DE102015111441A1 - Adjustment device for an internal combustion engine with variable compression ratio - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung stellt eine erfindungsgemäß vorteilhafte Verstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis bereit, bei welcher eine für die Beibehaltung eines eingestellten Verdichtungsverhältnisses erforderliche Haltekraft reduziert ist. Die Verstelleinrichtung weist dazu wenigstens eine erste Exzenterwelle, ein erstes Koppelgetriebe und einen Verstellantrieb auf. Durch eine Verdrehung der in einem Gehäuse der Brennkraftmaschine drehbar gelagerten ersten Exzenterwelle wird der Abstand zwischen Brennraumdach und Kolbenboden und somit das Verdichtungsverhältnis der Brennkraftmaschine verändert. Die erste Exzenterwelle ist dazu mittels des ersten Koppelgetriebes mit dem Verstellantrieb verbunden, wobei das erste Koppelgetriebe als ebenes sechsgliedriges Koppelgetriebe in Form eines Stephenson-3-Getriebes ausgeführt ist.The invention provides an inventive advantageous adjustment for an internal combustion engine with variable compression ratio, in which a required for maintaining a set compression ratio holding power is reduced. For this purpose, the adjusting device has at least one first eccentric shaft, a first coupling gear and an adjusting drive. By a rotation of the rotatably mounted in a housing of the internal combustion engine first eccentric shaft, the distance between the combustion chamber roof and piston crown and thus the compression ratio of the internal combustion engine is changed. The first eccentric shaft is connected by means of the first linkage with the adjustment, wherein the first coupling mechanism is designed as a flat six-link coupling mechanism in the form of a Stephenson-3 transmission.
Description
Technisches Gebiet Technical area
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. The present invention relates to an adjusting device for a variable compression ratio internal combustion engine according to the features of
Stand der Technik State of the art
Der Wirkungsgrad einer Brennkraftmaschine wird unter anderem vom Verdichtungsverhältnis bestimmt, wobei mit steigendem Verdichtungsverhältnis der Wirkungsgrad steigt. Die höchstmögliche Verdichtung wird jedoch durch die mechanisch und thermisch zulässige Beanspruchung der Brennkraftmaschine begrenzt. The efficiency of an internal combustion engine is determined inter alia by the compression ratio, with increasing compression ratio, the efficiency increases. However, the highest possible compression is limited by the mechanically and thermally permissible stress of the internal combustion engine.
Im Besonderen wird das maximale Verdichtungsverhältnis von Ottomotoren durch die Klopffestigkeit des verwendeten Kraftstoffs im Volllastbetrieb bestimmt. Dadurch müssen jedoch Wirkungsgradnachteile im Teillastbetrieb hingenommen werden. In particular, the maximum compression ratio of gasoline engines is determined by the knock resistance of the fuel used in full load operation. As a result, however, efficiency disadvantages must be tolerated in partial load operation.
Zur Optimierung des Wirkungsgrads der Brennkraftmaschine erfolgt eine betriebspunktabhängige Anpassung des Verdichtungsverhältnisses. Dazu sind Brennkraftmaschinen bekannt, welche ein variables geometrisches Verdichtungsverhältnis aufweisen, wobei eine Veränderung des Brennraumvolumens mittels Verstellmechanismen erfolgt. Dies erfolgt durch Verändern des Abstands zwischen Brennraumdach und Kolbenboden. To optimize the efficiency of the internal combustion engine is an operating point-dependent adjustment of the compression ratio. For this purpose, internal combustion engines are known which have a variable geometric compression ratio, wherein a change in the combustion chamber volume is effected by means of adjusting mechanisms. This is done by changing the distance between the combustion chamber roof and piston crown.
Weiter erfolgt eine kraftstoffabhängige beziehungsweise brennverfahrensabhängige Anpassung des Verdichtungsverhältnisses. Durch eine Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung lassen sich Brennverfahren von Ottomotoren und Dieselmotoren miteinander vereinen. Next is a fuel-dependent or combustion process-dependent adjustment of the compression ratio. By an internal combustion engine with variable compression combustion methods of gasoline engines and diesel engines can be combined.
Aus der Offenlegungsschrift
Aus der Offenlegungsschrift
Aus der Offenlegungsschrift
Aus der Offenlegungsschrift
Aus der Offenlegungsschrift
Aus der Offenlegungsschrift
Aufgabe der Erfindung Object of the invention
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Verstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis bereitzustellen, wobei eine für die Beibehaltung eines eingestellten Verdichtungsverhältnisses erforderliche Haltekraft reduziert ist. The object of the invention is to provide an adjusting device for a variable compression ratio internal combustion engine, wherein a holding force required for maintaining a set compression ratio is reduced.
Lösung der Aufgabe Solution of the task
Die Aufgabe wird durch die Vorrichtung nach den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und dem Ausführungsbeispiel. The object is achieved by the device according to the features of
Beschreibung der Erfindung Description of the invention
Die Erfindung stellt eine erfindungsgemäß vorteilhafte Verstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis bereit, bei welcher eine für die Beibehaltung eines eingestellten Verdichtungsverhältnisses erforderliche Haltekraft bei allen Verdichtungsstellungen reduziert ist. Die Verstelleinrichtung weist dazu wenigstens eine erste Exzenterwelle, ein erstes Koppelgetriebe und einen Verstellantrieb auf. Durch eine Verdrehung der in einem Gehäuse der Brennkraftmaschine drehbar gelagerten ersten Exzenterwelle wird der Abstand zwischen Brennraumdach und Kolbenboden und somit das Verdichtungsverhältnis der Brennkraftmaschine verändert. Zur Veränderung des Abstands zwischen Brennraumdach und Kolbenboden ist die erste Exzenterwelle in einem Zylinderblock der Brennkraftmaschine und weiter in einem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine zur Veränderung des Abstands zwischen Zylinderblock und Kurbelgehäuse, oder in dem Zylinderblock und weiter in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine zur Veränderung des Abstands zwischen Zylinderblock und Zylinderkopf drehbar gelagert. Die erste Exzenterwelle ist zur Verdrehung mittels des ersten Koppelgetriebes mit dem Verstellantrieb verbunden, wobei das erste Koppelgetriebe als ebenes sechsgliedriges Koppelgetriebe in Form eines Stephenson-3-Getriebes ausgeführt ist. The invention provides an advantageous adjustment device according to the invention for a variable compression ratio internal combustion engine, in which a holding force required for maintaining a set compression ratio is reduced in all compression positions. For this purpose, the adjusting device has at least one first eccentric shaft, a first coupling gear and an adjusting drive. By a rotation of the rotatably mounted in a housing of the internal combustion engine first eccentric shaft, the distance between the combustion chamber roof and piston crown and thus the compression ratio of the internal combustion engine is changed. To change the distance between the combustion chamber roof and piston crown, the first eccentric shaft in a cylinder block of the internal combustion engine and further in a crankcase of the internal combustion engine to vary the distance between the cylinder block and the crankcase, or in the cylinder block and further in a cylinder head of the internal combustion engine to change the distance between the cylinder block and cylinder head rotatably mounted. The first eccentric shaft is connected for rotation by means of the first linkage with the adjustment, wherein the first linkage is designed as a planar six-link coupling gear in the form of a Stephenson-3 gearbox.
Das erste Koppelgetriebe umfasst ein erstes Getriebeglied, welches drehfest mit der ersten Exzenterwelle verbunden ist, ein zweites Getriebeglied, welches mittels eines ersten Drehgelenks mit dem ersten Getriebeglied drehbar verbunden ist, ein drittes Getriebeglied, welches mittels eines zweiten Drehgelenks mit dem zweiten Getriebeglied und mittels eines dritten Drehgelenks mit dem Gehäuse der Brennkraftmaschine drehbar verbunden ist, ein viertes Getriebeglied, welches mittels eines vierten Drehgelenks mit dem zweiten Getriebeglied drehbar verbunden ist, und ein fünftes Getriebeglied, welches mittels eines fünften Drehgelenks mit dem vierten Getriebeglied drehbar und mittels eines ersten Schubgelenks mit dem Verstellantrieb linear verschiebbar verbunden ist. Der Verstellantrieb ist wiederum mit dem Gehäuse der Brennkraftmaschine verbunden. The first coupling gear comprises a first gear member, which is rotatably connected to the first eccentric shaft, a second gear member, which is rotatably connected by means of a first pivot joint with the first gear member, a third gear member, which by means of a second pivot joint with the second gear member and by means of a rotatably connected to the housing of the internal combustion engine, a fourth gear member, which is rotatably connected by means of a fourth pivot joint with the second gear member, and a fifth gear member, which rotates by means of a fifth pivot joint with the fourth gear member and by means of a first sliding joint with the Adjusting drive is connected linearly displaceable. The adjustment is in turn connected to the housing of the internal combustion engine.
In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist das erste Koppelgetriebe als Kniehebelgetriebe ausgeführt, wobei das erste Drehgelenk, das zweite Drehgelenk und das dritte Drehgelenk zueinander in einer geraden Linie positioniert sind, so dass der beim Betrieb der Brennkraftmaschine auftretende Gasdruck über die erste Exzenterwelle und das erste Koppelgetriebe im Gehäuse der Brennkraftmaschine abgestützt werden kann, wenn die erste Exzenterwelle eine von einer Drehposition der ersten Exzenterwelle bei minimalem Verdichtungsverhältnis abweichende Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis eingenommen hat. Durch die Ausführung als Kniehebelgetriebe ist eine für die Beibehaltung eines eingestellten Verdichtungsverhältnisses erforderliche Haltekraft des zweiten Getriebeglieds reduziert. In accordance with the invention advantageously, the first coupling mechanism is designed as a toggle mechanism, wherein the first pivot, the second pivot and the third pivot are positioned to each other in a straight line, so that the occurring during operation of the internal combustion engine gas pressure on the first eccentric shaft and the first linkage in the Housing of the internal combustion engine can be supported when the first eccentric shaft has taken a deviating from a rotational position of the first eccentric shaft at a minimum compression ratio rotational position at maximum compression ratio. Due to the design as a toggle mechanism, a holding force of the second gear member required for maintaining a set compression ratio is reduced.
In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist die erste Exzenterwelle in Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis derart ausgerichtet, dass durch den beim Betrieb der Brennkraftmaschine auftretenden Gasdruck kein Drehmoment an der ersten Exzenterwelle erzeugt wird. Dies wird dadurch erreicht, dass ein Hebelarm eines Exzenters der Exzenterwelle in Wirkrichtung der aus den Gaskräften resultierenden Kraft ausgerichtet ist. In accordance with the invention advantageously, the first eccentric shaft is aligned in the rotational position with minimum compression ratio such that no torque is generated at the first eccentric shaft by the gas pressure occurring during operation of the internal combustion engine. This is achieved by aligning a lever arm of an eccentric of the eccentric shaft in the effective direction of the force resulting from the gas forces.
Durch die Ausführung des ersten Koppelgetriebes wird der beim Betrieb der Brennkraftmaschine auftretende Gasdruck, welcher an der ersten Exzenterwelle ein Drehmoment erzeugt, im Gehäuse abgestützt. Dies wird dadurch erreicht, dass eine durch das erste Getriebeglied aus dem Drehmoment der ersten Exzenterwelle resultierende Kraft über die gerade Ausrichtung des ersten Drehgelenks, des zweiten Drehgelenks und des dritten Drehgelenks zueinander in das Gehäuse der Brennkraftmaschine eingeleitet wird. Mit zunehmender Abweichung der Drehposition der ersten Exzenterwelle von der Drehposition der ersten Exzenterwelle bei minimalem Verdichtungsverhältnis wird die Kniehebelwirkung verstärkt, wobei die für die Beibehaltung eines eingestellten Verdichtungsverhältnisses erforderliche Haltekraft des zweiten Getriebeglieds reduziert ist. Die mittels des Verstellantriebs über das vierte Getriebeglied auf das dritte Getriebeglied ausgeübte erforderliche Haltekraft zum Halten des zweiten Getriebeglieds ist somit stark reduziert. By the execution of the first coupling gear occurring during operation of the internal combustion engine gas pressure, which generates a torque on the first eccentric shaft, supported in the housing. This is achieved by introducing a force resulting from the torque of the first eccentric shaft by the first transmission element via the straight alignment of the first rotary joint, the second rotary joint and the third rotary joint into the housing of the internal combustion engine. With increasing deviation of the rotational position of the first eccentric shaft from the rotational position of the first eccentric shaft with minimum compression ratio, the toggle action is enhanced, wherein the required for maintaining a set compression ratio holding force of the second gear member is reduced. The means of the adjustment over the fourth Gear member exerted on the third gear member required holding force to hold the second gear member is thus greatly reduced.
In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist der Verstellantrieb als Linearantrieb, insbesondere als Gewindetrieb ausgeführt und im ersten Schubgelenk integriert. Demnach sind eine Gewindespindel des Gewindetriebes mit einer elektrischen Maschine und eine Gewindehülse des Gewindetriebes in dem fünften Getriebeglied integriert oder mit dem fünften Getriebeglied verbunden. Durch die selbsthemmende Eigenschaft des Gewindetriebes in Abhängigkeit von der Ganghöhe des Gewindetriebes kann die vom Verstellantrieb aufzubringende Haltekraft zum Halten des zweiten Getriebeglieds weiter stark reduziert werden. Alternativ ist der Linearantrieb als Zahnstangenantrieb ausgeführt und im ersten Schubgelenk integriert oder als Hydraulik- oder Pneumatikantrieb realisiert. Mittels des Verstellantriebs ist bei einer Einfachverstellung die erste Exzenterwelle kontinuierlich von einer ersten Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis in eine zweite Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis überführbar. In accordance with the invention advantageously, the adjustment is designed as a linear drive, in particular as a screw drive and integrated in the first sliding joint. Accordingly, a threaded spindle of the screw drive with an electric machine and a threaded sleeve of the screw drive are integrated in the fifth gear member or connected to the fifth gear member. Due to the self-locking property of the screw drive in dependence on the pitch of the screw drive, the holding force to be applied by the adjusting drive for holding the second gear member can be further greatly reduced. Alternatively, the linear drive is designed as a rack drive and integrated in the first sliding joint or realized as a hydraulic or pneumatic drive. By means of the adjusting drive, the first eccentric shaft can be continuously transferred from a first rotational position with minimal compression ratio into a second rotational position at maximum compression ratio in a single adjustment.
In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise ist ein ebenes zweites Koppelgetriebe vorgesehen, mittels welchem die Drehbewegung der ersten Exzenterwelle auf eine parallel zur ersten Exzenterwelle in Gehäuse der Brennkraftmaschine drehbar gelagerte zweite Exzenterwelle übertragen wird. Das zweite Koppelgetriebe umfasst ein sechstes Getriebeglied, welches drehfest mit der ersten Exzenterwelle verbunden ist, ein siebentes Getriebeglied, welches drehfest mit der zweiten Exzenterwelle verbunden ist, und ein achtes Getriebeglied, welches mittels eines sechsten Drehgelenks mit dem sechsten Getriebeglied und mittels eines siebenten Drehgelenks mit dem siebenten Getriebeglied drehbar verbunden ist. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise sind das erste Getriebeglied des ersten Koppelgetriebes und das sechste Getriebeglied des zweiten Koppelgetriebes als gemeinsames Getriebeglied ausgeführt, wobei das gemeinsame Getriebeglied mit der ersten Exzenterwelle drehfest verbunden ist und mittels des ersten Drehgelenks mit dem zweiten Getriebeglied und mittels des sechsten Drehgelenks mit dem achten Getriebeglied drehbar verbunden ist. Demnach sind mittels des Verstellantriebs bei einer Doppelverstellung die erste Exzenterwelle und die zweite Exzenterwelle kontinuierlich von einer ersten Drehposition bei minimalem Verdichtungsverhältnis in eine zweite Drehposition bei maximalem Verdichtungsverhältnis überführbar. Das zweite Koppelgetriebe ist in vorteilhafter Weise derart ausgeführt, dass eine synchrone Verdrehung der ersten Exzenterwelle und zweiten Exzenterwelle erfolgt. In accordance with the invention advantageously a planar second coupling mechanism is provided, by means of which the rotational movement of the first eccentric shaft is transmitted to a second eccentric shaft rotatably mounted parallel to the first eccentric shaft in the housing of the internal combustion engine. The second linkage comprises a sixth gear member which is rotatably connected to the first eccentric shaft, a seventh gear member, which is rotatably connected to the second eccentric shaft, and an eighth gear member, which by means of a sixth pivot joint with the sixth gear member and by means of a seventh rotary joint the seventh gear member is rotatably connected. In accordance with the invention advantageously, the first gear member of the first linkage and the sixth gear member of the second linkage are designed as a common gear member, wherein the common gear member is rotatably connected to the first eccentric shaft and by means of the first pivot joint with the second gear member and by means of the sixth pivot joint with the eighth gear member is rotatably connected. Accordingly, by means of the adjusting drive in a double adjustment, the first eccentric shaft and the second eccentric shaft can be continuously transferred from a first rotational position with minimum compression ratio into a second rotational position at maximum compression ratio. The second coupling mechanism is advantageously designed such that a synchronous rotation of the first eccentric shaft and the second eccentric shaft takes place.
Ausführungsbeispiel embodiment
Beispielhaft wird hier eine Ausführung einer erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung
Die erfindungsgemäß vorteilhafte Verstelleinrichtung
Die erste Exzenterwelle
Die erfindungsgemäß vorteilhafte Verstelleinrichtung
Demnach sind mittels des Verstellantriebs
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Verstelleinrichtung adjustment
- 22
- Brennkraftmaschine Internal combustion engine
- 33
- erste Exzenterwelle first eccentric shaft
- 44
- erstes Koppelgetriebe first coupling gear
- 55
- Verstellantrieb adjustment
- 66
- erstes Getriebeglied first gear member
- 77
- erstes Drehgelenk first rotary joint
- 88th
- zweites Getriebeglied second gear member
- 99
- zweites Drehgelenk second pivot
- 10 10
- drittes Drehgelenk third pivot
- 11 11
- Gehäuse casing
- 12 12
- drittes Getriebeglied third gear member
- 13 13
- viertes Drehgelenk fourth swivel joint
- 14 14
- viertes Getriebeglied fourth gear member
- 15 15
- fünftes Drehgelenk fifth pivot
- 16 16
- erstes Schubgelenk first sliding joint
- 17 17
- fünftes Getriebeglied fifth gear member
- 18 18
- Linie line
- 19 19
- zweite Exzenterwelle second eccentric shaft
- 20 20
- zweites Koppelgetriebe second coupling mechanism
- 21 21
- sechstes Getriebeglied sixth gear member
- 22 22
- siebentes Getriebeglied seventh gear member
- 23 23
- sechstes Drehgelenk sixth rotary joint
- 24 24
- siebentes Drehgelenk seventh rotary joint
- 25 25
- achtes Getriebeglied eighth gear member
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Legal Events
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R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
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R020 | Patent grant now final |