DE19744118A1

DE19744118A1 - Tretkurbeleinheit für Fahrräder oder dergleichen in Tauschkassette

Info

Publication number: DE19744118A1
Application number: DE1997144118
Authority: DE
Inventors: Matthias Frerck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-10-06
Filing date: 1997-10-06
Publication date: 1999-04-08

Description

Die Erfindung betrifft eine Tretkurbeleinheit, insbesondere für ein Fahrrad od. dgl., entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs I.

Tretkurbeln für Fahrräder sind überwiegend in 180 Grad-Stellung an einer zentrischen Welle befestigt, deren Lagerung unmittelbar in einer Tretlagergehäusebohrung erfolgt, in der die Wälzlager fixiert sind. Man unterscheidet hauptsächlich vier Tretlagersysteme:

a) Das Thomson-Lager mit eingepreßten Lagerschalen
b) Das BSA-Lager mit eingeschraubten Lagerschalen
c) Das Fauber-System; Welle und Kurbel ein zusammenhängendes Teil
d) Komplette Tretlagerpatronen mit spiegelfrei eingestellten und abgedichteten Lagern

Eine solche bekannte praktisch ausschließlich anzutreffende Lagerung verfügt über mehrere Nachteile. Da die Tretkurbeln in 180 Grad-Stellung auf einer zentrischen Welle sitzen, müssen die zu übertragenden dynamischen Drehmomente zunächst über eine lange Kurbel auf die relativ dicke Welle gelangen, um dann über relativ hochbelastete Lager auf das Kettenrad übertragen zu werden. Sämtliche Bauteile sind schwer.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine sehr leichte Tretkurbeleinheit zu schaffen, die mit einfachen Mitteln das zu übertragende Drehmoment direkt auf das Kettenblatt weiterleitet.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist die erfindungs gemäße Tretkurbeleinheit die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs I auf.

Durch die Verwendung von Kugelkränzen, in einem nur geringfügig kleinerem Durchmesser als der des Kettenblattes, sind die Kurbeln auf ein Minimum an Länge und Gewicht reduziert. Die Welle ist im Durchmesser erheblich größer, aus leichtem Material und als Buchse ausgeführt. Die einwirkenden Kräfte verteilen sich besser und werden direkt auf das Kettenblatt geleitet. Sämtliche Bauteile können gewichtsoptimiert werden. Es ist weiterhin von Vorteil die Baugruppen in einer Tauschkassette unterzubringen, was zudem ein Verschließen oder Öffnen der Antriebskette bei Wartungsarbeiten überflüssig macht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Tretkurbeleinheit in Tauschkassette schematisch dargestellt und zwar zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch die Tretkurbeleinheit, woraus die Lagerung und Anlenkung der Kurbelarme mit daran angeschraubten Kettenblatt zu erkennen sind,

Fig. 2 eine Seitenansicht mit an einem Fahrradrahmen angebrachter Tretkurbeleinheit in Tauschkassette.

In den Figuren ist das Kurbelpaar 1, 9 mit der Lagerung 2, in der Tauschkassette 3 eingebaut dargestellt. Die Tauschkassette 3 ist über eine oder mehrere lösbare Verbindungen am Fahrradrahmen 4 befestigt. Auf jeder Kurbelseite befindet sich ein in üblicher Weise ein gebauter Kugelkranz 7. Gehalten wird der Kugelkranz durch Federstahlringe 10, die sich a) an der Kassette 3 und b) an je einem Kurbelring 5 abstützen. Die Kurbeln 1, 9 selbst sind unlösbar mit je einem Kurbelring 5 verbunden. Auf der rechten Kurbelseite ist der Kurbelring 5 so ausgeführt, daß ein oder mehrere Kettenblätter 8 montierbar sind. Zwischen dem linken und rechten Kurbelring 5 befindet sich eine Buchse 6, die drehsicher befestigt ist. Die Kurbeln haben 180 Grad versetzte Anordnung. Die Buchse 6 überträgt die auftretenden Drehmomente der linken Kurbel 9 und gibt den nötigen Lagerabstand für die Kugelkränze 10. Die Buchse 6 besteht aus faserverstärktem Verbundmaterial oder aus leichtem metallischen Werkstoff in einer Gitterstruktur oder als Rohr. Um das Gewicht gering zu halten, hat auch die Tauschkassette 3 eine Gitterstruktur.

Claims

1. Tretkurbeleinheit für Fahrräder od. dgl. mit einer drehbar gelagerten Buchse (6), an deren Enden mittels um 180 Grad gegeneinander versetzten radialen Kurbelarmen (1, 9) jeweils eine Pedale um eine zur Buchse parallele Achse drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung (2) der Buchse (6) fast die Abmessung des Kettenblattes (8) erreicht, damit ein von der Pedale einwirkendes Drehmoment direkt auf das Kettenblatt übertragen wird.

2. Tretkurbeleinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse aus mehreren Teilen (5, 6) besteht, die auf geringes Gewicht hin optimiert sind.

3. Tretkurbeleinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (6) aus faserverstärktem Verbundmaterial oder aus leichtem metallischen Werkstoff in einer Gitterstruktur oder als Rohr besteht.

4. Tretkurbeleinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbel (1, 9) mit dem Kurbelring (5) verbunden ist und ohne Festigkeitsnachteile ein geringes Gewicht hat.

5. Tretkurbeleinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem Kurbelring (5) Kettenblätter (8) montierbar sind.

6. Tretkurbeleinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (6) mit oder ohne Kurbelring (5) direkt in einem am Fahrrad fest angebrachten Gehäuse gelagert ist.

7. Tretkurbeleinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (6) mit oder ohne Kurbelring (5) in einer Tauschkassette gelagert ist.

8. Tretkurbeleinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittstelle zwischen Fahrradrahmen und Tauschkassette auch andere Tretkurbeleinheiten zur Montage zulassen.

9. Tretkurbeleinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebskette bei Wartungsarbeiten nicht geöffnet und wieder verschlossen werden muß.

10. Tretkurbeleinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Großserienproduktion einzelne Bauteile im Spritzgußverfahren hergestellt werden können.