DE19829563A1 - Seilzug-Fensterheber für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Seilzug-Fensterheber für Kraftfahrzeuge

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Abstract

Es handelt sich um einen Seilzug-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Antrieb und einem dem Antrieb zugeordneten Getriebe (7), welches auf eine drehbar gelagerte Seiltrommel (1) wirkt, wobei die Seiltrommel (1) zum Heben und Senken der Fensterscheibe von einem Seil (2) umschlungen ist, um die wahlweise Montage eines manuellen oder elektrischen Antriebes ohne Änderung des Gesamtsystems zu ermöglichen, ist es vorgesehen, daß das Getriebe (7) des manuellen Antriebs (3) eine koaxiale Anordnung seiner Antriebs- (5) und Abtriebswelle (6) aufweist (Figur 2).

Description

Die Erfindung betrifft einen Seilzug-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Antrieb und einem dem Antrieb zugeordneten Getriebe, welches auf eine drehbar gelagerte Seiltrommel wirkt, wobei die Seiltrommel zum Heben und Senken der Fensterscheibe von einem Seil umschlungen ist.
Ein derartiger Seilzug-Fensterheber ist bspw. aus der noch nicht veröffentlichten DE 197 29 468 bekannt. Dieser Seilzug- Fensterheber weist einen manuellen Antrieb mit Untersetzungsgetriebe zwischen Kurbelbolzen und Seiltrommel auf. Das Untersetzungsgetriebe besteht aus miteinander kämmenden Antriebs- und Seiltrommelritzel, deren Wellen versetzt zueinander liegen. Abhängig von der Ausstattung können bei ein und demselben Fahrzeugtyp auch motorische Antriebe zum Einsatz kommen. Aufgrund ihres unterschiedlichen Aufbaus ist es derzeit nicht möglich, ohne Abänderung des Gesamtsystems wahlweise manuelle und motorische Antriebe bei der Endmontage am Band des Kraftfahrzeugherstellers zu verbauen. Auch beim Nachrüsten von manuellem auf motorischen Antrieb bedarfes in gleicher Weise einer Abänderung des Gesamtsystems.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fensterheberantriebssystem anzugeben, welches bei einem Fahrzeugtyp wahlweise die Montage eines manuellen oder elektrischen Antriebes ohne Änderung des Gesamtsystems ermöglicht.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung i. w. dadurch gelöst, daß der Seilzug-Fensterheber wahlweise für einen manuellen oder motorischen Antrieb ausgebildet ist, wobei das Getriebe des manuellen Antriebs eine koaxiale Anordnung seiner Antriebs- oder Abtriebswelle aufweist.
Durch die Erfindung lassen sich gleiche Befestigungspunkte für beide Antriebsarten, manuell und elektrisch, ausbilden. Hierdurch ist eine wahlweise Montage eines motorischen oder manuellen Antriebs am Band des Kraftfahrzeugherstellers ohne Änderung des Gesamtsystems erreicht. Die durch die Erfindung bewirkte Kompatibilität von manuellem und motorischem Antrieb ermöglicht auch ein einfaches und schnelles Nachrüsten von manuellem auf motorischen Antrieb ohne Ausbau und Umrüstung des Gesamtsystems. Dies wird noch dadurch erleichtert, daß sich nach der Erfindung beide Antriebe im Trockenraum des Türkastens anordnen lassen. Hierdurch entfällt auch der im Reparaturfall bisher notwendige Ausbau des Gesamtsystems.
Nach einer ersten konstruktiv besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Getriebe als Umlaufrädergetriebe ausgebildet, was einen einfachen und kompakten Aufbau erlaubt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Umlaufrädergetriebe als zweistufiges Zahnradgetriebe ausgeführt, wodurch günstige Übersetzungsverhältnisse mit gutem Wirkungsgrad des Getriebes ermöglicht sind.
Nach einem weiteren konstruktiv einfachen Merkmal der Erfindung sind beide Stufen des Zahnradgetriebes als Innengetriebe ausgebildet, wodurch eine noch kompaktere Bauform realisiert ist.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist die Antriebswelle des Getriebes ein drehfest mit ihr verbundenes Eingangsritzel auf, welches mit einer Innenverzahnung eines exzentrisch an der Antriebswelle gelagerten Stufenrades kämmt, das mit einer Außenverzahnung mit einer Innenverzahnung eines ebenfalls auf der Antriebswelle gelagerten Abtriebsrades kämmt. Hierdurch ist eine besonders kompakte Bauform des Antriebes bei ausreichendem Übersetzungsverhältnis erreicht.
Bevorzugt geht das Abtriebsrad in die Abtriebswelle über.
Um eine einfache Montage des Antriebes an der Seiltrommel des Seilzug-Fensterhebers zu ermöglichen, ist das Abtriebsrad für eine Steckmontage mit einer Aufnahme der Seiltrommel ausgebildet.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Befestigungspunkte von manuellem und motorischem Antrieb gleich sind. Hierdurch ist ein schneller und gleichbleibender Montageablauf beim Einbau beider Antriebe am Band des Kraftfahrzeugherstellers gewährleistet.
Ein leichtes Auswechseln der Antriebe ohne Ausbau des Gesamtsystems, bspw. im Reparaturfall und/oder im Nachrüstfall wird erfindungsgemäß dadurch gewährleistet, daß der manuelle und der motorische Antrieb im Trockenraum des Türkastens und die anderen Funktionselemente, wie Schienen mit Mitnehmern und Seilschleife zum Verfahren der Fensterscheibe, im Naßraum der Fahrzeugtür angeordnet sind.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Seilzug-Fensterhebers mit wahlweise manuellem oder motorischem Antrieb und
Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer möglichen Ausführungsform eines manuellen Fensterheberantriebes.
Ein Seilzug-Fensterheber, wie er in der Fig. 1 schematisiert dargestellt ist, dient zum Heben und Senken einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür. Die Fensterscheibe ist bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel an zwei Mitnehmern 14 fixiert, welche jeweils an einer mit der Fahrzeugtür verbundenen Führungsschiene 13 gleiten. Die beiden Mitnehmer 14 sind jeweils mit einem Seil 2 eines Seilzuges 15 verbunden, wobei das Seil 2 kreuzweise über insgesamt vier am oberen und unteren Ende der beiden Führungsschienen 13 befestigte Umlenkteile 16 geführt wird. Gemäß Fig. 1 verlaufen die beiden Enden 22 des Seilzuges 15 zu einer Seiltrommel 1 hin, wo sie miteinander verbunden sind. Die Seiltrommel 1 weist eine drehbar gelagerte Aufnahme 11 auf, wodurch die beiden Mitnehmer 14 und somit die Fensterscheibe durch eine Drehung der Aufnahme 11 entlang der beiden Führungsschienen 13 auf- und abbewegbar ist.
Mit der Aufnahme 11 der Seiltrommel 1 kann wahlweise ein manueller Antrieb 3 oder aber ein motorischer Antrieb 4 verbunden werden. Bei der hier dargestellten Ausführungsform sind für beide Antriebsarten, manuell oder elektrisch, gleiche Befestigungspunkte vorgesehen. Hierdurch ist am Band des Kraftfahrzeugherstellers eine wahlweise Montage eines motorischen 4 oder manuellen Antriebs 3 ohne Änderung des Gesamtsystems ermöglicht. Diese Kompatibilität von manuellem 3 und motorischem Antrieb 4 ermöglicht auch ein einfaches und schnelles Nachrüsten bzw. Umrüsten von manuellem 3 auf motorischen Antrieb 4 ohne Ausbau des Gesamtsystems. Im Reparaturfall ist ein leichtes Auswechseln der beiden Antriebe 3, 4 dadurch gewährleistet, daß beide Antriebe 3, 4 im Trockenraum des Türkastens angeordnet sind.
Beim motorischen Antrieb 4 handelt es sich um einen üblichen Getriebemotor, welcher mittels seiner Abtriebswelle 17 in die Aufnahme 11 der Seiltrommel 1 einsteckbar ist.
Diese einfache und schnelle Steckmontage ist auch mit der Abtriebswelle 6 des manuellen Antriebs 3 realisiert. Der manuelle Fensterheberantrieb 3 gemäß Fig. 2 ist als zweistufiges Umlaufrädergetriebe ausgeführt, wobei beide Stufen als Innengetriebe ausgebildet sind.
In der ersten Getriebestufe kämmt ein mit einem als Antriebswelle ausgebildeten Kurbelbolzen 5 drehfest verbundenes Eingangsritzel 8 mit einer Innenverzahnung 25 eines exzentrisch auf der Antriebswelle gelagerten Stufenrades 9. In der zweiten abtriebsseitig gelegenen Getriebestufe greift eine Außenverzahnung 23 des Stufenrades 9 in eine Innenverzahnung 24 eines Abtriebsrades 10, welches ebenfalls auf der Antriebswelle 5 gelagert ist und dessen verlängerte Nabe die Abtriebswelle 6 bildet. Das Stufenrad 9 ist mittels eines Lagers 26 auf Antriebswelle 6 gelagert. Durch die exzentrische Lagerung des Stufenrades 9 lassen sich Antriebswelle 5 und Abtriebswelle 6 auf einer gemeinsamen Achse anordnen.
Das Gehäuse 12 des manuellen Fensterheberantriebs 3 ist rotationssymmetrisch ausgebildet mit Durchgangsöffnungen für die Antriebswelle 5 und die Abtriebswelle 6 bzw. das Abtriebsrad 10.
Im Bereich des Eingangsritzels 8 ist in einem topfförmigen Abschnitt des Gehäuses 12 in bekannter Weise eine Bremsfeder 20 eingesetzt, deren abgewinkelte Schenkel mit einem Kupplungsstück 21 an der Antriebswelle 5 zusammenwirken. Hierdurch ist gewährleistet, daß die Fensterscheibe in jeder Position gehalten wird und nicht unbefugt von außen geöffnet werden kann.
Bezugszeichenliste
1
Seiltrommel
2
Seil
3
manueller Antrieb
4
motorischer Antrieb
5
Kurbelbolzen, Antriebswelle
6
Abtriebswelle, Nabe
7
Getriebe
8
Eingangsritzel
9
Stufenrad
10
Abtriebsrad
11
Aufnahme
12
Gehäuse
13
Führungsschiene
14
Mitnehmer
15
Seilzug
16
Umlenkteile
17
Abtriebswelle
20
Bremsfeder
21
Kupplungsstück
22
Ende des Seilzuges
23
Außenverzahnung
24
Innenverzahnung
25
Innenverzahnung
26
Lager

Claims (9)

1. Seilzug-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Antrieb und einem dem Antrieb zugeordneten Getriebe (7), welches auf eine drehbar gelagerte Seiltrommel (1) wirkt, wobei die Seiltrommel (1) zum Heben und Senken der Fensterscheibe von einem Seil (2) umschlungen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug-Fensterheber wahlweise für einen manuellen (3) oder motorischen (4) Antrieb ausgebildet ist, wobei das Getriebe (7) des manuellen Antriebs (3) eine koaxiale Anordnung seiner Antriebs (5)- und Abtriebswelle (6) aufweist.
2. Seilzug-Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (7) als Umlaufrädergetriebe ausgebildet ist.
3. Seilzug-Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlaufrädergetriebe als zweistufiges Zahnradgetriebe ausgeführt ist.
4. Seilzug-Fensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Stufen des Zahnradgetriebes als Innengetriebe ausgebildet sind.
5. Seilzug-Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (5) des Getriebes (7) ein Eingangsritzel (8) aufweist, welches mit einer Innenverzahnung (25) eines exzentrisch auf der Antriebswelle (5) gelagerten Stufenrades (9) kämmt, wobei eine Außenverzahnung (23) des Stufenrades (9) mit einer Innenverzahnung (24) eines auf der Antriebswelle (5) gelagerten Abtriebsrades (10) kämmt.
6. Seilzug-Fensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad (10) in die Abtriebswelle (6) übergeht.
7. Seilzug-Fensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad (10) für eine Steckmontage mit einer Aufnahme (11) der Seiltrommel (1) ausgebildet ist.
8. Seilzug-Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungspunkte von manuellem (3) und motorischem (4) Antrieb gleich sind.
9. Seilzug-Fensterheber nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der manuelle (3) und der motorische (4) Antrieb im Trockenraum des Türkastens und die anderen Funktionselemente, wie Führungsschienen (13) mit Mitnehmern (14) und Seilschleife zur Bewegung der Fensterscheibe, im Naßraum angeordnet sind.
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