DE19749815B4 - Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge Download PDFInfo
- Publication number
- DE19749815B4 DE19749815B4 DE19749815A DE19749815A DE19749815B4 DE 19749815 B4 DE19749815 B4 DE 19749815B4 DE 19749815 A DE19749815 A DE 19749815A DE 19749815 A DE19749815 A DE 19749815A DE 19749815 B4 DE19749815 B4 DE 19749815B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- work
- pressure
- fuel
- determined
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 42
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 68
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 3
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1002—Output torque
- F02D2200/1004—Estimation of the output torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
Abstract
Verfahren zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge bei einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinderdrucksensor, der ein druckproportionales Spannungssignal liefert und einem Kurbelwellenwinkelsensor, der ein für die Kurbelwellenstellung repräsentatives Signal abgibt, und mit einer Auswerteeinrichtung, die das druckproportionale Spannungssignal mit dem Kurbelwellenwinkelsignal synchronisiert, wobei aus den kurbelwellenwinkelbezogenen Zylinderdruckwerten die indizierte Arbeit berechnet wird, die der Differenz der Hochdruckarbeit (Wi, HD) und der Ladungswechselarbeit (Wi, ND) entspricht, und wobei aus der indizierten Arbeit die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass aus der Masse des eingespritzten Kraftstoffs und/oder der ermittelten indizierten Arbeit das durch die Verbrennung erzeugte Drehmoment ermittelt wird, und dass das aus dem Zylinderdruck ermittelte Drehmoment verglichen wird mit einem im Steuergerät aus der Fahrpedalstellung berechneten Drehmoment, und dass bei einer Abweichung die Masse des eingespritzten Kraftstoffs so verändert wird, dass sich die Abweichung verringert.
Description
- Die Erfindung geht aus von einem Verfahren und einer Vorrichtung zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge bei einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinderdrucksensor nach den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 6.
- Stand der Technik
- Zur Ermittlung der in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine eingespritzten Kraftstoffmenge wird beispielsweise das Ausgangssignal eines Fördersignalsensors oder eines Nadelhubsensors, der die Bewegung des Einspritzventils registriert, ausgewertet. Eine solche Auswertung wird in der
EP 0 444 055 A1 im Zusammenhang mit der Beschreibung einer Regelung einer Dieselbrennkraftmaschine beschrieben. Bei einer solchen Auswertung wird die Schließzeit des Einspritzventils ermittelt. Sie definiert die Einspritzdauer und bei vorgegebenem Düsenquerschnitt der Einspritzdüse die Menge des eingespritzten Kraftstoffs. Die Mengenbestimmung anhand des Ausgangssignales eines solchen Sensors ermöglicht ebenso wie die Mengenbestimmung über Modelle und Hilfsgrößen eine zuverlässige Regelung der Brennkraftmaschine, da die bestimmte Einspritzmenge als Istgröße für die Regelung verwendet werden kann. Mit einer solchen Istgröße ist es möglich, ein Drehmoment einzuregeln, das dem Fahrerwunsch entspricht. Der Fahrerwunsch wird über die Fahrpedalstellung erkannt. Eine solche Ermittlung des Ist-Moments, das der Kraftstoffmenge entspricht, erfordert jedoch eine Anzahl von Korrekturen und somit Rechenleistung vom Steuergerät. Eine Veränderung in der Kraftstoffqualität läßt sich nicht erkennen, damit kann ein Leistungs- bzw. Drehmomentverlust auftreten, falls sich der Brennwert des Kraftstoffs verringert. Ist der Heizwert eines unbekannten Kraftstoffs größer als eigentlich angenommen, kann es zu unzulässigen Triebwerksbelastungen kommen. Diese Probleme können lediglich vermieden werden, wenn anstelle eines Fördersignalsensors ein geeigneterer Sensor, der die Verbrennungsvorgänge zuverlässiger wiedergibt, eingesetzt wird. - Sensoren, die den Verbrennungsablauf im Zylinder einer Brennkraftmaschine zuverlässig wiedergeben, sind Brennraumdrucksensoren, die in den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnet sind. Aus den Ausgangssignalen der Brennraumdrucksensoren bzw. Zylinderdrucksensoren lassen sich Informationen gewinnen, mit deren Hilfe eine Regelung der Brennkraftmaschine durchgeführt werden kann. Ein solches Regelungsverfahren für eine Brennkraftmaschine, bei dem die Ausgangssignale von Zylinderdrucksensoren ausgewertet werden, ist beispielsweise aus der
DE 43 41 796 A1 bekannt. Bei diesem bekannten Regelverfahren wird der Brennraumdruckverlauf bei einer Verbrennung mit dem Kompressionsdruckverlauf ohne Verbrennung verglichen. Die Differenz dieser Druckverläufe wird aufintegriert und aus dem Integral wird eine Stellgröße für die Regelung der Lage der Verbrennung gebildet. Anhand einer solchen Regelung Isst sich ein Betrieb der Brennkraftmaschine durchführen. - Aus dem Lehrbuch „Pischinger R.: Thermodynamik der Verbrennungskraftmaschine, Springer Verlag, Wien, ISBN 3-211-82105-8, 1989 ist es bekannt, die innere (indizierte) Arbeit Wi im pV-Diagramm als eingeschlossene Fläche zu ermitteln. Beim Vier-Takt-Motor entstehen dabei zwei Schleifen, von denen die Hochdruckschleife im Normalfall positiv und die Ladungswechselschleife meist negativ ist. Bei Ermittlung der inneren Arbeit sind die beiden Flächen unter Berücksichtigung der Vorzeichen zu addieren.
- Aus der
DE 40 31 367 A1 ist ein Steuersystem für eine selbstzündende Brennkraftmaschine bekannt, bei dem ein die Kraftstoffmenge anzeigendes Signal vom Fahrerwunsch und/oder vom gewünschten Drehmoment abhängt und abhängig von einem den Spritzbeginn anzeigenden Signal korrigiert wird. - Aus der
DE 40 27 664 A1 sind eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Drehmomentsteuerung für Verbrennungsmotoren bekannt, bei denen der Verbrennungszustand aus dem in den Verbrennungskammern des Verbrennungsmotors herrschenden Druck ermittelt wird. - Aufgabe der Erfindung ist es, den Betrieb einer Brennkraftmaschine zu optimieren. Die Aufgabe wird mit den Merkmalen der Ansprüche 1 oder 6 gelöst.
- Vorteile der Erfindung
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung und das erfindungsgemäße Verfahren zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge bei einer Brennkraftmaschine hat den Vorteil, dass eine einfache und sehr zuverlässige Regelung möglich ist, da die Auswertung der Ausgangssignale von Brennraumdrucksensoren keine großen Korrekturen erfordert und somit keine große Rechnerleistung benötigt. Außerdem sind Brennraumdrucksensoren kostengünstiger als Fördersignalsensoren. Die besonders exakte Wiedergabe der Verbrennungsvorgänge durch die Brennraumdrucksensoren ermöglicht eine besonders vorteilhafte Regelung der Brennkraftmaschine. Erzielt werden diese Vorteile durch ein Verfahren bzw. eine Vorrichtung gemäß den unabhängigen Ansprüchen.
- Weitere Vorteile der Erfindung werden durch die in den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen erzielt. Einer dieser weiteren Vorteile besteht darin, dass auch der Einsatz von Kraftstoff mit schwankenden Kraftstoffqualitäten möglich ist, ohne daß eine eigene Kraftstofferkennung erforderlich ist. Weiterhin ist vorteilhaft, daß die Leistung bis an die Grenze der zulässigen Triebwerksbelastung bzw. bei einem Dieselmotor bis an die Rußgrenze erhöht werden kann, ohne daß Überbelastungen zu befürchten sind. Ermöglicht werden diese Vorteile, da die Auswertung des Brennraumdruckverlaufs direkt die Energieumsetzung erkennen läßt. Die Verwendung von Kraftstoffen mit unterschiedlichen Heizwerten führt zu unterschiedlichen Verbrennungsabläufen, die ihrerseits wiederum zu entsprechenden Druckverläufen führen, die direkt ausgewertet werden. Somit läßt sich aus dem Zylinder- bzw. Brennraumdruckverlauf das durch die Verbrennung erzeugte Drehmoment ohne Kenntnis der Kraftstoffzusammensetzung ermitteln. Bei Kenntnis der Kraftstoffzusammensetzung bzw. bei Kenntnis des Heizwertes des verwendeten Kraftstoffs läßt sich die Menge des Kraftstoffs aus der indizierten Arbeit sehr exakt ermitteln.
- Da die Ausgangssignale von Brennraumdrucksensoren weitere charakteristische Merkmale aufweisen, können von ihnen weitere Aufgaben übernommen werden, beispielsweise ist es möglich zusätzlich eine Klopferkennung durchzuführen, da die Ausgangssignale der Brennraumdrucksensoren in bestimmten Bereichen klopftypische Anteile aufweisen. Durch Auswertung der Höhe des Maximalwertes der Klopfsignale und/oder der Lage dieses Maximalwertes läßt sich beispielsweise eine Zylindererkennung durchführen, außerdem ist eine Aussetzererkennung möglich. Durch Auswertung des zeitlichen Abstandes aufeinanderfolgender Signal- bzw. Druckmaxima läßt sich die Drehzahl der Brennkraftmaschine bestimmen. In besonders vorteilhafter Weise lassen sich die Ausgangssignale der Zylinderdrucksensoren zu einer Drehmomentregelung anstatt einer Drehmomentsteuerung verwenden.
- Zeichnung
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Im einzelnen zeigt
1 eine an sich schon bekannte Einrichtung zur Erfassung des Druckverlaufs in den Zylindern einer Brennkraftmaschine.2 zeigt den Zusammenhang zwischen Druck und Volumen in einem Zylinder sowie die indizierte Arbeit für ein Arbeitsspiel einer Brennkraftmaschine - Beschreibung
- In
1 sind die erfindungswesentlichen Bestandteile einer Vorrichtung zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge bei einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Brennraumdrucksensor dargestellt. Bei einer solchen Vorrichtung sind in den Zylindern10 ,11 ,12 und13 der Brennkraftmaschine jeweils Zylinderdrucksensoren14 ,15 ,16 und17 angeordnet, die druckproportionale Ausgangsspannungen U1, U2, U3 und U4 abgeben. Weiterhin ist ein Kurbelwellensensor18 vorhanden, der ein für den Kurbelwellenwinkel α charakteristisches Ausgangssignal S1 abgibt. - Sowohl die Ausgangsspannungen der Zylinderdrucksensoren
14 ,15 ,16 und17 als auch das Ausgangssignal S1 des Kurbelwellensensors18 werden dem Steuergerät19 der Brennkraftmaschine zugeführt, das diese Signale verarbeitet. Über Eingänge20a können dem Steuergerät weitere Signale, beispielsweise eine Temperatur T, eine Last L usw. zugeführt werden, die im Steuergerät19 ebenfalls weiterverarbeitet werden können. Über den Eingang20b wird dem Steuergerät19 ein Signal zugeführt, das ein Maß für die Fahrpedalstellung ist. Dieses Signal wird mit Hilfe eines Fahrpedalstellungsgebers20c ermittelt, beispielsweise eines üblichen Fahrpedalstellungspotentiometers. Das Fahrpedalstellungssignal ist ein Maß für das vom Fahrer gewünschte Drehmoment der Brennkraftmaschine bzw. die vom Fahrer gewünschte Beschleunigung und damit für die einzuspritzende Kraftstoffmenge. Die Verarbeitung des Fahrpedalstellungssignals im Steuergerät19 wird im folgenden noch näher beschrieben. - Das Steuergerät
19 umfaßt einen Multiplexer21 , über den wahlweise die Ausgangsspannungen der Zylinderdrucksensoren14 ,15 ,16 und17 zu einem Analog-Digitalwandler22 geführt werden. Die Umschaltung des Multiplexers21 erfolgt kurbelwellenwinkelabhängig und wird durch entsprechende Ansteuerungen vom Steuergerät19 ausgelöst. Wird ein mehrkanaliger Analog-Digitalwandler eingesetzt, kann der Multiplexer21 entfallen. Die eigentliche Auswertung der Signale erfolgt in einem Mikroprozessor23 des Steuergeräts19 , der über eine Ausgabeeinheit23a in Abhängigkeit von ermittelten Größen Steuersignale S2 und S3 an verschiedene Komponenten der Brennkraftmaschine, beispielsweise Einspritzsignale abgibt. - Die genaue Ermittlung des Drehmoments bzw. der eingespritzten Kraftstoffmenge erfolgt im Mikroprozessor
23 des Steuergerätes19 . Dazu wird zunächst das druckproportionale elektrische Spannungssignal, beispielsweise U1 mit dem Kurbelwinkel α synchronisiert. Danach liegen dem Mikroprozessor23 kurbelwinkelbezogene Druckwerte P1 (α) vor, aus denen die indizierte Arbeit berechnet wird. Diese indizierte Arbeit entspricht dem indizierten Drehmoment. Zur Berechnung der indizierten Arbeit wird aus dem Signal des Kurbelwinkelsensors und aus Motor-Geometriedaten das kurbelwinkelabhängige Volumen im Zylinder berechnet. Mit diesen Volumendaten und den vom Brennraumdrucksensor gelieferten Druckdaten wird über ein Kurbelwellenintervall von –360°KW bis +360°KW das Integral pdV gebildet, welches der indizierten Arbeit Wi als Differenz der Hochdruckarbeit Wi, HD und der Ladungswechselarbeit Wi, ND entspricht. Der Zusammenhang zwischen Brennraumdruck und Volumen sowie die indizierte Arbeit sind in2 dargestellt. Mit VOT und VUT ist das Volumen am oberen Totpunkt bzw. am unteren Totpunkt bezeichnet. Die so ermittelte Arbeit korreliert sehr gut mit der eingespritzten Kraftstoffmasse und mit dem durch die Verbrennung gelieferten Drehmoment unter der Voraussetzung, daß die Kraftstoffqualität bekannt und gleichbleibend ist. - Bei sich verändernden Kraftstoffqualitäten und damit bei sich veränderndem Heizwert kann durch Vergleich mit den vorher applizierten indizierten Arbeiten bei einem Vergleichskraftstoff die Einspritzmenge nachgeführt werden. Auch ein Vergleich mit der heute gebräuchlichen Mengenberechnung kann eine derartige Nachführung ermöglichen. Dazu wird allerdings eine Brennkraftmaschine benötigt, die neben den Brennraumdrucksensoren auch noch einen Fördersignalsensor aufweist.
- In einer besonderen Form der Regelung einer Brennkraftmaschine, beispielsweise eines Dieselmotors wird die eingespritzte Kraftstoffmenge überhaupt nicht ermittelt, sondern es wird so viel Kraftstoff eingespritzt bis der vom Fahrer vorgegebene Drehmomentwunsch erreicht wird. Dieser Drehmomentwunsch wird vom Steuergerät
19 bzw. vom Mikroprozessor23 des Steuergerätes19 aus der Stellung des Fahrpedalsensors berechnet. Damit diese Berechnung möglich ist, muß in einer Applikationsphase vor der Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine das maximal zulässige Drehmoment ermittelt werden und so mit der Fahrpedalstellung verknüpft werden, daß das zulässige Drehmoment mit 100% gedrücktem Fahrpedal gekoppelt ist. Da die Fahrpedalstellung üblicherweise mit Hilfe eines Potentiometers ermittelt wird, kann ein Anschlag des Fahrpedalpotentiometers mit dem maximal zulässigen Drehmoment verknüpft werden. Eine Drehmomentbegrenzung ist dem Fahrerwunsch (Umsetzung Fahrpedalstellung in Menge oder Moment) nachgeschaltet, sie verhindert die Überlastung der Brennkraftmaschine. - Befindet sich in jedem Zylinder
10 ,11 ,12 ,13 der Brennkraftmaschine, beispielsweise eines Dieselmotors ein Brennraumdrucksensor, kann eine zylinderindividuelle Regelung erfolgen. Bei einer solchen Regelung dient der aus der Stellung des Fahrpedalsensors berechnete Drehmomentwunsch als Soll-Wert und das aus dem gemessenen Brennraumdruck berechnete Drehmoment als Ist-Wert.
Claims (6)
- Verfahren zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge bei einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinderdrucksensor, der ein druckproportionales Spannungssignal liefert und einem Kurbelwellenwinkelsensor, der ein für die Kurbelwellenstellung repräsentatives Signal abgibt, und mit einer Auswerteeinrichtung, die das druckproportionale Spannungssignal mit dem Kurbelwellenwinkelsignal synchronisiert, wobei aus den kurbelwellenwinkelbezogenen Zylinderdruckwerten die indizierte Arbeit berechnet wird, die der Differenz der Hochdruckarbeit (Wi, HD) und der Ladungswechselarbeit (Wi, ND) entspricht, und wobei aus der indizierten Arbeit die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass aus der Masse des eingespritzten Kraftstoffs und/oder der ermittelten indizierten Arbeit das durch die Verbrennung erzeugte Drehmoment ermittelt wird, und dass das aus dem Zylinderdruck ermittelte Drehmoment verglichen wird mit einem im Steuergerät aus der Fahrpedalstellung berechneten Drehmoment, und dass bei einer Abweichung die Masse des eingespritzten Kraftstoffs so verändert wird, dass sich die Abweichung verringert.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinrichtung ein Mikroprozessor des Steuergeräts der Brennkraftmaschine ist und dass die Brennkraftmaschine insbesondere ein Dieselmotor ist.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechnung der Masse des eingespritzten Kraftstoffs aus der indizierten Arbeit unter Berücksichtigung des Heizwertes des eingespritzten Kraftstoffes erfolgt.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Zylinder des Motor ein Brennraumdrucksensor angeordnet ist und die Regelung der Kraftstoffeinspritzung zylinderindividuell durchgeführt wird.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangssignale des Brennraumdrucksensors oder der Brennraumdrucksensoren zur Ermittlung weiterer, von Verbrennungsvorgängen in Zylindern der Brennkraftmaschine abhängigen Größen verwendet wird.
- Vorrichtung zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge bei einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinderdrucksensor, der ein druckproportionales Spannungssignal liefert und einem Kurbelwellenwinkelsensor, der ein für die Kurbelwellenstellung repräsentatives Signal abgibt und einer Auswerteeinrichtung, die das druckproportionale Spannungssignal mit dem Kurbelwellenwinkelsignal synchronisiert, wobei die Auswerteeinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie aus den kurbelwellenwinkelbezogenen Zylinderdruckwerten die indizierte Arbeit berechnet, die der Differenz der Hochdruckarbeit (Wi, HD) und der Ladungswechselarbeit (Wi, ND) entspricht, und dass sie aus der indizierten Arbeit die Menge des eingespritzten Kraftstoffs bestimmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie aus der Masse des eingespritzten Kraftstoffs und/oder der ermittelten indizierten Arbeit das durch die Verbrennung erzeugte Drehmoment ermittelt, und dass sie das aus dem Zylinderdruck ermittelte Drehmoment vergleicht mit einem im Steuergerät aus der Fahrpedalstellung berechneten Drehmoment und bei einer Abweichung die Masse des eingespritzten Kraftstoffs so verändert, dass sich die Abweichung verringert.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19749815A DE19749815B4 (de) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge |
IT1998MI002297A IT1302850B1 (it) | 1997-11-11 | 1998-10-27 | Dispositivo e procedimento per il rilevamento della quantita' dicarburante iniettato |
GB9823892A GB2331154B (en) | 1997-11-11 | 1998-10-30 | Determination of injected fuel quantity in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19749815A DE19749815B4 (de) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19749815A1 DE19749815A1 (de) | 1999-05-12 |
DE19749815B4 true DE19749815B4 (de) | 2012-04-26 |
Family
ID=7848298
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19749815A Expired - Fee Related DE19749815B4 (de) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19749815B4 (de) |
GB (1) | GB2331154B (de) |
IT (1) | IT1302850B1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014203126B3 (de) * | 2014-02-21 | 2015-07-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Überwachen der einem Verbrennungsmotor tatsächlich zugeführten Kraftstoffmenge |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6209520B1 (en) * | 1999-06-15 | 2001-04-03 | Ilya V. Kolmanovsky | Method and apparatus for cylinder balancing |
US6484694B2 (en) * | 2000-12-05 | 2002-11-26 | Detroit Diesel Corporation | Method of controlling an internal combustion engine |
JP4314752B2 (ja) * | 2001-04-27 | 2009-08-19 | 株式会社デンソー | 多段噴射形エンジンのトルク制御装置およびそのトルク制御方法 |
DE10149434A1 (de) * | 2001-10-06 | 2003-06-05 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE10218736A1 (de) * | 2002-04-26 | 2003-11-13 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Verbrennungsmotors |
GB0227672D0 (en) | 2002-11-27 | 2003-01-08 | Ricardo Consulting Eng | Improved engine management |
DE10256107A1 (de) | 2002-11-29 | 2004-08-12 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Schätzung des Brennraumdrucks |
DE102004025406B4 (de) * | 2004-05-24 | 2015-11-12 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Einspritzsteuerung eines Verbrennungsmotors und entsprechend ausgestaltete Motorsteuerung |
DE602005024517D1 (de) | 2005-04-15 | 2010-12-16 | Ford Global Tech Llc | Verfahren zur Ansteuerung des indizierten Drehmomentes für Brennkraftmaschinen |
DE102006001271B4 (de) * | 2006-01-10 | 2007-12-27 | Siemens Ag | System zur Bestimmung des Verbrennungsbeginns bei einer Brennkraftmaschine |
DE102006004738B4 (de) * | 2006-02-02 | 2020-04-09 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
AT503739B1 (de) | 2007-09-13 | 2009-07-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zur regelung der verbrennungslage bei einer brennkraftmaschine |
DE102009037272A1 (de) * | 2009-08-12 | 2011-02-17 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
US20110079197A1 (en) * | 2009-10-01 | 2011-04-07 | Sturman Industries, Inc. | Control Method and Apparatus for Multi-Fuel Compression Ignition Engines |
GB2474498B (en) * | 2009-10-16 | 2013-11-06 | Gm Global Tech Operations Inc | Method for determining an in-cylinder pressure curve of a multi-cylinder engine |
DE102010051370B4 (de) * | 2010-11-13 | 2014-02-27 | Volkswagen Ag | Bestimmung eines indizierten Moments einer Brennkraftmaschine |
DE102010051369B4 (de) * | 2010-11-13 | 2023-12-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung eines indizierten Moments und eines indizierten Mitteldrucks eines Zylinders einer Brennkraftmaschine |
WO2015195039A1 (en) * | 2014-06-17 | 2015-12-23 | Scania Cv Ab | Method and device for determining amount of fuel injected into a cylinder space of an internal combustion engine |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4027664A1 (de) * | 1989-09-02 | 1991-03-14 | Nissan Motor | Vorrichtung und verfahren zur drehmomentsteuerung fuer verbrennungsmotoren |
EP0444055A1 (de) * | 1988-11-15 | 1991-09-04 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil, insbesondere für kraftstoffeinspritzpumpen. |
DE4031367A1 (de) * | 1990-10-04 | 1992-04-09 | Bosch Gmbh Robert | Steuersystem fuer eine selbstzuendende brennkraftmaschine |
DE4341796A1 (de) * | 1993-12-08 | 1995-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Regelung der Verbrennung im Brennraum einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0752129B2 (ja) * | 1990-05-22 | 1995-06-05 | 株式会社ユニシアジェックス | エンジン出力表示計 |
EP0463537B1 (de) * | 1990-06-29 | 1997-07-16 | Günter Dr.-Ing. Nobis | Verfahren zur prüfstandslosen Ermittlung technischer Kennwerte von Verbrennungsmotoren und deren Einzelzylindern und Vorrichtung zum Durchführen dieses Verfahrens |
-
1997
- 1997-11-11 DE DE19749815A patent/DE19749815B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-27 IT IT1998MI002297A patent/IT1302850B1/it active IP Right Grant
- 1998-10-30 GB GB9823892A patent/GB2331154B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0444055A1 (de) * | 1988-11-15 | 1991-09-04 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil, insbesondere für kraftstoffeinspritzpumpen. |
DE4027664A1 (de) * | 1989-09-02 | 1991-03-14 | Nissan Motor | Vorrichtung und verfahren zur drehmomentsteuerung fuer verbrennungsmotoren |
DE4031367A1 (de) * | 1990-10-04 | 1992-04-09 | Bosch Gmbh Robert | Steuersystem fuer eine selbstzuendende brennkraftmaschine |
DE4341796A1 (de) * | 1993-12-08 | 1995-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Regelung der Verbrennung im Brennraum einer Brennkraftmaschine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014203126B3 (de) * | 2014-02-21 | 2015-07-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Überwachen der einem Verbrennungsmotor tatsächlich zugeführten Kraftstoffmenge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2331154A (en) | 1999-05-12 |
ITMI982297A0 (it) | 1998-10-27 |
DE19749815A1 (de) | 1999-05-12 |
IT1302850B1 (it) | 2000-10-10 |
ITMI982297A1 (it) | 2000-04-27 |
GB2331154B (en) | 1999-09-29 |
GB9823892D0 (en) | 1998-12-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19749815B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge | |
DE19741820B4 (de) | Verfahren zur Auswertung des Brennraumdruckverlaufs | |
DE19647161C2 (de) | Steuerverfahren und Steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE19749817B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung des Spritzbeginns | |
DE19750636B4 (de) | Kraftstoffsteuerungssystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE102008002121B4 (de) | Verfahren und Steuergerät zur Kalibrierung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine, Computerprogramm und Computergrogrammprodukt | |
DE102008038102B4 (de) | Verfahren zur Verhinderung einer Vorentflammung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinderraum einer ottomotorisch betriebenen Brennkraftmaschine mit hohem Verdichtungsverhältnis | |
DE4000220C2 (de) | ||
DE102008040626A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung der eingespritzten Kraftstoffmasse einer Einzeleinspritzung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
EP2698520A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE3918772A1 (de) | Motor-regelgeraet | |
DE3912416A1 (de) | Steuervorrichtung fuer eine verbrennungsmaschine | |
DE102005016809A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in wenigstens einen Brennraum einer Brennkraftmaschine | |
DE112015004509T5 (de) | Steuervorrichtung für eine Verbrennungsmaschine | |
DE4401828A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Vorhersage eines zukünftigen Lastsignals im Zusammenhang mit der Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE19937139C1 (de) | Verfahren und Einrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE2845357C2 (de) | ||
DE10059029B4 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE102011085796A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE19748284C2 (de) | Motorsteuerungsvorrichtung | |
EP1045235A2 (de) | Verfahren zur Drehmomentüberwachung bei Otto-Motoren in Kraftfahrzeugen | |
DE4023208C2 (de) | Vorrichtung zur Steuerung des Zündzeitpunktes bei einer Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE102006026876A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in wenigstens einen Brennraum einer Brennkraftmaschine | |
DE102016219577B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102014208941A1 (de) | Verfahren zur Erkennung von an einem Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs vorgenommenen Manipulationen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20120727 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |