DE19743446A1

DE19743446A1 - Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE19743446A1
Application number: DE19743446A
Authority: DE
Inventors: Rainer Diez; Stephan Muenzing; Claus-Otto Griebel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Friedrich Boysen GmbH and Co KG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Friedrich Boysen GmbH and Co KG
Priority date: 1997-05-26
Filing date: 1997-10-01
Publication date: 1998-12-03
Anticipated expiration: 2017-10-02
Also published as: DE19743446C2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasanlage für eine Brennkraft maschine mit mindestens einem von den Abgasen der Brennkraftmaschi ne durchströmbaren ersten Schalldämpfer, insbesondere Nachschall dämpfer, und mindestens einem zweiten Schalldämpfer, der parallel zum ersten Schalldämpfer an den Abgasstrom angeschlossen ist, wobei der er ste und der zweite Schalldämpfer auf unterschiedliche Frequenzen abge stimmt sind.

Derartige Abgasanlagen werden insbesondere in Kraftfahrzeugen serien mäßig eingesetzt, um den vom Fahrzeugmotor erzeugten Geräuschpegel zu reduzieren. Nach wie vor steigen aber die Anforderungen, die im Hin blick auf die Schallemission von Brennkraftmaschinen und damit ange triebenen Fahrzeugen gestellt werden, stetig.

Bei einer aus der DE 43 30 129 A1 bekannten Abgasanlage dieser Art ist ein als Absorptions- oder Reflexionsschalldämpfer ausgebildeter erster Schalldämpfer mit einem sogenannten Helmholtz-Resonator als zweiter Schalldämpfer kombiniert. Der den Helmholtz-Resonator bildende abge schlossene Hohlraum ist dabei im Nebenschluß an den Abgasstrom ange schlossen. Während ein Helmholtz-Resonator eine besonders starke Schalldämpfung innerhalb eines relativ schmalen Frequenzbandes ermög licht, zeichnen sich durchströmte Schalldämpfer durch eine frequenzmä ßig breitbandige, wenn auch schwächere Schalldämpfung aus. Durch die Kombination eines Helmholtz-Resonators mit einem durchströmten Schalldämpfer ist eine Anpassung an die Geräuschemission typischer Verbrennungsmotoren vergleichsweise gut möglich, da die Motoren neben geringeren Geräuschen in einem weiten Frequenzbereich verstärkte Ge räusche in schmaleren Frequenzbändern anregen können.

Ein gewisser Nachteil dieser bekannten Abgasanlage besteht jedoch darin, daß der Abgasgegendruck mit zunehmender Drehzahl der Brennkraftma schine ansteigt und dadurch deren Leistung mindert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abgasanlage der eingangs genannten Art anzugeben, die eine gute Schalldämpfung über den ge samten Frequenzbereich, einschließlich der Frequenzbänder starker Ge räuschemission, gewährleistet und den Abgasgegendruck dennoch auch bei hohen Motordrehzahlen nicht zu stark ansteigen läßt.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der zweite Schalldämpfer minde stens zeitweise vom Abgas durchströmbar ist.

Durch den zum ersten Schalldämpfer parallel geschalteten zweiten Schalldämpfer kann eine optimale Abstimmung der Abgasanlage erreicht werden. Insbesondere können die beiden zueinander parallel in den Ab gasstrom geschalteten durchströmten Schalldämpfer unabhängig vonein ander auf unterschiedliche Frequenzen abgestimmt werden, wobei ein zu starkes Ansteigen des Abgasgegendruckes dadurch verhindert ist, daß beide Schalldämpfer als zumindest zeitweise durchströmte Schalldämpfer ausgebildet sind. Darüber hinaus kann die Baugröße der Abgasanlage insgesamt verhältnismäßig klein gehalten werden, da aufgrund der Durchströmung beider zueinander paralleler Schalldämpfer deren Strö mungsquerschnitt kleiner ausgebildet werden kann als bei Schalldämp ferpaaren mit nur einem durchströmten Schalldämpfer.

Insbesondere ist der erste Schalldämpfer auf hohe Frequenzen und der zweite Schalldämpfer auf tiefe Frequenzen abgestimmt.

Nach weiteren Ausgestaltungen der Erfindung können beide Schalldämp fer jeweils als Absorptions- und/oder Reflexionsschalldämpfer ausgebil det sein. Je nach Anforderung an die Schalldämpfung kann der jeweils geeignete Schalldämpfertyp ausgewählt werden.

Bei zwei parallel zueinander angeordneten, dauernd durchströmten Schalldämpfern ergibt sich ein besonders einfacher Aufbau der Abgasan lage, die sich dennoch aufgrund der unabhängigen Abstimmbarkeit der beiden Schalldämpfer durch eine sehr gute Schalldämpfung über den ge samten Frequenzbereich und in allen Betriebszuständen der Brennkraft maschine auszeichnet.

Eine weitere Verfeinerung und Verbesserung der Schalldämpfung ergibt sich nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch, daß der zweite Schalldämpfer mit einer zeitweise verschließbaren Austrittsöffnung versehen ist und bei geschlossener Gasaustrittsöffnung als Resonator wirkt. Durch diese zeitweise verschließbare Gasaustrittsöffnung des zwei ten Schalldämpfers kann der parallel zum ersten Schalldämpfer an den Abgasstrom angeschlossene zweite Schalldämpfer wahlweise als Helm holtz-Resonator oder als durchströmter Schalldämpfer eingesetzt werden. Bevorzugt in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine kann also die Abgasöffnung des zweiten Schalldämpfers geöffnet oder ge schlossen sein. Damit kann der zweite Schalldämpfer, insbesondere in einem unteren Drehzahlbereich, in dem starke, schmalbandige Geräusch emissionen auftreten, als Helmholtz-Resonator wirken, der zusätzlich zu dem ersten durchströmten Schalldämpfer zu einer besonders guten Ge räuschdämpfung in diesem Frequenzbereich führt. Ab einer bestimmten Motordrehzahl wird durch Öffnen der Gasaustrittsöffnung des zweiten Schalldämpfers der Strömungsquerschnitt der Abgasanlage erhöht, so daß ein unerwünschter Anstieg des Abgasgegendrucks verhindert wird.

Der Strömungsquerschnitt des ersten, dauernd durchströmten Schall dämpfers kann bei der erfindungsgemäßen Abgasanlage verhältnismäßig klein ausgebildet werden, so daß der dauernd durchströmte erste Abgas schalldämpfer eine hohe Dämpfungswirkung aufweist. Dennoch steigt der Abgasgegendruck bei höheren Drehzahlen der Brennkraftmaschine nicht unzulässig an, da der Strömungsquerschnitt durch Öffnen der Gasaus trittsöffnung des zweiten Schalldämpfers erhöht wird.

Die erfindungsgemäße Schalldämpferanordnung kann grundsätzlich so wohl als Vor-, Haupt- oder als Nachschalldämpfer eingesetzt werden. Be vorzugt ist jedoch der Einsatz als Nachschalldämpfer, da hier aufgrund der geringeren Abgastemperatur insbesondere mit dem Resonator größere Dämpfungswirkungen erzielbar sind.

Die beiden Schalldämpfer können jeweils ein, zwei oder mehr Kammern umfassen. Durch die Zwei- oder Mehrkammerausbildung der Schall dämpfer werden zusätzliche Abstimmöglichkeiten auf bestimmte Frequen zen geschaffen, und zwar sowohl bei durchströmtem Schalldämpfer als auch bei als Helmholtz-Resonator wirkendem Schalldämpfer mit geschlos sener Abgasaustrittsöffnung. Die Abstimmung erfolgt dabei über in die Kammern ragende Rohrstücke, deren Länge entsprechend der jeweiligen Abstimmfrequenz gewählt wird. Die so ausgebildeten Tonräume wirken als Feder-Masse-Feder-System, bei welchem die Feder durch das in der Kammer aufgenommene Gas und die Masse durch die Gasmasse im Rohr stück gebildet wird. Durch Abstimmung der einzelnen Komponenten kann so die optimale Schalldämmwirkung in den jeweils gewünschten Fre quenzbereich gelegt werden.

Neben dem ersten und dem zweiten Schalldämpfer kann mindestens noch ein weiterer als Resonator wirkender Schalldämpfer im Nebenschluß an den Abgasstrom angeschlossen sein. Dabei kann der weitere Schalldämp fer wie der zweite Schalldämpfer ebenfalls zeitweise vom Abgas durch strömbar sein. Die Abstimmöglichkeiten werden hierdurch weiter erhöht und die Schalldämpfung dementsprechend weiter verbessert.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind der erste und der zweite Schalldämpfer mit ihrer Einlaßöffnung jeweils an ein Ende eines ersten gabelförmigen Rohrstücks eines motorseitigen Abgasrohres ange schlossen. Dies hat unter anderem den Vorteil, daß der zweite, bevorzugt als Helmholtz-Resonator ausgebildete Schalldämpfer schwingungsmäßig besonders gut an den Abgasstrom angekoppelt ist, da die Mündung des zweiten Schalldämpfers der Strömungsrichtung des Abgases entgegen weist. Durch ein zweites gabelförmiges Rohrstück können die aus dem ersten und dem zweiten Schalldämpfer austretenden Abgasströme nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wieder vereinigt werden. Al ternativ können die beiden Abgasströme aber auch jeweils an ein separa tes auspuffseitiges Abgasrohr angeschlossen sein.

Bei Abgasanlagen mit zwei vom Motor her kommenden getrennten Abgas leitungen sind der erste und der zweite Schalldämpfer bevorzugt an ein doppelgabelförmiges Kreuzstück angeschlossen. Hierdurch wird eine Ver mischung und Verteilung der beiden Abgasströme auf jeweils beide Schalldämpfer gewährleistet.

Nach noch einer Ausgestaltung der Erfindung können der erste und der zweite Schalldämpfer in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sein. Hierdurch kann die Abgasanlage besonders platzsparend ausgebildet wer den.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen, jeweils in schematischer Darstellung:

Fig. 1 einen Abschnitt einer ersten Variante einer erfindungsgemä ßen Abgasanlage,

Fig. 2 Abschnitte weiterer Varianten erfindungsgemäßer Abgasanla gen und

Fig. 3-5 jeweils einen Abschnitt einer weiteren Variante einer erfin dungsgemäßen Abgasanlage.

Der in Fig. 1 dargestellte Abschnitt einer erfindungsgemäßen Abgasanlage umfaßt ein einerseits mit dem Abgasauslaß einer Brennkraftmaschine und andererseits mit einer Auspufföffnung verbundenes Abgasrohr 1, ei nen von den gemäß Pfeil I zugeführten Abgasen durchströmten ersten Schalldämpfer 2 und einen zweiten Schalldämpfer 3. Über ein erstes spitzwinklig gegabeltes Rohrstück 4 sind die Einlaßöffnung 5 des ersten Schalldämpfers 2 und die Einlaßöffnung 6 des zweiten Schalldämpfers 3 an einen motorseitigen Abschnitt des Abgasrohres 1 angeschlossen. Die Auslaßöffnung 7 des ersten Schalldämpfers 2 und die Auslaßöffnung 8 des zweiten Schalldämpfers 3 sind über ein zweites spitzwinklig gegabeltes Rohrstück 9 mit einem auspuffseitigen Abschnitt des Abgasrohres 1 ver bunden. Wie durch die Rohrabschnitte 10 und 11 in dem ersten Schall dämpfer 2 angedeutet, ist dieser als dauernd durchströmter Reflexions schalldämpfer ausgebildet. Auch der zweite Schalldämpfer 3 ist, wie dar gestellt, als Reflexionsschalldämpfer ausgebildet. Hierfür sind in dem Schalldämpfer 3 Rohrstücke 12 und 13 vorgesehen. Über die Länge der Rohrstücke 10, 11 und 12, 13 können die beiden Schalldämpfer 2 und 3 jeweils auf bestimmte Frequenzbereiche abgestimmt werden.

In dem an die Auslaßöffnung 8 des zweiten Schalldämpfers 3 angeschlos senen Abschnitt des gabelförmigen Rohrstücks 9 ist eine verschließbare Abgasklappe 14 vorgesehen. Durch Schließen der Abgasklappe 14 wird ein Austreten des Abgasstromes aus dem zweiten Schalldämpfer 3 verhin dert. Der zweite Schalldämpfer 3 wirkt dann als Helmholtz-Resonator. Dieser Resonator 3 kann sowohl über seine Abmessungen, über die Län ge der zugeordneten Abschnitte des Abgasrohres 1 als auch über die Län ge des Rohrstückes 12 und des Rohrstücks 13 in gewünschter Weise ab gestimmt werden. Der zweite Schalldämpfer 3 kann dadurch so ausgelegt werden, daß seine maximale Dämpfungsleistung bei geschlossener Gas austrittsöffnung 8 in Frequenzbereichen liegt, in denen eine starke, schmalbandige Geräuschemission der Brennkraftmaschine auftritt.

Durch Öffnen der Abgasklappe 14 wird aus dem Helmholtz-Resonator ein durchströmter Reflexionsschalldämpfer. Das dem zweiten Schalldämpfer 3 zugeführte Abgas ist nun nicht mehr eingeschlossen, sondern kann über die Auslaßöffnung 8 austreten und gelangt über das gabelförmige Rohrstück 9 in den auspuffseitigen Abschnitt des Abgasrohres 1, wo es sich mit dem aus dem ersten dauernd durchströmten Schalldämpfer 2 austretenden Abgas vereinigt und gemäß Pfeil II weiterströmt. Auch als Reflexionsschalldämpfer ist der zweite Schalldämpfer abstimmbar, und zwar insbesondere über die Länge der Rohrstücke 12 und 13.

Die erfindungsgemäße Abgasanlage kann in vielfältiger Weise abgestimmt und damit an verschiedene Motoren und Fahrzeuge angepaßt werden. Der zweite Schalldämpfer 3 ist beispielsweise als Helmholtz-Resonator auf ei nen Frequenzbereich um 50 bis 100 Hz abgestimmt und wird beispiels weise bei einer Drehzahl von ca. 2000 U/min durch Öffnen der Abgas klappe 14 in einen Reflexionsschalldämpfer umgewandelt. Aufgrund der von dem ersten Schalldämpfer 2 getrennten Ausbildung des zweiten Schalldämpfers 3 bleibt dieser trotz der Durchströmung mit heißem Abgas verhältnismäßig kühl. Hierzu trägt auch bei, daß der zweite Schalldämpfer 3 nur zeitweise von Abgas durchströmt ist, und in den dazwischenliegen den Zeiträumen unter anderem durch den Fahrtwind abgekühlt wird.

Fig. 2 zeigt verschiedene Varianten der erfindungsgemäßen Abgasanlage. So kann, wie dargestellt, der erste Schalldämpfer als Reflexionsschall dämpfer 2, als kombinierter Reflexions-/Absorptionsschalldämpfer 2' oder als reiner Absorptionsschalldämpfer 2'' ausgebildet sein. Der zweite Schalldämpfer 2, kann, wie dargestellt, als Einkammer-Resonator 3 oder als Mehrkammer-Resonator 3' ausgebildet sein. Anstelle der dargestellten zwei Kammern 15 und 16 des zweiten Schalldämpfers 3 können auch mehr Kammern vorgesehen sein. Ebenso kann der zweite Schalldämpfer auch als Absorptions- oder kombinierter Reflexions-/Absorptions schalldämpfer ausgebildet sein. Des weiteren zeigt Fig. 2 anstelle eines einfach gegabelten Rohrstückes 4 ein doppelgabelförmiges Kreuzstück 4', dessen beide einlaßseitige Anschlußstutzen jeweils an einem von zwei zu einander parallelen motorseitigen Rohrleitungsabschnitten 17 und 18 an geschlossen sind.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Variante einer erfindungsgemäßen Ab gasanlage sind der erste Schalldämpfer 2 und der zweite Schalldämpfer 3 jeweils an einen separaten, auspuffseitigen Rohrleitungsabschnitt 19, 20 angeschlossen. Eingangsseitig sind die beiden Schalldämpfer 2 und 3 wie bei den Varianten von Fig. 2 an ein doppelgabelförmiges Kreuzstück 4' an geschlossen.

Die in Fig. 4 dargestellte Variante entspricht weitgehend derjenigen von Fig. 3, wobei jedoch die beiden Schalldämpfer 2 und 3 an einfach gega beltes Rohrstück 4 angeschlossen sind.

Fig. 5 zeigt eine Variante der erfindungsgemäßen Abgasanlage, bei welcher die beiden Schalldämpfer 2 und 3 in einem gemeinsamen Gehäuse 21 an geordnet sind. In dem Gehäuse 21 ist einerseits eine Resonatorkammer 22 vorhanden, in welche ein motorseitiger Rohrleitungsabschnitt 23 mündet. Andererseits ist das Gehäuse 21 mit Absorptionsmaterial 24 ausgefüllt, welches von einem weiteren motorseitigen Rohrleitungsabschnitt 25 mit perforierter Wandung durchsetzt wird. Der Rohrleitungsabschnitt 25 ist an einen auspuffseitigen Rohrleitungsabschnitt 26 angeschlossen. Schließlich ist die Resonatorkammer 22 mit einem auspuffseitigen sepa raten Rohrleitungsabschnitt 27 verbunden, in welchem eine Abgasklappe 14 angeordnet ist. Diese Ausgestaltung ist besonders platzsparend. Eben so kann es aus Platzgründen vorteilhaft sein, die beiden Schalldämpfer 2 und 3 lediglich mit einer gemeinsamen Wand auszugestalten. Auch in die sen Fällen können die beiden Schalldämpfer 2, 3 jeweils als Reflexions- und/oder Absorptionsschalldämpfer ausgebildet sein. Zusätzlich kann in allen Fällen mindestens ein weiterer Schalldämpfer parallel zum ersten und zum zweiten Schalldämpfer 2, 3 in den Abgasstrom I, II geschaltet werden. Dieser weitere Schalldämpfer ist dabei bevorzugt wiederum als zeitweise vom Abgas durchströmbarer Resonator ausgestaltet.

Die Funktionsweise der Abgasanlage ist allen Varianten grundsätzlich gleich. Die beiden Schalldämpfer 2 und 3 werden jeweils unabhängig von einander auf einen bestimmten Frequenzbereich abgestimmt, insbesonde re Schalldämpfer 2 auf hohe Frequenzen und Schalldämpfer 3 auf tiefe Frequenzen. Durch die Aufteilung des Abgasstromes I, II in zwei parallele Wege wird so eine unabhängige Abstimmung verschiedener Frequenzbe reiche und dadurch eine verbesserte Schalldämpfung erreicht. Der zweite Schalldämpfer 3 kann grundsätzlich auch ohne Abgasklappe 14 ausgebil det sein. In diesem Fall erfolgt die Abstimmung auf tiefe Frequenzen auf andere Weise, insbesondere durch entsprechend kleine Durchflußquer schnitte der zugehörigen Rohrleitungsabschnitte 12, 13 sowie durch ge eignete Volumina der Kammern 15, 16. Der erfindungsgemäße Aufbau der Abgasanlage hat daher zusätzlich den Vorteil, daß neben den verschiede nen dargestellte Varianten der beiden Schalldämpfer 2, 3 auch eine be sonders kostengünstige Variante möglich ist, wobei in allen Fällen gleiche Bauteile verwendet werden können. Es müssen jeweils nur die entspre chenden Schalldämpfer 2, 3 miteinander kombiniert bzw. die Abgasklappe 14 eingesetzt oder weggelassen werden.

Die erfindungsgemäße Abgasanlage wird bevorzugt als Nachschalldämpfer eingesetzt und wird dann unter Berücksichtigung der Abstimmung von Vor- und gegebenenfalls Mittelschalldämpfer abgestimmt. Grundsätzlich kann die erfindungsgemäße Abgasanlage aber auch als Vor- oder Mittel schalldämpfer eingesetzt werden.

Bezugszeichenliste

1

Abgasrohr

2

,

2

',

2

'' erster Schalldämpfer

3

,

3

',

3

'' zweiter Schalldämpfer

4

,

4

' erstes gabelförmiges Rohrstück

5

Einlaßöffnung

6

Einlaßöffnung

7

Auslaßöffnung

8

Auslaßöffnung

9

zweites gabelförmiges Rohrstück

10

Rohrstück

11

Rohrstück

12

Rohrstück

13

Rohrstück

14

Abgasklappe

15

Kammer

16

Kammer

17

Rohrleitungsabschnitt

18

Rohrleitungsabschnitt

19

Rohrleitungsabschnitt

20

Rohrleitungsabschnitt

21

Gehäuse

22

Resonatorkammer

23

Rohrleitungsabschnitt

24

Absorptionsmaterial

25

Rohrleitungsabschnitt

26

Rohrleitungsabschnitt

27

Rohrleitungsabschnitt
I Abgaseinlaßrichtung
II Abgasauslaßrichtung

Claims

1. Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine mit mindestens einem von den Abgasen der Brennkraftmaschine durchströmbaren ersten Schalldämpfer (2), insbesondere Nachschalldämpfer, und minde stens einem zweiten Schalldämpfer (3), der parallel zum ersten Schalldämpfer (2) an den Abgasstrom angeschlossen ist, wobei der erste und der zweite Schalldämpfer (2, 3) auf unterschiedliche Fre quenzen abgestimmt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schalldämpfer (3) mindestens zeitweise vom Abgas durchströmbar ist.

2. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schalldämpfer (2) auf hohe und der zweite Schall dämpfer (3) auf tiefe Frequenzen abgestimmt ist.

3. Abgasanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schalldämpfer (2) als Absorptions- und/oder Reflexionsschalldämpfer ausgebildet ist.

4. Abgasanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schalldämpfer (3) als Absorptions- und/oder Reflexionsschalldämpfer ausgebildet ist.

5. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasaustritt aus dem zweiten Schalldämpfer (3) zeitweise verschließbar ist, und daß der zweite Schalldämpfer (3) bei ge schlossenem Gasaustritt als Resonator wirkt.

6. Abgasanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasaustritt aus dem zweiten Schalldämpfer (3) abhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine, insbesondere von der Motordrehzahl, verschließbar ist.

7. Abgasanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasaustritt aus dem zweiten Schalldämpfer (3) oberhalb ei ner zuvor festgelegten Motordrehzahl geöffnet und darunter ge schlossen ist.

8. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schalldämpfer (2, 3) jeweils ein, zwei oder mehr Kammern (15, 16, 22) umfassen.

9. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem zweiten Schalldämpfer (2) mindestens ein weiterer hierzu paralleler Schalldämpfer vorgesehen ist.

10. Abgasanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Schalldämpfer als bevorzugt zeitweise vom Abgas durchströmbarer Resonator ausgebildet ist.

11. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Schalldämpfer (2, 3) mit ihrer Einlaß öffnung (5, 6) an ein Ende eines ersten gabelförmigen Rohrstücks (4) eines Abgasrohres (1) angeschlossen sind.

12. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Schalldämpfer (2, 3) mit ihrer Einlaß öffnung (5, 6) jeweils an ein Ende eines doppelgabelförmigen Kreuz stückes (4') angeschlossen sind.

13. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Schalldämpfer (2, 3) mit ihrer Auslaß öffnung (7, 8) an jeweils ein Ende eines zweiten gabelförmigen Rohr stücks (9) eines Abgasrohres (1) angeschlossen sind.

14. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Schalldämpfer (2, 3) mit ihrer Auslaß öffnung (7, 8) jeweils an ein separates, auspuffseitiges Abgasrohr (19, 20) angeschlossen sind.

15. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Schalldämpfer (2, 3) in einem gemein samen Gehäuse (21) untergebracht sind.