DE19825016A1

DE19825016A1 - Kraftfahrzeug mit Fußschutz und Verfahren

Info

Publication number: DE19825016A1
Application number: DE1998125016
Authority: DE
Inventors: Alexander Heilig
Original assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Current assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date: 1998-06-04
Filing date: 1998-06-04
Publication date: 1999-12-09

Abstract

Ein Kraftfahrzeug hat eine Spritzwand (5), die den Fußraum (3) vom Motorraum (7) trennt. Die Spritzwand (5) hat gezielt verformbare Bereiche, die bezogen auf die Pedalerie (9) derart ausgebildet sind, daß bei einem Frontalaufprall oder einem Aufprall von schräg vorn die Pedalerie erst dann verformt wird, wenn die Spritzwand den im Fußraum (3) befindlichen Teil (11) der Pedalerie (9) erreicht hat. Damit wird das Verletzungsrisiko verringert.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, mit einem Motorraum, einem Fahrzeuginnenraum mit einem Fußraum auf der Fahrerseite und einer Spritzwand, die den Fußraum vom Motorraum trennt, sowie einer Pedalerie, die einen Teil hat, der durch die Spritzwand in den Fußraum ragt.

Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Schutz der Füße und Beine eines Fahrers eines Fahrzeugs, das einen Motorraum, einen Fußraum auf der Fahrerseite, eine Spritzwand, die den Motorraum vom Fußraum trennt, und eine Pedalerie mit einem in den Fußraum ragenden Teil und einer Aufhängung hat, wobei ein Bremspedal vorge sehen ist, das mit einem Bremskraftverstärker gekoppelt ist.

Pedale, welche bei einem Fahrzeugcrash aufgrund einer Spritzwand verformung intrudieren, führen zu Fuß- und Beinverletzungen des Fahrers. Die Füße und Beine des Fahrers werden bei einer starken Fahrzeugverformung mehreren Belastungsspitzen ausgesetzt, die durch folgende Abläufe hervorgerufen werden. Durch Verschiebung des Motorblocks allein oder durch Verformung der Spritzwand aufgrund des sich verschiebenden Motorblocks wird die Aufhängung der Pedale oder das Pedalgestänge selbst schlagartig verschoben. Dies führt zu einer ersten Belastung der auf dem Pedal ruhenden Füße. Insbesondere das Bremspedal verursacht zu diesem Zeitpunkt hohe Beschleunigungswerte, da der Bremskraftverstärker zwingendermaßen mechanisch mit dem Bremspedal gekoppelt sein muß. Der Bremskraftverstärker, der im Motorraum angeordnet ist, wird nämlich sehr frühzeitig vom sich verschiebenden Motorblock erreicht und verschiebt damit das Bremspedal. Die Pedale werden anschließend nach einer Spritzwandintrusion kräftefrei und knicken weg, oder der Fuß gleitet vom Pedal ab, so daß zu diesem Zeitpunkt der Fuß einer zweiten hohen Beschleunigung und damit Belastung ausgesetzt wird. Schließlich schlägt der Fuß am Boden oder der intrudierten Spritzwand auf, was zu einer dritten Belastungsspitze führt.

Aus der DE 196 39 467 C 1 ist eine aufwendige Vorrichtung zur Vermeidung von Fuß- und Beinverletzungen des Fahrers bekannt. Diese sieht einen Gassack vor, der sich im Rückhaltefall im Fußraum erstreckt und als Polster dient.

Die Erfindung schafft ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Schutz der Füße und Beine eines Fahrers. Dies wird bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die Spritzwand gezielt verformbare Bereiche hat, die so bezogen auf die Pedalerie gelegen sind, daß die Spritzwand bei einem Frontalaufprall oder Aufprall von schräg vorn, d. h. bei einem versetzt frontalen Aufprall, um die Pedalerie herum verformt wird und die Pedalerie erst bei Auftreffen der Spritzwand auf den im Fußraum gelegenen Teil der Pedalerie verschoben wird.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Schutz der Füße und Beine eines Fahrers sieht vor, daß bei einem Frontalaufprall oder einem Aufprall von schräg vorn eine gezielte Spritzraumverformung um die Pedalerie und um deren Aufhängung herum zugelassen wird, ohne zu einer Verschiebung der Pedalerie bis zu dem Zeitpunkt zu führen, an dem die Spritzwand den in den Fußraum ragenden Teil der Pedalerie erreicht hat.

Die Erfindung läßt eine kontrollierte Intrusion der Spritzwand zu, und zwar bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Spritzwand die Pedale im Fußraum erreicht hat. Die Grundidee der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß die oben beschriebene erste hohe Kraftspitze möglichst spät erreicht wird, indem die Pedale erst dann verschoben werden, wenn die Spritzwand den im Fußraum befindlichen Teil der Pedalerie erreicht hat. Dieser Zeitpunkt ist relativ spät, so daß bis dahin durch die gezielte Spritzwandverformung noch Kraft abgebaut werden kann. Die zweite Belastungsspitze beim Wegknicken der Pedalerie oder deren Gestänge tritt beim erfindungsgemäßen Fahrzeug und beim erfindungs gemäßen Verfahren gar nicht auf, denn weil es erst zu einer Verlage rung der Pedalerie kommt, wenn die Spritzwand die Pedalerie im Inneren erreicht hat, kann die Pedalerie und deren Aufhängung nicht mehr wegknicken. Damit kann es auch nicht mehr zu der dritten Belastungs spitze kommen, gemäß der der plötzlich kräftefrei gewordene Fuß unter hoher Beschleunigung auf die Stirnwand prallt.

Die gezielt verformbaren Bereiche der Spritzwand können mit Knickstellen, Verstärkungen und/oder Sollbruchstellen ausgeführt sein. Darüber hinaus sind vorzugsweise in der Spritzwand im Bereich der Pedale Aussparungen vorgesehen, um eine möglichst flächige Anlage an der intrudierenden Spritzwand zu ermöglichen. Es verschiebt sich damit eine möglichst glatte Fläche in den Fußraum, sobald die Spritzwand die Pedale erreicht hat.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug in einem schemati schen Längsschnitt im Bereich der Spritzwand vor einem Crash,

Fig. 2 das Fahrzeug nach Fig. 1 bei sich verschiebender Spritz wand, wenn diese die Pedale erreicht hat, und

Fig. 3 das Fahrzeug zu einem späteren Zeitpunkt, wenn die Spritzwand die Pedale noch weiter in den Fußraum führt.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug im Bereich des Fußraums 3 der Fahrerseite gezeigt. Eine Spritzwand 5 trennt den Fußraum 3 von dem Motorraum 7. Mit 9 ist die Pedalerie, also zumindest Gas- und Brems pedal gezeigt. Die Pedalerie besteht aus einem durch die Spritzwand 5 in den Fußraum 3 ragenden Teil 11 und einem außerhalb des Fußraums angeordneten Teil. Dieser ist mit einer Pedalaufhängung 13 gekoppelt. Mit 15 ist ein Bremskraftverstärker bezeichnet, der über einen federnd angestellten Stößel mit dem Bremspedal gekoppelt ist. Die Pedale im Bereich des Fußraums 3 bestehen üblicherweise aus einer Stange 17 und einer darauf aufgeschweißten Fußplatte 19.

Die Spritzwand 5 hat nicht näher gezeigte Bereiche mit Knick stellen, Verstärkungen und Sollbruchstellen und ist in Fahrzeuglängs richtung vor den Pedalen mit Aussparungen, d. h. Vertiefungen versehen, die auf die Pedale, insbesondere die Stangen 17 abgestimmt sind.

Bei einem Frontalaufprall oder einem versetzten Frontalaufprall, d. h. einem Aufprall von schräg vorn, verschiebt sich der Motorblock 23 in Richtung Fußraum 3. Aufgrund der Knickstellen, Verstärkungen und Sollbruchstellen und der Ausgestaltung des Motorblocks 23 im Verhält nis zur Spritzwand kommt es zu keiner Pedalverschiebung, bis die Spritzwand den im Fußraum 3 befindlichen Teil 11 der Pedalerie erreicht hat, was in Fig. 2 dargestellt ist. Die Spritzwand wird also gezielt verformt und intrudiert, führt aber bis zu dem in Fig. 2 gezeigten Zeitpunkt nicht zu einer Verschiebung der Pedalerie. Auch die Verformung der Spritzwand um die Aufhängung 13 und den Bremskraft verstärker herum muß entsprechend vorbestimmt sein, damit es vor dem in Fig. 2 gezeigten Zustand nicht zu einer Verschiebung des Brems kraftverstärkers 15 oder der Aufhängung kommen kann.

Wenn schließlich die Spritzwand die Pedalerie erreicht hat, verschiebt sie die Pedale weiter in den Fußraum 3, wie es in Fig. 3 dargestellt ist. Die schon erwähnten Aussparungen in der Spritzwand 5 sorgen dafür, daß die Spritzwand möglichst flächig an den Pedalen anliegt, wenn sie diese erreicht hat. Das gerade erläuterte Verfahren zum Schutz der Füße und Beine eines Fahrers sieht, zusammenfassend formuliert, vor, daß eine gezielte Spritzraumverformung um die Pedalerie 9, deren Aufhängung 13 und den Bremskraftverstärker 15 herum zugelassen wird. Eine Verschiebung der Pedalerie wird dabei bis zu dem Zeitpunkt vermieden, an dem die Spritzwand 5 den in den Fußraum ragenden Teil 11 der Pedale erreicht hat, die dann kräftefrei gelegt sind.

Das Verletzungsrisiko durch Abrutschen vom Pedal bzw. durch die plötzliche kräftemäßige Entkoppelung des Pedals wird dadurch stark minimiert.

Claims

1. Kraftfahrzeug,
mit einem Motorraum (7)
einem Fahrzeuginnenraum mit einem Fußraum (3) auf der Fahrer seite,
einer Spritzwand (5), die den Fußraum (3) von dem Motorraum (7) trennt,
einer Pedalerie (9), die einen Teil (11) hat, der durch die Spritzwand (5) in den Fußraum (3) ragt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spritzwand (5) gezielt verformbare Bereiche hat, die so bezogen auf die Pedalerie (9) gelegen sind, daß die Spritzwand (5) bei einem Frontalaufprall oder einem Aufprall von schräg vorn um die Pedalerie (9) herum verformt wird und die Pedalerie (9) erst bei Auftreffen der Spritzwand auf den im Fußraum gelegenen Teil (11) der Pedalerie (9) verschoben wird.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gezielt verformbaren Bereiche vorbestimmte Knickstellen, Verstärkungen und/oder Sollbruchstellen haben.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spritzwand (5) im Bereich der Pedalerie (9) auf diese abge stimmte Aussparungen hat.

4. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Pedalerie (9) eine solche Aufhängung (13) hat, daß die Pedalerie (9) nicht intrudiert, bevor bei einem Unfall die Spritzwand (5) den im Fußraum gelegenen Teil (11) der Pedalerie (9) erreicht hat.

5. Verfahren zum Schutz der Füße und Beine eines Fahrers eines Fahrzeugs, das einen Motorraum, einen Fußraum auf der Fahrerseite, eine Spritzwand, die den Motorraum vom Fußraum trennt, und eine Pedalerie mit einem in den Fußraum ragenden Teil und einer Aufhängung, sowie einen Bremskraftverstärker hat, der mit einem Bremspedal gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß bei einem Frontalaufprall oder einem Aufprall von schräg vorn eine gezielte Spritzraumverformung um die Pedalerie und um die Aufhängung herum zugelassen wird, ohne zu einer Verschiebung der Pedalerie bis zu dem Zeitpunkt zu führen, an dem die Spritzwand (5) den in den Fußraum ragenden Teil (11) der Pedalerie (9) erreicht hat.