav Gmbh Device for moving the cylinder block and head relative to the crankcase
DE10304694A1 (en) * 2003-02-06 2004-08-19 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Device for displacing of cylinder block and head of internal combustion engine in relation to crankcase has adjusting rods each pivotably mounted in crankcase on eccentric part of eccentric shaft
EP2022959A2 (en) * 2007-08-10 2009-02-11 Nissan Motor Company Limited Variable compression ratio device for internal combustion engine
DE102008040459A1 (en) * 2008-07-16 2010-01-21 Zf Friedrichshafen Ag Adjustment device of an internal combustion engine
DE102008050827A1 (en) * 2008-10-08 2010-04-15 Schaeffler Kg Adjusting device for adjusting compression ratios of Otto engine crankshaft, has actuator displacing locking mechanism into free running position in fail-safe position to allow crankshaft to automatically take minimum compression position
DE102009000772A1 (en) * 2009-02-11 2010-08-12 Zf Friedrichshafen Ag Compression ratio adjusting device for reciprocating internal combustion engine of vehicle, has eccentric shaft rotated to change effective connecting rod length, and linear motor provided for driving eccentric shaft
US20130213035A1 (en) * 2010-11-08 2013-08-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2404231A1 (en) * 1974-01-30 1975-07-31 Viktor Rosenau Variable compression ratio system for I.C. engines - cylinder block is raised or lowered in relation to crank case until equilibrium is reached
DE4120822A1 (en) * 1991-06-24 1993-01-07 Martin Schmidt Engine crankshaft misalignment control support - has hydraulic thruster coupled by levers to cylinder block and crankcase
DE19841381A1 (en) * 1997-10-31 1999-05-06 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Piston engine with adjustable compression ratio
DE10221334A1 (en) * 2002-05-10 2003-11-20 Iav Gmbh Device for moving the cylinder block and head relative to the crankcase
DE10304694A1 (en) * 2003-02-06 2004-08-19 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Device for displacing of cylinder block and head of internal combustion engine in relation to crankcase has adjusting rods each pivotably mounted in crankcase on eccentric part of eccentric shaft
EP2022959A2 (en) * 2007-08-10 2009-02-11 Nissan Motor Company Limited Variable compression ratio device for internal combustion engine
DE102008040459A1 (en) * 2008-07-16 2010-01-21 Zf Friedrichshafen Ag Adjustment device of an internal combustion engine
DE102008050827A1 (en) * 2008-10-08 2010-04-15 Schaeffler Kg Adjusting device for adjusting compression ratios of Otto engine crankshaft, has actuator displacing locking mechanism into free running position in fail-safe position to allow crankshaft to automatically take minimum compression position
DE102009000772A1 (en) * 2009-02-11 2010-08-12 Zf Friedrichshafen Ag Compression ratio adjusting device for reciprocating internal combustion engine of vehicle, has eccentric shaft rotated to change effective connecting rod length, and linear motor provided for driving eccentric shaft
US20130213035A1 (en) * 2010-11-08 2013-08-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015111441A1 (en) 2017-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005055199B4 (en) Reciprocating internal combustion engine with adjustable variable compression ratio
DE102011116952B4 (en) Multi-joint crank drive of an internal combustion engine and method for operating a multi-joint crank drive
DE102005020270A1 (en) Internal combustion engine with variable compression ratio
WO2000057074A1 (en) Coupling element for connecting two shafts which are parallel to an axis and arranged behind each other on the same axis with a cross-distance therebetween
DE112007000837B4 (en) Reciprocating engine with shiftable crankshaft
DE10008425B4 (en) Coupling element for connecting two equiaxially one behind the other and with transverse distance from one another arranged axially parallel shafts, in particular for use on a reciprocating internal combustion engine with adjustable displacement of the crankshaft
DE102009043505A1 (en) Internal combustion engine i.e. four cylinder reciprocating piston engine, for use in motor vehicle i.e. passenger car, has lever mechanism acting on crank shaft bearing for transmission of torque and for adjusting bearings
DE69936522T3 (en) RIGID CRANKSHAFT SUPPORT AND ACTUATOR
DE2236832B2 (en) Centrifugal adjuster for changing the injection point in fuel injection pumps for diesel engines
DE102011116609B4 (en) Multi-joint crank drive
EP2550439B1 (en) Internal combustion engine
DE102015111441B4 (en) Adjusting device for an internal combustion engine with variable compression ratio
DE10243023A1 (en) Reciprocating engine used as a reciprocating internal combustion engine comprises a connecting rod having a connecting rod bearing mounted on an eccentric ring, and an adjusting device
DE19928416A1 (en) Balancing shaft for internal combustion engine has at least one cam for driving auxiliary equipment mounted on balancing shaft and forming part of balancing weight on shaft
DE102013019214B3 (en) Multi-joint crank drive of an internal combustion engine and method for operating a multi-joint crank drive
DE102010009911B3 (en) Internal combustion engine operating method, involves adjusting lever element between turning positions for adjusting compression ratios of internal combustion engine, and supporting adjusting device at crank case of engine
DE20118997U1 (en) Actuator for a piston internal combustion engine adjustable in its compression ratio
DE102018204597B4 (en) Valve drive for an internal combustion engine and a corresponding internal combustion engine
DE102012019176A1 (en) Piston-type internal combustion engine of vehicle, has crank shaft for variable adjustment of compression ratio in frame that is pivotally mounted in crankcase of piston internal combustion engine
DE102014201979B4 (en) Arrangement for driving an adjusting shaft for adjusting the expansion stroke and/or the compression ratio of an internal combustion engine
DE2262272B1 (en) WHEEL TRANSMISSION FOR DRIVING A CONTROL SHAFT THROUGH THE CRANKSHAFT OF A PISTON ENGINE
DE102014201981B4 (en) Arrangement for driving an adjusting shaft for adjusting the expansion stroke and / or the compression ratio of an internal combustion engine
DE102014018898A1 (en) Multi-joint crank drive for an internal combustion engine with an eccentric shaft actuator comprising a switchable transmission with at least two different reduction ratios
AT520290B1 (en) Internal combustion engine
DE10237104A1 (en) Valve drive for a piston combustion engine has a variable lift control with transmission and actuator elements fixed together

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final