DE19752059A1

DE19752059A1 - Diverting device for rear seat belt in car

Info

Publication number: DE19752059A1
Application number: DE1997152059
Authority: DE
Inventors: Eckardt Allershausen
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1997-11-25
Filing date: 1997-11-25
Publication date: 1999-05-27

Abstract

The diverting device includes a diversion fitting pivoted to the C-column with an aperture for a rotating fixing element and a slit with a sliding surface for the belt. The length of the sliding surface (12) of the diversion fitting (10) is considerably greater than the width of the belt (14). The diversion fitting is loaded in an intended position in which its sliding surface is at an angle of 30-60 deg rising forward. The loading may be achieved by gravity.

Description

Die Erfindung betrifft eine Umlenkeinrichtung für den hinteren Sicherheitsgurt in einem Personenkraftwagen, umfassend einen an der C-Säule schwenkbar be festigten Umlenkbeschlag mit einer Öffnung zur drehbaren Aufnahme eines Befesti gungselementes und einem Schlitz mit einer Gleitfläche für den Sicherheitsgurt.The invention relates to a deflection device for the rear seat belt in a passenger car, comprising a pivotable on the C-pillar fixed deflection fitting with an opening for rotatably receiving a fastener tion element and a slot with a sliding surface for the seat belt.

Für den vorderen Sicherheitsgurt in einem Personenkraftwagen sind Um lenkeinrichtungen bekannt, bei denen der Umlenkbeschlag an der B-Säule höhen verstellbar angeordnet ist, so daß eine Anpassung an die Körpergröße der Insassen möglich ist. An der C-Säule ist die Anordnung einer derartigen höhenverstellbaren Umlenkeinrichtung mit Schwierigkeiten verbunden, weil nur ein beschränkter Ein bauraum zur Verfügung steht. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn in der C-Säule ein Airbag und/oder ein Lüftungskanal untergebracht ist. Wenn die Höhenlage des Umlenkbeschlags nicht verändert werden kann, und dieser lediglich gegenüber der C-Säule schwenkbar ist, dann ist eine optimale Anpassung des Sicherheits gurtes an die Körpergröße des jeweiligen Fahrgastes jedoch nicht möglich.For the front seat belt in a passenger car are um Steering devices known in which the deflection fitting on the B-pillar is high is adjustably arranged so that an adaptation to the size of the occupants is possible. The arrangement of such a height-adjustable is on the C-pillar Deflection device associated with difficulties because only a limited one space is available. This is particularly the case if the C-pillar an airbag and / or a ventilation duct is housed. If the altitude the deflection fitting can not be changed, and this only opposite the C-pillar can be swiveled, then there is an optimal adjustment of the safety belt to the body size of the respective passenger is not possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Umlenkein richtung dahingehend weiterzubilden, daß mit konstruktiv einfachen Mitteln eine selbsttätige Anpassung des Sicherheitsgurtes an die Körpergröße des jeweiligen Fahrgastes möglich ist.The invention has for its object the generic deflection direction to further develop that with structurally simple means a automatic adjustment of the seat belt to the body size of the respective Passenger is possible.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Länge der Gleitfläche des Umlenkbeschlags erheblich größer ist als die Breite des Sicherheits gurtes und daß der Umlenkbeschlag in eine Sollstellung belastet ist, in der seine Gleitfläche unter einem Winkel von 30° bis 60° nach vorne ansteigt. According to the invention this object is achieved in that the length of the The sliding surface of the deflection fitting is considerably larger than the width of the security belt and that the deflection fitting is loaded into a target position in which its The sliding surface rises to the front at an angle of 30 ° to 60 °.

Dadurch, daß die Länge der Gleitfläche des Umlenkbeschlags erheblich größer ist als die Breite des Sicherheitsgurtes, ist eine Einstellbewegung des Sicher heitsgurtes quer zu der Gleitfläche, das heißt in Längsrichtung des Schlitzes des Umlenkbeschlags möglich. Da der Umlenkbeschlag in eine Sollstellung belastet ist, in der seine Gleitfläche nach vorne ansteigt, hat diese Einstellbewegung des Sicherheitsgurtes eine vertikale Komponente, durch die eine Anpassung an die Körpergröße des jeweiligen Fahrgastes erfolgen kann. Die Belastung oder die Vor spannung des Umlenkbeschlages in die Sollstellung kann auf unterschiedliche Weise bewirkt werden.Characterized in that the length of the sliding surface of the deflection fitting is considerable is larger than the width of the seat belt, is an adjustment movement of the safety waist belt transverse to the sliding surface, that is, in the longitudinal direction of the slot of the Deflection fitting possible. Since the deflection fitting is loaded into a target position, in which its sliding surface rises forward, this adjustment movement of the Seat belt is a vertical component that allows adaptation to the Height of the respective passenger can take place. The burden or the pre tension of the deflection fitting in the target position can be different Way.

Bei einer konstruktiv besonders einfachen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Umlenkbeschlag asymmetrisch ausgebildet ist, wobei die Öff nung für das Befestigungselement in Bezug auf den Schwerpunkt des Umlenk beschlags so angeordnet ist, daß der Umlenkbeschlag durch die Schwerkraft in die Sollstellung belastet ist. Wegen der asymmetrischen Ausbildung des Umlenk beschlags sind für die linke und die rechte C-Säule zwei verschiedene Umlenk beschläge erforderlich.In a structurally particularly simple embodiment of the invention provided that the deflection fitting is asymmetrical, the opening for the fastener in relation to the center of gravity of the deflection Fitting is arranged so that the deflection fitting by gravity in the Debit position is loaded. Because of the asymmetrical design of the deflector There are two different deflections for the left and right C-pillars fittings required.

Die Erfindung kann auch in der Weise verwirklicht werden, daß der Umlenk beschlag symmetrisch ausgebildet und mit der Kraft einer Feder in die Sollstellung belastet ist. Der in dieser Weise ausgebildete Umlenkbeschlag kann sowohl an der linken als auch an der rechten C-Säule befestigt werden. Wegen der symmetrischen Ausbildung des Umlenkbeschlags ist auch gewährleistet, daß bei einem Unfall die vom Sicherheitsgurt aufzunehmenden Kräfte mittig zum Befestigungselement wirk sam sind.The invention can also be implemented in such a way that the deflection Fitting symmetrical and with the force of a spring in the target position is burdened. The deflection fitting designed in this way can both on the left as well as on the right C-pillar. Because of the symmetrical Training of the deflection fitting is also ensured that the in an accident forces to be absorbed by the seat belt in the center of the fastening element are sam.

Die Vorspannung des Umlenkbeschlags in seine Sollstellung kann mit einer Torsionsfeder bewirkt werden, die auf dem Befestigungselement angeordnet ist und sich an der C-Säule und am Umlenkbeschlag abstützt.The pre-tensioning of the deflection fitting in its target position can be done with a Torsion spring are caused, which is arranged on the fastener and is supported on the C-pillar and the deflection fitting.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigt:Two embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail below. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Umlenkeinrichtung gemäß einer ersten Aus führungsform, Fig. 1 is a side view of the guide form a deflection device according to a first stop,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Umlenkeinrichtung gemäß einer zweiten Aus führungsform, und Fig. 2 is a side view of a deflection device according to a second embodiment, and

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Umlenkeinrichtung nach Fig. 2. Fig. 3 is a cross-sectional view of the deflection device of FIG. 2.

Die in Fig. 1 gezeigte Umlenkeinrichtung umfaßt einen Umlenkbeschlag 10. Der Umlenkbeschlag 10 hat einen Schlitz, der eine Gleitfläche 12 für einen Sicher heitsgurt 14 bildet. Die Länge der Gleitfläche 12 ist ungefähr doppelt so groß wie die Breite des Sicherheitsgurtes 14. Im Abstand über der Gleitfläche 12 und außermittig zu dieser ist eine runde Öffnung 16 zur drehbaren Aufnahme eines (nicht gezeigten) Befestigungselementes angeordnet. Mit dem Befestigungselement, beispielsweise einer Befestigungsschraube, kann der Umlenkbeschlag 10 an der C-Säule eines Personenkraftwagens drehbar befestigt werden.The deflection device shown in Fig. 1 comprises a deflection fitting 10. The deflection fitting 10 has a slot which forms a sliding surface 12 for a seat belt 14 . The length of the sliding surface 12 is approximately twice as large as the width of the seat belt 14. At a distance above the sliding surface 12 and off-center to it, there is a round opening 16 for rotatably receiving a fastening element (not shown). With the fastening element, for example a fastening screw, the deflection fitting 10 can be rotatably fastened to the C-pillar of a motor vehicle.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist die Öffnung 16 in Bezug auf den Schwerpunkt des Umlenkbeschlags 10 so angeordnet, daß dieser durch die Schwerkraft in eine Stellung belastet ist, in der die Gleitfläche 12 bezogen auf die normale Fahrtrichtung unter einem Winkel von näherungsweise 45° nach vorne ansteigt. Da die Länge der Gleitfläche 12 erheblich größer ist als die Breite des Sicherheitsgurtes 14 kann dieser in Querrichtung eine Einstellbewegung ausführen, die wegen der Neigung der Gleitfläche 12 eine vertikale Komponente hat. Diese vertikale Komponente ermög licht eine Anpassung des Sicherheitsgurtes an die Körpergröße des jeweiligen Insassen. Bei einem großen Insassen wird der Sicherheitsgurt 14 den vorderen oberen Bereich des Schlitzes einnehmen, wogegen er bei einem kleinen Insassen den hinteren unteren Bereich einnehmen wird.As is apparent from Fig. 1, the opening 16 is arranged with respect to the center of gravity of the deflection fitting 10 so that it is loaded by gravity into a position in which the sliding surface 12 relative to the normal direction of travel at an angle of approximately 45 ° rises to the front. Since the length of the sliding surface 12 is considerably greater than the width of the seat belt 14 , the latter can carry out an adjustment movement in the transverse direction which, because of the inclination of the sliding surface 12, has a vertical component. This vertical component enables the seat belt to be adjusted to the body size of the occupant. For a large occupant, seat belt 14 will occupy the front upper portion of the slot, whereas for a small occupant, seat belt 14 will occupy the rear lower portion.

Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist der Umlenkbeschlag 10' symmetrisch ausgebildet, das heißt die Öffnung 16' für das Befestigungselement be findet sich mittig über der Gleitfläche 12'. Dieser Umlenkbeschlag 10' kann sowohl an der linken als auch an der rechten C-Säule befestigt werden. Wegen seiner symmetrischen Ausbildung würde der Umlenkbeschlag 10' unter dem Einfluß der Schwerkraft eine Stellung einnehmen, in der seine Gleitfläche 12' horizontal ange ordnet ist. Der Umlenkbeschlag 10' ist daher mit der Kraft einer Torsionsfeder 18 in seine Sollstellung vorgespannt, in der seine Gleitfläche 12' unter einem Winkel von näherungsweise 45° nach vorne ansteigt. Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist die Tor sionsfeder 18 auf dem Schaft der Befestigungsschraube 20 angeordnet, und ihre beiden Schenkel stützen sich an der C-Säule bzw. an dem Umlenkbeschlag 10' ab.In the embodiment shown in FIG. 2, the deflection fitting 10 'is symmetrical, that is to say the opening 16 ' for the fastening element is located centrally above the sliding surface 12 '. This deflection fitting 10 'can be attached to both the left and right C-pillars. Because of its symmetrical design, the deflection fitting 10 'would assume a position under the influence of gravity in which its sliding surface 12 ' is arranged horizontally. The deflection fitting 10 'is therefore biased into its desired position with the force of a torsion spring 18 , in which its sliding surface 12 ' rises forward at an angle of approximately 45 °. As is apparent from Fig. 3, the gate is disposed sion spring 18 on the shank of the fixing screw 20, and its two legs are supported on the C-pillar or to the pillar loop 10 'from.

Die selbsttätige Einstellung des Sicherheitsgurtes 14' gegenüber dem Um lenkbeschlag 10' an die Körpergröße des jeweiligen Insassen erfolgt in der gleichen Weise wie dies anhand der ersten Ausführungsform erläutert wurde.The automatic adjustment of the seat belt 14 'with respect to the steering fitting 10 ' to the body size of the respective occupant is carried out in the same manner as was explained using the first embodiment.

Claims

1. Deflection device for the rear seat belt in a passenger car, comprising a pivotally attached to the C-pillar fitting with an opening for rotatably receiving a fastener and a slot with a sliding surface for the seat belt, characterized in that the length of the sliding surface ( 12 ; 12 ') of the deflecting fitting ( 10 ; 10 ') is considerably larger than the width of the seat belt ( 14 ; 14 ') and that the steering fitting is loaded into a desired position in which its sliding surface is at an angle of 30 ° to Rises 60 ° forward.

2. Deflection device according to claim 1, characterized in that the deflection fitting ( 10 ) is asymmetrical, the opening ( 16 ) for the fastener with respect to the center of gravity of the deflection fitting is arranged so that the deflection fitting by gravity in the desired position is past.

3. Deflection device according to claim 1, characterized in that the deflection fitting ( 10 ') is symmetrical and is loaded with the force of a spring ( 18 ) in the desired position.

4. Deflection device according to claim 3, characterized in that a torsion spring ( 18 ) is arranged on the fastening element ( 20 ), which is supported on the C-pillar and on the deflection fitting ( 10 ').