DE19726183A1

DE19726183A1 - Method and device for monitoring a fuel metering system

Info

Publication number: DE19726183A1
Application number: DE19726183A
Authority: DE
Inventors: Christof Hammel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1997-06-20
Filing date: 1997-06-20
Publication date: 1998-12-24
Also published as: DE59805158D1; JPH1182248A; EP0886056B1; EP0886056A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffzumeßsystems.The invention relates to a method and a device for monitoring a fuel metering system.

State of the art

Ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffzumeßsystems sind aus der DE 38 02 770 (US 4 905 645) bekannt. Dort wird ein Verfahren zur Überwachung eines Sicherheitsmittels zur Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr beschrieben. Dieses Sicherheitsmittel wird als Sicherheitsabschaltventil oder als ELAB bezeichnet. Das die Brennkraftmaschine steuernde Steuergerät wird beim Abstellen der Brennkraftmaschine zeitverzögert abgeschaltet. Beim Abschalten wird das Sicherheitsabschaltventil betätigt und das Ausgehen der Brennkraftmaschine als korrekte Funktion des Sicherheitsabschaltventils gewertet. Geht die Brennkraftmaschine nicht aus, so erkennt die Vorrichtung eine Fehlfunktion des Sicherheitsabschaltventils und stellt die Brennkraftmaschine mittels des Kraftstoffmengenstellers ab.A method and an apparatus for monitoring a Fuel metering systems are from DE 38 02 770 (US 4,905,645). There is a procedure for Monitoring a security device to interrupt the Fuel supply described. This security means will referred to as a safety shut-off valve or as an ELAB. The the internal combustion engine control unit is at Switching off the internal combustion engine switched off with a time delay. The safety shut-off valve is actuated when switching off and the engine going out as correct Function of the safety shut-off valve evaluated. Does that The engine does not switch off, so the device recognizes malfunction of the safety shut-off valve and represents the internal combustion engine by means of the fuel quantity adjuster from.

Aus der DE-OS 195 48 280 ist ein Kraftstoffzumeßsystem bekannt, das als Common-Rail-System bezeichnet wird. From DE-OS 195 48 280 is a fuel metering system known, which is referred to as a common rail system.

Insbesondere bei solchen Common-Rail-Systemen läuft die Brennkraftmaschine bei Betätigung des Sicherheitsabschaltventils, im folgenden als ELAB bezeichnet, noch für eine gewisse Zeit weiter. Dieser Nachlauf beruht auf dem großen Totvolumen an Kraftstoff zwischen dem ELAB und den Injektoren. Dieses Volumen an Kraftstoff verzögert den Druckabfall und damit den Drehzahlabfall beim Abstellen des Fahrzeugs. Der Nachlauf kann bis zu ca. 2 sec betragen. Ein solches Verhalten ist für den Fahrer ungewohnt und damit unerwünscht.In particular with such common rail systems, the runs Internal combustion engine when the Safety shut-off valve, hereinafter referred to as ELAB designated, still for a certain time. This Caster is based on the large dead volume of fuel between the ELAB and the injectors. This volume Fuel delays the pressure drop and thus the Speed drop when parking the vehicle. The wake can be up to approx. 2 sec. Such behavior is unusual for the driver and therefore undesirable.

Object of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung eines Kraftstoffsystems bereitzustellen, mit der insbesondere ein Sicherheitsabschaltventil sicher überprüft werden kann, ohne daß dies Auswirkungen auf das Verhalten der Brennkraftmaschine besitzt. Diese Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Ansprüchen gekennzeichneten Merkmale gelöst.The invention has for its object a method and a device for monitoring a fuel system to provide with the particular one Safety shutdown valve can be checked safely without that this affects the behavior of the Has internal combustion engine. This task is carried out by the in features characterized in the independent claims solved.

Advantages of the invention

Mit der erfindungsgemäßen Vorgehensweise kann das Sicherheitsabschaltventil auf Funktion überprüft werden, ohne daß dies ein ungewohntes und damit unerwünschtes Verhalten der Brennkraftmaschine zur Folge hat.With the procedure according to the invention that can Safety shutoff valve to be checked for function, without this being an unfamiliar and therefore undesirable Behavior of the internal combustion engine results.

Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Advantageous and expedient configurations and Further developments of the invention are in the subclaims featured.

drawing

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in Zeichnung dargestellten Ausführungsformen erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein Blockdiagramm der erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 2 ein Flußdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens und Fig. 3 verschiedene über der Zeit aufgetragene Signale.The invention is explained below with reference to the embodiments shown in the drawing. In the drawings Fig. 1 is a block diagram of the apparatus according to the invention, Fig. 2 is a flowchart of the process of the invention and FIG. 3 different over time applied signals.

In der Fig. 1 sind die für das Verständnis der Erfindung erforderlichen Bestandteile eines Kraftstoffversorgungssystems einer Brennkraftmaschine mit Hochdruckeinspritzung dargestellt. Das dargestellte System wird üblicherweise als Common-Rail-System bezeichnet. Mit 10 ist ein Kraftstoffvorratsbehälter bezeichnet. Dieser steht über eine Kraftstoffzuführleitung mit einem Filter 15, einer Vorförderpumpe 20, einem Sicherheitsabschaltventil 25, einer Hochdruckförderpumpe 30 mit einem Rail 35 in Verbindung.In Fig. 1 are necessary for the understanding of the invention parts of a fuel supply system of an internal combustion engine are shown with high-pressure injection. The system shown is usually referred to as a common rail system. With 10 a fuel tank is designated. This is connected via a fuel supply line to a filter 15 , a prefeed pump 20 , a safety shut-off valve 25 , a high-pressure feed pump 30 to a rail 35 .

In der Kraftstoffzuführleitung ist zwischen der Hochdruckförderpumpe 30 und dem Rail 35 ein Druckregelventil 40 bzw. ein Druckbegrenzungsventil angeordnet. Mittels dieses Ventils ist die Zuführleitung mit einer Rücklaufleitung 45 verbindbar. Das Druckregelventil verbindet den Hochdruckbereich mit einem Niederdruckbereich. Über die Rücklaufleitung 45 gelangt der Kraftstoff zurück in den Tank 10.A pressure control valve 40 or a pressure limiting valve is arranged in the fuel supply line between the high-pressure feed pump 30 and the rail 35 . The supply line can be connected to a return line 45 by means of this valve. The pressure control valve connects the high pressure area with a low pressure area. The fuel returns to the tank 10 via the return line 45 .

Das Sicherheitsabschaltventil 25 ist mittels einer Spule 26 betätigbar. Entsprechend ist das Ventil 40 mittels einer Spule 41 ansteuerbar. Am Rail 35 ist ein Sensor 50 angeordnet. Bei diesem Sensor 50 handelt es sich vorzugsweise um einen Drucksensor, der ein Signal bereitstellt, das dem Kraftstoffdruck im Rail und damit dem Druck im Hochdruckbereich entspricht. The safety shut-off valve 25 can be actuated by means of a coil 26 . Accordingly, the valve 40 can be controlled by means of a coil 41 . A sensor 50 is arranged on the rail 35 . This sensor 50 is preferably a pressure sensor that provides a signal that corresponds to the fuel pressure in the rail and thus the pressure in the high pressure area.

Das Rail 35 steht über jeweils eine Leitung mit den einzelnen Injektoren 61 bis 66 in Verbindung. Die Injektoren umfassen Magnetventile 71 bis 76 mittels denen der Kraftstofffluß durch die Injektoren steuerbar ist. Des weiteren stehen die Injektoren mit jeweils einem Anschluß mit der Rücklaufleitung 45 in Verbindung.The rail 35 is connected via a line to the individual injectors 61 to 66 . The injectors comprise solenoid valves 71 to 76, by means of which the fuel flow through the injectors can be controlled. Furthermore, the injectors each have a connection to the return line 45 .

Das Ausgangssignal des Drucksensors 50 sowie die Ausgangssignale weiterer Sensoren 80 gelangen zu einer Steuereinheit 100 die wiederum die Magnetventile 71 bis 76, die Spule 26 der Vorförderpumpe, die Spule 41 des Druckregelventils 40 und die Hochdruckförderpumpe steuert.The output signal of the pressure sensor 50 and the output signals of further sensors 80 reach a control unit 100 which in turn controls the solenoid valves 71 to 76 , the coil 26 of the pre-feed pump, the coil 41 of the pressure control valve 40 and the high-pressure feed pump.

Die Steuereinheit steht über eine erste Leitung 90 ständig mit Versorgungsspannung Ubat in Verbindung. Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß diese Leitung mittels eines Schaltmittels, insbesondere eines Relais von der Steuereinheit unterbrechbar ist.The control unit is constantly connected to supply voltage Ubat via a first line 90 . In a particularly advantageous embodiment, it is provided that this line can be interrupted by the control unit by means of a switching means, in particular a relay.

Ferner steht die Steuereinheit 100 über eine zweite Leitung 95 mit der Versorgungsspannung Ubat in Verbindung. In dieser Leitung ist ein vom Fahrer betätigbarer Schalter 96 angeordnet. Der Anschluß, mit dem dieser Schalter mit der Steuereinheit 100 in Verbindung steht, ist als Klemme 15 bezeichnet. Liegt an der Klemme 15 eine Spannung an, so ist die Brennkraftmaschine eingeschaltet. Liegt keine Spannung an, so zeigt dies an daß der Fahrer die Brennkraftmaschine abgeschaltet hat.The control unit 100 is also connected to the supply voltage Ubat via a second line 95 . A switch 96 which can be actuated by the driver is arranged in this line. The connection with which this switch is connected to the control unit 100 is referred to as terminal 15 . If a voltage is present at terminal 15 , the internal combustion engine is switched on. If there is no voltage, this indicates that the driver has switched off the internal combustion engine.

Diese Einrichtung arbeitet wie folgt. Die Vorförderpumpe 20, die als Elektrokraftstoffpumpe oder mechanische Pumpe ausgeführt sein kann, fördert den Kraftstoff, der sich im Kraftstoffvorratsbehälter 10 befindet über einen Filter 15 zur Hochdruckförderpumpe 30. Die Hochdruckförderpumpe 30 fördert den Kraftstoff in das Rail 35 und baut dort einen Druck auf. Üblicherweise werden bei Systemen für fremdgezündete Brennkraftmaschinen Druckwerte von etwa 30 bis 100 bar und bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen Druckwerte von etwa 1000 bis 2000 bar erzielt.This facility works as follows. The prefeed pump 20 , which can be designed as an electric fuel pump or mechanical pump, conveys the fuel that is located in the fuel reservoir 10 via a filter 15 to the high-pressure feed pump 30 . The high-pressure feed pump 30 feeds the fuel into the rail 35 and builds up pressure there. Pressure values of approximately 30 to 100 bar are usually achieved in systems for spark-ignited internal combustion engines and pressure values of approximately 1000 to 2000 bar in the case of self-igniting internal combustion engines.

Zwischen der Hochdruckförderpumpe 30 und der Vorförderpumpe 20 ist das Sicherheitsabschaltventil 25 angeordnet, das von der Steuereinheit 100 ansteuerbar ist, um den Kraftstofffluß zu unterbrechen.The safety shut-off valve 25 , which can be controlled by the control unit 100, is arranged between the high-pressure feed pump 30 and the pre-feed pump 20 in order to interrupt the fuel flow.

Ausgehend von den Signalen verschiedener Sensoren 80 bestimmt die Steuereinheit 100 Steuersignale zur Beaufschlagung der Magnetventile 71 bis 76 der Injektoren 61 bis 66. Durch Öffnen und Schließen der Magnetventile 71 bis 76 wird der Beginn und das Ende der Kraftstoffeinspritzung in die Brennkraftmaschine gesteuert.Based on the signals from various sensors 80 , the control unit 100 determines control signals for acting on the solenoid valves 71 to 76 of the injectors 61 to 66 . The opening and closing of the solenoid valves 71 to 76 control the start and the end of fuel injection into the internal combustion engine.

Mittels des Drucksensors 50 wird der Druck des Kraftstoffes im Rail 35 und damit im Hochdruckbereich erfaßt. Ausgehend von diesem Wert berechnet die Steuereinheit 100 ein Signal zur Beaufschlagung des Druckregelventils 40. Vorzugsweise wird der Druck durch Ansteuern des Druckregelventils 40 auf einen vorgebbaren Wert geregelt, der unter anderem von Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine abhängt, die mittels der Sensoren 80 erfaßt werden.The pressure of the fuel in the rail 35 and thus in the high pressure area is detected by means of the pressure sensor 50 . Based on this value, the control unit 100 calculates a signal to act on the pressure control valve 40 . The pressure is preferably controlled by actuating the pressure control valve 40 to a predeterminable value, which depends, among other things, on operating conditions of the internal combustion engine, which are detected by the sensors 80 .

Auch kann vorgesehen sein, daß der Druck durch Maßnahmen im Niederdruckbereich geregelt wird. So läßt sich beispielsweise der Druck im Hochdruckbereich mit einer geeigneten Hochdruckförderpumpe regeln.It can also be provided that the pressure by measures in Low pressure range is regulated. So you can for example the pressure in the high pressure range with a regulate a suitable high-pressure feed pump.

Bei dem Sicherheitsabschaltventil 25 handelt es sich um ein sicherheitskritisches Bauteil dessen Funktion ständig gewährleistet werden muß. Beim Abstellen des Motors wird durch entsprechende Ansteuerung des Druckregelventils und durch Schließen des ELAB's versucht einen Druckanstieg zu erzielen. Wird ein entsprechender Druckanstieg erreicht, so sperrt das ELAB die Kraftstoffzufuhr nicht ausreichend und das ELAB wird als defekt erkannt. Erfindungsgemäß wird bei dem Testverfahren für das ELAB ein Druckanstieg im Hochdruckbereich, insbesondere in dem Rail 35 als Kriterium dafür herangezogen, daß das ELAB nicht korrekt arbeitet.The safety shut-off valve 25 is a safety-critical component whose function must be guaranteed at all times. When the engine is switched off, an attempt is made to increase the pressure by appropriately actuating the pressure control valve and closing the ELAB. If a corresponding pressure increase is achieved, the ELAB does not adequately block the fuel supply and the ELAB is recognized as defective. According to the invention, an increase in pressure in the high pressure range, in particular in the rail 35, is used as a criterion for the ELAB not working correctly in the test method for the ELAB.

Eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorgehensweise ist als Flußdiagramm in Fig. 2 dargestellt. Das Programm startet in Schritt 200, nachdem das Signal an Klemme 15 (KL15) anzeigt, daß der Fahrer die Brennkraftmaschine abstellen will. In der Regel liegt in diesem Fall an Klemme 15 keine Spannung an. Liegt ein entsprechender Signalwert an Klemme 15 an, so beginnt das Abschalten der Brennkraftmaschine.An embodiment of the procedure according to the invention is shown as a flow chart in FIG. 2. The program starts in step 200 after the signal at terminal 15 (KL15) indicates that the driver wants to switch off the internal combustion engine. In this case there is usually no voltage at terminal 15 . If a corresponding signal value is present at terminal 15 , the internal combustion engine starts to be switched off.

Im anschließenden Schritt 205 wird ein Zeitzähler t auf Null zurückgesetzt. Anschließend in Schritt 210 wird ein erster Druckwert P1 erfaßt. Bei dem Druckwert P1 handelt es sich um den Druckwert, der momentan vorliegt, wenn der Abstellwunsch des Fahrers erkannt wird.In the subsequent step 205 , a time counter t is reset to zero. A first pressure value P1 is then detected in step 210 . The pressure value P1 is the pressure value that is currently present when the driver's request to park is recognized.

Anschließend in Schritt 220 erhöht die Steuereinheit das Ansteuersignal DRV für das Druckregelventil 40 um einen ersten Wert ΔDRV1. Anschließend in Schritt 230 erfolgt die Ansteuerung des ELAB derart, daß es die Kraftstoffzufuhr unterbindet. Anschließend in Schritt 240 ist weiterhin die Leerlaufregelung LL aktiv. Die sich anschließende Abfrage 250 überprüft, ob ein Zeitzähler größer als ein Schwellwert T1 ist. Ist dies nicht der Fall, so erfolgt erneut Schritt 240.Then in step 220 , the control unit increases the control signal DRV for the pressure control valve 40 by a first value ΔDRV1. Then in step 230 , the control of the ELAB takes place in such a way that it prevents the fuel supply. Then, in step 240 , the idle control LL is still active. The subsequent query 250 checks whether a time counter is greater than a threshold value T1. If this is not the case, step 240 is carried out again.

Diese Abfrage 250 gewährleistet, daß der Testzyklus mit den oben beschriebenen Ansteuerungen für eine Zeit T1 in diesem Zustand verbleibt. Diese Zeit T1 ist so gewählt, daß sich das Totvolumen zwischen dem ELAB 25 und der Hochdruckförderpumpe 30 abbaut. Die Zeitdauer T1 liegt zwischen ca. 150 ms und 200 ms. Diese Verzögerung ist für den Fahrer nicht erkennbar. Nach dieser Zeit ist der Druck im Niederdruckbereich vor der Hochdruckpumpe unter den Mindesteinlaßdruck der Hochdruckpumpe abgesunken.This query 250 ensures that the test cycle with the controls described above remains in this state for a time T1. This time T1 is chosen so that the dead volume between the ELAB 25 and the high-pressure feed pump 30 is reduced. The time period T1 is between approx. 150 ms and 200 ms. This delay is not noticeable to the driver. After this time the pressure in the low pressure area in front of the high pressure pump has dropped below the minimum inlet pressure of the high pressure pump.

Ist diese Zeit T1 abgelaufen, so wird in Schritt 260 die einzuspritzende Kraftstoffmenge QK auf Null gesetzt. Dies bedeutet, die Injektoren werden derart angesteuert, daß sie keinen Kraftstoff mehr zumessen. In Schritt 270 wird das Ansteuersignal DRV für das Druckregelventil auf einen Wert DRV2 gesetzt. Dieser Wert DRV2 ist so gewählt, daß das Druckregelventil 40 im wesentlichen vollständig schließt. Ab diesem Zeitpunkt ist sämtlicher Kraftstoff, der weiterhin von der Hochdruckförderpumpe 30 in das Rail 35 gefördert wird, zum Druckaufbau verfügbar. Ist das ELAB 25 defekt und/oder schließt nicht vollständig, so kann die Hochdruckförderpumpe 30 weiter fördern und der Druck P im Rail steigt an. Ist das ELAB in Ordnung, so kann der Druck nicht mehr weiter ansteigen, sondern wird aufgrund der stets vorhandenen Leckage absinken.If this time T1 has expired, the fuel quantity QK to be injected is set to zero in step 260 . This means that the injectors are controlled in such a way that they no longer measure fuel. In step 270 , the control signal DRV for the pressure control valve is set to a value DRV2. This value DRV2 is selected so that the pressure control valve 40 essentially closes completely. From this point in time, all fuel that continues to be pumped into the rail 35 by the high-pressure feed pump 30 is available for building up pressure. If the ELAB 25 is defective and / or does not close completely, the high-pressure feed pump 30 can continue to deliver and the pressure P in the rail increases. If the ELAB is OK, the pressure can no longer rise, but will decrease due to the leakage that is always present.

In Schritt 280 wird der aktuelle Druckwert P2 erfaßt. Die sich anschließende Abfrage 282 überprüft, ob der Druckwert P2 größer ist als der Druckwert P1+ΔP. Das heißt die Abfrage 282 überprüft, ob der Druck seit Beginn des Abschaltvorgangs um mehr als ein Differenzdruck ΔP angestiegen ist. Alternativ kann auch vorgesehen sein, daß die Abfrage 282 abfragt, ob der Druck P2 größer als ein Schwellwert ist.The current pressure value P2 is detected in step 280 . The subsequent query 282 checks whether the pressure value P2 is greater than the pressure value P1 + ΔP. That is, query 282 checks whether the pressure has risen by more than a differential pressure ΔP since the start of the shutdown process. Alternatively, it can also be provided that query 282 queries whether pressure P2 is greater than a threshold value.

Ist dies der Fall, so wird in Schritt 290 auf Fehler erkannt. Ist dies nicht der Fall, so wird in Schritt 285 überprüft, ob die Zeit t größer als ein Wert T2 ist. Ist dies nicht der Fall, so erfolgt erneut Abfrage 280. Ist die Zeitbedingung abgelaufen, so endet das Programm in Schritt 287.If this is the case, an error is recognized in step 290 . If this is not the case, it is checked in step 285 whether the time t is greater than a value T2. If this is not the case, query 280 is repeated . If the time condition has expired, the program ends in step 287 .

Erfindungsgemäß wird in einer ersten Zeitspanne T1 nach Abschalten der Brennkraftmaschine das System in einen definierten Zustand gebracht. Während dieser Zeitspanne erfolgt keine Überprüfung. Nach Ablauf dieser ersten Zeitspanne wird das Druckregelventil 40 im Sinne eines weiteren Druckanstiegs angesteuert.According to the invention, the system is brought into a defined state in a first time period T1 after the internal combustion engine has been switched off. There is no verification during this period. After this first period of time has elapsed, the pressure control valve 40 is actuated in the sense of a further pressure increase.

Steigt der Druck innerhalb der zweiten Zeitspanne T2 um mehr als einen erwarteten Wert ΔP an, so wird auf Defekt des ELABs erkannt.If the pressure increases by more within the second time period T2 as an expected value ΔP, the defect of ELABs recognized.

In Fig. 3 sind verschiedene Signale über der Zeit t aufgetragen. In Teilfigur a ist das Signal an Klemme 15, in Teilfigur b das Ansteuersignal E für das ELAB und in Teilfigur c das Ansteuersignal DRV für das Druckregelventil 40 aufgetragen. In Teilfigur d ist das Ansteuersignal AB für die Injektoren aufgetragen. Teilfigur e zeigt den Verlauf des Druckes P im Rail bei ordnungsgemäßem Betrieb mit einer durchgezogenen und bei fehlerhaftem Betrieb mit einer gestrichelten Linie. In Teilfigur f ist die Drehzahl N der Brennkraftmaschine dargestellt.In Fig. 3 different signals are plotted against time t. The signal at terminal 15 is shown in partial figure a, the control signal E for the ELAB in partial figure b and the control signal DRV for the pressure control valve 40 in partial figure c. The control signal AB for the injectors is plotted in sub-figure d. Partial figure e shows the course of the pressure P in the rail when operating properly with a solid line and when operating incorrectly with a broken line. The speed N of the internal combustion engine is shown in sub-figure f.

Bis zum Zeitpunkt t0 zeigt das Signal an Klemme 15 an, daß die Brennkraftmaschine läuft. Bis zu diesem Zeitpunkt wird das ELAB nicht angesteuert. Das Signal DRV zur Ansteuerung des Druckregelventils befindet sich auf einem Wert, der vom Ausgang eines nicht dargestellten Druckreglers abhängt. Entsprechendes gilt für das Ansteuersignal AD für die Injektoren. Der Wert des Druckes P befindet sich ebenfalls auf einen vom vorhergehenden Betrieb abhängigen Wert. Up to time t0, the signal at terminal 15 indicates that the internal combustion engine is running. Up to this point, the ELAB has not been activated. The signal DRV for controlling the pressure control valve is at a value that depends on the output of a pressure regulator, not shown. The same applies to the control signal AD for the injectors. The value of the pressure P is also at a value dependent on the previous operation.

Entsprechendes gilt für die Drehzahl N. Die Drehzahl wird üblicherweise im Bereich der Leerlaufdrehzahl liegen.The same applies to the speed N. The speed is are usually in the range of the idle speed.

Zum Zeitpunkt t0 stellt der Fahrer das Fahrzeug ab. Hierzu betätigt er den Schalter 96, was dazu führt, daß die Klemme 15 nicht mehr bestromt ist und daß Signal KL15 abfällt. Gleichzeitig wird das ELAB so angesteuert, daß es schließt. Das Signal E steigt also auf seinen höheren Pegel an. Im folgenden bleiben die Signale KL15 und E auf dem nun erreichten Wert.The driver switches off the vehicle at time t0. For this purpose, he actuates the switch 96 , which means that the terminal 15 is no longer energized and that the signal KL15 drops. At the same time, the ELAB is controlled so that it closes. The signal E thus rises to its higher level. In the following, the signals KL15 and E remain at the now reached value.

Das Ansteuersignal DRV steigt um den Wert ΔDRV1 an. Das Ansteuersignal AD für die Injektoren verbleibt auf seinem alten Wert. Der Druck P wird um einen geringen Betrag ansteigen, wobei der Anstieg bei defektem und nicht defektem ELAB sich nur unwesentlich unterscheidet. Die Drehzahl N verbleibt ebenfalls auf ihrem Wert, da der Drehzahlregler weiter aktiv ist.The control signal DRV increases by the value ΔDRV1. The Control signal AD for the injectors remains on his old value. The pressure P is reduced by a small amount increase, the increase for defective and non-defective ELAB differs only slightly. The speed N also remains at its value because of the speed controller is still active.

Zum Zeitpunkt t1 nach Ablauf der Zeit T1 wird das Signal DRV zur Ansteuerung des Druckregelmittels 40 auf den Wert DRV2 hochgesetzt. Gleichzeitig wird das Ansteuersignal AD für die Injektoren auf Null zurückgenommen. Dies hat zur Folge, daß die Drehzahl langsam auf Null abfällt. Ist das ELAB in Ordnung, so fällt der Druck P ebenfalls auf Null ab. Ist das ELAB defekt, so steigt der Druck P gemäß dem gestrichelt gezeichneten Verlauf an, und überschreitet zum Zeitpunkt t3 den Wert P1+ΔP.At time t1 after the time T1 has elapsed, the signal DRV for controlling the pressure regulating means 40 is increased to the value DRV2. At the same time, the control signal AD for the injectors is reset to zero. The result is that the speed slowly drops to zero. If the ELAB is OK, the pressure P also drops to zero. If the ELAB is defective, the pressure P increases in accordance with the dashed line and exceeds the value P1 + ΔP at time t3.

Claims

1. A method for monitoring a fuel metering system, in particular a common rail system, with a safety means for interrupting the fuel supply, the safety means for checking being controlled in preferred operating states in such a way that it interrupts the fuel supply, characterized in that errors are detected when a signal that characterizes the fuel pressure rises.

2. The method according to claim 1, characterized in that the preferred operating state when the Internal combustion engine is present.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that in the preferred operating state a pressure control means is controllable in the sense of an increase in pressure.

4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that within a first Period of time no review has been carried out.

5. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that after the first Time span the pressure medium in the sense of another Pressure increase is controllable.

6. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that injectors in the sense of a missing injection can be controlled.

7. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that an error is detected when the pressure rises within a second period.

8. Device for monitoring a fuel metering system, in particular a common rail system, with a Safety means to interrupt the fuel supply, with means that in preferred operating conditions Activate safety equipment for checking in such a way that it the fuel supply is interrupted, characterized in that that the means to detect errors when a signal that the Characterized fuel pressure, increases.