DE19801030A1 - Hydrostatischer Kompaktantrieb - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen hydrostatischen Kompaktantrieb als Antriebskomponente für rad- oder kettengetriebene Fahrzeuge oder andere mobile Geräte gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Der bekannte hydrostatische Kompaktantrieb (siehe Firmenprospekt der Firma Lohmann & Stolterfoht RDE 77110, März 1997) besteht aus einem feststehenden hutartig ausgebildeten Gehäuseelement, in das innenseitig ein Hydromotor, beispielsweise ein Schrägscheibenmotor sowie eine Lamellenfeststellbremse und auf das außenseitig eine Doppel-Wälzlagerung für ein darauf sich abstützendes gehäuseartiges ausgebildetes Hohlrad angeordnet sind, wobei in dem Hohlrad, das endseitig mit einem Deckel versehen ist, ein zwei- oder dreistufiges mit dem Hydromotor verbundenes Planetengetriebe angeordnet ist. Außenseitig weist das Hohlrad einen Flansch und eine bearbeitete Mantelfläche auf, auf der zentrierend ein Abtriebselement, insbesondere Turasrad anordenbar ist. Die Verbindung Turasrad- Hohlrad erfolgt über durch den Flansch sich erstreckende Schrauben.

Diese Konstruktion ist für diejenigen Anwendungsfälle nicht geeignet, bei denen einerseits ein hohes zu übertragendes Drehmoment und andererseits ein im Durchmesser kleines Abtriebselement gefordert wird. Das zu übertragende Drehmoment bestimmt im wesentlichen den Durchmesser des Hohlrades, so daß damit auch der Lochkreisdurchmesser des Verbindungsflansches festliegt. Falls die Vorgabe besteht, den Durchmesser für das Abtriebselement gering zu wählen, kann es vorkommen, daß der Lochkreisdurchmesser des Verbindungsflansches im Endbereich des Abtriebselementes liegt und somit eine Verbindung nicht mehr möglich ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen hydrostatischen Kompaktantrieb anzugeben, bei dem auch ein Abtriebselement anordbar ist, dessen Innendurchmesser geringer ist als der Außendurchmesser des abtreibenden Hohlrades.

Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Bestandteil von Unteransprüchen.

Erfindungsgemäß ist der im Bereich der Doppel-Wälzlagerung liegende Abschnitt des Hohlrades als separater Stützring ausgebildet, der mit dem Hohlrad verbunden ist und dessen Außenbereich das Abtriebselement, insbesondere Turasrad bildet. Vorzugsweise erfolgt die Verbindung Stützring-Hohlrad über achsgleich zur Hauptachse liegende und über den Umfang verteilt angeordnete Schrauben.

Somit ist es möglich, Abtriebselemente anzuordnen, deren Innendurchmesser geringer ist als der Außendurchmesser des Hohlrades. Vorteilhaft dabei ist, daß trotz großer zu übertragender Drehmomente, durch das ganz wesentlich der Außendurchmesser des Hohlrades festgelegt ist, auch Abtriebselemente mit geringerem Durchmesser angeordnet werden können und somit die Antriebseinheit einbaumäßig weniger Platz benötigt. Um den Integrationsgrad weiter zu erhöhen, ist in vorteilhafter Weise die Abdichtung des Getrieberaumes nach außen in dem Stützring integriert.

In der einzigen Figur wird anhand eines Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäß ausgebildete hydrostatische Kompaktantrieb näher erläutert.

Der hier dargestellte hydrostatische Kompaktantrieb 1 besteht aus einem feststehenden, hutförmig ausgebildeten Gehäuseelement 2, das mittels eines Flansches 3 mit einem entsprechenden Bauteil (hier nicht dargestellt) verbindbar ist. Angetrieben wird die Einheit durch einen hier nur angedeuteten Hydromotor 4, der über ein Vorgelege 5 eine Welle 6 antreibt. Im hier rechts liegenden Endbereich der Welle 6 ist ein zweistufiges Planetengetriebe 7 angeordnet, das ein Hohlrad 8 antreibt. Endseitig ist der hydrostatische Kompaktantrieb 1 mit einem Deckel 9 verschlossen. Üblicherweise stützt sich das Hohlrad 8 auf eine Doppel-Wälzlagerung 10 ab, die hier aus zwei Kegelrollenlagern besteht. Erfindungsgemäß ist der im Bereich der Doppel-Wälzlagerung 10 liegende Abschnitt des Hohlrades 8 als separater Stützring 11 ausgebildet. Der Stützring 11 weist auf der dem Hohlrad 8 zugewandten Stirnseite einen Zentrierzapfen 12 und mehrere über den Umfang verteilt angeordnete achsgleich zur Hauptachse 13 liegende Bohrungen 14 auf. In diese Bohrungen 14 sind Schrauben 15 gesteckt, die in im Hohlrad 8 angeordnete Gewindebohrungen 16 einschraubbar sind. Der Außenbereich 17 des Stützringes 11 ist als Abtriebselement, insbesondere Turasrad ausgebildet.

Aus dieser Darstellung ist gut erkennbar, daß der Außendurchmesser 18 des Hohlrades 8 im Endbereich des Abtriebselementes liegt. Der für die erfindungsgemäße Konstruktion benötigte Einbauraum ist dadurch geringer im Vergleich zu einem Abtriebselement, das in bekannter Weise auf dem äußeren Mantel des Hohlrades 8 angeordnet ist. Um den Integrationsgrad weiter zu erhöhen, ist wie in der Figur dargestellt, in vorteilhafter Weise die Abdichtung 19 des Getrieberaumes nach außen in dem Stützring 11 integriert.

Claims (4)

1. Hydrostatischer Kompaktantrieb als Antriebskomponente für rad- oder kettengetriebene Fahrzeuge oder andere mobile Geräte, bestehend aus einem feststehenden hutartig ausgebildeten Gehäuseelement, in das innenseitig ein Hydromotor sowie eine Lamellenfeststellbremse und auf das außenseitig eine Doppel-Wälzlagerung für ein darauf sich abstützendes gehäuseartig ausgebildetes Hohlrad angeordnet sind, wobei in dem Hohlrad, das endseitig mit einem Deckel verschlossen ist, ein zwei- oder dreistufiges mit dem Hydromotor verbundenes Planetengetriebe angeordnet ist und außenseitig das Hohlrad mit einem Abtriebselement, insbesondere Turasrad, verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der im Bereich der Doppel-Wälzlagerung (10) liegende Abschnitt des Hohlrades (8) als separater Stützring (11) ausgebildet ist, der mit dem Hohlrad (8) verbunden ist und dessen Außenbereich (17) das Abtriebselement, insbesondere Turasrad bildet.

2. Hydrostatischer Kompaktantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung durch den Stützring (11) sich erstreckende, achsgleich zur Hauptachse (13) des Kompaktantriebes liegende und über den Umfang verteilte angeordnete Schrauben (15) erfolgt.

3. Hydrostatischer Kompaktantrieb nach den Ansprüchen 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Stützring (11) auf der dem Hohlrad (8) zugewandten Stirnseite einen Zentrierzapfen (12) aufweist.

4. Hydrostatischer Kompaktantrieb nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtung (19) des Getrieberaumes nach außen im Stützring (11) integriert ist.