DE19756683C1 - Fahrantrieb für Kettenfahrzeuge - Google Patents
Fahrantrieb für KettenfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrantrieb für
Kettenfahrzeuge in Form eines elektrischen Antriebes,
wobei ein Antriebsmotor mit einem elektrischen
Generator zur Versorgung von elektrischen Motoren ge
koppelt ist und die elektrischen Motore Kettenantriebs
rädern zugeordnet sowie über Steuereinrichtungen ver
knüpfbar und einstellbar sind.
Aus der gattungsgemäßen DE 195 37 945 A1 ist bereits ein elektrischer
Antrieb für Kettenfahrzeuge bekannt, wobei elektrische
Motoren Kettenantriebsrädern zugeordnet sind.
Ein generelles Problem bei Antriebskonzepten für
Kettenfahrzeuge ist die Verwirklichung von wachsenden
Panzer-Schutzanforderungen gegen Beschuß und Splitter
wirkung. Dieses betrifft vor allem Schützenkampfwagen,
wobei im wesentlichen frontplazierte Fahrantriebe zu
Gunsten eines breiten Heckausstieges eingesetzt werden.
Mit steigenden Schutzanforderungen führt diese An
ordnung zu immer höheren Gesamtgewichten, da sich der
gesamte Triebwerksblock mit der dahintersitzenden Be
satzung im geschützten Fahrzeuggehäusebereich befindet.
Dabei verschlechtern sich auch die Sichtmöglichkeiten
nach vorn für die Besatzung wegen der nach vorn
längeren Bugsektion.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer gattungsgemäßen
Anordnung mit elektrischen Antrieben, den geschützten
Innenraum besser zu nutzen und Teile der Besatzung
relativ weit im vorderen Fahrzeugbereich unterzu
bringen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß da
durch, daß mindestens zwei Antriebseinheiten mit
Antriebsmotor und Generator angeordnet sind und
beiderseits des Fahrzeuggehäuses jeweils eine
Antriebseinheit im Bereich der Kettenschulter oberhalb
der Antriebsketten angeordnet ist.
Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß der mittige
Front- und Heckbereich frei von Antriebskomponenten ge
halten wird und dadurch folgendes durchführbar ist:
- - die Realisierung eines breiten Heckausstiegs für die Besatzung,
- - die Verringerung des Antriebsausfalls (Mobility Kill) bei einem Treffer im Frontbereich des Fahr zeugs,
- - eine verbesserte Bodensicht für die Besatzung nach vorn und günstigere Waffeneinbauorte vorn im Fahr zeug,
- - Verminderung von thermischer Entdeckbarkeit vorn in der Hauptbedrohungsrichtung, da keine heißen An triebskomponenten im Bug untergebracht sind,
- - die Verwendung von standardisierten Antriebsmodulen für eine Familie von Fahrzeugen, da in Grenzen wahlfreie Einbauorte am Fahrzeug und kleinere Teileinheiten realisiert werden,
- - die Kombination von standardisierten Antriebs modulen, die in wenige Modul-Leistungsklassen untergliedert sind, zu einer Vielzahl von Fahran trieben verschiedener Leistungsklassen,
- - die Realisierung einer vereinheitlichten Anordnung des Fahrantriebs bei verschiedenen Fahrzeugen, da die Antriebsmodule nicht in den Kernbereichen des Fahrzeugs (mittig, vorne oder hinten) untergebracht sind.
Eine günstige Ausbildung wird dadurch geschaffen, daß
jede Antriebseinheit dem hinteren Fahrzeuggehäuse den
Kettenschultern oberhalb der Antriebsketten zugeordnet
ist.
Um eine flexible Anpassung an die entsprechenden unter
schiedlichen Ausbildungen zu gewährleisten, wird vorge
schlagen, daß in jeder Antriebseinheit die Elemente des
Antriebsmotors und des Generators als Module integriert
sind.
Weiterhin ist vorgesehen, daß Antriebsmotor und
Generator jeweils hintereinander angeordnet sind, wobei
der Generator in Fahrtrichtung vor dem Antriebsmotor
liegt.
Zur Erhaltung der Betriebsbereitschaft bei Ausfall von
Einzelaggregaten, ist vorgesehen, daß die beiderseits
des Fahrzeuggehäuses angeordneten Elemente der An
triebseinheit über elektronische Steuereinheiten
miteinander verknüpfbar sind.
Um eine Zusammenstellung von Einzelaggregaten
entsprechend den Anforderungen und einen Austausch zu
gewährleisten, wird vorgeschlagen, daß jede An
triebseinheit mit ihren Elementen als modules Bau
kastensystem aufgebaut ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin
dung schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Heckbereich eines
Fahrzeuges und
Fig. 2 eine Rückansicht auf ein Fahrzeug.
Bei den dargestellten Kettenfahrzeugen sind Antriebs
ketten 9 beiderseits des Fahrzeuggehäuses 10 ange
ordnet, wobei die Antriebsketten 9 über zugeordnete An
triebe 3 mit elektrischen Motoren antreibbar sind.
Die Antriebe 3 werden beispielsweise von einem Diesel
motor 13 mit einem elektrischen Generator 6 als An
triebseinheit 1 über Kabel versorgt und sind beider
seits des Fahrzeuggehäuses 10 im hinteren Bereich der
Kettenschultern 11 angeordnet.
Die Antriebseinheit 1 ist modulartig aufgebaut und
nimmt neben dem Dieselmotor 13 und dem Generator 6 auch
alle weiteren Aggregate, wie Kühler 7, Luftansaugung 12
und eine Elektronikeinheit 2 auf, die eine
standardisierte Schnittstelle bezüglich der Kühlung und
der elektrischen Anschlüsse besitzt und leicht
austauschbar aufgebaut ist. Die elektronische
Steuereinheit 2 ist dabei vor dem Generator 6
angeordnet.
Über die Elektronikeinheit sind auch die Aggregate
jeder Seite miteinander koppelbar, um bei Ausfall eines
Aggregates einen Notbetrieb aufrecht zu erhalten.
Claims (6)
1. Fahrantrieb für Kettenfahrzeuge in Form eines
elektrischen Antriebes, wobei ein Antriebsmotor mit
einem elektrischen Generator zur Versorgung von
elektrischen Motoren gekoppelt ist und die
elektrischen Motore Kettenantriebsrädern zugeordnet
sowie über Steuereinrichtungen verknüpfbar und ein
stellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
mindestens zwei Antriebseinheiten (1) mit Antriebs
motor (13) und Generator (6) angeordnet sind und
beiderseits des Fahrzeuggehäuses (10) jeweils eine
Antriebseinheit (1) im Bereich der Kettenschulter
(11) oberhalb der Antriebsketten (9) angeordnet
ist.
2. Fahrantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß jede Antriebseinheit (1) dem hinteren
Fahrzeuggehäuse (10) den Kettenschultern (11)
oberhalb der Antriebsketten (9) zugeordnet ist.
3. Fahrantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß in jeder Antriebseinheit (1) die
Elemente des Antriebsmotors (13) und des Generators
(6) als Module integriert sind.
4. Fahrantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß Antriebsmotor (13) und
Generator (6) jeweils hintereinander angeordnet
sind, wobei der Generator (6) in Fahrtrichtung vor
dem Antriebsmotor (13) liegt.
5. Fahrantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die beiderseits des Fahr
zeuggehäuses (10) angeordneten Elemente der An
triebseinheit (1) über elektronische
Steuereinheiten miteinander verknüpfbar sind.
6. Fahrantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß jede Antriebseinheit (1)
mit ihren Elementen als modules Baukastensystem
aufgebaut ist.
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