DE1980534U

DE1980534U - Tiefladefahrzeug mit schubvorrichtung.

Info

Publication number: DE1980534U
Application number: DEG34037U
Authority: DE
Original assignee: ALLGAEUER FAHRZEUGBAU ALOIS GO
Current assignee: ALLGAEUER FAHRZEUGBAU ALOIS GO
Priority date: 1966-02-16
Filing date: 1966-02-16
Publication date: 1968-03-07

Description

Alois Goldhofer KG., Allgäuer Fahrzeugpark, Amendingen /

Memmingen

Schubvorrichtung.

Die Neuerung bezieht sich auf eine Schubvorrichtung für schwere Lasten, insbesondere zum Be- und Entladen von Fahrzeugen mit Paletten oder sperrigen Teilen, Schubvorrichtungen sind schon einige bekannt geworden. Besonders im Fertigteilbau oder aber auch in der gesamten Bautuasrtschaft wird immer mieder ein rationelles Transportsystem für die Bauteile verlangt. Schwere Lasten

Fernsprecher: Lindau (08382) 6917

Fernschreiber: 05 4374 patent d

Sprechzeit Bankkonto: Postscheckkonto:

nach Vereinbarung Bayer. Staatsbank Lindau (B) Nr. 1562 München 295

oder auch aufgeschichtete Bausteine oder dergl. werden meist auf grossen Paletten befördert, die im Herstellerwerk beladen und dann im beladenen Zustand an die betreffende Baustelle gebracht werden.

Es ist unter anderem schon vorgeschlagen morden, die Paletten an ihrer Unterseite mit Rollen zu versehen, so dass diese dann auf die Fahrzeuge aufgeschoben werden könnten. Bei schweren Lasten müssen jedoch eigene Schubvorrichtungen angeordnet sein. Bekannte Schubvorrichtungen sind so ausgestaltet, dass ein über einen Elektromotor angetriebener Kettentrieb das Aufziehen und Abschieben der Last besorgte. Bei dieser Ausführung ergab sich jedoch der Nachteil, dass man die Palette nicht zur Gänze auf einen hierzu bereitstehenden Absetzbock schieben konnte, so dass das letzte Stück mit einer anderen Schubvorrichtung oder aber durch bereitstehende Kräne bewältigt werden mußte. Durch diesen · Nachteil ist aber eine Schubvorrichtung unrentabel und bedeutet keinesfalls einen Zeitgewinn.

Die Neuerung hat sich nun zur Aufgabe gestellt, eine Schubvorrichtung zu schaffen, die ein Be- und Entladen von Paletten oder sperrigen Teilen bzw. ein Verschieben

derselben bis über die Ladefläche des Fahrzeuges gestattet.

Gemäss der Neuerung gelingt dies dadurch, dass mindestens ein in einer parallel zu einem Auflagegerüst verlaufenden Ebene verschuienkbarer Kippbock vorgesehen ist und an mindestens einer Seite dieses Kippbockes wenigstens ein hydraulisch oder pneumatisch betätigter Kolben angreift und auf mindestens der der Angriffsseite des Kolbens gegenüberliegenden Seite des Kippbockes dieser verschwenkbar gelagert bzw. abgestützt ist, wobei die die Kolben führenden Zylinder schwenkbar mit dem Auflagegerüst verbunden sind. Durch die Schwenkbewegung eines Kippbockes ist es möglich, die aufzuladenden bzw. die zu entladenden Paletten bzw. sperrigen Teile je nach der Dimension des Kippbockes mehr oder weniger weit über das Fahrzeug hinaus zu verschieben, so dass keine Zusatzeinrichtungen oder Kräne bereitstehen müssen. Durch einen kurzen Weg des Kolbens wird durch die geradlinige und schwenkende Bewegung des Kippbockes ein&Verschiebeweg der Last erreicht, der grosser als die Breite der Ladebahn ist.

Zweckmäßig ist bei der Neuerung vorgesehen, dass in

Schwenkrichtung das Kippbockes beiden Seiten das Kipp— bockes hydraulisch oder pneumatisch betätigte Kolben zugeordnet sind und der Kippbock beidseitig ein Abstützlager besitzt, so dass der Kippbock auf beiden Seiten verschwenkbar ausgebildet ist. Durch diese Ausgestaltung kann die Palette bzw. die sperrigen Teile beidseitig des Fahrzeuges entladen bzw. aufgenommen werden. Es kann also je nach den gegebenen Verhältnissen und Zufahrtmöglichkeiten zum Herstellerwerk oder zur Baustelle der Lade— bzw. Entladevorgang beidseitig des Fahrzeuges abgewickelt werden.

Um dia Schwenkbewegung des Kippbockes auszugleichen und ein geradliniges Verschieben der Last zu gewährleisten, ist gemäss der Neuerung vorgesehen, dass am Kippbock an seinem vorderen freien Bereich ein schwenkbar mit diesem verbundener und zur Kraftübertragung auf die Last ausgebildeter Bügel angeordnet ist. Durch die Wahl der Länge des Bügels kann zudem noch der Greifbereich des Kippbockes erweitert werden. Vorteilhafterweise ist dabei vorgesehen, dass dieser Bügel an seinem freien Ende Vorsprünge, Haken, Ausnehmungen, Bolzen oder dergl. zur Mitnahme der Last besitzt. Diese Befestigungsmög— Henkelten werden natürlich je nach der Bauart der Palette bzw. des sperrigen Teiles gewählt.

Ώ ^"

Gemäss der Neuerung uiird vorgeschlagen, dass der Kippbock als kastenförmige Schweißkonstruktion ausgebildet ist und die Kolben und die Zylinder innerhalb der Kipp— bocke untergebracht sind. Diese Ausgestaltung bringt wesentliche Vorteile in Bezug auf die Instandhaltungskosten, da sowohl die Zylinder als auch die darin geführten Kolben teilweise geschützt angeordnet sind. Ausserdem bedingt diese Ausgestaltung eine einfache und herstellungsmäßig leichte Konstruktion des Kippbockes.

Weitere Merkmale der Neuerung und besondere Vorteile der Schubvorrichtung gehen aus der nachstehenden Beschreibung und aus den Zeichnungen hervor, doch soll die Neuerung nicht auf das angeführte Beispiel beschränkt sein.

Es zeigen;

Figur 1 ein Tiefladefahrzeug in Fahrstellung;

Figur 2 das Fahrzeug in abgestützter Stellung, wobei die Palette in abgeschobenem Zustand dargestellt ist;

6 -

Figur 3 das Fahrzeug in Draufsicht mit ausgeschwenkter Schubvorrichtung;

Figur 4 die Schubvorrichtung in Mittelstellung des Fahrzeuges mit halb abgeschobener Palette;

Figur 5 eine Draufsicht bei ausgeschwenkter Schubvorrichtung und abgeschobener Palette.

Das Tiefladefahrzeug besteht im wesentlichen aus der Ladefläche 1, der Schubvorrichtung und einem Uiechsellaufbar bzw. einer Palette 2. Die Ladefläche 1 ist zwischen den beiden Fahrwerken eingelassen und gegenüber diesen versenkt und besitzt im wesentlichen eine I-förmige Oberfläche. In die Breitseiten des Fahrzeuges sind ausziehbare und in ihrem Abstand gegenüber dem Boden verstellbare Stützen 13, 14 eingelassen. Ebenfalls auf den Breitseiten des Fahrzeuges sind auf der Ladefläche Schienen 16 aufgebracht, die zur Führung der auf Rollen 18 gelagerten Palette 2 dienen. Die Palette besitzt schräg zur Witte hin verlaufende Auflageflächen 20 für die Last. Diese schräge Ausgestaltung bewirkt einen guten Halt der Last.

Die Schubvorrichtung besteht im wesentlichen aus dem

Kippbock 8, den hydraulischen Pressen (Kolben 5, 6; Zylinder 5', 6¹), und dem Bügel 12. Der Kippbock 8 ist als kastenförmige Schweißkonstruktion ausgebildet und nimmt die Kolben 5, 6 und die Zylinder 5¹, 6^f auf. Die die Schwenkbewegung des Kippbockes 8 bewirkenden Kolben 5 und 6 sind im oberen Bereich des Kippbockss 8 mit diesem an den Gelenken 19 schwenkbar verbunden. Die die Kolben 5, 6 führenden Zylinder 5', 6¹ sind am Auflagegerüst bzw. an der Ladefläche 1 schwenkbar gelagert und die die Lageraugen der Zylinder 5', 6¹ aufnehmenden Bolzen 9, 9^f dienen ausserhalb der am Auflagegerüst bzw. an der Ladefläche 1 angeordneten Lagerflansch^ 10, 10' als Abstützlager für den Kippbock 8, wobei der Kippbock 8 im wesentlichen U—förmige Ausnehmungen 15 zur Aufnahme der Lagerbolzen 9, 9¹ besitzt. Der am freien Ende des Kippbockes 8 angeordnete Bügel 12 dient zum Ausgleich der Schwenkbewegung des Kippbockes 8, so dass die Paletten 2 geradlinig gezogen oder geschoben werden können. Dieser Bügel besitzt an seinem freien Ende einen Bolzen 21, der zum Einhängen in die Palette 2 ausgestaltet ist. Natürlich kann dieser Bügel an seinem freien Ende als Haken oder dergleichen ausgebildet sein.

Die Palette 2 wird auf einem Absetzbock 3 beladen. Zur

Beförderung dieser schweren Paletten werden meist Tiefladerfahrzeuge v/erufendet, die an den Absetzbock 3 herangefahren werden. Zur Überbrückung des Abstandes 4 zwischen der Ladefläche 1 und dem Absetzbock 3 werden Zwischenstücke 11 angeordnet, auf denen dann die Laufräder 18 geführt werden. Liegt nun die Palette 2 in Bezug auf die Fahrtrichtung links neben dem Fahrzeug (Fig. 5), so wird der Kolben 5 so weit ausgefahren, dass der Bügel 12 mittels des Stiftes 21 in die Palette 2 eingehängt werden akann. Der Kolben 6 hingegen bleibt in seiner Ruhestellung und preSt die Ausnehmung 15 gegen den Lagerbolzen 9¹. Beim Anziehen des Kolbeas 5 wird nun die Palette 2 auf den Schienen 17, 16 entlang geführt, bis diese zur Gänze auf dem Fahrzeug steht. Sobald beide Kolben in ihrer Ruhelage sind, werden die Zuleitungen bzw. die Ableitungen zum bzw. vom Zylinder gesperrt, so dass die Kolben 5, 6 weiterhin den Kippbock 8 gegen die Lagerbolzen 9, 9' drücken. Die Last bzw. die Palette 2 kann ferner durch Einschieben von Bremsklötzen auf die Schienen während der Fahrt gesichert werden. Der Entladevorgang bzw. das Abschieben der Palette 2 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Die Paletten 2 sind aus Profilstahl in Schweißkonstruktion

— 9 —

—· 9 —

hergestellt und besitzen eingebaute Laufrollen. Der Bodenbelag in den Paletten ist in den Rahmen des Aufbaues eingelassen und dient als Ladefläche für die zu transportierenden Fertigteile, wobei der Bodenbelag vorzugsweise aus 40 mm starken Fichtenbohlen besteht. Der Aufbau ist mit Längsholmen und A-ßöcken so ausgeführt, dass die Elemente angelehnt werden können. Zum Befestigen der beförderten Teile dienen entsprechend ausgebildete Spannbügel.

Wesentlich bei der Neuerung ist, dass die Palette kontinuierlich ohne nachzugreifen auf das Fahrzeug gezogen oder von diesem abgeschoben werden kann. Statt der Palette kann man auch direkt Lastteile verschieben bzw. wegschieben. Die einzelnen Zylinder können unabhängig voneinander in ihrer Höhenlage zur Ladefläche verschiebbar sein, so dass bei schrägen Ladeflächen, was auch infolge einer schrägen Fahrbahn Zustandekommen kann, die Last verschoben werden kann. Statt eines Zwischenstückes und eines Absetzbockes können selbstverständlich auch Rollen vorgesehen sein, so dass die Lastteile über diese Rollen an die Lagerfläche oder Baustelle gebracht werden kann. Wesentlich ist nur, daß mit verhältnismäßig geringem Raumaufwand ein grosser Hub

- 10 -

durch eine hydraulische oder pneumatische Presse erreicht wird.

Durch die Schubvorrichtung nach der Neuerung tuird wesentlich zur Rationalisierung beim Fertigteilbau und in der gesamten Bautuirtschaft beigetragen.

Schutzansprüche

Claims

465293.fze.67

- 11 -

Schutzansprüche

An der Ladefläche eines Fahrzeuges zum Be- und Entladen angeordnete Schub- und Zugvorrichtung für schwere Lasten, wie Paletten oder dergleichen, bestehend aus einem Hebegestänge, das an der Last angreift und mittels Druckmittelzylinder betätigt wird, dadurch g e kenn zeichnet, dass als Hebegestänge ein in einer parallel zur Ladefläche liegenden Ebene schwenkbarer Kippbock (8) angeordnet ist und an mindestens einer Seite dieses Kippbockes (8) wenigstens ein hydraulisch oder pneumatisch betätigter Kolben (5, 6) angreift und auf mindestens der der Angriffsseite des Kolbens gegenüberliegenden Seite des Kippbockes (8) dieser verschwenkhar gelagert bzw. abgestützt ist, wobei die die Kolben (5, 6) führenden Zylinder (5¹, 6^f) schwenkbar mit dem Auflagegerüst (1) verbunden sind und die die Lageraugen der Zylinder (5¹, 6¹) aufnehmenden Bolzen (9, 9¹) ausserhalb der am Auflagegerüst (1) angeordneten Lagerflanschen (10, 10') als Abstützlager für den Kippbock (8) dienen.
2. Schubvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch

- 12

gekennzeichnet, dass in Schwenkrichtung des Kippbock8s (8) beiden Seiten des Kippbockes (8) hydraulisch oder pneumatisch betätigte Kolben (5, 6) zugeordnet sind und der Kippbock (8) beidseitig ein Abstützlager (9, 9') besitzt, so dass der Kippbock (8) auf beide Seiten verschuienkbar ausgebildet ist.
3. Schubvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Kippbock (8) an seinem vorderen freien Bereich ein schwenkbar mit diesem verbundener und zur Kraftübertragung auf die Last ausgebildeter Bügel (12) angeordnet ist.
4. Schubvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Bügel (12) an seinem freien Ende Vorsprünge, Haken, Ausnehmungen, Bolzen (21) oder dergleichen zur Mitnahme der Last besitzt.
5. Schubvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, d adurch gekennzeichnet, dass die die Schwenkbewegung des Kippbockes (8.) bewirkenden Kolben (5, 6) im oberen seitlichen Bereich des Kippbockes (8)

- 13 -

mit diesem schwenkbar verbunden sind.
6. Schubvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kolben (5, 6) führenden Zylinder (5*, 6') am Auflagegerüst (1) schwenkbar gelaget sind und die die Lageraugen der Zylinder (5¹, 6') aufnehmenden Bolzen (9, 9¹) ausserhalb der am Auflagegerüst (1) angeordneten Lagerf!ansehen (10, 10') als Abstützlager für den Kippbock (8) dienen, wobei der Kippbock (8) im wesentlichen U—förmige Ausnehmungen zur Aufnahme der Bolzen (9, 9¹) aufweist.
7. Schubvorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der Kippbock (8) als kastenförmige Schweißkonstruktion ausgebildet ist und die Kolben (5, 6) und die Zylinder (5¹, 6¹) innerhalb der Kippböcke untergebracht sind.
8. Schubvorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass diese auf ein Tiefladefahrzeug aufgebautist und der Kippbock (8) in einer zur Ladefläche (1) des Fahrzeuges parallelen Ebene schwenkbar ausgebildet ist, wobei der Kippbock (8)

14 -

unterhalb der aufzuladenden bztu. der zu entladenden Last liegt.
9. Schubvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an den Breitseiten des Tiefladefahrzeuges ausziehbare und in ihrem Abstand vom Boden verstellbare Stützen (13, 14) vorgesehen sind.
10. Schubvorrichtung nach den Ansprüchen 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladefläche (1) im wesentlichen I-förmig ausgebildet und an den Breitseiten mit mindestens ziuei Schienen (16) zum Aufschieben bzw. Aufziehen von fahrbaren Paletten (2) versehen ist.