DE1979405U - Vorrichtung zum betaetigen einer auspuffbremse. - Google Patents

Vorrichtung zum betaetigen einer auspuffbremse.

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DE1979405U DEM60777U DEM0060777U DE1979405U DE 1979405 U DE1979405 U DE 1979405U DE M60777 U DEM60777 U DE M60777U DE M0060777 U DEM0060777 U DE M0060777U DE 1979405 U DE1979405 U DE 1979405U
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Description

MASCHINENFABRIK AUGSBURG NÜRNBERG
Aktiengesellschaft
Werk München
München, den 6. Dez. 1967 Vorrichtung zum Betätigen einer Auspuffbrerase
Die Neuerung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Betätigen einer Auspuffklappe in der Auspuffleitung eines Dieselmotors und einer Ansaugklappe in der Ansaugleitung dieses Motors, wobei die beiden Klappen durch gemeinsame Betätigung gleichzeitig zu öffnen und zum Betrieb als Auspuffbremse gleichzeitig zu schließen sind.
Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (DAS 1 174 I08) erfolgt die gleichzeitige Betätigung der Auspuffklappe in der Auspuffleitung und der Ansaugklappe in der Frischluftansaugleitung dadurch, daß die Wellen der beiden Klappen durch ein mechanisches Gestänge mit Winkelhebeln miteinander gekoppelt sind und nur die eine Welle von der Bedienungsperson des Dieselmotors zwangsläufig verstellt wird. Diese Anordnung setzt voraus, daß die beiden Klappen nicht sehr weit auseinanderliegen. Liegen die beiden Klappen durch die baulichei Verhältnisse bei sehr langer Ansaugleitung weit auseinander, so ist ein mechanisches Gestänge nur schwer zu realisieren und infolge der zwangsläufigen Lagerspiele auch zu ungenau. Bei der bekannten
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Lösung sucht man zwar dem zuletzt genannten Nachteil dadurch Rechnung zu tragen, daß man für den einen Gestängeteil einen bestimmten Überweg vorsieht und diesem Überweg durch eine Feder im Gestängeteil Rechnung trägt, aber auch hierdurch wird nur eine geringfügige Freiheit im Abstand zwischen den beiden Klappen gewonnen und die Lösung ist schon von relativ geringen Abständen zwischen beiden Klappen an nicht mehr mit Erfolg anwendbar.
Aufgabe der Neuerung ist die Ausgestaltung der bekannten Anordnung so, daß auch große Abstände zwischen den beiden Klappen möglich sind und trotzdem deren exakt gleichzeitige Betätigung ohne großen baulichen Aufwand gewährleistet werden kann.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe schlägt die Neuerung vor, daß die Betätigung beider Klappen durch je einen pneumatischen oder hydraulischen Stellzylinder erfolgt und beide Stellzylinder von einem gemeinsamen Ventil gesteuert werden.
Im besonderen sollen die zu den beiden Stellzylindern führenden Leitungszweige vor dem Ventil in einem T-Stück zusammengeführt sein, in dem gleichzeitig eine Vorrichtung zum Betätigen der Einspritzpumpe des Dieselmotors angeschlossen ist, um diese zu verstellen.
Weiterhin soll beim Schließen der Motorbremse zuerst eine Vorrichtung die Einspritzmenge der Einspritzpumpe auf Null regeln,
6.12.67 ■' - -3 -
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sodann der eine Stellzylinder die Klappe in der Auspuffleitung und anschließend der andere Stellzylinder die Klappe in der 'Ansaugleitung schließen, wobei diese Reihenfolge des Ablaufs durch entsprechende Dimensionierung der Leitungszweige, sowohl der Länge nach als auch nach dem Durchmesser, die vom T-Stück 3τθ ausgehen, erreicht wird, worauf beim öffnen der Motorbremse zuerst der eine Stellzylinder die Klappe in der Auspuffleitung, alsdann der andere Stellzylinder die Klappe in der Ansaugleitung öffnen und darauf die Vorrichtung den Einspritzvorgang wieder einleiten soll, wobei schließlich diese Reihenfolge durch entsprechende Dimensionierung der Entlüftungsbohrungen als auch der Rückstellfedern der Stellzylinder erreicht wird.
Bei einer Lösung nach der Neuerung kann auch bei extrem großen Abständen zwischen der Frischluftklappe in der Frischluftansaugleitung und der Auspuffklappe deren exakt gleichzeitige Bedienung bewirkt werden, obwohl einfache Mittel anwendbar sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und nachfolgend beschrieben.
Der Dieselmotor 1 ist mit einer langen Ansaugleitung 2 und einer Auspuffleitung '5 versehen. Ansaugleitung 2 und Auspuffleitung 3 sind auf verschiedenen Seiten des Motors 1 angeordnet, so daß die Auspuffklappe 4 der Auspuffbremse und eine gleichzeitig und gleicnsinnig mit der Auspuffklappe 4 zu verschwenkende Ansaugklappe 5 in der Ansaugleitung relativ weit auseinander-
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liegen. In Verbindung mit einer Bypaßleitung β dient die geschlossene Klappe 5 der Vermeidung von unangenehmen Schallschwingungen in der Ansaugleitung 2 bei betätigter Auspuffbremse. Die Bypaßleitung 6 fängt unmittelbar hinter dem am äußeren Ende der lan-gen Ansaugleitung 2 angeordneten Frischluftansaugfilter 7 an und endet hinter der Ansaugklappe 5· Sie wird bei geschlossener Ansaugleitung 2 und betätigter Auspuffbremse von der Frischluft durchströmt, die bei wirksamer Auspuffbremse zum Betrieb des Dieselmotors erforderlich ist.
Die Betätigung der beiden Klappen 4, 5 erfolgt nun neuerungsgemäß mit dem Kolben je eines Stellzylinders 8, 9· Die beiden pneumatischen oder hydraulischen Stellzylinder 8, 9 werden über Leitungen lo, 11 mit Druckmittel versorgt. Beide Leitungen lo, 11 sind in einem T-Stück 12 zusammengeführt, dessen dritter Anschluß in eine Leitung Ij5 mündet, die über ein Ventil 14 zu einem Druckmitteltank 15 führt, der von einem Kompressor bzw. einer Pumpe 16 mit Druckmittel gespeist wird. An einem weiteren Anschluß des zu einem Kreuzstück ergänzten T-Stückes 12 ist eine Vorrichtung 17 angeschlossen, die auf die Regelstange der Brennstoffeinspritzpumpe einwirkt, um die Förderung der Pumpe dem Brennstoffbedarf bei wirksamer und nicht wirksamer Auspuffbremse anzupassen.
Weiterhin soll beim Schließen der Motorbremse zuerst die Vorrichtung 17 die Einspritzmenge der Einspritzpumpe auf Null regeln, sodann der Stellzylinder 9 die Klappe 4 in der Auspuffleitung
4.1155 ' - 5
und anschließend der Stellzylinder 8 die Klappe in der Ansaugleitung schießen, wobei diese Reihenfolge des Ablaufs durch entsprechende Dimensionierung der Leitungszweige, sowohl der Länge nach als auch nach dem Durchmesser, die vom T-Stück 12 ausgehen, erreicht wird, worauf beim öffnen der Motorbremsezuerst der Stellzylinder 9 die Klappe 4- in der Auspuffleitung, alsdann der Stellzylinder 8 die Klappe 5 in der Ansaugleitung öffnen und darauf die Vorrichtung 17 den Einspritzvorgang wieder einleiten soll, wobei schließlich diese Reihenfolge durch entsprechende Dimensionierung der Entlüftungsbohrungen als auch der Rückstellfedern der Stellzylinder erreicht wird.

Claims (1)

  1. ga/kn
    MASCHINENFABRIK AUGSBURG NÜRNBERG
    Aktiengesellschaft
    Werk München
    München, den 6. Dez. I967
    Schutzanspruch
    1. Vorrichtung zum Betätigen einer Auspuffklappe in der Auspuffleitung eines Dieselmotors und einer Ansaugklappe in der Ansaugleitung dieses Motors, wobei die beiden Klappen durch gemeinsame Betätigung gleichzeitig zu öffnen und zum Betrieb als Auspuffbremse gleichzeitig zu schließen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung beider Klappen ( 4, 5 ) durch je einen pneumatischen oder hydraulischen Stellzylinder ( 8, 9 ) erfolgt und beide Stellzylinder von einem gemeinsamen Ventil (l4) gesteuert werden und wobei ebenfalls die zu den beiden Stellzylindern (8, 9) führenden Leitungszweige (lo, 11) vor dem Ventil (14) in einem T-Stück (12) zusammengeführt sind, in dem gleichzeitig eine Vorrichtung (l zum Betätigen der Einspritzpumpe des Dieselmotors (l) angeschlossen ist, um diese zu regeln derart, daß beim Schließen der Motorbremse zuerst die Vorrichtung (I7) die Einspritzmenge der Einspritzpumpe auf Null geregelt, der Stellzylinder (9) die Klappe (4) schließt und der Stellzylinder (8) die Klappe (5) schließt, wobei diese Reihenfolge des Ablaufs durch
    4.II55 - 2 -
    — 2 —
    entsprechende Dimensionierung der Leitungszweige, sowohl der Länge nach als auch nach dem Durchmesser, die vom T-Stück 12 ausgehen, erreicht wird und beim Öffnen der Motorbremse zuerst der Stellzylinder (9) die Klappe (4), der Stellzylinder (8) die Klappe (5) öffnet und dann die Vorrichtung (17) den Einspritzvorgang wieder einleitet wobei wiederum diese Reihenfolge durch entsprechende Dimensionierung der Entlüftungsbohrungen als auch der Rückstellfedern der Stellzylinder erreicht wird.
DEM60777U 1967-12-08 1967-12-08 Vorrichtung zum betaetigen einer auspuffbremse. Expired DE1979405U (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0140702A2 (de) * 1983-10-28 1985-05-08 Hersham Valves Ltd. Motorbremssystem für eine Brennkraftmaschine
DE3835545A1 (de) * 1988-10-19 1990-04-26 Man Nutzfahrzeuge Ag Motorbremse im auspuffkruemmer

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0140702A2 (de) * 1983-10-28 1985-05-08 Hersham Valves Ltd. Motorbremssystem für eine Brennkraftmaschine
EP0140702A3 (de) * 1983-10-28 1987-07-01 Hersham Valves Ltd. Motorbremssystem für eine Brennkraftmaschine
DE3835545A1 (de) * 1988-10-19 1990-04-26 Man Nutzfahrzeuge Ag Motorbremse im auspuffkruemmer

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