DE19826437A1 - Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von Schienenbahnen - Google Patents
Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von SchienenbahnenInfo
- Publication number
- DE19826437A1 DE19826437A1 DE1998126437 DE19826437A DE19826437A1 DE 19826437 A1 DE19826437 A1 DE 19826437A1 DE 1998126437 DE1998126437 DE 1998126437 DE 19826437 A DE19826437 A DE 19826437A DE 19826437 A1 DE19826437 A1 DE 19826437A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- train
- railways
- devices
- trolleys
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/08—Railway vehicles
- G01M17/10—Suspensions, axles or wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/12—Measuring or surveying wheel-rims
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Schalltechnisch sind Fahrwerke an Schienenbahnen mit der Schiene/Gleis als Einheit anzusehen. Mit der Ankopplung von Stethoskopen bzw. praktikablen Phonoskopen, die seit fast 200 Jahren in der Medizin für Diagnosen verwendet werden, DOLLAR A an den Zugfahrwerken kann vom Zugführer auf Defekte verschiedener Art am genannten System am Räderbereich auch für sofortige Maßnahmen geschlossen werden.
Description
Die Erfindung betrifft Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von
Schienenbahnen.
Seit dem Jahre 1819 benutzen Mediziner schallleitende Instrumente,
sogenannte Stethoskope zum Abhören von Geräuschen, die Rückschlüsse
auf pathologisch-anatomische Veränderungen im Körper für
Diagnosen nichtinvasiv zulassen. Im Stethoskop werden Geräusche
gesammelt bzw. gegen die Umwelt abgeschirmt und per Schlauch zum
Ohr des Untersuchenden fortgeleitet. Bei dem Phonoskop handelt es
sich um eine Fortentwicklung mit Mikrophon, so daß der Schlauch
durch eine Leitung per Draht praktikabel, ersetzt werden kann.
Es ist nicht bekannt geworden, daß solche Vorrichtungen wie Stetho
skope oder Phonoskope zur Kontrolle an/in Schienenbahnen für
deren Fahrsicherheit eingesetzt wurden. Die Bundesbahn hat erst
kürzlich Mängel in der Kontrolle der Fahrwerke von Schnellzügen
nach schwerem Unfall zugeben müssen. Druckschriften: Eisenbahnen/
Schienenbahnen, Eisenbahnsignale u. a. in Der Große Brockhaus,
18. Auflage, 3. Band S. 368-371, Stethoskop in Der Große Brockhaus
18. Auflage, Bd. 11, S. 70. Über Auskultation in Meyers Großes
Taschenlexikon, Bd. 2 S. 242, 1996. Über Phonoskop = Stethoskop mit
eingebautem Mikrophon im Klinischen Wörterbuch Pschyrembel, de Gruy
ter, 256. Auflage, S. 1295. Über Mikrophon in Meyers Großes
Taschenlexikon 1996, Bd. 14 S. 238. Über Schienenbahnen in Meyers Großes
Taschenlexikon, 19. Band, S. 229, 1996. In der Westdeutschen Allgem.
Zeitung wurde am 12. Juni 1998 bereits ein Frequenzspektrumsbewertungs
gerät genannt, welches zur Kontrolle und für Signale an Maschinen
angebracht wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die/sämtliche Fahrwerke
von Schienenbahnen mit dem jeweilig-gerade belasteten Gleisbau
während der Fahrt auf Sicherheit mit ggf. intern funktechnischem
Signal zu kontrollieren auch für den nachfolgenden Zug zu überprüfen.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die
kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Die weitere
Ausgestaltung der Erfindung ist den Unteransprüchen, der Zeichnung
sowie der Beschreibung zu entnehmen.
Als Vorteile dieser Erfindung ist insbesondere folgendes zu
nennen: Wie in der Medizin wird praktisch ohne Zeitverzug der zu
beurteilende, auch inhomogene Körper durch Abnahme von Schall/
Geräuschen nichtinvasiv von innen lediglich durch außen ange
koppeltes Stethoskop erschlossen. Giemen und Brummen im Stethoskop
sagt dem Arzt: Zäher Schleim im Übermaß in den Bronchien. Solche
Stethoskope besitzen in der Regel feste Gummiringe zur Ankopplung
bei leichtem Andruck am Körper. Für die Technik an der Schienen
bahn empfiehlt es sich den etwa halbkugelförmigen Luft erfüllten
Hohlraum des Stethoskopes mittels Gummiring an eine möglichst plane
und symmetrisch zentral gelegene Oberfläche des Fahrwerkes dauerhaft
mit der Schallleitung (durch Schlauch akustisch oder elektrische
Impulse bei Einsatz von Phonoskopen)anzukoppeln. Zum jeweils bei
der Fahrt abgehörten/auskultierten Raum gehört auch die Fahrschiene
mit Mängeln wie auch der Gleiskörper. Die Schallphänomene können sich
bei auftretenden Schäden am Fahrwerk/Schiene rasch verändern, Ge
räusche/Signalgebungen über solche Stethoskope oder praktikable
Phonoskope können auch durch einen Zusatzfahrtenschreiber schall
plattenartig festgehalten werden. Das Abspringen oder das Zerbrechen
eines Radringes wird sich sehr wahrscheinlich durch Rumpeln und
hartes Schlagen im Stethoskop bzw. fortgeleitet in der Zugführer
kabine bemerkbar machen. Diese Sicherheitsvorrichtung mittels
Stethoskopes am Fahrwerk ermöglicht zumindest das rasche Erkennen
der Entgleisung eines Waggons durch "anhaltendes Rumpeln"; die Bremsung
des Zuges ist unverzüglich erforderlich. Ggf, sind experimentelle
Erfahrungen in dieses neue zusätzliche Sicherheitssystem einzu
bringen. Drahtlose Signalübermittlung bei Ankopplung des Gerätes
am Phonoskop dürften realisierbar sein. Solche Vorrichtungen gäben
auch die technische Vorraussetzung für eine sehr rasche erforderli
che automatische Vollbremsung.
Es zeigen:
Fig. 1 den in Fahrrichtung gelegenen Schnitt durch das Fahrwerk 4,
die Radachsen 5, die Räder 6 des Schienenfahrzeugs, die be
lastete Schiene 7, den Gleiskörper 8,
das an das Fahrwerk 4 zur kontinuierlichen Aufnahme von Fahrge
räuschen dauerhaft angekoppelte Stethoskop 1, den in der Regel
aus Gummi bestehenden Dichtungsring 3, die Fortführung des luft
erfüllten Raumes des Stethoskopes 1 in einem Schlauch 2 zur
differenzierten Wahrnehmung der Fahrgeräusche.
Deutliche außer der Norm liegende Fahrgeräusche wie Poltern,
Schlagen, Rumpeln geben dem technischen Zugführer Hinweise auf
Schäden am Fahrwerk 4, 5, 6 und/oder am Gleis 7, 8.
Fig. 2 einen Teil des Fahrwerkes 4, das mit Gummiring 3 beständig
aufgesetzte Phonoskop 11 entsprechend mit Mikrophon, die zugehöri
ge Elektroleitung 12, das aus mehreren Phonoskopen 11 des Zuges
sich ergebende Kabel 12, 12'.
Claims (4)
1. Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von Schienenbahnen, dadurch
gekennzeichnet,
daß Kontroll- und Sicherheitsvorrichtungen an/in Schienenbahnen vorhanden sind, die nach ihrem Aufbau und der Funktion als Stethoskope (1, 2, 3) bzw. fortentwickelt als Phonoskope (11, 12, 3) anzusehen sind,
daß zur Erhöhung der Zugsicherheit möglichst sämtliche Laufwerke (4, 5, 6) mit solchen akustische Signale, ständig Fahrgeräusche vermittelnden Geräte.(1, 2, 3, 11, 12, 3) vorsorglich zur Verhütung von Unfällen wie partiellen Entgleisungen ausgestattet sind, daß die mit den Geräten (1, 2, 3, 11, 12, 3) empfangenen Geräusche, Warnzeichen u. a. einer Zentrale im fahrenden Zug leicht auswert bar zugeleitet werden, die den technischen Zugführer erreichen und/oder bei signifikanter Gefahr sofort zur automatischen Notbremsung führen.
daß Kontroll- und Sicherheitsvorrichtungen an/in Schienenbahnen vorhanden sind, die nach ihrem Aufbau und der Funktion als Stethoskope (1, 2, 3) bzw. fortentwickelt als Phonoskope (11, 12, 3) anzusehen sind,
daß zur Erhöhung der Zugsicherheit möglichst sämtliche Laufwerke (4, 5, 6) mit solchen akustische Signale, ständig Fahrgeräusche vermittelnden Geräte.(1, 2, 3, 11, 12, 3) vorsorglich zur Verhütung von Unfällen wie partiellen Entgleisungen ausgestattet sind, daß die mit den Geräten (1, 2, 3, 11, 12, 3) empfangenen Geräusche, Warnzeichen u. a. einer Zentrale im fahrenden Zug leicht auswert bar zugeleitet werden, die den technischen Zugführer erreichen und/oder bei signifikanter Gefahr sofort zur automatischen Notbremsung führen.
2. Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von Schienenbahnen, dadurch
gekennzeichnet, daß sich ähnlich wie in der Medizin mit der Aus
kultation und Feststellung von Erkrankungen, im Fahrdienst die
Unterscheidung treffen lässt, ob Fahrgeräusche noch "normal"
sind oder mit großer Wahrscheinlichkeit bereits Schäden am Zug
oder am Schienenstrang, Unterbau (4, 5, 6, 7, 8) vorhanden sind.
3. Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von Schienenbahnen, da
durch gekennzeichnet, daß bei der Verwendung von Phonoskopen
funktechnische Übertragungen besonders zum Zugführerraum erfolgen.
4. Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von Schienenbahnen, dadurch
gekennzeichnet, daß an einer geeigneten Stelle im Zug in einer
festen, kaum zerstörbaren Kapsel eine Art Grammophonanlage
für die Speicherung der aufgenommenen, unverfälschten Fahrge
räusche vorhanden ist, und somit auch darin enthaltene Warn
signale ggf. zur Klärung der Ursachen von Zugunglücken konser
viert werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998126437 DE19826437A1 (de) | 1998-06-13 | 1998-06-13 | Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von Schienenbahnen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998126437 DE19826437A1 (de) | 1998-06-13 | 1998-06-13 | Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von Schienenbahnen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19826437A1 true DE19826437A1 (de) | 1999-12-16 |
Family
ID=7870826
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998126437 Withdrawn DE19826437A1 (de) | 1998-06-13 | 1998-06-13 | Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von Schienenbahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19826437A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19837554C2 (de) * | 1998-08-19 | 2002-10-24 | Roland Schuhwerk | Elektronische Fahrwerk-Überwachungsanlage für Züge |
DE10122183B4 (de) * | 2001-05-08 | 2004-02-26 | Rolf Käufer | Unfall-/Brandschutz bei Fahrzeugen |
DE10320342B3 (de) * | 2003-05-07 | 2004-04-08 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Verfahren zum Überwachen gegebenenfalls auch Vermessen der Unrundheit eines im Betrieb befindlichen, längs eines Schienenstranges abrollenden Rades, das am Drehgestell eines schienengebundenen Fahrzeuges angebracht ist |
-
1998
- 1998-06-13 DE DE1998126437 patent/DE19826437A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19837554C2 (de) * | 1998-08-19 | 2002-10-24 | Roland Schuhwerk | Elektronische Fahrwerk-Überwachungsanlage für Züge |
DE10122183B4 (de) * | 2001-05-08 | 2004-02-26 | Rolf Käufer | Unfall-/Brandschutz bei Fahrzeugen |
DE10320342B3 (de) * | 2003-05-07 | 2004-04-08 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Verfahren zum Überwachen gegebenenfalls auch Vermessen der Unrundheit eines im Betrieb befindlichen, längs eines Schienenstranges abrollenden Rades, das am Drehgestell eines schienengebundenen Fahrzeuges angebracht ist |
DE10320342B8 (de) * | 2003-05-07 | 2004-08-05 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Verfahren zum Überwachen gegebenenfalls auch Vermessen der Unrundheit eines im Betrieb befindlichen, längs eines Schienenstranges abrollenden Rades, das am Drehgestell eines schienengebundenen Fahrzeuges angebracht ist |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3437661C2 (de) | Verfahren zum Bestimmen reparaturbedürftiger Bauteile einer Fahrzeugeinheit | |
DE19826422A1 (de) | Kombiniertes Sensorsystem zur kontinuierlichen Kontrolle der Radsätze von Schienenfahrzeugen auf mechanische Defekte und fehlerhaften Radlauf, sowie Detektion von gefährlichen Fahrzuständen | |
DE19852220C2 (de) | Verfahren zur Erkennung von Schäden im Schienenverkehr | |
DE102016217275B4 (de) | Vorrichtung zum Sammeln und Verarbeiten von Daten in einem Drehgestell | |
DE19826437A1 (de) | Kontrollvorrichtungen an Fahrwerken von Schienenbahnen | |
DE102010045568A1 (de) | Verfahren zur Entgleisungsdetektion bei einem Wagon | |
DE19852229C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Aufdeckung von Schäden an Schienenfahrzeugen | |
DE19858937A1 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Überwachen des Schienenverkehrs | |
DE19826115A1 (de) | Einrichtung zur Überwachung der Räder und Fahrgestelle an schienengebundenen Fahrzeugen | |
ZA973617B (en) | Rail vehicle comprising a single-axle bogie. | |
DE4432329A1 (de) | Verfahren zur Zuglauf- und Fahrwegüberwachung | |
DE102016224545A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Rangierlok | |
DE19837554C2 (de) | Elektronische Fahrwerk-Überwachungsanlage für Züge | |
DE29811208U1 (de) | Radüberwachungssystem für mehrachsige Fahrzeuge | |
DE102006031919A1 (de) | Akustische Einrichtung zur Untersuchung eines Fahrdrahtes und Verwendung eines Schmiermittels | |
EP1661785A1 (de) | Vorrichtung zur Prüfung von Steckverbindungskabeln an Triebfahrzeugen, vorzugsweise an schienengebundenen Triebfahrzeugen | |
DE102011013725A1 (de) | System zur Überwachung der Integrität der Laufwerke von Schienenfahrzeugen | |
DE19954760A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung des Gleiskörpers | |
DE19824012B4 (de) | Informationssystem für Fahrzeuge | |
DE102004036571A1 (de) | Modellanlage | |
DE19830685A1 (de) | Vorrichtung zur Überwachung des Betriebsgeräusches von Transportmitteln und/oder zur Überwachung von Fahrstecken für Schienenfahrzeuge | |
DE19832602A1 (de) | Verfahren zur Zugintegritätsfeststellung | |
AT89209B (de) | Vorrichtung zur Erzielung des selbsttätigen Ertönens eines hörbaren Signales auf der Lokomotive bei Betätigung pneumatischer Bremsen von Eisenbahnzügen. | |
EP0941906B1 (de) | Laufwerk für Standseil-Pendelbahnen | |
DE102005016164A1 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere Triebwagenzug, mit Drehgestellen und Magnetschienenbremsen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |