DE10225730A1

DE10225730A1 - Elektrisch angetriebenes Gleiskettenfahrzeug

Info

Publication number: DE10225730A1
Application number: DE2002125730
Authority: DE
Inventors: Thomas Roesch
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2002-06-11
Filing date: 2002-06-11
Publication date: 2003-12-24
Also published as: WO2003104067A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein elektrisch angetriebenes Gleiskettenfahrzeug mit einer Fahrzeugwanne (2) und Gleisketten (4), die auf zugeordneten Laufwerken laufen und von jeweils mindestens einem Triebkranz (6) antreibbar sind, wobei jedem Triebkranz (6) eineAntriebseinrichtung mit mindestens einem Elektromotor (10, 12) und einem Verbindungsgetriebe (8) zugeordnet ist. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, dass der Elektromotor, zumindest teilweise, in dem von der Gleiskette eingenommenen axialen Bauraum oberhalb der Gleiskette (4) angeordnet ist, dass das Verbindungsgetriebe (8) auf der zur Fahrzeugmitte zugewandten Seite von Triebkranz (6) und Antriebsmotor (8) angeordnet ist und dass das Gehäuse des Verbindungsgetriebes (8) starr mit der Fahrzeugwanne (2) verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein elektrisch angetriebenes Gleiskettenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Aus der DE 10 05 527 A1 ist ein solches elektrisch angetriebenes Gleiskettenfahrzeug bekannt. Es weist eine Fahrzeugwanne und Gleisketten auf, die auf zugeordneten Laufwerken mit mehreren Rollen laufen und dabei von einem Triebkranz antreibbar sind. Jedem Triebkranz ist eine Antriebseinrichtung, bestehend aus zwei Elektromotoren und einem Verbindungsgetriebe, zugeordnet. Die Elektromotoren bei diesem bekannten Gleiskettenfahrzeug sind zwischen den beiden Gleisketten im Bereich der Fahrzeugmitte angeordnet, so dass dieser Bauraum nicht für andere Zwecke zur Verfügung steht.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Gleiskettenfahrzeug anzugeben, bei dem im Bereich der Fahrzeugmitte zwischen den beiden Gleisketten ein breiterer freier Bauraum vorhanden ist, der nicht durch Antriebskomponenten belegt ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein, auch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Hauptanspruchs aufweisendes Gleiskettenfahrzeug gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Unteransprüche gegeben.

Erfindungsgemäß ist also der oder die Elektromotor(en), zumindest teilweise, in dem von der Gleiskette eingenommenen axialen Bauraum oberhalb der Gleiskette angeordnet und das Verbindungsgetriebe ist auf der zur Fahrzeugmitte zugewandten Seite von Triebkranz und Antriebsmotor angeordnet, wobei das Gehäuse des Verbindungsgetriebes starr mit der Fahrzeugwanne verbunden ist. Es verbleibt ein breiter Bauraum in der Fahrzeugmitte.

Das Verbindungsgetriebe kann als Stirnräderkette oder auch als Umschlingungsgetriebe mit einem Ketten- oder Riementrieb ausgebildet sein.

Für höhere Leistungsanforderungen ist es auch möglich, ein Verbindungsgetriebe mit zwei Eingängen vorzusehen, denen jeweils ein Elektromotor zugeordnet ist, so dass die Leistung von zwei Elektromotoren auf einen Triebkranz wirkt.

Anhand der beiliegenden Figuren wird die Erfindung näher erläutert.
Darin zeigen
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Gleiskettenfahrzeug und
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht desselben.
In Fig. 1 ist mit 2 die Fahrzeugwanne und mit 4 die linke und rechte Gleiskette des Gleiskettenfahrzeugs bezeichnet. Jeder Gleiskette 4 ist ein Triebkranz 6 mit darin befindlichem Seitenvorgelege zugeordnet. Der Triebkranz bzw. das Seitenvorgelege wird angetrieben von einem Verbindungsgetriebe 8, welches zwei Eingänge für Elektromotoren 10, 12 aufweist, deren Leistung das Verbindungsgetriebe 8 summiert. Die Elektromotoren 10, 12 sind mit ihrem größten Teil im selben axialen Bauraum angeordnet, der von der Gleiskette eingenommen wird, und zwar oberhalb der Gleiskette (Fig. 2). Das Verbindungsgetriebe 8 ist auf der zur Fahrzeugmitte zugewandten Seite von Triebkranz 6 und Antriebsmotoren 10, 12 angeordnet, wobei das Gehäuse des Verbindungsgetriebes 8 starr mit der Fahrzeugwanne verbunden ist. Die Gleiskette 4 läuft auf Rollen 14 eines Gleiskettenlaufwerks.
Im Bereich der Fahrzeugmitte zwischen den beiden Verbindungsgetrieben verbleibt ein breiter Durchgang bzw. ein breiter Bauraum, der frei von Antriebskomponenten ist.

Claims

1. Elektrisch angeriebenes Gleiskettenfahrzeug mit einer Fahrzeugwanne (2) und Gleisketten (4), die auf zugeordneten Laufwerken laufen und von jeweils mindestens einem Triebkranz (6) antreibbar sind, wobei jedem Triebkranz (6) eine Antriebseinrichtung mit mindestens einem Elektromotor (10, 12) und einem Verbindungsgetriebe (8) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (10, 12), zumindest teilweise, in dem von der Gleiskette (4) eingenommenen axialen Bauraum oberhalb der Gleiskette angeordnet ist, dass das Verbindungsgetriebe (8) auf der zur Fahrzeugmitte zugewandten Seite von Triebkranz (6) und Antriebsmotor (10, 12) angeordnet ist und dass das Gehäuse des Verbindungsgetriebes (8) starr mit der Fahrzeugwanne (2) verbunden ist.

2. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsgetriebe (8) als Stirnräderkette ausgebildet ist.

3. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsgetriebe als Umschlingungsgetriebe ausgebildet ist.

4. Gleiskettenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsgetriebe (8) zwei Eingänge aufweist, denen jeweils ein Elektromotor (10, 12) zugeordnet ist.