DE19741566B4 - Hubkolbenmotor - Google Patents

Hubkolbenmotor Download PDF

Info

Publication number
DE19741566B4
DE19741566B4 DE19741566A DE19741566A DE19741566B4 DE 19741566 B4 DE19741566 B4 DE 19741566B4 DE 19741566 A DE19741566 A DE 19741566A DE 19741566 A DE19741566 A DE 19741566A DE 19741566 B4 DE19741566 B4 DE 19741566B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gas
combustion chamber
main combustion
antechamber
reciprocating engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE19741566A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19741566A1 (de
Inventor
Robert Dr.-Ing. Glauber
Peter Dr.-Ing. Eilts
Kai Dipl.-Ing. Rieck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN B&W Diesel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN B&W Diesel GmbH filed Critical MAN B&W Diesel GmbH
Priority to DE19741566A priority Critical patent/DE19741566B4/de
Priority to JP10261587A priority patent/JPH11148351A/ja
Priority to FR9811609A priority patent/FR2768770B1/fr
Priority to US09/156,874 priority patent/US6095112A/en
Publication of DE19741566A1 publication Critical patent/DE19741566A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19741566B4 publication Critical patent/DE19741566B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F02B69/02—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel
    • F02B69/04—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel for gaseous and non-gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Hubkolbenmotor für wahlweisen Betrieb mit flüssigem oder gasförmigem Kraftstoff mit wenigstens einer Hauptbrennkrammer (6), der wenigstens ein Einlass (8) für Gas und/oder Luft, eine Einspritzeinrichtung (5) und ein Auslass (9) zugeordnet sind, wobei mit jeder Hauptbrennkammer (6) mindestens je eine Vorkammer (11) über mindestens einen in diese Hauptbrennkammer (6) mündenden Ausgang (10) verbunden ist und wobei jede Vorkammer (11) eine Einrichtung zum Zünden ihrer Füllung bei Gasbetrieb aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Zünden bei Gasbetrieb eine Fremdzündeinrichtung (13) ist, dass in der Vorkammer (11) mittels einer Gasleitung (12) das aus der Hauptbrennkammer (6) zugeführte Gas-Luft-Gemisch zur Gemischanfettung mit zusätzlichem Gas beaufschlagbar ist, und dass das Luftverhältnis in der Hauptbrennkammer (6) größer oder gleich etwa 1,7 und in der Vorkammer (11) kleiner etwa 1, 7 ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hubkolbenmotor für wahlweisen Betrieb mit flüssigem oder gasförmigem Kraftstoff mit wenigstens einer Hauptbrennkammer, der wenigstens ein Einlaß für Gas und/oder Luft, eine Einspritzeinrichtung und ein Auslaß zugeordnet ist, wobei mit jeder Hauptbrennkammer mindestens je eine Vorkammer über mindestens einen in diese Hauptbrennkammer mündenden Ausgang verbunden ist und wobei jede Vorkammer eine Einrichtung zum Zünden ihrer Füllung bei Gasbetrieb aufweist.
  • Bei einem bekannten, gattungsgemäßen Hubkolbenmotor ist die Hauptbrennkammer wahlweise entweder im Gasbetrieb über eine Zuleitung mit einem Gas-Luft-Gemisch oder im Dieselbetrieb über eine Zuleitung mit Luft und über eine Einspritzeinrichtung mit flüssigem Kraftstoff beaufschlagbar. Dabei wird im Gasbetrieb in eine in die Hauptbrennkammer mündende Vorkammer ein Zündöl eingespritzt, das bei Verdichtung des Inhalts der Hauptbrennkammer und damit auch des Inhalts der mit ihr verbundenen Vorkammer bei einem aufwärtsgerichteten Kolbenhub gezündet wird und dabei in die Hauptbrennkammer austritt, wo es das dort befindliche Gas zündet. Das in der Hauptbrennkammer befindliche Gas ist ohne in einer Vorkammer gezündetes Zündöl durch Selbstzündung nicht und durch Fremdzündung im Hauptbrennraum nur schlecht zündbar. Bei Zündung des Gases mit Zündöl treten jedoch aufgrund des Zündöls unbefriedigende, bzw. an einigen Standorten unerlaubte NOx-Konzentrationen auf. Außerdem muß auch dann, wenn Gasbetrieb vorgesehen ist, stets Zündöl zur Zündung bereitgehalten werden. Desweiteren muß die Zündkerze in der Vorkammer auch im Dieselbetrieb mitlaufen, damit sie sich nicht zusetzt.
    •
  • Davon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, mit möglichst einfachen und kostengünstigen Mitteln einen gattungsgemäßen Hubkolbenmotor unter Vermeidung seiner Nachteile dahingehend zu verbessern, daß eine verminderte NOx-Konzentration im Abgas auftritt.
  • Diese Aufgabe wird überraschend einfach dadurch gelöst, daß die Einrichtung zum Zünden bei Gasbetrieb eine elektrische Fremdzündeinrichtung ist, und daß die Vorkammer über eine Gasleitung mit Gas beaufschlagbar ist.
  • Bei der erfindungsgemäßen Anordnung tritt das während des Ansaugtakts in die Hauptbrennkammer eingeführte Gas-Luft-Gemisch auch in die Vorkammer ein, in welcher es über eine zusätzliche Gasleitung zur Gemischanfettung zusätzlich mit Gas beaufschlagt wird. Die Füllung der Vorkammer wird durch die elektrische Fremdzündeinrichtung gezündet, und das gezündete Gas-Luft-Gemisch tritt in das in der Hauptbrennkammer befindliche Gas-Luft-Gemisch ein. Dadurch wird das Gas in der Hauptbrennkammer gezündet. Zündöl ist hier nicht erforderlich. Deshalb muß kein Zündöl bevorratet werden, wenn der Motor im Gasbetrieb benutzt wird. Auch ist keine eigene Einspritzanlage für Zündöl erforderlich. Die NOx Werte sind günstiger als bei mit Zündöl zündenden Anordnungen.
  • Das Prinzip der Fremdzündung von Diesel/Gas-Motoren im Gasbetrieb wurde bereits auf dem 21. Internationalen Kongress für Verbrennungsmotoren der CIMAC (Conseil international des maschines a combustion) vorgeschlagen. Die anläßlich dieses Kongresses herausgegebene Veröffentlichung zeigt jedoch eine Fremdzündung des Gas-Luft-Gemisches in der Hauptbrennkammer, was eine Zündung magerer Gemische mit einem Luft-Verhältnis von mehr als 1,7 nicht erlaubt. Somit können mit dieser Anordnung auch die bei der erfindungsgemäßen Anordnung durch Luft-Verhältnisse von mehr als 1,7 erzielten sehr günstigen Abgaswerte, insbesondere NOx Werte nicht erreicht werden. Vielmehr arbeitet der in der Veröffentlichung beschriebene Motor mit stöchiometrischem Kraftstoff-Luft-Verhältnis, während der erfindungsgemäße Diesel/Gas-Motor im lean-burn-Verfahren betrieben werden kann. Deshalb wird der in der Veröffentlichung beschriebene Motor mit einem 3-Wege-Katalysator versehen, um akzeptable Abgaswerte zu erzielen.
  • Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. So münden nach einer bevorzugten Ausführung in eine Hauptbrennkammer mehrere Vorkammer-Ausgänge. Hierdurch wird das in der Hauptbrennkammer befindliche Gas-Luft-Gemisch in mehreren Bereichen und damit sehr gleichmäßig gezündet, wodurch die Abgas-Werte optimiert werden.
  • Dabei sind zweckmäßig mehrere Vorkammern vorgesehen. Bei dieser Anordnung ist das Gas in den Vorkammern von einer Motorsteuerung zum geeigneten Zeitpunkt unabhängig ansteuerbar. Ebenfalls kostengünstig ist die Ausbildung mit einer Vorkammer mit mehreren Vorkammer-Ausgängen, die in die Hauptbrennkammer münden.
  • Die Vorkammerausgänge sind vorzugsweise flächenmäßig etwa gleichmäßig über den Querschnitt der Hauptbrennkammer verteilt, was eine relativ gleichmäßige Verteilung des vorgezündeten Gases in der Hauptbrennkammer und damit eine relativ gleichmäßige Zündung in der Hauptbrennkammer ermöglicht, wodurch die Abgaswerte weiter verbessert werden.
  • Das Luft-Verhältnis in der Hauptbrennkammer ist vorzugsweise größer als oder gleich etwa 1,7, da dies einen "lean-burn"-Betrieb mit sehr magerem Gemisch und damit sehr niedrige Stickoxydkonzentrationen im Abgas ermöglicht.
  • Das Luft-Gas-Gemisch-Verhältnis in den Vorkammern ist zweckmäßig kleiner als etwa 1,7, um eine zuverlässige Zündung der Füllung der Vorkammer zu ermöglichen.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung.
  • Dabei zeigt:
  • 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Hubkolbenmotors mit einer Vorkammer, die eine Gaszuleitung und eine elektrische Zündeinrichtung aufweist und
  • 2 eine schematische Darstellung eines weiteren erfindungsgemäßen Hubkolbenmotors mit mehreren einer Hauptbrennkammer zugeordneten Vorkammern.
    •
  • 1 zeigt einen Zylinder eines erfindungsgemäßen Hubkolbenmotors, der auch mehrere Zylinder aufweisen kann. In der Zylinderbuchse 1 läuft ein Kolben 2, der von einem Pleuel 3 ausgelenkt wird.
  • Der dargestellte Motor kann wahlweise mit Gas oder mit flüssigem Kraftstoff, insbesondere Diesel, betrieben werden.
  • Im Dieselbetrieb wird flüssiger Kraftstoff über eine Diesel-Zuleitung 4 einer Einspritzeinrichtung 5 zugeführt, von welcher der Diesel in die Hauptbrennkammer 6 eingespritzt wird. Über den ein Gasventil 7 aufweisenden Einlaß 8 wird im Dieselbetrieb Luft zugeführt. Das Diesel-Luft-Gemisch wird bei einer Aufwärtsbewegung des Kolbens 2 durch Selbstzündung gezündet und verbrannt. Die Abgase werden über einen durch ein Ventil verschließbaren Ausgang 9 aus der Hauptbrennkammer 6 herausgepreßt.
  • Im Gasbetrieb wird bei geöffnetem Gasventil 7 am Einlaß 8 für Gas und/oder Luft ein Gemisch aus dem zu verbrennenden Gas und Luft im Ansaugtakt in die Hauptbrennkammer 6 eingeführt. Dieses Gas-Luft-Gemisch verteilt sich in der Hauptbrennkammer 6 und der über den Vorkammerausgang 10 mit der Hauptbrennkammer 6 verbundenen Vorkammer 11. In die Vorkammer 11 mündet eine Gasleitung 12. Durch diese ist das Gas-Luft-Gemisch der Vorkammer 11 zur Gemischanfettung mit zusätzlichem Gas beaufschlagbar. Das über die Gasleitung 12 in die Vorkammer 11 einbringbare Gas kann insbesondere reines Gas oder ein Gas-Luft-Gemisch mit niedrigerem Luftanteil als das über den Einlaß 8 für Gas und/oder Luft eingeführte Gas-Luft-Gemisch sein. Die durch Anreicherung mit weiterem Gas relativ fette Füllung der Vorkammer 11 ist ohne Zündöl fremdzündbar. Hierfür ist in der Vorkammer 11 eine Fremdzündeinrichtung 13 in Form einer Zündkerze vorgesehen. Sie ist von einer Motorsteuerung aus ansteuerbar und erlaubt damit präzise Wahl des Zündzeitpunktes.
  • Das durch die Fremdzündeinrichtung 13 gezündete, fette Gemisch in der Vorkammer 11 tritt aus der Vorkammer 11 heraus in das in der Hauptbrennkammer 6 befindliche Gas-Luft-Gemisch ein und zündet dieses. Das in der Hauptbrennkammer 6 befindliche Gemisch wird bei der erfindungsgemäßen Zündung mit in der Vorkammer 11 gezündetem fetten Gas auch dann gezündet, wenn das Hauptbrennkammergas-Luft-Gemisch relativ mager ist. Somit kann das Luft-Verhältnis in der Hauptbrennkammer größer als 1.7, gemäß Versuchen auch größer als 2 sein. Durch die Verbrennung von magerem Gemisch ergeben sich im Abgas des Diesel/Gas- Motors sehr gute Abgaswerte, insbesondere sehr niedrige NOx-Werte.
  • Um eine zuverlässige Zündung des Gases in der Vorkammer 11 zu gewährleisten, wird zweckmäßig über die Gasleitung 12 die Füllung der Vorkammer 11 angereichert und zwar zweckmäßig bis zu einem Luft-Verhältnis von weniger als 1,7.
  • Die Verbrennung des Gas-Luft-Gemisches in der Hauptbrennkammer 6 kann dadurch deutlich verbessert werden, daß mehrere Vorkammer-Ausgänge 10 vorgesehen sind. Hierfür kann eine Vorkammer mit mehreren in die Hauptbrennkammer mündenden Ausgängen vorgesehen sein, die zur Optimierung etwa gleichmäßig über die Querschnittsfläche der Hauptbrennkammer 6 verteilt sein können.
  • Auch können gemäß 2 mehrere Vorkammern 11a, 11b, 11c vorgesehen sein. Diese weisen im dargestellten Beispiel jeweils nur einen Ausgang 9 auf. Die Verwendung mehrerer Vorkammern 11 erlaubt die individuelle Ansteuerung des Zündpunktes in jeder Vorkammer 11.

Claims (5)

  1. Hubkolbenmotor für wahlweisen Betrieb mit flüssigem oder gasförmigem Kraftstoff mit wenigstens einer Hauptbrennkrammer (6), der wenigstens ein Einlass (8) für Gas und/oder Luft, eine Einspritzeinrichtung (5) und ein Auslass (9) zugeordnet sind, wobei mit jeder Hauptbrennkammer (6) mindestens je eine Vorkammer (11) über mindestens einen in diese Hauptbrennkammer (6) mündenden Ausgang (10) verbunden ist und wobei jede Vorkammer (11) eine Einrichtung zum Zünden ihrer Füllung bei Gasbetrieb aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Zünden bei Gasbetrieb eine Fremdzündeinrichtung (13) ist, dass in der Vorkammer (11) mittels einer Gasleitung (12) das aus der Hauptbrennkammer (6) zugeführte Gas-Luft-Gemisch zur Gemischanfettung mit zusätzlichem Gas beaufschlagbar ist, und dass das Luftverhältnis in der Hauptbrennkammer (6) größer oder gleich etwa 1,7 und in der Vorkammer (11) kleiner etwa 1, 7 ist.
  2. Hubkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in eine Hauptbrennkammer (6) mehrere Vorkammer-Ausgänge (10) münden.
  3. Hubkolbenmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Vorkammern (11a, b, c) vorgesehen sind
  4. Hubkolbenmotor nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorkammer-Ausgänge (10) flächenmäßig etwa gleichmäßig über den Querschnitt der Hauptbrennkammer (6) verteilt sind.
  5. Hubkolbenmotor nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine elektrische Fremdzündeinrichtung (13).
DE19741566A 1997-09-20 1997-09-20 Hubkolbenmotor Expired - Lifetime DE19741566B4 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19741566A DE19741566B4 (de) 1997-09-20 1997-09-20 Hubkolbenmotor
JP10261587A JPH11148351A (ja) 1997-09-20 1998-09-16 往復動形機関
FR9811609A FR2768770B1 (fr) 1997-09-20 1998-09-17 Moteur a piston alternatif
US09/156,874 US6095112A (en) 1997-09-20 1998-09-18 Reciprocating piston engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19741566A DE19741566B4 (de) 1997-09-20 1997-09-20 Hubkolbenmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19741566A1 DE19741566A1 (de) 1999-03-25
DE19741566B4 true DE19741566B4 (de) 2006-06-08

Family

ID=7843076

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19741566A Expired - Lifetime DE19741566B4 (de) 1997-09-20 1997-09-20 Hubkolbenmotor

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6095112A (de)
JP (1) JPH11148351A (de)
DE (1) DE19741566B4 (de)
FR (1) FR2768770B1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11324750A (ja) * 1998-05-13 1999-11-26 Niigata Eng Co Ltd 複合エンジン及びその運転方法
US6601560B1 (en) * 2000-03-27 2003-08-05 Avl List Gmbh Method for starting and operating an internal combustion engine
DE10133190A1 (de) * 2001-07-07 2003-01-16 Deutz Ag Vorkammeranreicherung
US6561139B2 (en) * 2001-10-04 2003-05-13 Evan Guy Enterprises, Inc. Method and apparatus for reducing emissions of internal combustion engines
US6863034B2 (en) 2003-01-17 2005-03-08 Robert D. Kern Method of controlling a bi-fuel generator set
JP4145177B2 (ja) * 2003-03-24 2008-09-03 大阪瓦斯株式会社 エンジン及びその運転方法
AT500024B1 (de) * 2005-07-14 2007-05-15 Avl List Gmbh Verfahren zum betreiben einer mit gasförmigem kraftstoff betriebenen brennkraftmaschine
JP5357957B2 (ja) * 2009-02-27 2013-12-04 三菱重工業株式会社 副室式ガスエンジンの制御方法
AT516717B1 (de) 2015-05-26 2016-08-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Brennkraftmaschine
US10066580B2 (en) * 2015-10-15 2018-09-04 The Regents Of The University Of Michigan Lean burn internal combustion engine
US20170145900A1 (en) * 2015-11-19 2017-05-25 Caterpillar Inc. Multiple Pre-Chamber Ignition Systems and Methods

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0377265A1 (de) * 1988-12-29 1990-07-11 Yanmar Diesel Engine Co. Ltd. Gasmotor

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2450305A1 (de) * 1974-10-23 1976-04-29 Volkswagenwerk Ag Brennkraftmaschine mit einem hauptbrennraum und einer vorkammer
DE2527406A1 (de) * 1975-06-20 1976-12-30 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine
US4091772A (en) * 1976-05-14 1978-05-30 Cooper Industries, Inc. Internal combustion engine with delayed torch ignition of oil fuel charge
JPS55117023A (en) * 1979-03-05 1980-09-09 Honda Motor Co Ltd Internal combustion engine with subsidiary combustion chamber
US4372264A (en) * 1979-12-26 1983-02-08 Trucco Horacio A Internal combustion engine for diverse fuels
DE3110511A1 (de) * 1980-03-21 1982-03-11 Escher/Foster Technology Ass., Inc., 48879 St. Johns, Mich. "verfahren und vorrichtung zur thermochemischen wasserstoff-sauerstoff-verbrennungseinleitung"
JPS62162720A (ja) * 1986-01-14 1987-07-18 Jinichi Nishiwaki 低負荷運転時の燃料消費率を改善したピストン型エンジン
JPS63162923A (ja) * 1986-12-25 1988-07-06 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 弁付き二副室形火花点火式ガス機関
JPH01104930A (ja) * 1987-10-15 1989-04-21 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 多種燃料機関
JPH07116941B2 (ja) * 1989-09-29 1995-12-18 いすゞ自動車株式会社 副室式断熱エンジン
US5050550A (en) * 1990-07-11 1991-09-24 Litang Gao Hybrid step combustion system
JP3150481B2 (ja) * 1993-03-18 2001-03-26 三菱重工業株式会社 火花点火ガス内燃機関
JPH084562A (ja) * 1994-06-17 1996-01-09 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk マルチヒューエルエンジン
JP3372399B2 (ja) * 1995-05-08 2003-02-04 三菱重工業株式会社 メタノールエンジンの副燃焼室構造
DE19621297C1 (de) * 1996-05-28 1997-12-04 Man B & W Diesel Ag Einrichtung zur Steuerung/Regelung der Zündöl-Einspritzung eines Gasmotors

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0377265A1 (de) * 1988-12-29 1990-07-11 Yanmar Diesel Engine Co. Ltd. Gasmotor

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
SAITO, K. et al: Development of the Hot Engine with Selective Use of City Gas or Diesel Oil for the City Type Cogeneration System, 21 st International Congress on Combustion Engines (CIMAC), Paper D 29, Interlaken 1995 *

Also Published As

Publication number Publication date
US6095112A (en) 2000-08-01
FR2768770A1 (fr) 1999-03-26
JPH11148351A (ja) 1999-06-02
FR2768770B1 (fr) 2001-10-26
DE19741566A1 (de) 1999-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3690386C2 (de) Verfahren zum Betreiben eines fremdgezündeten Zweitakt-Verbrennungsmotors
DE102007016551B4 (de) Hybridantriebsstrang für den Betrieb einer Brennkraftmaschine mit homogener Kompressionszündung
DE2349928C3 (de) Mit Ladungsschichtung betriebene fremdgezündete Brennkraftmaschine
DE19947355A1 (de) Dualbrennstoffmotor, der eine im wesentlichen homogene Mischung von gasförmigem Brennstoff, Luft und Vorsteuerbrennstoff während eines Kompressionshubes erzeugt
AT509876A4 (de) Vorkammersystem
DE19741566B4 (de) Hubkolbenmotor
DE112011105137B4 (de) Steuersystem für einen Mehrkraftstoff-Verbrennungszylinder
DE19642654B4 (de) Verfahren zur Regelung der einstellbaren Betriebsparameter einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE102016218707A1 (de) Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE4136028A1 (de) Zweitakt-brennkraftmaschinen mit einer aufladevorrichtung
DE2851504A1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit innerer verbrennung und variablem verdichtungsverhaeltnis, sowie brennkraftmaschine zum durchfuehren des verfahrens
DE102012202080A1 (de) Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE4126705C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung des Stickoxidausstoßes von Verbrennungsmotoren
DE2410803A1 (de) Mit ladungsschichtung betriebene, fremdgezuendete brennkraftmaschine
DE10048608C2 (de) Verfahren und Computerprogramm zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
DE10307166A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine
DE2450956C3 (de) Brennkraftmaschine
EP4028655A1 (de) Vorrichtung zur kraftstoffeinspritzung für verbrennungsmotoren
DE102004016260B4 (de) Vorrichtung für fremdgezündete Gasmotoren
EP4028659A1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE2631762C2 (de) Verbrennungsmotor mit Brennstoffeinspritzung und Vorkammer-Fackelzündung
DE2743495A1 (de) Verfahren zur verbesserung der zuendwilligkeit und abgassauberkeit eines verbrennungskraftmotors und verbrennungskraftmotor
DE10320845A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine
DE10212998A1 (de) Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
EP3504415B1 (de) Gasbetriebene brennkraftmaschine und verfahren zu deren betrieb

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: MAN DIESEL SE, 86153 AUGSBURG, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: MAN DIESEL & TURBO SE, 86153 AUGSBURG, DE

R071 Expiry of right