DE19726289B4 - Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
DE19726289B4
DE19726289B4 DE1997126289 DE19726289A DE19726289B4 DE 19726289 B4 DE19726289 B4 DE 19726289B4 DE 1997126289 DE1997126289 DE 1997126289 DE 19726289 A DE19726289 A DE 19726289A DE 19726289 B4 DE19726289 B4 DE 19726289B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
stop
suspension
handlebar
impact
limiting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE1997126289
Other languages
English (en)
Other versions
DE19726289A1 (de
Inventor
Manfred Schneeweiss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE1997126289 priority Critical patent/DE19726289B4/de
Publication of DE19726289A1 publication Critical patent/DE19726289A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19726289B4 publication Critical patent/DE19726289B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/20—Links, e.g. track rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/156—Independent suspensions with lateral arms wishbone-type arm formed by two links defining a virtual apex
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen, mit einem an einem Lenker der Radaufhängung angeordneten Lenkanschlag, der mit einem angrenzenden Bauteil der Radaufhängung zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil ein weiterer Lenker (12) einer aufgelösten Lenkeranordnung (10, 12) der Radaufhängung ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Eine derartige Vorrichtung zeigt beispielsweise die DE 43 32 366 A1 , wobei der gezeigte lenkerseitige Anschlag üblicherweise mit einem Radträger als Bauteil der Radaufhängung einschlagsbegrenzend zusammenwirkt. Die entsprechende Gestaltung des Radträgers kann dabei abhängig von den baulichen Gegebenheiten relativ aufwendig sein.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine gattungsgemäße Vorrichtung vorzuschlagen, die auch bei ungünstigen baulichen Bedingungen besonders einfach und fertigungstechnisch günstig verwirklichbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.
  • Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, daß das mit dem Lenkungsanschlag zusammenwirkende Bauteil ein weiterer Lenker einer aufgelösten Lenkeranordnung der Radaufhängung des Kraftfahrzeuges ist. Die Einschlagsbegrenzung erfolgt somit zwischen zwei beim Lenkvorgang zueinander beweglichen Lenkern, die fertigungstechnisch einfach z. B. durch Vorsprünge, Biegungen, etc. anpaßbar sind.
  • In besonders einfacher Weise kann nur ein Lenker einen in der Schwenkebene vorspringenden Anschlag aufweisen, der mit dem im wesentlichen unveränderten zweiten Lenker einschlagsbegrenzend zusammenwirkt.
  • Dabei kann der zumindest eine Anschlag nahe einem Radführungsgelenk angeordnet sein und mit dem Radführungsgelenk des anderen Lenkers unmittelbar zusammenwirken, wodurch eine günstige Einleitung und robuste Abstützung der auftretenden Anschlagskräfte erreicht ist. Eine niedrige spezifische Flächenpressung wird dabei durch eine konkave Anschlagsfläche erzielt, die an dem Außenumfang des einen zylindrischen Abschnitt aufweisenden Radführungsgelenkes großflächig anschlägt.
    •
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in
  • 1 eine Draufsicht auf eine nur teilweise dargestellte Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges mit zwei in einer einheitlichen Querebene liegenden Lenkern und einem Radträger; und
  • 2 abschnittsweise die in 1 gezeigten Lenker in einer den Lenkeinschlag begrenzenden Anschlagstellung.
  • In der 1 sind mit 10 und 12 zwei Lenker einer unteren Lenkerebene einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges für ein gelenktes Rad 14 gezeigt, die über Schwenklager 16, 18 an dem nicht dargestellten Aufbau des Kraftfahrzeuges angelenkt sind und die über nicht näher dargestellte Kugelgelenke bzw. Radführungsgelenke 20, 22 mit einem Radträger 24 verbunden sind. Der Radträger 24 trägt über einen Radzapfen 26 in bekannter Weise das drehbar gelagerte Rad 14, wobei ein nicht dargestellter Lenkarm mit einer Lenkeinrichtung des Kraftfahrzeuges verbunden ist.
  • Aufgrund ihrer separaten Anlenkung bei 16, 20 und 18, 22 wirken die beiden Lenker 10, 12 als aufgelöste Lenker mit einer virtuellen Lenkachse 28 des gelenkten Rades 14. Die obere Lenkerebene der Radaufhängung, die ebenfalls durch zwei aufgelöste Lenker gebildet sein könnte, ist nicht dargestellt.
  • Der Lenker 10 ist nahe dem Radführungsgelenk 20 mit einem in der Schwenkebene des Rades 14 (= Zeichenebene) zum anderen Lenker 12 ragenden Vorsprung bzw. Anschlag 30 versehen. Der Anschlag 30 weist eine konkave Anschlagsfläche 30a auf, die einschlagsbegrenzend mit einem zylindrischen Abschnitt 22a des Radführungsgelenkes 22 des anderen Querlenkers 12 zusammenwirkt.
  • Wie aus der 2 ersichtlich ist, gerät bei einem Lenkeinschlag des Rades 14 in der angezeigten Fahrtrichtung (Pfeil 32) nach links die konkave Anschlagfläche 30a großflächig in Kontakt mit dem Außenumfang des zylindrischen Abschnittes 22a des Radführungsgelenkes 22 und begrenzt somit einen weiteren Einschlag des Rades 14.
  • Die Lenkanschlagsbegrenzung des Rades 14 nach rechts (d. h. in die umgekehrte Schwenkrichtung) wird mittels der nicht dargestellten Radaufhängung des anderen lenkbaren Rades 14 der Radaufhängung des Kraftfahrzeuges bewerkstelligt, wobei sich die entsprechenden Anschläge 30, 22 spiegelbildlich gleich vorzustellen sind.
  • Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So könnte der Anschlag 30 auch unmittelbar mit dem Lenker 12 oder mit einem weiteren, an dem Lenker 12 angeformten Anschlag analog dem Anschlag 30 zusammenwirken. Der Anschlag 30 könnte auch durch ein an dem Lenker 10 lösbar befestigtes Anschlagteil ausgeführt und ggf. verstellbar sein, um den Einschlagwinkel des Rades 14 einstellbar zu machen.
  • Durch einen weiteren Anschlag 30 auch an dem Lenker 12, der mit dem Radführungsgelenk 20 zusammenwirken würde, könnte ferner eine Einschlagsbegrenzung des Rades 14 in beiden Schwenkrichtungen erzielt werden.

Claims (4)

  1. Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen, mit einem an einem Lenker der Radaufhängung angeordneten Lenkanschlag, der mit einem angrenzenden Bauteil der Radaufhängung zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil ein weiterer Lenker (12) einer aufgelösten Lenkeranordnung (10, 12) der Radaufhängung ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Lenker (10) einen in der Schwenkebene vorspringenden Anschlag (30) aufweist, der mit dem zweiten Lenker (12) einschlagsbegrenzend zusammenwirkt.
  3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest eine Anschlag (30) nahe einem Radführungsgelenk (20) angeordnet ist und mit dem Radführungsgelenk (22) des anderen Lenkers (12) zusammenwirkt.
  4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1–3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (30) eine konkave Anschlagsfläche (30a) besitzt, die an dem Außenumfang des einen zylindrischen Abschnitt (22a) aufweisenden Radführungsgelenkes (22) anschlägt.
DE1997126289 1997-06-20 1997-06-20 Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen Expired - Fee Related DE19726289B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1997126289 DE19726289B4 (de) 1997-06-20 1997-06-20 Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1997126289 DE19726289B4 (de) 1997-06-20 1997-06-20 Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19726289A1 DE19726289A1 (de) 1998-12-24
DE19726289B4 true DE19726289B4 (de) 2005-12-08

Family

ID=7833181

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1997126289 Expired - Fee Related DE19726289B4 (de) 1997-06-20 1997-06-20 Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19726289B4 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10143935C1 (de) * 2001-09-07 2002-11-07 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1862690U (de) * 1962-10-05 1962-11-22 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur begrenzung des einschlags gelenkter kraftfahrzeugraeder.
DE3710167C2 (de) * 1986-04-07 1990-02-22 Deere & Co., Moline, Ill., Us, Niederlassung Deere & Co. European Office, 6800 Mannheim, De
DE4408571A1 (de) * 1993-03-26 1994-09-29 Honda Motor Co Ltd Mehrlenker-Aufhängungssystem
DE4332366A1 (de) * 1993-09-23 1995-03-30 Lemfoerder Metallwaren Ag Lenker für die Radaufhängung von Kraftfahrzeugen
FR2712553A1 (fr) * 1993-11-18 1995-05-24 Peugeot Dispositif de limitation du braquage d'une roue directrice de véhicule.

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1862690U (de) * 1962-10-05 1962-11-22 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur begrenzung des einschlags gelenkter kraftfahrzeugraeder.
DE3710167C2 (de) * 1986-04-07 1990-02-22 Deere & Co., Moline, Ill., Us, Niederlassung Deere & Co. European Office, 6800 Mannheim, De
DE4408571A1 (de) * 1993-03-26 1994-09-29 Honda Motor Co Ltd Mehrlenker-Aufhängungssystem
DE4332366A1 (de) * 1993-09-23 1995-03-30 Lemfoerder Metallwaren Ag Lenker für die Radaufhängung von Kraftfahrzeugen
FR2712553A1 (fr) * 1993-11-18 1995-05-24 Peugeot Dispositif de limitation du braquage d'une roue directrice de véhicule.

Also Published As

Publication number Publication date
DE19726289A1 (de) 1998-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0141092B1 (de) Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE1938850B2 (de) Unabhaengige aufhaengung der gelenkten raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen
WO2007118629A1 (de) Achsschenkel für ein fahrzeug
DE3342355A1 (de) Fahrzeugaufhaengung
DE1755888B2 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE3306432A1 (de) Einzelradaufhaengung fuer nicht gelenkte raeder von kraftfahrzeugen
EP0277650B1 (de) Radaufhängung für Hinterräder von mit Vorderradlenkung ausgestatteten Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen
DE19717069A1 (de) Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
DE10158912A1 (de) Knickpendellenkung
DE3912520B4 (de) Hinterachse für ein Kraftfahrzeug
DE19726289B4 (de) Vorrichtung zur Einschlagsbegrenzung gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen
DE3242930C2 (de)
WO2002036991A1 (de) Differential für den achsantrieb eines kraftfahrzeuges
DE3341955A1 (de) Hinterradaufhaengung fuer fahrzeuge
DE3802360A1 (de) Scheibenwischer
DE10207654B4 (de) Unabhängige Radaufhängung
DE2355588C2 (de) Vorderradaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE3047004A1 (de) Hinterradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere doppelquerlenkeraufhaengung
EP0756981B1 (de) Vorderachse für ein Kraftfahrzeug
DE3833954C2 (de)
DE4427716C2 (de) Hinterachse für ein Kraftfahrzeug
DE3843049A1 (de) Halterung fuer ein hinterrad-lenksystem
WO2001007279A1 (de) Vorrichtung zur erhöhung der lenkfähigkeit getriebener achsen
DE2731590C2 (de) Aufhängung einer Starrachse mit lenkbaren Rädern eines Kraftfahrzeugs
CH568880A5 (en) Pivotted rear axle of long vehicle or trailer - with rear wheel deflection with variable ratio to front wheel deflection

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8120 Willingness to grant licenses paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: B60G 704

8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140101