DE19816645A1 - Abgasturboladerturbine - Google Patents
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Abstract
Eine Abgasturboladerturbine einer Brennkraftmaschine ist mit einem in einem Turbinengehäuse angeordneten spiralförmigen Leitkanal, einem Turbinenlaufrad, einem Strömungsspalt zwischen dem Leitkanal und dem Turbinenlaufrad und mit ein Leitgitter bildenden Leitschaufeln versehen. Das Leitgitter mit den Leitschaufeln steht derart axial aus einem in axialer Richtung in dem Turbinengehäuse verschiebbar angeordneten Träger vor, daß sie im Normalbetrieb in Aussparungen eines Gehäusewandteiles des Turbinengehäuses gelagert sind, die in Form einer Matrize eine Gegenprofilform zu den Leitschaufeln bildet. Im Bremsbetrieb der Brennkraftmaschine ragen bei einer axialen Verschiebung des Trägers die Leitschaufeln in den Strömungsspalt. Die Einrichtung mit Betätigung für den Bremsbetrieb kann als komplettes Modul in die Turbinenspirale eingebaut werden.
Description
Die Erfindung betrifft eine Abgasturboladerturbine
nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definier
ten Art.
Eine gattungsgemäße Abgasturboladerturbine ist in der
DE 42 32 400 C1 beschrieben. Dabei befindet sich in
dem Strömungsspalt zwischen dem Leitkanal und dem Tur
binenlaufrad ein verstellbarer Strömungsleitapparat
mit Leitschaufeln zur Regelung des Abgasdurchtrittes
im Normalbetrieb, insbesondere im Teillastbereich der
Brennkraftmaschine. Der verstellbare Strömungsleitap
parat, welcher sich ständig in dem Strömungsspalt be
findet, wird darüber hinaus auch für einen Bremsbe
trieb der Brennkraftmaschine verwendet.
Nachteilig dabei ist jedoch, daß zwar durch den Strö
mungsleitapparat mit den Leitschaufeln im Teillastbe
trieb eine bessere Beschleunigung erreicht wird, aber
daß im Vollastbetrieb Wirkungsgradeinbußen und Ver
brauchsnachteile auftreten.
Ähnliche verstellbare Strömungsleitapparate für Ab
gasturbinen von Abgasturboladern sind in der DE 43 03 520 C1
und 43 03 521 C1 beschrieben.
Zum weiteren Stand der Technik wird auf die EP 0 571 205 B1
und die US-PS 4,776,168 verwiesen, die jeweils
verstellbare Strömungsleitapparate zur Regelung des
Beschickungsgrades der Abgasturbine im Normalbetrieb
beschreiben, wobei zum Teil ebenfalls ein Einsatz im
Motorbremsbetrieb vorgesehen ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
eine Abgasturboladerturbine derart auszugestalten, daß
eine hohe Bremsleistung im Bremsbetrieb der Brenn
kraftmaschine erreicht wird, wobei jedoch keine Wir
kungsgradverluste bei Vollast auftreten sollen.
Gleichzeitig soll jedoch auch das dynamische Fahrver
halten des Fahrzeuges verbessert werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn
zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale
gelöst.
Im Unterschied zum Stand der Technik, in welchem ein
Leitgitter mit zumeist einstellbaren Leitschaufeln im
Normalbetrieb ständig in den Strömungsspalt zur Rege
lung des Abgasdurchsatzes ragte, wird erfindungsgemäß
nunmehr ein festes Leitgitter verwendet, das im Nor
malbetrieb in Aussparungen einer Gehäusewand des Tur
binengehäuses gelagert ist. Dies bedeutet, im Normal
betrieb ist der Strömungsspalt völlig frei, weshalb
bei Vollastbetrieb keine Wirkungsgradeinbußen in Kauf
genommen werden müssen.
In erfinderischer Weise wird mit dem Leitgitter nun
mehr das Potential der Aufladung durch den Abgasturbo
lader auch während des Motorbremsbetriebes genutzt.
Hierzu wird beim Bremsbetrieb das Leitgitter mit einer
entsprechenden axialen Verschiebung des Trägers in den
Strömungsspalt hingeschoben, wobei die Leitschaufeln
radial strömungsoptimiert so angeordnet sein können,
daß auch bei geringem Restgasstrom die Abgasturbine
weiterläuft. Dies bewirkt einerseits die Aufladung des
Motors, womit sich dann in Folge wiederum der Gasstrom
auf der Abgasseite erhöht, andererseits wird damit
auch der Abgasgegendruck erhöht, was gleichzeitig die
Turbine noch höher drehen läßt.
Dieser Prozeß wiederholt sich dann so lange, bis der
Abgasgegendruck so groß ist, daß sich die Motordreh
zahl nicht mehr erhöht. Die Bremswirkung des Motors
und somit die des Fahrzeuges kommt dadurch zustande,
weil die zusätzliche Luft und der zusätzliche Abgasge
gendruck im Verbrennungsraum den Kolben sehr stark
abbremst und zum Ende der Kompressionsphase die ver
dichtete Luft in bekannter Weise über ein zusätzlich
im Zylinderkopf befindliches Ventil, z. B. eine Kon
stantdrossel, in die Auspuffanlage abgeführt wird. Auf
diese Weise wird die Energie in Form von verdichteter
Luft nicht wieder an den Kolben zurückgegeben.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine höhere
Bremsleistung bei gleichzeitiger Herabsetzung der
thermischen Belastung von Motorbauteilen, insbesondere
von Einspritzdüsen erreicht. Gleichzeitig erhält man
dadurch eine Verbesserung des dynamischen Fahrverhal
tens des Fahrzeuges, da beim Abbremsen des Motors der
Turbolader weiterläuft und bei einem anschließenden
Beschleunigungsvorgang ein Ladedruck am Motor sofort
wieder ansteht. Auf diese Weise wird ein sogenanntes
Turboloch vermieden.
Durch die Ausbildung des Gehäusewandteiles im Bereich
der Leitschaufeln in Form einer Matrize in Gegenpro
filform zu den Leitschaufeln wird - abgesehen von ei
nem geringen Spiel, das zur axialen Verschiebung der
Leitschaufeln notwendig ist - eine nahezu geschlossene
Gehäusewand erreicht, bei gleichzeitig freiem Strö
mungsspalt. Damit befinden sich im normalen Turbola
derbetrieb, d. h. im befeuerten Betrieb, keine Störkon
turen in dem Leitkanal und in dem Strömungsspalt, wel
che den Wirkungsgrad des Turboladers verschlechtern
würden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist
die Bremseinrichtung als vorgefertigtes Modul ausge
bildet und als Einheit in die Turbine einschiebbar.
Dabei sind wenigstens das Leitgitter mit den Leit
schaufeln, der Träger und das Gehäusewandteil, das die
Matrize bildet, Teile des Modules. Selbstverständlich
können gegebenenfalls auch noch weitere Teile inte
griert und als vorgefertigtes Modul in die Abgasturbo
laderturbine eingeschoben werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der
Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus
den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig be
schriebenen Ausführungsbeispielen.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt nach der Linie I-I der Fig.
2 durch eine Abgasturboladerturbine;
Fig. 2 eine Stirnansicht - teilweise im Schnitt - der
Abgasturboladerturbine nach Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Abgasturboladerturbine
nach der Fig. 1; und
Fig. 4 einen Längsschnitt (ausschnittsweise) durch
eine Abgasturboladerturbine anderer Ausgestal
tung.
In dem Ausführungsbeispiel ist eine Abgasturbolader
turbine bekannter Bauart mit einem zweiflutigen spi
ralförmigen Leitkanal 1a und 1b, mit einem Turbinen
laufrad 2 und einem Strömungsspalt 3 zwischen den
Leitkanälen 1a und 1b und dem Turbinenlaufrad 2 darge
stellt. In dem Turbinengehäuse 4 befindet sich eine
Innenhülse 5, welche eine Strömungsführung für die das
Turbinenlaufrad 2 verlassenden Abgase bildet. Über ein
Spannband 6 ist ein Abgasflansch 7 mit dem Turbinenge
häuse 4 verbunden.
Axial außerhalb des Strömungsspaltes 3 ist auf dem
Außenumfang der Innenhülse 5 ein Träger in Form einer
Hülse 8 koaxial zur Längsachse des Turbinenlaufrades 2
axial verschiebbar angeordnet. Aus der dem Strömungs
spalt 3 zugewandten Stirnseite der Hülse 8 ragen Leit
schaufeln 9, die ein Leitgitter 10 bilden, wozu die
Leitschaufeln 9 entsprechend verteilt in Ringform über
den Umfang verteilt angeordnet sind. Im zurückgescho
benen bzw. eingeschobenen Zustand der Leitschaufeln 9,
welche in der Fig. 1 dargestellt sind, sind die Leit
schaufelvorderkanten bündig mit einem Gehäusewandteil
11a einer Gehäusewand 11 des Turbinengehäuses 4. Das
Gehäusewandteil 11a kann einstückig mit der Innenhülse
5 sein.
Aus der Fig. 2 ist teilweise die Stirnansicht der Ge
häusewandteil 11a ersichtlich, wobei erkennbar ist,
daß diese mit Aussparungen versehen ist, die eine Ge
genprofilform zu den Leitschaufeln 9 bilden. Auf diese
Weise ergibt sich bis auf einen geringen Spalt 30
(siehe Fig. 2) eine nahezu geschlossene Gehäusewand 11
bzw. 11a. Durch den Spalt 30 hindurchtretende Abgase
können durch einen Dichtring 12 am Außenumfang der
Hülse 8 am Austreten verhindert werden. Zusätzlich
kann gegebenenfalls noch ein weiterer Dichtring 13
zwischen der äußeren Umfangswand der Innenhülse 5 und
der inneren Umfangswand der Hülse 8 vorgesehen sein.
Aus der Fig. 2 ist die Lage der Leitschaufeln 9 er
kennbar, wobei ein Strömungsspalt 14 zwischen den
Schaufeln ersichtlich ist, der dazu dient, im ausge
fahrenen Zustand des Leitgitters 10, in welchem die
Leitschaufeln 9 beim Bremsbetrieb in den Strömungs
spalt 3 ragen, den gesteuerten Durchtritt von Abgas zu
ermöglichen.
Die axiale Verschiebung des Trägers bzw. der Hülse 5
zum Ausfahren der Leitschaufeln 9 in den Strömungs
spalt 3 (siehe gestrichelte Darstellung) und zu deren
Zurückziehen sind die verschiedensten Betätigungsein
richtungen möglich.
Die vorstehend beschriebene Bremseinrichtung ist mit
ihren wesentlichen Teilen als vorgefertigtes Modul
ausgebildet und kann somit als Einheit in das Turbi
nengehäuse eingesetzt werden. Wie ersichtlich, besteht
dieses Modul aus dem Leitgitter 10 mit den Leitschau
feln 9, dem damit verbundenen Träger 8, dem Gehäuse
wandteil 11a, das einstückig mit der Innenhülse 5 ist,
und dem Flansch 7. Dieses Modul wird bei der Montage
in die Abgasturboladerturbine eingeschoben und über
das Spannband 6, welches jeweils einen Ringflansch des
Turbinengehäuses 4 und des Abgasflansches 7 um
schließt, mit dem Turbinengehäuse 4 verbunden. Wie
insbesondere aus der Fig. 1 ersichtlich ist, ist das
Gehäusewandteil 11a in seiner Kontur an die Gehäuse
wand 11 angepaßt, womit im eingeschobenen Zustand der
Leitschaufeln 9 keine störenden Kanten in dem Strö
mungskanal vorhanden sind.
In den Fig. 1 bis 3 ist eine mechanische Lösung
prinzipmäßig dargestellt, wobei über nur wenige und
zuverlässig wirkende Bauteile eine axiale Verschiebung
mit einer direkten Krafteinleitung erreicht wird.
Hierzu ist die Hülse 8 am Außenumfang mit zwei gegen
überliegenden Aussparungen 15 versehen, in die jeweils
Verstellnocken 16 ragen. Die Verstellnocken 16 weisen
eine Verstellwelle 17 auf, welche zwischen Klemmbacken
18 gehalten und gelagert sind. Die beiden sich gegen
überliegenden Klemmbacken 18, in denen jeweils eine
Welle 17 gelagert ist, sind durch einen Bügel 19 mit
einander verbunden, der sich bogenförmig außen über
das Turbinengehäuse 4 erstreckt. An dem Bügel 19
greift ein Verstellhebel 20 einer Verstelleinrichtung
an, der über ein Kugelgelenk 21, welches mit einer
Kolbenstange 22 eines Pneumatikzylinders 23 verbunden
ist, betätigbar ist.
Aus der Fig. 3 sind die beiden Endstellungen für das
Leitgitter 10, nämlich die ausgefahrene und die zu
rückgeschobene Stellung, erkennbar. Dies wird durch
eine entsprechende Verschwenkung des Bügels 19 über
den Pneumatikzylinder 23 erreicht. Hierzu sitzen die
Verstellnocken entsprechend exzentrisch auf den je
weils mit ihnen verbundenen Wellen 17. Durch den di
rekten Eingriff der Verstellnocken 16 in die Hülse 8
wird die Verschiebekraft ohne Kippneigung achsparallel
in die Hülse 8 eingeleitet.
Die Wellen 17 der Verstellnocken 16 werden durch das
Turbinengehäuse 4 nach außen geführt. Durch die
Drehmomentübertragung von dem Bügel 19 zu den Ver
stellnocken 16 über die Wellen 17, die auch die Ver
bindung von der Turboladerinnenseite zur Außenseite
darstellen, ergeben sich nur zwei Dichtringspalten mit
einem entsprechend langen Weg, so daß ein Abgasaus
tritt, auch bei einem Versagen des Dichtringes 12
weitgehend ausgeschlossen ist.
In der Fig. 4 ist prinzipmäßig eine pneumatische
Betätigung der Hülse 8' dargestellt. Wie ersichtlich,
ist hierzu die Hülse 8' als Ringkolben ausgebildet,
mit einer Ringfläche 24 am hinteren Ende, d. h. von dem
Strömungsspalt 3 abgewandten Ende der Hülse 8', welche
eine Kolbenfläche bildet. Hinter der Ringfläche 24
befindet sich ein Kolbenraum 25 mit einer Druckluftzu
führung 26. Wird über die Druckluftzuführung 26 Druck
luft zugeführt, was in der Regel aus dem Bordnetz er
folgen wird, so wird die Hülse 8' axial in Richtung
auf den Strömungsspalt 3 verschoben, womit die Leit
schaufeln 9 des Leitgitters 10 entsprechend in den
Spaltraum 3 geschoben werden, was jedoch nur bei
Bremsbetrieb des Motors der Fall ist.
Zur Rückstellung des Leitgitters 10 greift auf der dem
Kolbenraum 25 gegenüberliegenden Seite der Ringfläche
24 eine Feder 27 an, die sich mit ihrem anderen Ende
an dem Turbinengehäuse 4 abstützt.
Statt der Feder 27 kann sich an dieser Stelle auch ein
weiterer Kolbenraum 28 befinden, der ebenfalls auf die
Ringfläche 24 wirkt, und der auch eine Druckluftzufüh
rung 29 aufweist.
In der Fig. 4 sind zur Vereinfachung sowohl die Lösung
mit der Feder 27 als auch mit dem Kolbenraum 28 und
der Druckluftzuführung 29 eingezeichnet. Selbstver
ständlich sind beide Lösungen jedoch nur alternativ
vorzusehen.
Die Anordnung einer Feder 27 hat den Vorteil, daß die
se beim Einschieben des Leitgitters 10 in den Strö
mungsspalt 3 vorgespannt wird, womit eine Endlagen
dämpfung erreicht wird.
Eine Druckluftbeaufschlagung hat den Vorteil, daß ge
ringere Betätigungskräfte erforderlich sind, wobei in
diesem Falle jedoch im allgemeinen Endlagendämpfein
richtungen vorgesehen werden sollten. Im Vergleich zu
der mechanischen Lösung oder einer mecha
nisch/pneumatischen Lösung hat eine pneumatische Lö
sung den weiteren Vorteil, daß in diesem Falle weniger
Bauteile erforderlich sind, und die Vorrichtung platz
sparender ist.
Um ein vorgefertigtes Modul für die Bremseinrichtung
zu erhalten, ist ebenso wie bei dem Ausführungsbei
spiel nach den Fig. 1 bis 3 von dem Turbinengehäuse
4 ein Gehäusewandteil 11a abgetrennt, das als Matrize
ausgebildet ist, jedoch einen kontinuierlichen Über
gang zu der Gehäusewand 11 bildet. Das Gehäusewandteil
11a ist in nicht näher dargestellter Weise mit der
Innenhülse 5 verbunden. Ebenso wie bei dem Ausfüh
rungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 ist das Gehäu
sewandteil 11a mit einem axialen äußeren, zu dem Ab
gasflansch 7 gerichteten Wandteil versehen, das eine
Führung für den Träger bzw. die Hülse 8' bildet.
Wie aus der Fig. 4 ersichtlich ist, können auf diese
Weise wiederum das Leitgitter 10 mit den Leitschaufeln
9, die Innenhülse 5, die Hülse 8', die den Kolbenraum
25 umgebenden Gehäuseteile und gegebenenfalls auch
noch der Abgasflansch 7 ein Modul bilden, das vorge
fertigt ist und als Einheit in die Abgasturboladertur
bine eingeschoben werden kann.
Claims (11)
1. Abgasturboladerturbine einer Brennkraftmaschine
mit einem in einem Turbinengehäuse angeordneten
spiralförmigen Leitkanal, einem Turbinenlaufrad,
einem Strömungsspalt zwischen dem Leitkanal und
dem Turbinenlaufrad und mit ein Leitgitter bilden
den Leitschaufeln,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Leitgitter (10) mit den Leitschaufeln (9) der
art axial aus einem in axialer Richtung in dem
Turbinengehäuse (4) verschiebbar angeordneten Trä
ger (8, 8') vorstehen, daß sie im Normalbetrieb in
Aussparungen einem Gehäusewandteil (11a) des Tur
binengehäuses (4) gelagert sind, die in Form einer
Matrize eine Gegenprofilform zu den Leitschaufeln
(9) bildet, und daß sie im Bremsbetrieb der Brenn
kraftmaschine zur Bildung einer Bremseinrichtung
bei einer axialen Verschiebung des Trägers (8, 8')
in den Strömungsspalt (3) ragen.
2. Abgasturboladerturbine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
daß der Träger als Hülse (8, 8') ausgebildet ist,
die koaxial zur Längsachse des Turbinenrades (2)
liegt.
3. Abgasturboladerturbine nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Hülse (8, 8') an ihrer äußeren Umfangswand mit
einem Dichtring (12) versehen ist.
4. Abgasturboladerturbine nach einem der Ansprüche 1
bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Träger bzw. die Hülse (8) mit einer Betäti
gungseinrichtung (17-23) zu dessen axialen Ver
schiebung versehen ist, in die Verstellglieder
(16) eingreifen.
5. Abgasturboladerturbine nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Betätigungseinrichtung wenigstens zwei sich
gegenüberliegende Aussparungen (15) in dem Träger
bzw. der Hülse (8) aufweisen, in die Verstell
nocken (16) ragen, welche über einen Bügel (19) mit
einander verbunden sind, an welchem eine Verstell
einrichtung (20-23) angreift.
6. Abgasturboladerturbine nach einem der Ansprüche 1
bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Träger bzw. die Hülse (8') mit einer hydrauli
schen oder pneumatischen Betätigungseinrichtung
(24, 25, 26) versehen ist.
7. Abgasturboladerturbine nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Hülse (8') als Kolben ausgebildet ist, wobei
sich auf der von dem Strömungsspalt (3) abgewand
ten Seite der Hülse (8') ein Kolbenraum (25) be
findet.
8. Abgasturboladerturbine nach Anspruch 6 und 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
zur Rückstellung der Hülse (8') eine Federeinrich
tung (27) an der Hülse (8') angreift.
9. Abgasturboladerturbine nach Anspruch 6 und 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
zur Rückstellung der Hülse (8') eine hydraulische
oder pneumatische Rückstelleinrichtung (28, 29)
vorgesehen ist.
10. Abgasturboladerturbine nach Anspruch 7 und 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Hülse (8') mit einem zweiten Kolbenraum (28)
versehen ist, der sich zwischen dem Strömungsspalt
(3) und dem Kolbenraum (25) befindet, der sich auf
der von dem Strömungsspalt (3) abgewandten Seite
der Hülse (8') befindet.
11. Abgasturboladerturbine nach einem der Ansprüche 1
bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Bremseinrichtung als vorgefertigtes Modul aus
gebildet in die Turbine einschiebbar ist, wobei
wenigstens das Leitgitter (10) mit den Leitschau
feln (9), der Träger (8, 8') und das Gehäusewand
teil (11a), das die Matrize bildet, Teile des Mo
duls sind.
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