DE19801477A1

DE19801477A1 - Gruppengetriebe

Info

Publication number: DE19801477A1
Application number: DE1998101477
Authority: DE
Inventors: Josef Bader; Gerhard Buri
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-01-16
Filing date: 1998-01-16
Publication date: 1999-07-22
Anticipated expiration: 2018-01-17
Also published as: DE19801477B4; WO1999036712A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Grup pengetriebe für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiges Gruppengetriebe, das üblicherweise dem Grundgetriebe nachgeschaltet ist, dient dazu, Nutzkraft fahrzeuge oder Arbeitsmaschinen im Rahmen der Gangstufen des Grundgetriebes jeweils in zwei unterschiedlichen Ge schwindigkeitsbereichen zu betreiben.

In einer ersten ins Langsame übersetzten Schaltstufe des Gruppengetriebes wird dabei das Hohlrad des als Plane tengetriebe ausgestalteten Gruppengetriebes über eine erste Schaltkupplung an das Getriebegehäuse gekuppelt, so daß die Abtriebswelle des Gruppengetriebes eine geringere Dreh zahl als die Ausgangswelle des Grundgetriebes aufweist. In einer zweiten Schaltstufe erfolgt üblicherweise ein direk ter Durchtrieb von der Ausgangswelle des Grundgetriebes auf die Abtriebswelle des Gruppengetriebes, wobei über die Schaltkupplung eine Verbindung zwischen dem Hohlrad und einem mit dem Planetenradträger verbundenen Kupplungsring hergestellt wird.

Aus der DE 41 21 757 A1 ist ein derartiges Gruppenge triebe bekannt.

Nachteilig dabei ist noch, daß dieses bekannte Grup pengetriebe eine Vielzahl kostenintensiver Einzelteile auf weist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Grup pengetriebe zu schaffen, welches einfacher und damit billi ger in der Herstellung ist.

Ausgehend von einem Gruppengetriebe der eingangs näher genannten Art, erfolgt die Lösung dieser Aufgabe mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigt die einzige Figur einen Teil schnitt durch ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Gruppen getriebe.

Eine Schaltkupplung 1 dient zum Schalten eines Plane tengetriebes 2, die ein Hohlrad 3, Planetenräder 4 und ein Sonnenrad 7 umfaßt. Die Planetenräder 4 sind auf Planeten bolzen 5 mittels Wälzlagern 6 in einem Planetenträger 8 gelagert. Das Sonnenrad 7 ist mit einer nicht näher darge stellten Eingangswelle verbunden und der Planetenträger 8, der mittels eines Wälzlagers 10 in einem Getriebegehäuse 9 gelagert ist, mit einer nicht näher dargestellten Ausgangs welle.

Die Schaltkupplung 1 besitzt eine Schiebemuffe 17 mit einer Nut 18. Ferner hat sie eine Schaltverzahnung 19 als Innenverzahnung. Im gezeichneten Zustand greift die Schalt verzahnung 19 durch einen Synchronisierring 29.

Die Schiebemuffe 17 ist über eine Außenverzahnung 11 über ein Koppelglied 52 mit dem Hohlrad 3 drehfest verbun den. Axial ist die Schiebemuffe 17 im Hohlrad 3 durch einen Sicherungsring 15 und eine Scheibe 53 gesichert. Das Hohl rad 3 wird über das Koppelglied 52 und die Scheibe 53 über das Planetenrad 4 axial geführt.

In die Außenverzahnung 11 der Schiebemuffe 17 greift außerdem lösbar eine Scheibe 54 ein, die mit einer Schalt gabel 64 verbunden ist. Die Scheibe 54, die in der Außen verzahnung 11 geführt wird, ist axial über einen Ring 66 in der Nut 18 und radial über die Verzahnung 11 verdrehgesi chert.

Mit 59 ist ein separat im Getriebegehäuse 9 befestig ter Synchronkonus bezeichnet und mit 60 eine Reaktionsplat te, in welcher die Kupplungsverzahnung 23 direkt eingear beitet ist. Der Synchronkonus 59 ist über eine Mitnahmever zahnung 13 und einen Sicherungsring 16 in dem Getriebege häuse 9 fixiert. Somit ist in dem gezeichneten Schaltzu stand das Hohlrad 3 über das Koppelglied 52, die Schiebe muffe 17 und die Reaktionsplatte 60 mit dem Getriebegehäu se 9 verbunden.

Zur Schaltkupplung 1 gehört ferner ein weiterer Kupp lungskörper 20 mit einer Kuppelverzahnung 22, der über eine Mitnahmeverzahnung 12 und einen Sicherungsring 14 an dem Planetenträger 8 fixiert ist und mit einem Synchronisier ring 28 zusammenarbeitet. Wird die Schiebemuffe 17 entspre chend der Figur nach rechts verschoben, wird in einen ande ren Gang bzw. Getriebegruppe gewechselt, bei der das Hohl rad 3 mit dem Planetenträger 8 verbunden ist und mit diesem gemeinsam umläuft.

Bei der Ausführung nach der Figur ist zwischen den Synchronisierringen 28, 29 eine Ringfeder 40 vorgesehen, die in Neutralstellung der Schiebemuffe 17 in eine Rastnut der Schiebemuffe 17 eingreift. Wenn die Schiebemuffe 17 aus der Neutralstellung bewegt wird, übt die Ringfeder 40 auf die Synchronisierringe 28, 29 eine Axialkraft aus. Weitere Rastnuten können für die Schaltstellungen vorgesehen wer den.

Die Umschaltung in Richtung schnelle Gruppe erfolgt dabei wie bei den herkömmlichen Gruppengetriebe, d. h. daß der Synchronring 28 mit der Innenverzahnung 19 der Schiebe muffe 17 ansynchronisiert wird, wobei nach dem Dreh zahlangleich der Einkuppelvorgang in den Kupplungskörper 20 auf dem Planetenträger 8 erfolgt.

Der Umschaltvorgang in Richtung langsame Gruppe er folgt durch ein Ansynchronisieren über den Synchronring 29 mit der Innenverzahnung 19 der Schiebemuffe 17 auf den se parat im Gehäuse angeordneten Synchronkonus 59. Nach Dreh zahlangleich bzw. Erreichen der Drehzahl 0 erfolgt ein Ein kuppeln der Schiebemuffe 17 mit ihrer Außenverzahnung 11 in die Kupplungsverzahnung 23 in der Reaktionsplatte 40.

Bezugszeichenliste

1

Schaltkupplung

2

Planetengetriebe

3

Hohlrad

4

Planetenrad

5

Planetenbolzen

6

Wälzlager

7

Sonnenrad

8

Planetenträger

9

Getriebegehäuse

10

Wälzlager

11

Außenverzahnung

12

Mitnahmeverzahnung

13

Mitnahmeverzahnung

14

Sicherungsring

15

Sicherungsring

16

Sicherungsring

17

Schiebemuffe

18

Nut

19

Innenverzahnung

20

Kupplungskörper

22

Kuppelverzahnung

23

Kuppelverzahnung

28

Synchronisierring

29

Synchronisierring

40

Ringfeder

52

Koppelglied

53

Scheibe

54

Scheibe für Schaltgabel

59

Synchronkonus

60

Reaktionsplatte

64

Schaltgabel

66

Ring

Claims

1. Gruppengetriebe für Kraftfahrzeuge in Form eines Planetengetriebes (2), mit einem Sonnenrad (7), einem mit der Abtriebswelle des Gruppengetriebes verbundenen Plane tenträger (8) und mit einem Hohlrad (3), das über ein Kop pelglied (52) mit einer Schiebemuffe (17) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebe muffe (17) sowohl mit einer Innenverzahnung (19) als auch mit einer Außenverzahnung (11) versehen ist und daß die Außenverzahnung (11) über das Koppelglied (52) ständig drehfest mit dem Hohlrad (3) verbunden ist.

2. Gruppengetriebe nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß eine Scheibe (54), die mit einer Schaltgabel (64) verbunden ist, lösbar in die Außen verzahnung (11) der Schiebemuffe (17) eingreift und die Schiebemuffe (17) über die Scheibe (54) axial verschiebbar ist.

3. Gruppengetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenverzah nung (11) der Schiebemuffe (17) in eine Reaktionsplat te (60) mit einer darin eingearbeiteten Kupplungsverzah nung (23) eingreift.

4. Gruppengetriebe nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Synchronkonus (59) separat im Getriebegehäuse (9) angeord net ist zum Ansynchronisieren im Bereich der-langsamen Gruppe mittels eines Synchronringes (29) über die Innenver zahnung (19) der Schiebemuffe (17).