DE19816689A1 - Kompakter Kraftstoffilter zur Anordnung in einem Tank und Modul dafür - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen kompakten, in einem Tank angeordneten Kraftstoffilter, der einen Teil eines Kraftstoffpumpen-Filtermoduls für ein Fahrzeug bildet. Das Kraftstoffpumpen-Filtermodul umfaßt ein oberes und ein unteres Gehäuseelement, die zusammen das Filterelement aufnehmen. Beide Gehäuseelemente und das Filterelement sind so geformt, daß sie sich teilweise um das Kraftstoffpumpengehäuse herum winden, um die Filterfläche und die Verunreinigungsaufnahmekapazität zu maximieren, während die gesamte Filtergröße minimiert wird. Das Filterelement besteht vorzugsweise aus gefaltetem Papier, kann aber aus einem beliebigen, geeigneten Filtermedium hoher Kapazität bestehen. Das untere Filtergehäuseelement umfaßt ein Auslaßelement, das mit einem komplementär gebildeten Einlaßelement durch eine lösbare Einrastverbindung verbunden ist. Das Einlaßelement nimmt ein Pumpengehäuse auf und umfaßt Durchlässe, die Kraftstoff zum Eingang der Kraftstoffpumpe führen. Die Kraftstoffpumpe saugt Kraftstoff durch das Filterelement durch das offene Innere des Filterelements an und stellt von dem Kraftstofftank abgesogenen Kraftstoff dem Fahrzeugmotor zur Verfügung.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf einen kompakten Kraftstoffil­ ter. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf einen kompakten Kraftstoffil­ ter zur Anordnung in einem Tank und auf ein Modul dafür mit einem Filterelement, das mit dem Eingang einer daneben, im Tank angeordneten Kraftstoffpumpe verbunden ist. Der Filter ist nierenförmig und umgibt die Kraftstoffpumpe teilweise, so daß eine große Ober­ fläche, ein niedriger Durchflußwiderstand und eine Filtration mit hoher Kapazität für Kraft­ stoffverunreinigungen erzeugt wird, während eine kleine Fläche oder ein kleiner "Fußab­ druck" erzeugt wird.

Es gibt schon eine Reihe von Kraftstoffilter-Pumpenkombinationen, die für viele Zwecke nützlich sind. Das US-Patent Nr. 3 389 801 für Sieger legt eine Filter-Handpum­ penanordnung zur Anordnung in der Kraftstoffleitung eines Kraftfahrzeugs zwischen dem Vergaser und der Hauptkraftstoffpumpe offen. Die Kraftstoffpumpenanordnung umfaßt einen kreisförmigen Filterkartuschenbehälter und eine manuelle Kraftstoffpumpenkartu­ sche, die von einem einstückigen Rückschlagventil getrennt sind. Kraftstoff in der Kraft­ stoffpumpenkartusche wird durch das Rückschlagventil und durch verschiedene Filterme­ dien in der Filterkartusche gezwungen, um den Vergaser mit Kraftstoff mit eingestelltem Druck zum Anlassen und Betreiben des Fahrzeugmotors zu versorgen. Die getrennte Kar­ tuschenform entsprechend dem Sieger-Patent hat wenigstens zwei Nachteile: sie vergrößert die Größe des Kraftstoffpumpen-Filtermoduls und ist nicht zur Verwendung mit einer herkömmlichen, im Tank angeordneten Pumpe geeignet.

Es wird gemeinhin anerkannt, daß die Anordnung eines Kraftstoffpumpenmoduls in einem Kraftstofftank Randbedingung hinsichtlich der Ausmaße sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung auferlegt. Das US-Patent Nr. 4 312 753 für Bell und das US- Patent Nr. 4 961 850 für Combest sind Beispiele für Pumpenfilter für in einem Tank an­ geordnete Kraftstoffpumpen. Typischerweise verwenden diese Filter flexible, gewobene Filtermedia aus Plastik, die an dem Eingang einer herkömmlichen, im Tank angeordneten Kraftstoffpumpe und entlang der Bodenfläche des Kraftstofftanks angeordnet sind. Diese Typen von Filtern besitzen ebenfalls Nachteile: sie benötigen einen inneren Rahmen, um ein Zusammenfallen der Filterwände während des Betriebs zu verhindern und erfordern weiter­ hin aufwendige Vorrichtungen zum Befestigen des Filters an dem Eingang der Kraftstoff­ pumpe. Weiterhin werden diese Filtertypen während der Installation und des Entfernens der Kraftstoffpumpe aus dem Kraftstofftank leicht beschädigt.

Die vorstehende Diskussion zeigt, daß existierende Kraftstoffilteranordnungen leicht zusammenklappen, leicht auf andere Weise mechanisch versagen oder eine unzurei­ chende Oberfläche aufweisen. Folglich ist klar, daß Verbesserungen in der Anordnung von in einem Tank angeordneten Kraftstoffiltern wünschenswert sind.

Die vorstehende Erfindung bezieht sich auf einen kompakten, in einem Tank an­ geordneten Kraftstoffilter, der ein Teil eines Kraftstoffpumpen-Filtermoduls für ein Fahr­ zeug bildet. Der Kraftstoffilter umfaßt obere und untere Filtergehäuseelemente, die zu­ sammen das Filterelement aufnehmen. Beide Gehäuseelemente und das Filterelement sind so geformt, daß sie teilweise um das Gehäuse der Kraftstoffpumpe herum angeordnet sind, um die Oberfläche und die Verunreinigungsaufnahmekapazität des Filterelements zu maxi­ mieren und die Pumpen- und Filtermodulfläche in der horizontalen Ebene, den sogenannten "Fußabdruck" des Moduls, zu minimieren. Das Filterelement besteht vorzugsweise aus gefaltetem Papier, es kann aber aus jedwedem geeigneten Filtermaterial hoher Kapazität bestehen. Ein Auslaßanschlußstück, das an dem unteren Gehäuseelement angeordnet ist, und ein Einlaßanschlußstück, das das Kraftstoffpumpengehäuse aufnimmt, umfassen lös­ bare Einrastanordnungen und komplementär angeordnete Komponenten, die das Auslaß­ anschlußstück mit dem Einlaßanschlußstück verbinden und abdichten. Die Kraftstoffpumpe zieht Kraftstoff durch das Filterelement, durch das offene Innere des Filterelements, durch die Auslaß- und Einlaßanschlußstücke in die Kraftstoffpumpe an und stellt dem Fahrzeug­ motor gefilterten Kraftstoff zur Verfügung. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel, bestehen die Komponenten, wie etwa die Gehäuseelemente und die Auslaß- und Einlaß­ anschlußstücke auf formgegossenem Plastik, vorzugsweise aus Nylon, Polyester oder Aze­ tal oder aus einem anderen, geeigneten, festen, kraftstoffundurchlässigen Material.

Es ist also eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen kompakten Kraftstoffil­ ter für eine in einem Tank angeordnete Pumpe zu schaffen, die einfach in einem Fahrzeug­ kraftstofftank montiert werden kann.

Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen kompakten Kraft­ stoffilter zu schaffen, der eine maximale Sicherheit für die Komponenten des Fahrzeug­ motors bietet, indem er eine hohe Filterwirksamkeit für Kraftstoffverunreinigungen bietet.

Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein in einem Tank angeord­ netes Kraftstoffpumpen-Filtermodul zu schaffen, das ein hohes Oberflächen-Fuß­ abdruckverhältnis besitzt.

Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen kompakten, in einem Tank angeordneten Kraftstoffilter zu schaffen, der lösbare Anschlußstücke besitzt, die die Filteranordnung an der Kraftstoffpumpe befestigen.

Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftstoffilterelement zu schaffen, das der Neigung der Filtermedien zum Zusammenklappen durch die Saug­ wirkung, die durch eine Kraftstoffpumpe erzeugt wird, entgegenwirkt.

Diese und weitere Aufgaben werden entsprechend der vorliegenden Erfindung durch den in den beigefügten Patentansprüchen definierten, kompakten, in einem Tank angeordneten Kraftstoffilter gelöst.

Weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch Bezug­ nahme auf die nachfolgende Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels und der beigefügten Zeichnungen deutlich. In diesen bezeichnen dieselben Bezugszeichen gleiche Komponenten, Elemente oder Merkmale.

Fig. 1 ist eine diagrammatische Seitenansicht eines Fahrzeugkraftstofftanks mit einem kompakten, in dem Tank angeordneten Kraftstoffilter-Pumpenmodul nach der vor­ liegenden Erfindung.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht des in dem Tank angeordneten Kraftstoffilters nach der vorliegenden Erfindung.

Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht mit weggebrochenen Elementen des in dem Tank angeordneten Kraftstoffilters und der Kraftstoffpumpe nach der vorliegen­ den Erfindung.

Fig. 4 ist ein Gesamtquerschnitt des in dem Tank angeordneten Filters nach der vorliegenden Erfindung entlang der Linie 4-4 der Fig. 3.

Fig. 5 ist eine teilweise perspektivische Explosionsansicht mit weggebrochenen Elementen des in dem Tank angeordneten Kraftstoffilters nach der vorliegenden Erfindung.

In Fig. 1 ist ein kompaktes, in einem Tank angeordnetes Kraftstoffilter-Pumpenmo­ dul nach der vorliegenden Erfindung gezeigt und mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Das Kraftstoffilter-Pumpenmodul 10 ist einem Fahrzeugkraftstofftank 12 angeordnet, der eine Senke 14 umfassen kann, um eine maximale Kraftstoffbeseitigung aus dem Tank zu erleichtern, und einen Einfüllstutzen 16 umfaßt, um Benzin oder einen anderen Fahrzeug­ kraftstoff in den Kraftstofftank 12 einzufüllen. Das Kraftstoffilter-Pumpenmodul 10 ist in einer Öffnung 18 in der Oberseite des Kraftstofftanks 12 montiert und kann durch einen geeigneten Korb (nicht gezeigt) und Befestigungselemente 20, wie etwa Blechschrauben oder dergleichen, dicht an diesem befestigt sein. Das Kraftstoffilter-Pumpenmodul 10 um­ faßt außerdem eine Filteranordnung 30 mit einem Kraftstoffauslaßanordnung 60, die lösbar mit einer Kraftstoffeinlaßanordnung 80 verbunden ist.

Wie in den Fig. 2 bis 4 gezeigt, umfaßt die Filteranordnung 30 ein oberes Ge­ häuseelement 32 und ein unteres Gehäuseelement 34, die beide allgemein nierenförmig sind und an gegenüberliegenden Enden eines Filterelements 36 angeordnet sind.

Das obere Gehäuseelement 32 umfaßt eine herabhängende, periphere Schürze oder Lippe 38, eine innere Oberfläche 40 und einen gekrümmten Festhaltearm 42, der im all­ gemeinen eine gebogene Erweiterung der peripheren Lippe 38 ist. Der Festhaltearm 42 bildet einen kreisförmigen Bereich 44, wie er in Fig. 2 gezeigt ist, der einen Durchmesser in etwa gleich dem Außendurchmesser des Kraftstoffpumpengehäuses 22 besitzt. Der kreisförmige Bereich 44 nimmt das Kraftstoffpumpengehäuse 22 auf, und der Festhaltearm 42 hält das Äußere des Kraftstoffpumpengehäuses 22 fest, wodurch das Festhalten und die Stabilisie­ rung der Filteranordnung 30 an dem Kraftstoffpumpengehäuse 22 unterstützt wird, wie im folgenden ersichtlich wird.

Das untere Gehäuseelement 34 umfaßt eine nach oben stehende, periphere Schürze oder Lippe 46, eine innere Oberfläche 48 und eine zentral angeordnete, gebogene Aus­ stülpung oder Lippe 50, die eine Form besitzt, die der Nierenform des unteren Gehäusee­ lements entspricht und einen Kraftstoffauslaßdurchgang 52 bildet, der im folgenden bespro­ chen wird.

Zwischen dem oberen Gehäuseelement 32 und dem unteren Gehäuseelement 34 ist innerhalb und neben den entsprechenden peripheren Lippen 38 und 46 das Filterelement 36 aufgenommen. Die Gehäuseelemente 32 und 34 und das Filterelement 36 bilden eine gefil­ terte Kraftstoffkammer 54 mit einem gleichmäßigen horizontalen Querschnitt.

Das Filterelement 36 besteht vorzugsweise aus einem gefalteten Filtermedium hoher Kapazität, wie zum Beispiel aus Papier oder einem anderen geeigneten, typischerweise nicht gewobenen, relativ steifen Filtermedium. Der äußere Rand des Filterelements 36 entspricht den Innenkanten der peripheren Lippen 38 und 46. Die Tiefe der Filterfalten 56 ist solcher Art, daß das Filtermedium sich vorzugsweise über die gesamte Radiuslänge von der Innenkante der peripheren Lippe 46 des unteren Gehäuseelements 34 bis zur geboge­ nen Ausstülpung 50 auf der inneren Oberfläche 48 des unteren Gehäuseelements 34 er­ streckt. Mit einer derartigen Anordnung stellen die periphere Lippe 46 und die Ausstülpung 48 die richtige Anordnung des Filterelements 36 innerhalb des unteren Gehäuseelements 34 sicher und erleichtern somit die richtige Anordnung des oberen Gehäuseelements 32 um das Filterelement 36 herum. Weiterhin wird die Filterfläche maximiert, wenn sichergestellt wird, daß die Filterfalten 56 wie oben beschrieben geformt sind.

Die oberen und unteren Enden des Filterelements 36 sind durch Dichtungsmaterial oder durch Klebematerial 58, das auf der inneren Oberfläche 40 des oberen Gehäusee­ lements 32 und der Innenoberfläche 48 des unteren Gehäuseelements angeordnet ist und diese bedeckt, befestigt. Das Klebematerial 58 erstreckt sich über die gesamte Länge der oberen und unteren Ränder der Falten 56 des Filterelements 36, um ihre Position sicher festzuhalten, einen Kraftstofffluß um die Endränder herum zu verhindern und eine Verschie­ bung des Filterelements 36 bezüglich der Gehäuseelemente 32 und 34 bei starkem Kraft­ stofffluß oder während des Einbaus der Filteranordnung in den Kraftstofftank 12 zu verhin­ dern.

Während wirksames Filtermaterial, wie es in dieser Erfindung verwendet wird, oft eine geringe mechanische Festigkeit aufweist, erlaubt das vorliegende Design, die Verwen­ dung von solchem Material insbesondere wegen der asymmetrischen Querschnittsfläche des Filterelements 36, die durch die nierenförmigen oberen und unteren Gehäuseelemente 32 und 34 erzeugt wird und einen erhöhten Widerstand gegenüber ein Verbiegen der Filter­ anordnung 30 bietet. Ein weiterer Vorteil des Designs der Filteranordnung 30 ist, daß die gesamte Verschmutzungsaufnahmekapazität und somit die Lebensdauer wie auch die Durchflußkapazität geändert werden können, indem einfach die vertikale Dimension des Filterelements 36 geändert wird. Eine solche Einstellung der Durchflußkapazität und der gesamten Verschmutzungsaufnahmekapazität kann ohne Vergrößerung des Fußabdrucks der Filteranordnung erreicht werden.

Wie in den Fig. 3, 4 und 5 gezeigt, ist die Kraftstoffauslaßanordnung 60, die sich allgemein unter der Filteranordnung 30 befindet, vorzugsweise einstückig mit dem unteren Gehäuseelement 34 geformt. Die Kraftstoffauslaßanordnung 60 umfaßt ein Kraft­ stoffauslaßelement 62, das eine rechteckige Form mit relativ flachen Ober-, Boden- und Seitenflächen besitzt und das einen Durchgang 52 für Kraftstoff besitzt, der sich von der Ausstülpung 50 bis zu einer ebenen Vorderfläche erstreckt, wie es am besten in Fig. 5 zu sehen ist. In der Vorderfläche 64 ist eine schmale, dreieckige Vertiefung oder ein Graben 66 geformt, der sich vollständig um den Mund des Durchgangs 52 herum erstreckt. Das Kraftstoffauslaßelement 62 umfaßt außerdem ein Paar von parallelen, voneinander getrenn­ ten Armen 68, die sich senkrecht von der ebenen Vorderfläche 64 des Kraftstoffauslaß­ elements 62 weg erstrecken, wie in Fig. 5 gezeigt. Jeder Arm des Armpaares 68 bildet vorzugsweise eine quadratische oder rechtwinklige Öffnung 70 neben seinem Ende.

Die Kraftstoffeinlaßöffnung 80 umfaßt ein Kraftstoffpumpenmontageanschlußstück 82, das im allgemeinen eine zylindrische Form besitzt. Das Kraftstoffpumpenanschlußstück 82 ist an seiner Oberseite offen und bildet eine Durchpumpausrichtungsöffnung 84, die sich durch ihre untere Wand erstreckt. In der Seitenwand des Kraftstoffpumpenmontagean­ schlußstücks 82 ist eine Registrierungskerbe 86 geformt, die die Kraftstoffeinlaßanordnung 80 an ihrem Umfang und somit die gesamte Filteranordnung 30 relativ zum Kraftstoff­ pumpengehäuse 22 festlegt. Einstückig mit dem Kraftstoffpumpenmontageanschlußstück 82 und im allgemeinen sich radial von diesem erstreckend ist ein Kraftstoffeinlaßelement 88 geformt, wie am besten in Fig. 5 zu sehen. Das Kraftstoffeinlaßelement 88 ist ebenfalls im Querschnitt rechtwinklig und ähnlich dem Kraftstoffauslaßelement 62. Das Kraftstoffein- laßelement 88 bildet einen Durchgang 90 für Kraftstoff, der sich von einer rechtwinkligen, ebenen Oberfläche 92 aus in das Innere des Kraftstoffpumpenmontageanschlußstücks 82 erstreckt. Jede Verriegelungsausstülpung oder Nase 94 eines Paares derselben befindet auf gegenüberliegenden Seitenflächen des Kraftstoffeinlaßelements 88, wie in Fig. 5 gezeigt. Schließlich umfaßt das Kraftstoffeinlaßelement 88 eine schmale, dreieckige Rippe oder Ausstülpung 96, die sich vollständig um die Öffnung des Durchgangs 90 herum auf der ebenen Fläche 92 erstreckt und in der Größe und im Querschnitt komplementär zu der dreieckigen Vertiefung 66 ist, die in dem Kraftstoffauslaßelement 62 geformt ist.

Der Zusammenbau der Komponenten des Kraftstoffpumpen-Filtermoduls 10, also des im Tank angeordneten Kraftstoffpumpengehäuses 22, der Filteranordnung 30 und der Kraftstoffeinlaßanordnung 80 ist folgendermaßen.

Die Kraftstoffauslaßanordnung 60 ist zunächst mit der Kraftstoffeinlaßanordnung 80 wie in den Fig. 2, 4 und 5 gezeigt, verbunden. Das Kraftstoffauslaßelement 62 ist mit dem Kraftstoffeinlaßelement 88 ausgerichtet, so daß die ebene Oberfläche 64 parallel zur ebenen Oberfläche 92 ist. Zu diesem Zeitpunkt sind die beiden Anordnungen 60 und 80 zueinander verschoben, so daß das Armpaar 68 über die entsprechenden Verriegelungs­ nasen 94 gleitet, bis jede Öffnung 70 mit der entsprechenden Nase 94 in Eingriff kommt und einschnappt. Dann sind die ebenen Oberflächen 64 und 92 miteinander in Kontakt, und die dreieckige Rippe 96 sitzt dicht in der komplementär geformten Vertiefung oder Ein­ kerbung 66, wodurch eine im wesentlichen dichte Verbindung zwischen den Anordnungen 60 und 80 gebildet wird.

Das im Tank befindliche Pumpengehäuse 22, das die Kraftstoffpumpe 24 enthält, wird dann in der Kraftstoffeinlaßanordnung 80 angeordnet. Das Kraftstoffpumpengehäuse 22 ist in dem kreisförmigen Bereich 44 angeordnet, der von dem Festhaltearm 42 gebildet wird, und wird nach unten in die Kraftstoffeinlaßanordnung bewegt. Ein Pumpenausrich­ tungsstab 102 am Boden des Kraftstoffpumpengehäuses 22 steht mit der Öffnung 84 in Eingriff, die sich am Boden der Kraftstoffeinlaßanordnung 80 befindet, und die Pumpen­ ausrichtungsnase 104 steht in Eingriff mit der Registrierungskerbe 86, die sich an der äuße­ ren Wand des Kraftstoffeinlaßanschlußstücks 82 befindet, wie im besten in Fig. 3 zu sehen.

Der Betrieb des Kraftstoffpumpen-Filtermoduls 10 ist wie folgt. Bei Betätigung der Kraftstoffpumpe 24 wird eine Ansaugwirkung erzeugt, die Motorkraftstoff aus dem Kraft­ stofftank 12 durch das Filterelement 36 ansaugt und in die gefilterte Kraftstoffkammer 54 bewegt. Der Kraftstoff tritt in den Kraftstoffauslaßdurchgang 52 der Kraftstoffauslaßan­ ordnung 60 ein, und verläßt den Kraftstoffauslaßdurchgang 52 durch den Kraftstoffauslaß und tritt in den Kraftstoffeinlaßdurchgang 90 der Kraftstoffeinlaßanordnung 80 ein. Ein Lecken zwischen der Kraftstoffauslaßanordnung 60 und der Kraftstoffeinlaßanordnung 80 wird durch die Abdichtung, die durch die komplementäre Vertiefung 66 und die Ausstül­ pung 96 und die ebene Oberfläche 64 der Kraftstoffauslaßkammer 62 und die ebene Ober­ fläche 92 der Kraftstoffeinlaßkammer 88 gebildet wird, verhindert. Der Motorkraftstoff wird dann durch das Kraftstoffeinlaßanschlußstück 41 gesogen und verläßt das Kraftstoff­ pumpengehäuse durch die Kraftstoffversorgungsleitung, die den Fahrzeugmotor mit gefil­ tertem Kraftstoff versorgt.

Die vorstehende Beschreibung ist die beste vom Erfinder ins Auge gefaßte Aus­ führungsform der vorliegenden Erfindung. Es ist jedoch klar, daß Modifikationen und Veränderungen für den Fachmann auf dem Gebiet der Kraftstoffpumpen offensichtlich sind. Auch wenn die vorstehende Beschreibung den Fachmann in die Lage versetzen soll, die vorliegende Erfindung auszuführen, soll sie keinesfalls dieselbe einschränken. Diese sollte die oben erwähnten, offensichtlichen Modifikationen und Änderungen mit umfassen und nur durch den Umfang und das Wesen der nachfolgenden Patentansprüche beschränkt sein.

Claims (25)

1. Kompakter Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank mit:
einer Filteranordnung (30) mit einem oberen Gehäuseelement (32), einem unteren Gehäuseelement (34) und einem Filterelement (36), das sich zwischen den Gehäuseelemen­ ten erstreckt;
einer Kraftstoffauslaßanordnung (60) in Fluidverbindung mit der Filteranordnung (30);
einer Kraftstoffeinlaßanordnung (80), die zur Aufnahme einer Kraftstoffpumpe (24) geeignet ist; und
Schnallen zum gegenseitigen Festhalten der Kraftstoffauslaßanordnung (60) und der Kraftstoffeinlaßanordnung (80).

2. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement (36) umfaßt: einen oberen Rand, der in dem oberen Gehäuseelement (32) aufgenommen ist, und einen unteren Rand, der in dem unteren Ge­ häuseelement (34) aufgenommen ist, wobei das Filterelement dadurch eine gefilterte Kraft­ stoffkammer bildet.

3. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rand des Filterelements (36) an einer Innenfläche des obe­ ren Gehäuseelements (32) befestigt ist und der untere Rand des Filterelements (36) an einer Innenfläche des unteren Gehäuseelements (34) befestigt ist.

4. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Gehäuseelement (32) eine obere, periphere Lippe aufweist, die von dem oberen Gehäuseelement mit einem Winkel von ungefähr 90° nach unten weist.

5. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Gehäuseelement (34) eine untere, periphere Lippe aufweist, die von dem unteren Gehäuseelement mit einem Winkel von ungefähr 90° nach oben weist.

6. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Gehäuseelement (32) weiterhin eine obere, periphere Lippe (38) umfaßt, die sich von dem oberen Gehäuseelement nach unten erstreckt, und daß das untere Gehäuseelement (34) eine periphere Lippe (46) umfaßt, die sich von dem unteren Gehäuseelement nach oben erstreckt.

7. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rand des Filterelements (36) neben der oberen, peripheren Lippe (38) und der untere Rand des Filterelements neben der unteren, peripheren Lippe (46) angeordnet ist.

8. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Gehäuseelement (32) und das untere Gehäuseelement (34) im Querschnitt nierenförmig sind.

9. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffeinlaßanordnung (80) umfaßt:
ein Einlaßanschlußelement (88) mit einem Kraftstoffeinlaßdurchgang (90) da­ durch, wobei die Einlaßanschlußelement entfernbar mit der Kraftstoffauslaßanordnung (60) verbunden ist und die Kraftstoffauslaßanordnung umfaßt:
ein Auslaßanschlußelement (62) mit einem Kraftstoffauslaßdurchgang (52) in Fluidverbindung mit dem Kraftstoffeinlaßdurchgang (90).

10. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß er außerdem Vorrichtungen zum Verriegeln des Kraftstoffauslaß­ anschlußelements (62) und des Kraftstoffeinlaßanschlußelements (88) miteinander umfaßt.

11. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtungen umfassen:
ein Paar länglicher Arme (68), die voneinander getrennt an dem Auslaßanschluß­ element (62) befestigt sind und sich über eine Vorderfläche des Auslaßanschlußelements hinaus erstrecken, wobei jeder der Arme ein Verriegelungsloch (70) aufweist;
ein Paar von Verriegelungsstiften (94), die an dem Einlaßanschlußelement (88) einander gegenüberliegen.

12. Kraftstoffilter (10) zur Anordnung in einem Tank nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaßanschlußelement (88) eine zylindrische Seitenwand und eine Bodenfläche aufweist, wobei die zylindrische Seitenwand eine Ausrichtungseinkerbung (86) zur Aufnahme eines an einer Kraftstoffpumpe (24) befindlichen Ausrichtungsstifts (104) aufweist.

13. In einem Tank angeordnete Filteranordnung (10), welche umfaßt:
einen Kraftstoffilter (30) mit einem ersten Gehäuseelement (32), einem zweiten Gehäuseelement (34) und einem Filterelement (36), das sich zwischen dem ersten und dem zweiten Gehäuseelement erstreckt und einen Innenbereich bildet;
ein Auslaßelement (62), das an einem der Gehäuseelemente angeordnet ist, wobei das Auslaßelement einen Durchlaß (52) zur Fluidverbindung mit dem Innenbereich bildet;
ein Einlaßelement (88), das zur Aufnahme einer Kraftstoffpumpe (24) geeignet ist, wobei das Einlaßelement einen Durchlaß (90) zur Fluidverbindung mit dem Durchlaß in dem Auslaßelement (62) bildet; und
eine Verbindung zum Befestigen des Einlaßelements an dem Auslaßelement.

14. In einem Tank angeordnete Filteranordnung nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Filterelement (36) ein gefaltetes Filterelement ist.

15. In einem Tank angeordnete Filteranordnung nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Filterelement (36) gefaltetes Papier ist.

16. In einem Tank angeordnete Filteranordnung nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Auslaßelement (62) und das Einlaßelement (88) ebene Flächen auf­ weisen und daß eine der Flächen eine Umfangsausstülpung (96) um den Durchgang (90) herum aufweist und die andere der Flächen eine komplementär geformte Vertiefung (66) aufweist.

17. In einem Tank angeordnete Filteranordnung nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Filterelement (36) im Querschnitt nierenförmig ist.

18. In einem Tank angeordnete Filteranordnung nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß es außerdem ein Kraftstoffpumpengehäuse (22) umfaßt, die in dem Einlaßelement (88) angeordnet ist.

19. In einem Tank angeordnete Filteranordnung nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Verbindung ein Paar von Stiften aufweist, die auf einem der Elemen­ te angeordnet sind, und ein Paar von komplementär ausgeführten Ausstülpungen umfaßt, die auf dem anderen der Elemente angeordnet sind.

20. In einem Tank angeordnete Filteranordnung nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sie außerdem einen gebogenen Arm (42) aufweist, der sich von einem der Gehäuseelemente (32) aus erstreckt, wobei der gebogene Arm einen Öffnung zur Auf­ nahme des Kraftstoffpumpengehäuses (22) bildet.

21. In einem Tank angeordnetes Kraftstoffilter-Pumpenmodul (10), welches um­ faßt:
einen Kraftstoffilter (30) mit einem ersten Gehäuseelement (32), einem zweiten Gehäuseelement (34) und einem Filterelement (36), das sich zwischen dem ersten und dem zweiten Gehäuseelement erstreckt und einen Innenbereich bildet;
ein Auslaßelement (62), das an einem der Gehäuseelemente angeordnet ist, wobei das Auslaßelement einen Durchlaß (52) zur Fluidverbindung mit dem Innenbereich bildet;
ein Einlaßelement (88), das einen Durchlaß (90) zur Fluidverbindung mit dem Durchlaß in dem Auslaßelement (62) bildet; und
eine Kraftstoffpumpe (24), die in dem Einlaßelement (88) in Fluidverbindung mit dem Durchlaß des Einlaßelement angeordnet ist.

22. In einem Tank angeordnetes Kraftstoffilter-Pumpenmodul nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement (36) gefaltetes Papier ist.

23. In einem Tank angeordnete Kraftstoffilter-Pumpenmodul nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement (36) im Querschnitt nierenförmig ist und sich teilweise um die Kraftstoffpumpe (24) herum windet.

24. In einem Tank angeordnete Kraftstoffilter-Pumpenmodul nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß es außerdem eine Verbindung zum Befestigen des Einlaß­ elements (88) an dem Auslaßelement (62) aufweist.

25. In einem Tank angeordnete Kraftstoffilter-Pumpenmodul nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßelement (62) und das Einlaßelement (88) ebene Flächen aufweisen und daß eine der Flächen eine Umfangsausstülpung (96) um den Durch­ gang (90) aufweist und die andere der Flächen eine komplementär geformte Vertiefung (66) aufweist.