DE19814953A1 - Luftklappe für eine Lüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Luftklappe für eine Lüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines KraftfahrzeugesInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Luftklappe für eine Lüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges mit einer Trägerstruktur (12) aus formstabilem Material, auf die ein der Luftklappe die Form gebendes, schaumartiges Material (14) aufgeformt ist. Um eine verbesserte Luftklappe bereitzustellen, die insbesondere ein geringeres Gewicht hat und dennoch eine ausreichende Festigkeit und Formstabilität aufweist, wird vorgeschlagen, daß die Trägerstruktur (12) als aus über Stege (16) miteinander verbundenen Rippen (18) besteht und die Trägerstruktur (12) von dem schaumartigen Material (14) vollständig umspritzt ist und daß die größte Breitenausdehnung der einzelnen Rippen (18) und Stege (16) senkrecht zu einer Längserstreckung (x- oder y-Richtung) der Luftklappe (10) verläuft.
Description
Die Erfindung betrifft eine Luftklappe für eine Lüftungs-, Heizungs- oder Kli
maanlage eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 44 14 483 ist eine gattungsgemäße Luftklappe bekannt, die eine
formstabile Trägerstruktur in Form einer Platte aufweist, auf die ein
schaumartiges Material aufgeklebt oder aufgeschweißt ist. Die Platte weist
Durchbrechungen auf, damit der auf beiden Seiten der Platte aufgebrachte
Schaumstoff miteinander verbunden werden kann. Durch die Durchbrechun
gen ist das Gewicht der Luftklappe reduziert.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung,
eine verbesserte Luftklappe bereitzustellen, die insbesondere ein geringeres
Gewicht hat und dennoch eine ausreichende Festigkeit und Formstabilität
aufweist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Luftklappe mit den Merkmalen des
Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß besteht die Trägerstruktur als aus über Stege miteinander
verbundenen Rippen, wobei die Trägerstruktur von dem schaumartigen Ma
terial vollständig umspritzt ist und die größte Breitenausdehnung der einzel
nen Rippen und Stege senkrecht zur Längserstreckung der Luftklappe ver
läuft. Dadurch ist die Trägerstruktur auf minimalstes Gewicht reduziert, so
daß die Luftklappe ein entsprechend geringes Gewicht aufweist. Da die
größte Breitenausdehnung der einzelnen Rippen und Stege senkrecht zur
Längserstreckung der Luftklappe verläuft, so daß die Stege und Rippen in
der Ebene der Luftklappe gesehen quasi hochkant stehend ausgebildet sind,
sind die zwischen den Stegen und Rippen gebildeten Öffnungen der Trä
gerstruktur maximal groß, so daß das um die Trägerstruktur umspritzte,
schaumartige Material fest mit der Trägerstruktur verbunden ist. Da die Trä
gerstruktur nicht aus einer Platte, sondern aus einzelnen hochkant angeord
neten Stegen und Rippen besteht, kann der erfindungsgemäßen Luftklappe
in vorteilhafterweise eine dreidimensionale Struktur gegeben werden, die
derart ausgebildet sein kann, daß die Luftklappe eine aerodynamische Form
erhält, so daß Geräusche, die bei der Umlenkung von Luft an der Luftklappe
auftreten, reduziert sind.
Insgesamt ist damit eine geräuscharme, aerodynamische, feste und form
stabile Luftklappe mit einem minimalen Gewicht erhalten.
Vorteilhafterweise ist die Luftklappe in einem einzigen Zweikomponenten-
Spritzgußverfahren herstellbar, wobei in einer ersten Stufe die Trägerstruk
tur, vorzugsweise aus Polypropylen und in einer zweiten Stufe das
schaumartige Material, vorzugsweise ein Partikelschaumstoff wie Polystyrol
oder expandiertes Polypropylen (EPP), gespritzt wird.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter
Bezugnahme auf die Zeichnung im einzelnen erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Trägerstruktur einer erfindungsgemäßen Luftklappe;
Fig. 2 die erfindungsgemäße Luftklappe, bei der die Trägerstruktur mit
einem schaumartigen Material umspritzt ist;
Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie III-III aus Fig. 2.
Eine in der Zeichnung dargestellte Luftklappe 10 weist eine Trägerstruktur
12 auf, die von einem schaumartigen Material 14, vorzugsweise ein Partikel
schaumstoff, wie Polystyrol oder vorzugsweise expandiertes Polypropylen
(EPP), umspritzt ist. Die Trägerstruktur 12 besteht aus über Stege 16 mit
einander verbundenen Rippen 18, wobei die Stege 16 und die Rippen 18
bevorzugt in einem rechten Winkel zueinander angeordnet sind. Die Rippen
18 und Stege 16 erstrecken sich in Längsrichtung x und y der Luftklappe,
wobei ihre größte Breitenausdehnung - in Fig. 1 ist dies die Höhe h - sich
senkrecht zur Längserstreckung x oder y der Luftklappe erstreckt. Die Stege
16 und Rippen 18 sind in der Darstellung der Fig. 1 quasi hochkant stehend
jeweils parallel zueinander angeordnet. An den äußeren Rippen 18 sind An
satzstücke 20 angeordnet, an die eine Betätigungswelle zum Verstellen oder
Verschwenken der Luftklappe 10 ansetzbar oder aufsteckbar ist.
Die Trägerstruktur 12 besteht aus einem Kunststoff, bevorzugt Polypropylen
und ist in einem Spritzgußverfahren hergestellt. Bei dem Spritzgußverfahren
handelt es sich bevorzugt um ein Zweikomponenten-Spritzgußverfahren, bei
dem im ersten Schritt die Trägerstruktur 12 und in einem zweiten Schritt das
schaumartige Material 14 auf die Trägerstruktur 12 aufgespritzt wird. Das
auf die Trägerstruktur 12 aufgespritzte schaumartige Material 14 umgibt die
Trägerstruktur 12 vollständig und gibt der Luftklappe 10 die äußere Form,
wie sie in Fig. 2 dargestellt ist. Die in Fig. 2 dargestellte Luftklappe hat in x-Rich
tung eine aerodynamische Form, wobei die in Fig. 1 dargestellte ent
sprechende Trägerstruktur 12 nach Art der Verrippung eines Flugzeugflü
gels ausgebildet ist.
Claims (4)
1. Luftklappe für eine Lüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines
Kraftfahrzeuges mit einer Trägerstruktur (12) aus formstabilem Mate
rial, auf die ein der Luftklappe die Form gebendes, schaumartiges
Material (14) aufgeformt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Trä
gerstruktur (12) als aus über Stege (16) miteinander verbundenen
Rippen (18) besteht und die Trägerstruktur (12) von dem schaumarti
gen Material (14) vollständig umspritzt ist und daß die größte Breiten
ausdehnung der einzelnen Rippen (18) und Stege (16) senkrecht zu
einer Längserstreckung (x- oder y-Richtung) der Luftklappe (10) ver
läuft.
2. Luftklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
schaumartige Material ein Partikelschaumstoff, wie Polystyrol, ex
pandiertes Polypropylen (EPP) oder dergleichen, ist.
3. Luftklappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Trägerstruktur (12) aus Polypropylen besteht.
4. Luftklappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Trägerstruktur (12) und das schaumartige
Material (14) in einem einzigen Zweikomponenten-Spritzgußverfahren
hergestellt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998114953 DE19814953A1 (de) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | Luftklappe für eine Lüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1998114953 DE19814953A1 (de) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | Luftklappe für eine Lüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19814953A1 true DE19814953A1 (de) | 1999-10-07 |
Family
ID=7863477
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1998114953 Withdrawn DE19814953A1 (de) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | Luftklappe für eine Lüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19814953A1 (de) |
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