DE19782013B4 - Verfahren zur Herstellung eines Strukturgliedes - Google Patents

Verfahren zur Herstellung eines Strukturgliedes Download PDF

Info

Publication number
DE19782013B4
DE19782013B4 DE19782013A DE19782013A DE19782013B4 DE 19782013 B4 DE19782013 B4 DE 19782013B4 DE 19782013 A DE19782013 A DE 19782013A DE 19782013 A DE19782013 A DE 19782013A DE 19782013 B4 DE19782013 B4 DE 19782013B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
leg
parts
yoke part
yoke
leg parts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19782013A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19782013T1 (de
Inventor
Peter Gundlach
Roald H. Pedersen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hydro Raufoss Automotive AS
Original Assignee
Hydro Raufoss Automotive AS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hydro Raufoss Automotive AS filed Critical Hydro Raufoss Automotive AS
Application granted granted Critical
Publication of DE19782013B4 publication Critical patent/DE19782013B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D47/00—Making rigid structural elements or units, e.g. honeycomb structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C23/00—Extruding metal; Impact extrusion
    • B21C23/02—Making uncoated products
    • B21C23/04—Making uncoated products by direct extrusion
    • B21C23/14—Making other products
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C37/00—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
    • B21C37/06—Manufacture of metal sheets, bars, wire, tubes or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P13/00—Making metal objects by operations essentially involving machining but not covered by a single other subclass
    • B23P13/04—Making metal objects by operations essentially involving machining but not covered by a single other subclass involving slicing of profiled material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49622—Vehicular structural member making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49623—Static structure, e.g., a building component
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49623—Static structure, e.g., a building component
    • Y10T29/49625—Openwork, e.g., a truss, joist, frame, lattice-type or box beam
    • Y10T29/49627—Frame component
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49623—Static structure, e.g., a building component
    • Y10T29/49631—Columnar member

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Verfahren zum Herstellen eines Strukturgliedes (1), insbesondere eines Fahrzeugmontagegliedes, das zum Absorbieren der Kollisionsenergie und -kräfte bei einer direkten oder indirekten Kollision dient, dadurch gekennzeichnet, daß ein im wesentlichen stranggepreßtes Formteil (1) vorgesehen ist, daß einen ersten Jochteil (2) und einen oder mehrere vom Jochteil vorstehende Beinteile (3A, 3B) umfaßt, daß in dem Bereich zwischen dem Jochteil (2) und den Beinteilen (3A, 3B) ein Schnitt entlang einer bestimmten Ausdehnung vorgesehen wird, und daß in einem Beinbereich (3Z) vom Boden des Schnitts (4a, 4b, 5a, 5b) nach außen entlang eines Beinteils eine Krümmung vorgesehen wird, um eine oder mehrere verstärkende Kollisionsecken (6a–6d) vorzusehen.

Description

  • ERFINDUNGSFELD
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Strukturgliedes, insbesondere eines Fahrzeugmontagegliedes, das dazu dient, die Kollisionsenergie und -kräfte bei einer direkten oder indirekten Kollision zu absorbieren.
  • Aus De 2440780 (Klie/Daimler-Benz) ist eine Stoßstange für ein Fahrzeug bekannt, bei der ein hohles Kunststoffprofil verwendet wird, das mit einem Halteglied verbunden ist, welches wiederum mit einer Verankerungseinrichtung versehen ist, die direkt in das Kunststoffglied aufgenommen werden kann.
  • Aus FR 2508398 (Huber/Daimler-Benz) ist eine Stoßstange für ein Fahrzeug bekannt, die ein biegesteifes Halteelement in der Form eines I-Balkens oder in einer ähnlichen Form umfaßt, welches mit Hilfe eines Befestigungselementes mit dem Fahrzeug verbunden ist. Das Halteglied hält auf seiner Vorderseite ein Energie absorbierendes Material, das durch ein Gehäuse aus einem elastischen und harten Material umgeben ist, welches an seinem Endteil in einer entsprechenden Halteeinrichtung verankert ist, so daß eine bestimmte Verformung des elastischen Gliedes ermöglicht wird, bevor die Absorption der Kollisionsenergie durch den steifen Balken empfangen wird.
  • GB 1387354 (Molina et al.) betrifft eine Stoßstange für Fahrzeuge, bei der eine kastenartige Struktur mit T-förmigen Profilen entlang ihrer vier Ecken verwendet wird, welche für eine Verbindungseinrichtung für die Verbindung mit der Fahrzeugkarosserie selbst angepaßt sind.
  • WO 92/11163 (Krays/Audi) gibt einen Verformungskörper für Fahrzeugstoßstangen an, bei welchem der Körper aus stranggepreßtem Aluminium hergestellt und an einen Haltebereich der Fahrzeugstoßstange geschweißt ist. Wenn die Halteeinheit ausgewechselt wird, kann ein Element der Halteeinrichtung entfernt werden, um so Zugriff auf ein anderes Halteelement zu gewähren, das in einer kürzeren Vertiefung angeordnet ist.
  • Aus NO 912454 (Lamprechthausen) ist ein Stoßstangenkörper insbesondere für Fahrzeuge bekannt, der einen im wesentlichen zylinderförmigen Basiskörper umfaßt, der in der Längsrichtung des Stoßstangenkörpers angeordnet ist und einen Bereich von im wesentlichen radial umgebenden Rippen umfaßt, wobei der Bereich auf der einen Seite durch eine Stoßstangenbefestigung und auf der anderen Seite durch einen Flansch oder eine Konsole begrenzt ist, welche die Außenseite des Basiskörpers umgibt.
  • Den in diesen Veröffentlichungen erläuterten Elementen oder Strukturglieder ist gemein, daß sie stranggepreßte Einzelteile umfassen, wobei jedoch keine Angaben gemacht werden, wie diese stranggepreßten Einzelteile effektiv und rationell verarbeitet werden können, um verbesserte Eigenschaften als Verformungskörper zu erhalten.
    •
  • AUFGABEN DER ERFINDUNG
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Angaben zum Herstellen eines Strukturgliedes, insbesondere eines Verformungskörpers für Fahrzeuge und insbesondere für Automobile, zu machen, wobei das Strukturglied aus einem zuvor stranggepreßten Metallformteil oder -profil hergestellt ist.
  • Es ist eine zweite Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Angaben für ein Strukturglied zu machen, das in der weiteren Verarbeitung eines stranggepreßten Metallformteils als eine Energie absorbierende Einheit zwischen der Stoßstange und der Hauptstruktur eines Fahrzeuges verwendet werden kann, um insbesondere die Kollisionsenergie und -kräfte zu absorbieren, die der kinetischen Energie des Fahrzeugs bis zu zum Beispiel 15 km/h entsprechen.
  • Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Verformungskörper anzugeben, wobei die Nachverarbeitung des Formteils unabhängig vom Vorsehen weiterer Teile realisiert wird, indem nämlich zu Beginn das Profil oder die Querschnittform des Formteils selbst verwendet wird.
  • Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verarbeitungstechnik anzugeben, bei der die Verarbeitung von nur einem einzelnen Formteil den Grad der Steifigkeit und den Grad der Energieabsorption des fertig verarbeiteten Teils bestimmen kann.
  • Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Grundform des Formteils an die folgende Verarbeitung anzupassen, um optimale Ergebnisse zu erhalten.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
  • Die oben genannten Aufgaben werden durch ein Verfahren des im Oberbegriff genannten Typs gelöst, das gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet ist, daß ein im wesentlichen stranggepreßtes Teil mit einem ersten Jochteil und einem oder mehreren von dem Jochteil vorstehenden Beinteilen vorgesehen wird, daß in dem Bereich zwischen dem Jochteil und den Beinteilen ein Schnitt entlang einer bestimmten Ausdehnung vorgesehen wird und daß im Beinbereich vom Boden des Schnitts nach außen hin entlang eines Beinteils eine Krümmung zum Vorsehen von einer oder mehreren verstärkenden Kollisionsecken vorgesehen wird.
  • Dadurch wird im Vergleich zum Stand der Technik der Vorteil erreicht, daß Verbindungsprobleme sowie eine extra Logistik während der Herstellung vermieden werden.
  • Es ist zu beachten, daß entlang einer oder mehrerer der Beinbereiche eine oder mehrere Krümmungen vorgesehen werden können, was jeweils von dem gewünschten und erreichbaren Ergebnis abhängt.
  • Nachdem die Krümmung entlang der einzelnen Beinbereiche vorgenommen wurde, können die Schnittenden der entsprechenden Beinbereiche in geeigneter weise mit dem Jochteil verbunden werden.
  • Eine entsprechende Ausführungsform umfaßt das Anpassen der Schnittlänge und der Krümmung, so daß die Außenkanten der Beinbereiche aufeinander treffen, um einen Hohlraum vorzusehen, und die Außenkanten miteinander verbunden sind. Es ist auf diese Weise möglich, durch das Verarbeiten eines einzigen stranggepreßten Metallteils einen für ein Fahrzeug angepaßten Absorptionskörper vorzusehen, wobei es gleichzeitig möglich ist,
    • – die Verformungseigenschaften bei Druckbelastungen zu definieren,
    • – die Form des als Befestigungsplatte verwendeten Jochs unabhängig vom Aufbau des restlichen Verformungsteils vorzusehen, und
    • – das Hinzufügen von weiteren kleinen Teilen sowie das
    • Verkomplizieren der Herstellungs- und Schweißprozesse zu vermeiden.
  • Weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die folgende Beschreibung, welche auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt, sowie durch die beigefügten Patentansprüche verdeutlicht.
    •
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsteils eines stranggepreßten Formteils, das in dem Verfahren der vorliegenden Erfindung verwendet werden kann und einen ersten Jochteil und zwei von dem Jochteil vorstehende Beinteile umfaßt.
  • 2 ist eine 1 ähnliche perspektivische Ansicht und stellt die einleitende Verarbeitung des Formteils dar, wobei ein Schnitt in dem Bereich zwischen dem Jochteil und dem Beinteil sowie eine leichte nach innen gerichtete Krümmung der Beinteile vorgesehen wird.
  • 3 ist eine 1 und 2 ähnliche perspektivische Ansicht und stellt die weitere Verarbeitung des Formteils dar, wobei dargestellt ist, daß in den Beinbereichen vom Boden der entsprechenden Schnitte nach außen entlang der Beinteile eine Krümmung vorgesehen wird, um eine oder mehrere verstärkende Kollisionsecken vorzusehen.
  • 4 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Variante des fertig verarbeiteten Formteils vorsieht, wobei die gekrümmten Beinteile entlang ihrer Außenkanten aneinanderstoßen, um einen Hohlraum bzw. eine Kastenform vorzusehen.
  • 5 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Variante eines im vorliegenden Verfahren zu verwendenden Formteils zeigt und das Variieren der Formen der Endkanten der Beinteile verdeutlicht.
  • 6 zeigt eine weitere Ausführungsform eines stranggepreßten Formteils gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei hier die Beinteile variierende Wanddicken aufweisen.
  • 7 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Formteils gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei hier die Beinteile Schwächungsbereiche umfassen.
  • 8 stellt eine weitere Variante einer Ausführungsform eines Formteils dar, das in dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet werden kann und einen ersten und einen zweiten Jochteil sowie zwei sich zwischen denselben erstreckende Beinteile umfaßt.
  • 9A bis 9G stellen Varianten der Querschnittformen der verschiedenen Profiltypen eines Formteils dar, das in dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet werden kann.
  • BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • 1 ist eine schematische Darstellung einer perspektivischen Ansicht eines vorzugsweise stranggepreßten Formteils, das allgemein durch das Bezugszeichen 1 angegeben ist und aus einem stranggepreßten Aluminium, einem anderen geeigneten Material oder einer Mischung derselben hergestellt sein kann.
  • Das in 1 dargestellte Beispiel des Formteils 1 umfaßt allgemein einen ersten Jochteil 2 und zwei Beinteile 3A und 3B, welche jeweils vom Jochteil 2 vorstehen. Es ist zu beachten, daß das Formteil 1 vor der Verarbeitung in einem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung von einer laufenden Länge aus stranggepreßtem Aluminium auf eine geeignete Länge zugeschnitten werden kann.
  • In einem ersten Arbeitsschritt gemäß der vorliegenden Erfindung wird wie in 2 gezeigt in dem Bereich zwischen dem Jochteil 2 und den entsprechenden Beinteilen 3A und 3B ein Schnitt über eine bestimmte Ausdehnung vorgenommen, so daß in der in 2 gezeigten Ausführungsform vier Schnitte 4a, 4b und 5a, 5b vorgesehen werden. Weiterhin werden in dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung wie deutlicher in 3 gezeigt in einem Beinbereich 3Z, der sich vom Boden der Schnitte 4a, 4b und 5a, 5b nach außen entlang der entsprechenden Beinteile 3A und 3B erstreckt, Krümmungen vorgesehen, um eine oder mehrere verstärkende Kollisionsecken vorzusehen, wobei hier vier Ecken 6a bis 6d vorgesehen sind.
  • 4 stellt ein fertiges gekrümmtes Formteil 1 dar, wobei hier gezeigt ist, daß es möglich ist, die entsprechenden Schnittenden 4a, 4b und 5a, 5b nach der Krümmung entlang des jeweiligen Beinbereichs 3Z mit dem Jochteil 2 zu verbinden. Da die Schnittlängen 4a, 4b und 5a, 5b sowie die Krümmungslinien 6a' bis 6d' derart gewählt sind, daß die Außenkanten 3Y der entsprechenden Beinbereiche 3Z aufeinander treffen, kann durch eine Verbindung derselben ein Hohlraum oder ein Kasten 7 definiert werden, wobei dadurch ein Verformungskasten mit entsprechend definierten Verformungseigenschaften bei einer Druckbelastung vorgesehen werden kann. Diese Verformungseigenschaften sind das Ergebnis der anfänglichen Form des Formteils 1, die natürlich stark variiert werden kann, wie in Verbindung mit den weiteren Ausführungsformen erläutert wird.
  • Es ist weiterhin zu beachten, daß die erläuterten Beinteile 3A und 3B vor dem Krümmen verarbeitet werden können, um mit Befestigungseinrichtungen wie zum Beispiel den Befestigungslöchern 8a, 8b versehen zu werden (siehe 1 und 4).
  • Es ist weiterhin zu beachten, daß auch das Jochteil 2 vor oder nach dem Krümmen verarbeitet werden kann, um mit Befestigungseinrichtungen wie zu Beispiel den Befestigungslöchern 9 versehen zu werden, die als ein Beispiel in der Ausführungsform von 4 gezeigt sind.
  • Aus der in 4 dargestellten Ausführungsform wird auch deutlich, daß das Joch 2 nicht nur mit Befestigungslöchern 9, sondern auch mit entsprechenden Flanschen 2a versehen ist, die entweder Teil des stranggepreßten Formteils 2 sein können oder gleichzeitig mit dem Krümmen der Beinteile ausgearbeitet werden können.
  • Wie im Oberbegriff genannt, kann ein derartiges gemäß der vorliegenden Erfindung hergestelltes und in 4 dargestelltes Strukturglied insbesondere als ein Verformungskörper oder als eine Energie absorbierende Einheit zwischen einer Stoßstange und der Hauptstruktur eines Fahrzeugs vorgesehen werden, insbesondere in Fällen, in denen die zum Verformen des Körpers erforderliche Energie der kinetischen Energie des Fahrzeugs entspricht, wenn sich dieses mit einer Geschwindigkeit von zum Beispiel 15 km/h bewegt.
  • Die maximale Belastung für einen derartigen Verformungskörper ist von der Anzahl der gleichzeitig bei einer Kollision getroffenen Ecken abhängig. Daraus ergibt sich, daß durch das Variieren der Anzahl der Krümmungen im Beinbereich und durch die Form der Endteile der Beinbereiche verschiedene geometrische Endprodukte vorgesehen werden können, welche an die erwarteten Kollisionsbedingungen sowie an den unterschiedlichen Aufbau der entsprechenden Stoßstangen und der Automodelle angepaßt werden können.
  • In 5 ist eine Variante eines Formteils 1' dargestellt, welches zwei von einem Jochteil 2' vorstehende Beinteile 3A' und 3B' umfaßt, deren Endkanten 3E in besonderer Weise zugeschnitten und dann gekrümmt werden, so daß der fertige gekrümmte Hohlraum 7' (hier vier) Eckenendteile 10a bis 10d aufweist, die in einer "schiefen Ebene" in Beziehung zu der Hauptebene des Jochteils 2' angeordnet sind, wobei das Eckenendteil 10a am weitesten von demselben entfernt ist.
  • Die Verformung ist auch von der Wanddicke des anfänglichen Formteils 1'' abhängig, wobei in der in 6 dargestellten Ausführungsform Beinteile 3A'' und 3B'' dargestellt sind, deren Wanddicke in der Nähe des Jochteils 2'' relativ groß ist und zu den Endkanten 11'' der Beinteile hin abnimmt.
  • Dabei ist zu beachten, daß die durchschnittliche Verformung variiert und entsprechend optimiert werden kann, indem die Wanddicke der Beinteile geändert wird, wobei die anderen Dimensionen des Formteils und der Aufbau des fertigen Endprodukts berücksichtigt werden.
  • Es ist weiterhin zu beachten, daß die Verformung nicht nur mit Hilfe der allgemeinen Wanddicke der Beinteile, sondern insbesondere durch das Regulieren der Wanddicke der gekrümmten Ecken reguliert werden kann, indem entweder verstärkte Teile oder geschwächte Teile vorgesehen werden.
  • 7 zeigt eine Ausführungsform eines Formteils 301, das die Beinteile 303A und 303B umfaßt, welche an entsprechenden Positionen mit Schwächungsteilen 306a bis 306d versehen sind, welche vorzugsweise nach der fertigen Behandlung des Formteils mit den entsprechenden Ecken ausgerichtet sind.
  • 8 zeigt eine Variante eines Formteils 401, das ein erstes Jochteil 402A mit einem im wesentlichen flachen Hauptteil sowie zwei sich dazwischen erstreckende Beinteile 403A und 403B umfaßt.
  • 9A bis 9G stellen Varianten der Querschnittprofile von Formteilen dar, welche in dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet werden können.
  • 9A bis 9E stellen allgemein ein Formteil dar, das ein erstes Jochteil mit einem im wesentlichen flachen Hauptteil umfaßt, wobei der Hauptteil wie in Fig. A gezeigt direkt mit den zwei vorstehenden Beinteilen verbunden sein kann oder wie in 9C bis 9D und 9E gezeigt über den Bereich der zwei Beinteile hinaus vorstehen kann.
  • Der erste Jochteil kann wie in 9B gezeigt nicht nur über den Bereich der Beinteile hinaus vorstehen, sondern auch mit Flügeln oder Flanschen entlang einer oder mehreren der Randbereiche des Hauptteils versehen sein.
  • 9A bis 9C und 9F zeigen, daß sich die zwei vom Jochteil vorstehenden Beinteile wie insbesondere in 9A und 9B dargestellt im wesentlichen gerade und parallel zueinander erstrecken können oder wie in 9D dargestellt gerade aber schräg zueinander erstrecken können, wobei sie mit gewölbten, gekrümmten oder umgebogenen Teilen versehen sein können, wobei die Endteile der Beinteile wie in 9C gezeigt nach außen gebogen sein können, wobei die Beinteile jedoch wie in 9E gezeigt zuerst nach innen vorstehende Beinbereiche umfassen können, die dann in parallel zueinander ausgerichtete äußere Beinbereiche übergehen, während 9F parallele Beinbereiche zeigt, die in ihren Endbereichen nach innen gebogen sind.
  • In 9G ist ein Formteil dargestellt, das einen ersten Jochteil, zwei vom Jochteil vorstehende Beinteile sowie einen weiteren Jochteil umfaßt, welcher in dem Bereich der Endkanten der Endteile angeordnet ist und eine geschlossene Querschnittform definiert, während die in 9A bis 9F gezeigten restlichen Querschnittformen vollständig oder teilweise geöffnete Querschnittformen definieren.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Herstellen eines Strukturgliedes (1), insbesondere eines Fahrzeugmontagegliedes, das zum Absorbieren der Kollisionsenergie und -kräfte bei einer direkten oder indirekten Kollision dient, dadurch gekennzeichnet, daß ein im wesentlichen stranggepreßtes Formteil (1) vorgesehen ist, daß einen ersten Jochteil (2) und einen oder mehrere vom Jochteil vorstehende Beinteile (3A, 3B) umfaßt, daß in dem Bereich zwischen dem Jochteil (2) und den Beinteilen (3A, 3B) ein Schnitt entlang einer bestimmten Ausdehnung vorgesehen wird, und daß in einem Beinbereich (3Z) vom Boden des Schnitts (4a, 4b, 5a, 5b) nach außen entlang eines Beinteils eine Krümmung vorgesehen wird, um eine oder mehrere verstärkende Kollisionsecken (6a–6d) vorzusehen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß entlang eines oder mehrerer Beinbereiche (3Z) eine oder mehrere Krümmungen vorgesehen sind.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Krümmen (6a–6d) entlang des einzelnen Beinbereichs (3Z) das Schnittende (4a, 4b, 5a, 5b) des Beinbereichs (3Z) mit dem Jochteil (2) verbunden wird.
  4. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittlänge und die Krümmung derart gewählt sind, daß die Außenkanten (3Y) der Beinteile (3A, 3B) aufeinander treffen, um einen Hohlraum (7) vorzusehen, und daß die Außenkanten (3Y) miteinander verbunden sind.
  5. Verfahren nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als stranggepreßtes Formteil ein Formteil (1) verwendet wird, das einen ersten Jochteil (2) mit einem im wesentlichen flachen Hauptteil und möglicherweise mit Flügeln oder Flanschen (2A) entlang einer oder mehrerer Randbereiche des Hauptteils aufweist, und daß zwei von dem Jochteil (2) vorstehende Beinteile sich im wesentlichen gerade und im wesentlichen parallel zueinander (1, 9A, 9B, 9F) oder gerade aber schräg zueinander erstrecken können (9D), wobei die zwei Beinteile gewölbte, gekrümmte oder umgebogene Teile umfassen können (9C, 9E, 9F).
  6. Verfahren nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als stranggepreßtes Formteil ein Formteil verwendet wird, das einen ersten Jochteil (402A), zwei von dem Jochteil vorstehende Beinteile (403A, 403B) sowie einen oder mehrere weitere Jochteile (402B) umfaßt, welche vorzugsweise in dem Bereich der Endkanten der Beinteile angeordnet sind, wobei sie eine teilweise offene (9F) oder eine geschlossene Querschnittform (8, 9G) definieren.
  7. Verfahren nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil (1) verarbeitet wird, um mit Befestigungseinrichtungen wie zum Beispiel Befestigungslöchern (8a, 8b) oder entsprechenden anderen Befestigungselementen versehen zu werden.
  8. Verfahren nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Beinteile des Formteils verarbeitet werden, um mit verstärkten Teilen und möglicherweise mit geschwächten Teilen (306a, 306d) versehen zu werden, welche vorzugsweise im Bereich der Schnitte vorgesehen werden.
  9. Verfahren nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster und möglicherweise ein zweiter Jochteil verarbeitet werden, um mit Befestigungseinrichtungen wie zum Beispiel Befestigungslöchern (9) oder entsprechenden anderen Befestigungselementen versehen zu werden.
  10. Verfahren nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Formteil (1') verwendet wird, das zum Beispiel zwei vorstehende Beinteile (3A', 3B') umfaßt, welche vor oder gleichzeitig zu dem Schneiden und dem Krümmen an ihren Endkanten (3E) zugeschnitten werden, um nach dem Krümmen einen zugeschnittenen und gekrümmten Hohlraum (7') zu definieren, welcher zum Beispiel vier Endeckenteile (10a–10d) aufweist, die mit verschiedenen Abständen zu einem Jochteil (2') positioniert sind.
DE19782013A 1996-10-01 1997-09-24 Verfahren zur Herstellung eines Strukturgliedes Expired - Fee Related DE19782013B4 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO964154 1996-10-01
NO964154A NO964154L (no) 1996-10-01 1996-10-01 Fremgangsmåte for fremstilling av en konstruksjonsdel
PCT/NO1997/000261 WO1998014285A1 (en) 1996-10-01 1997-09-24 Method for manufacturing a structural member

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19782013B4 true DE19782013B4 (de) 2007-04-19

Family

ID=19899895

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19782013T Pending DE19782013T1 (de) 1996-10-01 1997-09-24 Verfahren zur Herstellung eines Strukturgliedes
DE19782013A Expired - Fee Related DE19782013B4 (de) 1996-10-01 1997-09-24 Verfahren zur Herstellung eines Strukturgliedes

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19782013T Pending DE19782013T1 (de) 1996-10-01 1997-09-24 Verfahren zur Herstellung eines Strukturgliedes

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6192584B1 (de)
JP (1) JP2001502240A (de)
DE (2) DE19782013T1 (de)
NO (1) NO964154L (de)
WO (1) WO1998014285A1 (de)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6739624B2 (en) 1997-10-16 2004-05-25 Magna International Inc. Frame assembly for a motor vehicle
GB2341149A (en) * 1998-07-10 2000-03-08 Rover Group Reinforced structural member for a motor vehicle
NO20003555L (no) * 2000-07-10 2002-01-11 Norsk Hydro As Fremgangsmåte ved fremstilling av konstruksjonselementer og de resulterende elementer
DE10057311A1 (de) * 2000-11-17 2002-05-29 Benteler Automobiltechnik Gmbh Stoßfänger
NO20020234L (no) * 2002-01-16 2003-07-17 Norsk Hydro As Fremgangsmate for fremstilling av et konstruksjonselement samt konstruksjonselement fremstilt ved fremgangsmaten
US20040021295A1 (en) * 2002-04-24 2004-02-05 Midway Products Group, Inc. Vehicle hitch assembly
DE10234253B3 (de) * 2002-07-27 2004-04-08 Hydro Aluminium Deutschland Gmbh Crashbox für Kraftfahrzeuge
FR2855437B1 (fr) * 2003-05-30 2005-08-26 Valeo Thermique Moteur Sa Procede de fabrication d'un boitier absorbeur d'energie pour poutre pare-chocs de vehicule automobile
ATE384644T1 (de) * 2004-03-22 2008-02-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Verfahren zur erstellung einer trägerplatte einer energieabsorbierenden stossstange und durch dieses verfahren erhaltene trägerplatte
FR2867732B1 (fr) * 2004-03-22 2006-06-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de fabrication d'une platine de support d'un absorbeur d'energie d'un pare-chocs et platine de support obtenu par un tel procede
DE102004037769A1 (de) * 2004-08-04 2006-03-16 Adam Opel Ag Crashbox für Kraftfahrzeuge
NO20043579D0 (no) * 2004-08-27 2004-08-27 Norsk Hydro As Skinne, samt metode for a lage skinne
US7036874B2 (en) * 2004-09-23 2006-05-02 Ford Global Technologies, Llc Front-end to body-side joint for an automotive vehicle
DE202005005488U1 (de) * 2005-04-07 2006-09-07 Dura Automotive Gmbh Vorrichtung zur Aufnahme von Aufprallenergie
US20080284205A1 (en) * 2007-05-16 2008-11-20 Z F Group North American Operations, Inc. Structural component
FR2939739B1 (fr) * 2008-12-15 2010-11-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Platine de fixation d'un absorbeur d'energie sur une poutre de pare-chocs et ensemble de pare-chocs pour vehicule a automobile
GB2519810A (en) * 2013-10-31 2015-05-06 Gm Global Tech Operations Inc Vehicle front structure
CN109128696B (zh) * 2018-08-07 2020-08-25 宁海万兴金属制品有限公司 一种汽车零件结构及其生产工艺
DE102019213829A1 (de) * 2019-09-11 2021-03-11 Mavig Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Auslegerteils sowie eines Auslegers und damit hergestelltes Auslegerteil bzw. Ausleger

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1387354A (en) * 1971-11-16 1975-03-19 Cegedur Vehicle bumper
DE2440780A1 (de) * 1974-08-26 1976-03-11 Frank Gmbh Wilh Profilschenkel zur herstellung eines rahmens eines fensters, einer tuer o.dgl.
FR2508398A1 (fr) * 1981-06-30 1982-12-31 Daimler Benz Ag Pare-chocs pour vehicules automobiles
NO912454L (no) * 1990-06-25 1991-12-27 Austria Metall Stoetdempningslegeme, saerlig for kjoeretoeyer.
WO1992011163A1 (de) * 1990-12-20 1992-07-09 Audi Ag Trägerverbindung an einer fahrzeugkarosserie, insbesondere längsträgerverbindung, und verfahren zum austausch eines aluminiumträgers

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US625427A (en) * 1899-05-23 Wrought-metal joist-hanger
GB862913A (en) * 1957-12-05 1961-03-15 Ind De L Aluminium Sa Improvements relating to the manufacture by extrusion of flanged tubular parts
US3823524A (en) * 1973-01-12 1974-07-16 Alusuisse Thermal break type architectural extrusions
SE383128B (sv) 1974-07-04 1976-03-01 Saab Scania Ab Cellblock for stotupptagning
DE2440708A1 (de) 1974-08-24 1976-03-04 Daimler Benz Ag Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge
US4078288A (en) * 1976-02-11 1978-03-14 Abramson Harold B Method for fabricating a door
US4160561A (en) * 1977-08-31 1979-07-10 F. D. Farnam Co. Vehicle bumper shim and method
FR2425962A1 (fr) 1978-05-16 1979-12-14 Renault Dispositif de protection de vehicules automobiles
US4236473A (en) * 1979-04-13 1980-12-02 Belt Wesley D Method of making metal beam for geodesic dome structure
US4348042A (en) * 1980-07-14 1982-09-07 Ex-Cell-O Corporation Vehicle bumper assembly
NL8600097A (nl) 1986-01-20 1987-08-17 Stamicarbon Bumper.
JPH0628897B2 (ja) * 1986-06-30 1994-04-20 東燃化学株式会社 自動車用バンパ−の製造方法
JPS6340257U (de) * 1986-09-02 1988-03-16
US5100187A (en) * 1987-12-28 1992-03-31 Milad Limited Partnership Vehicle bumper
CN1035077C (zh) * 1988-07-25 1997-06-04 管科技有限公司 焊接空心端部的构件及其制造方法
US5078439A (en) * 1989-09-22 1992-01-07 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Bumper assembly for vehicles
NO173538C (no) * 1991-09-06 1993-12-29 Norsk Hydro As Konstruksjonsbjelke og fremgangsmaate ved produksjon av den samme
US5154462A (en) * 1991-12-23 1992-10-13 Ford Motor Company Method for making a bonded vehicular cross member bumper beam from two materials
FR2694528B1 (fr) * 1992-08-06 1994-09-23 Plastic Omnium Cie Pare-chocs à absorbeur de chocs modulaire, notamment pour véhicule automobile.
FR2741413B1 (fr) * 1995-11-21 1998-02-06 Manducher Sa Absorbeur de chocs pour vehicule automobile

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1387354A (en) * 1971-11-16 1975-03-19 Cegedur Vehicle bumper
DE2440780A1 (de) * 1974-08-26 1976-03-11 Frank Gmbh Wilh Profilschenkel zur herstellung eines rahmens eines fensters, einer tuer o.dgl.
FR2508398A1 (fr) * 1981-06-30 1982-12-31 Daimler Benz Ag Pare-chocs pour vehicules automobiles
NO912454L (no) * 1990-06-25 1991-12-27 Austria Metall Stoetdempningslegeme, saerlig for kjoeretoeyer.
WO1992011163A1 (de) * 1990-12-20 1992-07-09 Audi Ag Trägerverbindung an einer fahrzeugkarosserie, insbesondere längsträgerverbindung, und verfahren zum austausch eines aluminiumträgers

Also Published As

Publication number Publication date
US6192584B1 (en) 2001-02-27
DE19782013T1 (de) 1999-09-02
NO964154D0 (no) 1996-10-01
WO1998014285A1 (en) 1998-04-09
JP2001502240A (ja) 2001-02-20
NO964154L (no) 1998-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19782013B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines Strukturgliedes
DE69807988T2 (de) Verstärkungselement für Kfz-Hohlprofile, mit verminderter Wanddicke am Endabschnitt
EP1384536B1 (de) Crashbox für Kraftfahrzeuge
DE69808948T2 (de) Stossfänger und herstellungsverfahren
DE69914775T2 (de) Verfahren zur Herstellung einer Stossfängerträgeranordnung
EP1480860B1 (de) Wischarm
DE202016103279U1 (de) Sechzehneckiges Verstärkungselement für Fahrzeuge
EP2025424B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines rohrförmigen Tragprofils für einen Instrumententräger
DE10359483B4 (de) Energieaufnehmende Einrichtung
EP3022086B1 (de) Rückenlehnenstruktur für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz
EP1730016A1 (de) Querträger oder strukturbauteil für ein kraftfahrzeug
DE69522781T2 (de) Energie-absorbierende Einrichtung für eine Kraftfahrzeuglenksäule
EP0108870A1 (de) Stossfänger-Tragkörper aus faserverstärktem Werkstoff für Automobile oder dergleichen
DE10301464A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Bauelements und durch dieses Verfahren hergestellte Element
EP0712742A1 (de) Pendelstütze oder dergleichen für die gelenkige Verbindung von Fahrwerksteilen in Kraftfahrzeugen
EP1180410B1 (de) Schweissverbindung mit zwei Blechen und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE19751513C2 (de) Verfahren zur Herstellung einer Crash-Box, sowie Crash-Box
DE69817797T2 (de) Verfahren zur herstellung von flügelförmigen werkstücken und mit diesem verfahren hergestellte werkstücke
WO2006032439A1 (de) Stossfängervorrichtung
DE102018109450A1 (de) Verstärkungselement mit zweiunddreissig Ecken
EP0673829A2 (de) Träger für die Lenksäule eines Kraftfahrzeuges
DE4137481C2 (de) Verfahren zur Ausschnittverwertung bei der Herstellung von Karosserieteilen
DE102006008212B4 (de) Druckgussbauteil insbesondere für eine Karosserie oder ein Fahrwerk eines Kraftwagens sowie Verfahren zu seiner Herstellung
DE102018115166A1 (de) Verfahren zur Herstellung von Kraftfahrzeuglenkern und Kraftfahrzeuglenker
DE202012002264U1 (de) Profilierter Aufprallträger für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee