DE19839961C1 - Brandschutzrolltorantrieb - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Brandschutzrolltorantrieb mit einer über einen in Bremsstellung vorgespannten Lüfthebel (4) lüftbaren Bremse (3), wobei der Lüfthebel (4) über eine mit diesem gekoppelte, über eine Druckfederanordnung (29) vorgespannte, um einen vorbestimmten Hub verschiebbare Druckstange (17) betätigbar ist, mit einer mit dem Rolltor angetriebenen Gewindespindel (13), die eine Schaltmutter (14) für die obere und untere Lage des Rolltors begrenzende Endschalter (15, 16) trägt, und mit einem Haftmagneten (23), über dessen Ankerplatte (24) die Kraft aus der Vorspannung der Druckfederanordnung (29) kompensierbar ist, wobei die Druckstange (17) mit der Ankerplatte (24) gekoppelt und bei gelüftetem Lüfthebel (4) nach einem Rolltorschließvorgang bei stromlosem Haftmagneten (23) die Ankerplatte (24) gegen die Druckfederanordnung (29) an den Haftmagneten (23) drückbar ist, wobei zwischen der Gewindespindel (13) und der Ankerplatte (24) eine zwei axial miteinander in Kupplungseingriff bringbare Kupplungselemente (35, 36) aufweisende Freilaufkupplung angeordnet ist, wobei ein Kupplungselement (35), das mit ersterem in Öffnungsdrehrichtung des Rolltors in sperrenden Eingriff bringbar ist, von der Gewindespindel (13) um im wesentlichen den vorbestimmten Hub axial verstellbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Brandschutzrolltorantrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus DE 38 28 484 C2 ist ein Brandschutzrolltorantrieb bekannt, bei dem eine Bremse für einen Elektromotor vorgesehen ist, die zusammen mit ihrem Lüfthebel und einer mit einer Ankerplatte eines Haftmagneten zusammenwirkenden Zugstange hierfür außerhalb des Gehäuses und damit für jedermann zugänglich angeordnet ist. Hierbei ist der Elektromotor, der mit der über den in Bremsstellung vorgespannten Lüfthebel lüftbaren Bremse versehen ist, mit einem Getriebe gekoppelt, wobei der Lüfthebel über eine mit diesem gekoppelte, über eine Druckfederanordnung vorgespannte Zugstange betätigbar ist. Außerdem ist hierbei ein Steuerautomat vorgesehen, der eine Gewindespindel aufweist, die über einen Kettentrieb mit dem Getriebe gekoppelt ist und eine Schaltmutter für die obere und untere Lage des Rolltors begrenzende Endschalter trägt. Ein Haftmagnet mit seiner Ankerplatte, die bei stromdurchflossenem Haftmagneten mit der Magnetkraft die Kraft aus der Vorspannung der Druckfederanordnung der durch die Schaltmutter hindurchgeführten Zugstange kompensiert, ist vorgesehen, dessen Stromversorgung aus der getrennten Stromquelle im Alarmfall unterbrechbar ist. Die Zugstange ist bei verschwenktem Lüfthebel durch die Schaltmutter am Ende des Rolltorschließvorgangs mit der Ankerplatte gegen den Haftmagneten entgegen der Kraft der Druckfederanordnung entweder manuell oder gegebenenfalls mittels einer gesonderten, beispielsweise pneumatischen Stelleinrichtung zu drücken. Im allgemeinen befinden sich Rolltorantriebe jedoch in erheblicher Höhe und sind zumindest schwer zugänglich, weshalb die Gefahr besteht, daß bei manueller Rückstellung die Betriebsbereitschaft für den Alarmfall nicht immer frühzeitig wiederhergestellt wird, während eine gesonderte Stelleinrichtung einen erheblichen Aufwand bedeutet und außerdem ebenfalls in irgendeiner Weise zu betätigen ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Brandschutzrolltorantrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei dem nach einem durch ein Stromloswerden des Haftmagneten verursachten Rolltorschließvorgang automatisch ohne zusätzlichen Antrieb die Betriebsbereitschaft der Haftmagneteinrichtung wiederherstellbar ist.

Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.

Hierzu ist eine Freilaufkupplung vorgesehen, die bei abgefallener Ankerplatte in Eingriff gelangt. Nach Beendigung des Alarmzustands und dadurch bewirktem erneutem Bestromen des Haftmagneten zu Beginn eines nachfolgenden Öffnungsvorgangs für das Rolltor wird hierdurch die Ankerplatte des Haftmagneten gegen die darauf einwirkende Federkraft an den Haftmagneten zur Anlage gebracht, so daß sie von diesem gehalten wird. Hierdurch kann ab diesem Moment in einem erneuten Alarmfall das Schließen des Rolltors erneut erfolgen.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den beigefügten Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Fig. 1 zeigt schematisiert und teilweise im Schnitt einen Brandschutzroll­ torantrieb in Seitenansicht im Zustand des Normalbetriebs.

Fig. 2 zeigt einen Steuerautomaten für den Brandschutzrolltorantrieb von Fig. 1 in Draufsicht.

Fig. 3, 4 entsprechen den Fig. 1, 2 und zeigen den Alarmfall.

Fig. 5, 6 entsprechen ebenfalls den Fig. 1, 2 und zeigen den Fall, in dem das Rolltor nach dem Alarmfall geschlossen ist.

Fig. 7, 8 entsprechen weiterhin den Fig. 1, 2 und zeigen den Fall, in dem der Brandschutzrolltorantrieb für einen erneuten Alarmfall reaktiviert wird.

Fig. 9 zeigt einen Ausschnitt von Fig. 1 in Seitenansicht und in Draufsicht jeweils teilweise im Schnitt, wobei allerdings der Drehsinn von Freilauf und Schraubhülse entgegengesetzt zu dem von Fig. 1 ist.

Der dargestellte Brandschutzrolltorantrieb umfaßt einen netzstromge­ speisten Elektromotor 1, an den sich eine Kupplung 2, gleichzeitig eine Fliehkraftbremse umfassend, anschließt, der eine federbeaufschlagte, elektrisch lüftbare Bremse 3 folgt. Die Bremse 3 besitzt einen verschwenkbaren Lüfthebel 4, der eine in bezug auf die Bremse 3 (dargestellte) Bremsposition, in die er federvorgespannt ist, und eine hierzu in Richtung des Pfeils verschwenkte Position, in der die Bremse 3 gelüftet ist, einnehmen kann. Die Bremse 3 ist bei Bestromung unabhängig von der Stellung des Lüfthebels 4 gelüftet. Über eine Kupplung 5 und eine Arbeitsstrombremse 6, die durch Akkustrom gespeist wird, erfolgt die An­ kopplung an ein (Stirnrad- oder Planeten-) Getriebe 7, dessen Abtriebs­ welle 8 zum Betätigen eines Rolltors etwa über einen äußeren Kettentrieb dient.

Ein Steuerautomat 9 für den Brandschutzrolltorantrieb ist in einem auf das Gehäuse des Getriebes 7 aufgesetzten Gehäuse 10 untergebracht, wobei sich der Lüfthebel 4 von einer Hülse 11 geschützt in das Gehäuse 10 erstreckt, während ein Kettentrieb 12, von einer Stirnradzwischenwelle des Getriebes 7 angetrieben, zum Antrieb einer im Gehäuse 10 gelagerten Gewindespindel 13 dient. Auf der Gewindespindel 13 befindet sich verstellbar eine gegen Verdrehung gehaltene Schaltmutter 14, die zur Betätigung von zwei in Achsrichtung der Gewindespindel 13 beabstandet angeordneten Endschaltern 15, 16 dient, deren Position der unteren und oberen Lage des Rolltors entspricht.

Ferner ist eine geführte Druckstange 17 parallel zur Gewindespindel 13 vorgesehen. Die Schaltmutter 14 weist einen durch einen justierbaren Stift 18 gebildeten Anschlag für einen Klinkenhebel 19 auf. Der Klinkenhebel 19 ist im Bereich eines Zwischenstücks 20 der Druckstange 17 drehbar gelagert und mittels einer Druckfeder 21 in die in Fig. 1 dargestellte Position vorgespannt, in der seine Nase 19a an einem Querzapfen 22 des Lüfthebels 4 auf der der Schaltmutter 14 abgewandten Seite anliegt.

Ferner ist in dem Gehäuse 10 ein akkustromversorgter Haftmagnet 23 vorgesehen, der eine stirnseitige, in Richtung der Druckstange 17 bewegliche und gegen Verschwenken gesicherte Ankerplatte 24 besitzt. Der Haftmagnet 23 ist an einem Blech 25 befestigt, das über zwei Stangen 26 an einem gehäuseeigenen Lagerbock 27, der auch die Gewindespindel 13 lagert, befestigt ist. Das der Anker­ platte 24 zugewandte Ende der Druckstange 17 ist mit einem Joch 28 verbunden, das von den Stangen 26 geführt über Druckfedern 29 in Richtung vom Haftmagneten 23 weg vorgespannt wird. Das Joch 28 führt ein weiteres mit der Ankerplatte 24 verbundenes Joch 30, wobei dieses gegenüber dem Joch 28 in Richtung auf den Haftmagneten 23 mittels Druckfedern 31 vorgespannt ist. Die relativ schwachen Druckfedern 31 dienen ebenso wie ein Gummipuffer 32 zwischen der Ankerplatte 24 und dem Joch 30 nur zum Toleranzausgleich.

Zusätzlich ist auf dem gewindefreien Ende der Gewindespindel 13 eine Freilaufkupplung angeordnet, die eine auf dem gewindefreien Ende der Gewindespindel 13 axial bewegliche und in beiden Axialrichtungen durch jeweils eine auf der Gewindespindel 13 abgestützte Feder 33, 34 vorgespannte Schraubhülse 35 umfaßt, die mit einem Anschlagring 36 zusammenarbeitet, der koaxial zur Gewindespindel 13 am Joch 28 angeordnet ist und durch den sich ebenso wie durch das Joch 28 das Ende der Gewindespindel 13 bewegen kann. Die Schraubhülse 35 besitzt an der dem Anschlagring 36 zugewandten Stirnseite außenumfängliche Ratschenzähne 37, die bei entsprechender Drehrichtung zwischen entsprechende axiale Sperrnasen 38 des Anschlagrings 36 einfallen bzw. bei umgekehrter Drehrichtung hierüber hinweg rutschen. Auf der dem Anschlagring 36 abgewandten Seite ist die Schraubhülse 35 mit zwei um 180° versetzten Schraubflächen 39 versehen, die mit einem entsprechenden, von der Gewindespindel 13 getragenen Stift 40 zusammenarbeiten (man kann eine oder mehrere Schraubflächen 39 jeweils mit einem Stift 40 vorsehen).

In der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausgangsstellung, in der das zugehörige Rolltor geschlossen ist und sich die Schaltmutter 14 benachbart zum Endschalter 15 befindet, ist der Haftmagnet 23 bestromt und hält damit seine Ankerplatte 24. Die Bremse 3 ist nicht bestromt und damit ebenso wie ihr Lüfthebel 4 in Bremsstellung.

Wenn sich das Rolltor öffnet, fährt die Schaltmutter 14 bis zum Endschalter 16. Die Freilaufkupplung bleibt außer Eingriff, die Schraubhülse 35 dreht sich frei mit der Gewindespindel 13. Entsprechendes gilt für den Schließvorgang.

Tritt der Brandfall ein und wird dementsprechend der Haftmagnet 23 etwa über eine sensorbetätigte Schaltung stromlos, wirkt seine Kraft nicht mehr auf die Ankerplatte 24, so daß die Druckfedern 29 das Joch 28 mit der Druckstange 17 vom Haftmagneten 23 wegdrücken (wobei der hierbei auftretende Stoß durch einen Stoßdämpfer gedämpft werden kann), wodurch der Lüfthebel 4 über die Nase 19a des Klinkenhebels 19 in seine Lüftstellung bezüglich der Bremse 3 verschwenkt wird. Zugleich wird hierdurch der Anschlagring 36 in Anlage zur Schraubhülse 35 gebracht, vgl. Fig. 3, 4. Dies ist unabhängig von der momentanen Rolltorstellung. Aufgrund der gelüfteten Bremse 3 bewegt sich das Rolltor, wenn es wenigstens teilweise offen war, aufgrund der Schwerkraft in seine geschlossene Stellung. Kurz vor Erreichen von dieser wird der Klinkenhebel 19 über die Schaltmutter 14 betätigt, so daß dessen Nase 19a den Lüfthebel 4 schlagartig freigibt, die Bremse 3 wiederum wirkt und das Rolltor abbremst, vgl. Fig. 5, 6.

Bei einem späteren Öffnen des Rolltors wird aufgrund der entsprechenden Drehung der Gewindespindel 13 und damit des mit den Schraubflächen 39 der Schraubhülse 35 in Eingriff stehenden Stiftes 40 letztere in sperrenden Eingriff mit dem Anschlagring 36 gebracht, so daß die Schraubhülse 35 nicht mehr gegenüber dem Anschlagring 36 rutscht und dadurch diesen aufgrund ihres Axialvorschubs zusammen mit dem Joch 28 zurückschiebt, so daß die Ankerplatte 24 wieder in Anlage an den Haftmagneten 23 gelangt. Gleichzeitig wird die Druckstange 17 mitgenommen, wodurch auch die Nase 19a des Klinkenhebels 19 unter dem Querstift des Lüfthebels 4 hindurch geschoben wird und sich auf der der Schaltmutter 14 abgewandten Seite erneut mit diesem verhakt, vgl. Fig. 7, 8. Hierdurch kann - im vorliegenden Ausführungsbeispiel - nach einer halben Umdrehung der Gewindespindel 13 bereits wieder ein erneuter Alarmfall unter Stromloswerden des Haftmagneten 23 eintreten und ein Schließen des Rolltors bewirken. Die Schraubflächen 39 erstrecken sich dementsprechend über eine axiale Länge, die im wesentlichen dem axialen Hub der Ankerplatte 24 entspricht, d. h. dem Hub der Druckstange 17 plus einem geringen Überlaufweg.

Ein Wendegetriebe 41 kann bei einer Drehsinnumkehrung der Ab­ triebswelle 8 vorgesehen sein, um so die Typenvielfalt zu reduzieren.

Claims (12)

1. Brandschutzrolltorantrieb
mit einem Elektromotor (1), der mit einer über einen in Bremsstellung vorgespannten Lüfthebel (4) lüftbaren Bremse (3) versehen und mit einem Getriebe (7) gekoppelt ist, wobei der Lüfthebel (4) über eine mit diesem gekoppelten, über eine Druckfederanordnung (29) vorgespannten, um einen vorbestimmten Hub verschiebbaren Stange (17) betätigbar ist,
mit einer mit der Rolltorbewegung gekoppelten Gewindespindel (13), die eine Schaltmutter (14) für die untere und obere Lage des Rolltors begrenzende Endschalter (15, 16) trägt, und
mit einem Haftmagneten (23), über dessen Ankerplatte (24) bei stromdurchflossenem Haftmagneten (23) die Kraft aus der Vorspannung der Druckfederanordnung (29) kompensiert wird,
wobei die Stange (17) mit der Ankerplatte (24) gekoppelt ist und bei stromlosem Haftmagneten (23) den Lüfthebel (4) lüftet, um einen Schließvorgang des Rolltors zu ermöglichen, und
nach dem Schließvorgang die Ankerplatte (24) gegen die Druckfederanordnung (29) wieder an den Haftmagneten (23) drückbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der Gewindespindel (13) und der Ankerplatte (24) des Haftmagneten (23) eine Freilaufkupplung angeordnet ist, die aus zwei bei abgefallener Ankerplatte (24) axial miteinander in Eingriff stehenden Kupplungselementen (35, 36) besteht, die in der der Öffnungsrichtung des Rolltors entsprechenden Drehrichtung der Gewindespindel (13) sperren, während ein Kupplungselement (35) der Freilaufkupplung über eine Schraubfläche (39) um den vorbestimmten Hub axial verschoben wird, so daß die Ankerplatte (24) an den Haftmagneten (23) gedrückt wird.

2. Brandschutzrolltorantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das axial verstellbare Kupplungselement (35) eine drehbare Schraubhülse ist, die axial in beiden Richtungen federvorgespannt angeordnet ist und mindestens eine Schraubfläche (39) aufweist.

3. Brandschutzrolltorantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das axial verschiebbare Kupplungselement (35) auf der Gewindespindel (13) angeordnet ist.

4. Brandschutzrolltorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das axial verschiebbare Kupplungselement (35) an der dem mit der Ankerplatte (24) gekoppelten Kupplungselement (36) zugewandten Seite Ratschenzähne (37) aufweist, die in Öffnungsdrehrichtung der Gewindespindel (13) zwischen Sperrnasen (38) des mit der Ankerplatte (24) gekoppelten Kupplungselements (36) einfallen.

5. Brandschutzrolltorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Ankerplatte (24) gekoppelte Kupplungselement (36) an einem von der Stange (17) getragenen Joch (28) befestigt ist, das von der Druckfederanordnung (29) beaufschlagt ist.

6. Brandschutzrolltorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfthebel (4) in seine gelüftete Stellung über einen Klinkenhebel (19) schwenkbar ist, der in seine Eingriffsstellung mit dem Lüfthebel (4) federvorgespannt und aus seiner Eingriffsstellung über die nahezu in ihre Endposition entsprechend der geschlossenen Position des Rolltors durch die Gewindespindel (13) verfahrene Schaltmutter (14) lösbar ist.

7. Brandschutzrolltorantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Klinkenhebel (19) an der Stange (17) angeordnet ist und eine Nase (19a) zum Mitnehmen des Lüfthebels (4) aufweist.

8. Brandschutzrolltorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (3) zwischen Elektromotor (1) und Getriebe (7) angeordnet ist.

9. Brandschutzrolltorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (13) über einen Kettentrieb (12) von einer Stirnradzwischenwelle des Getriebes (7) angetrieben wird.

10. Brandschutzrolltorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Wendegetriebe (41) für den Fall einer Drehsinnumkehrung der Abtriebswelle (8) vorgesehen ist.

11. Brandschutzrolltorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerplatte (24) unter Zwischenschaltung einer axial wirksamen Toleranzausgleichseinrichtung mit der Stange (17) verbunden ist.

12. Brandschutzrolltorantrieb nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich­ net, daß die Ankerplatte (24) durch eine sich an dem dem Haftmagneten (23) zugewandten Ende der Stange (17) abstützende Druckfederanordnung (31) in Richtung auf den Haftmagneten (23) beaufschlagt ist.