DE10043688A1

DE10043688A1 - Method for diagnosing a valve in a fuel supply system of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE10043688A1
Application number: DE2000143688
Authority: DE
Inventors: Klaus Joos; Jens Wolber; Thomas Frenz; Edmund Schaut; Uwe Mueller; Markus Amler; Hansjoerg Bochum
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-09-04
Filing date: 2000-09-04
Publication date: 2002-03-14
Also published as: EP1325222B1; WO2002020970A1; DE50111418D1; EP1325222A1

Abstract

The invention relates to a method for diagnosing a valve in a fuel supply system of an internal combustion engine. A first pump pumps fuel out of a fuel reservoir into a first fuel line in a first pressure area. The fuel is pumped from said first pressure area into a pressure accumulator in the second pressure area by a second pump. The fuel pressure in the pressure accumulator is determined by means of a pressure sensor. The pressure in the second pressure area is regulated and/or controlled with a pressure regulation and/or pressure control means, the fuel flowing out of the second pressure area and into a second fuel line via said pressure regulation and/or pressure control means. The valve is used to increase pressure in the first pressure area.

Description

Die Erfindungbetrifft ein Verfahren zur Diagnose eines Ventils in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine, wobei mit einer ersten Pumpe Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter in eine erste Kraftstoffleitung in einem ersten Druckbereich befördert wird. Der Kraftstoff wird mittels einer zweiten Pumpe aus dem ersten Druckbereich in einen Druckspeicher im zweiten Druckbereich befördert wird, wobei der Kraftstoffdruck in dem Druckspeicher mittels eines Drucksensors bestimmt wird. Mit einem Druckregel- und/oder Drucksteuermittel wird der Druck im zweiten Druckbereich geregelt und/oder gesteuert, wobei der Kraftstoff aus dem zweiten Druckbereich über das Druckregel- und/oder Drucksteuermittel in eine zweite Kraftstoffleitung im ersten Druckbereich abfließt. Das Ventil verbindet die erste Kraftstoffleitung und die zweite Kraftstoffleitung in einem geschlossenen Zustand und unterbricht in einem geöffneten Zustand die Verbindung. Die Erfindung betrifft ebenfalls ein entsprechendes Diagnosesystem zur Diagnose eines Ventils in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine, ein entsprechendes Steuergerät für eine Brennkraftmaschine, ein entsprechendes Computerprogramm mit Programmcode-Mitteln und ein entsprechendes Computerprogrammprodukt mit Programmcode- Mitteln.The invention relates to a method for diagnosing a Valve in a fuel supply system Internal combustion engine, with a first pump fuel from a fuel tank to a first one Fuel line is conveyed in a first pressure range becomes. The fuel is drawn off by means of a second pump the first pressure area in a pressure accumulator in the second Pressure range is conveyed, the fuel pressure in the pressure accumulator is determined by means of a pressure sensor. With a pressure control and / or pressure control means Regulated and / or controlled pressure in the second pressure range, the fuel from the second pressure range over the Pressure control and / or pressure control means in a second Fuel line flows out in the first pressure range. The Valve connects the first fuel line and the second Fuel line in a closed state and interrupts the connection in an open state. The invention also relates to a corresponding one Diagnostic system for diagnosing a valve in one Fuel supply system of an internal combustion engine, a corresponding control unit for an internal combustion engine, a corresponding computer program with program code means and a corresponding computer program product with program code Means.

State of the art

Es ist bekannt, ein gattungsgemäßes Ventil in einem Kraftstoffversorgungssystem einer elektrischen Diagnose zu unterziehen, wobei verschiedene Fehler bestimmt werden können. Diese Fehler sind unter anderem ein Kabelabfall, ein Kurzschluß nach Masse und ein Kurzschluß zur Batteriespannung.It is known to have a generic valve in one Fuel supply system for electrical diagnosis undergo, determining various errors can. These errors include a cable drop, a Short to ground and a short to Battery voltage.

Object of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Diagnose eines Ventils in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine und ein entsprechendes Diagnosesystem der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Ansprüchen gekennzeichneten Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention has for its object a method for Diagnostics of a valve in a fuel supply system an internal combustion engine and a corresponding one To improve the diagnostic system of the type mentioned. This task is accomplished by the in the independent claims marked features solved. advantageous Further training results from the subclaims.

Ein Verfahren zur Diagnose eines Ventils in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine, wobei mit einer ersten Pumpe Kraftstoff aus einem Kraftstoffvoratsbehälter in eine erste Kraftstoffleitung in einem ersten Druckbereich befördert wird, wobei der Kraftstoff mittels einer zweiten Pumpe aus dem ersten Druckbereich in einen Druckspeicher im zweiten Druckbereich befördert wird, wobei der Kraftstoffdruck in dem Druckspeicher mittels eines Drucksensors bestimmt wird, wobei mit einem Druckregel- und/oder Drucksteuermittel der Druck im zweiten Druckbereich regel- und/oder steuerbar ist, wobei der Kraftstoff aus dem zweiten Druckbereich über das Druckregel- und/oder Drucksteuermittel in eine zweite Kraftstoffleitung im ersten Druckbereich abfließt, wobei das Ventil die erste Kraftstoffleitung und die zweite Kraftstoffleitung in einem geschlossenen Zustand verbindet und in einem geöffneten Zustand die Verbindung unterbricht, ist gegenüber dem Stand der Technik dadurch weitergebildet, dass wenigstens die Ventilstellung verändert wird, dass wenigstens vor und nach der Ventilverstellung der Kraftstoffdruck im Druckspeicher erfasst wird und dass aus den erfassten Druckdaten auf einen Fehlerzustand des Ventils geschlossen wird. Diese erfindungsgemäße Weiterbildung gegenüber dem Stand der Technik weist den großen Vorteil auf, daß eine zuverlässige Diagnose des Ventils möglich ist, ohne eine zusätzliche Hardware-Sensorik in die Brennkraftmaschine zu integrieren. Insbesondere können Fehlerzustände (in geöffnetem, geschlossenem oder beliebigem Zustand klemmende Ventile) erkannt werden, die mit einer Diagnose nach dem Stand der Technik nicht erkannt werden können.A method of diagnosing a valve in one Fuel supply system of an internal combustion engine, wherein with a first pump fuel from a Fuel storage tank in a first fuel line in a first pressure range is conveyed, the Fuel from the first using a second pump Pressure area in a pressure accumulator in the second pressure area is transported, the fuel pressure in the Pressure accumulator is determined by means of a pressure sensor, wherein with a pressure control and / or pressure control means Pressure can be regulated and / or controlled in the second pressure range, the fuel from the second pressure range over the Pressure control and / or pressure control means in a second Fuel line flows in the first pressure range, which Valve the first fuel line and the second Fuel line connects in a closed state and breaks the connection in an open state, is further developed compared to the prior art that at least the valve position is changed, that at least before and after the valve adjustment Fuel pressure in the pressure accumulator is recorded and that from the recorded pressure data for a fault condition of the valve is closed. This further development according to the invention has the great advantage over the prior art that reliable diagnosis of the valve is possible, without an additional hardware sensor system in the Integrate internal combustion engine. In particular can Error states (in open, closed or any State of sticking valves) can be recognized with a Diagnosis according to the state of the art cannot be recognized can.

Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines Steuergerätes für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Hierbei sind Mittel zur Durchführung der Schritte des zuvor beschriebenen Verfahrens vorgesehen.The realization of the inventive method in the form of a control unit for an internal combustion engine, especially one Motor vehicle. Here are means to carry out the Steps of the method described above are provided.

Von besonderer Bedeutung sind weiterhin die Realisierungen in Form eines Computerprogramms mit Programmcode-Mitteln und in Form eines Computerprogrammprodukts mit Programmcode- Mitteln. Das erfindungsgemäße Computerprogramm weist Programmcode-Mittel auf, um alle Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen, wenn das Programm auf einem Computer, insbesondere einem Steuergerät für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, ausgeführt wird. In diesem Fall wird also die Erfindung durch ein in dem Steuergerät abgespeichertes Programm realisiert, so dass dieses mit dem Programm versehene Steuergerät in gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen Ausführung das Programm geeignet ist. Das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt weist Programmcode-Mittel auf, die auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert sind, um das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen, wenn das Programmprodukt auf einem Computer, insbesondere einem Steuergerät für eine Brennktaftmaschine eines Kraftfahrzeugs ausgeführt wird. In diesem Fall wird also die Erfindung durch einen Datenträger realisiert, so dass das erfindungsgemäße Verfahren ausgeführt werden kann, wenn das Programmprodukt bzw. der Datenträger in ein Steuergerät für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs integriert wird. Als Datenträger bzw. als Computerprogrammprodukt kann insbesondere ein elektrisches Speichermedium zur Anwendung kommen, beispielsweise ein Read-Only-Memory (ROM), ein EPROM oder auch ein elektrischer Permanentspeicher wie beispielsweise eine CD-ROM oder DVD.Realizations are of particular importance in the form of a computer program with program code means and in the form of a computer program product with program code Means. The computer program according to the invention has Program code means to complete all steps of the perform the inventive method if that Program on a computer, in particular a control device for an internal combustion engine of a motor vehicle becomes. In this case, the invention is represented by an in program stored in the control unit, so that this control unit provided with the program in the same The invention represents how the method for its Execution the program is suitable. The invention Computer program product has program code means that are stored on a computer-readable medium in order to to carry out the method according to the invention if that Program product on a computer, especially one Control unit for an internal combustion engine of a motor vehicle is performed. In this case, the invention realized by a disk so that the The inventive method can be carried out if that Program product or the data carrier in a control unit for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle is integrated. As a data carrier or as Computer program product can in particular be an electrical one Storage medium are used, for example Read-only memory (ROM), an EPROM or an electrical one Permanent storage such as a CD-ROM or DVD.

Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den nachfolgenden Figuren dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung bzw. ihrer Darstellung in der Zeichnung.Other features, applications and advantages of the Invention result from the following description of embodiments of the invention, which in the following figures are shown. Thereby everyone described or illustrated features for themselves or in any combination the subject of the invention, regardless of their summary in the claims or their relationship and regardless of their Formulation or its representation in the drawing.

embodiment

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. The invention is based on a Exemplary embodiment explained.

Es zeigt Fig. 1 ein gattungsgemäßes Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine, die Fig. 2a, 2b und 2c zeigen Messwerte bei der Ausführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens und Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Diagnose eines Ventils in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine.It shows Fig. 1, a generic fuel supply system of an internal combustion engine, FIGS. 2a, 2b and 2c show measurement values in the execution of a method and Fig. 3 according to the invention showing an embodiment of the inventive method for the diagnosis of a valve in a fuel supply system of an internal combustion engine.

Fig. 1 zeigt ein gattungsgemäßes Kraftstoffversorgungssystem. Ausgehend von einem Kraftstoffvorratsbehälter (Tank) wird mit einer Elektrokraftstoffpumpe EKP der Kraftstoff aus dem Tank in eine erste Kraftstoffleitung 1 befördert. In die Elektrokraftstoffpumpe EKP ist hierbei ein Druckbegrenzungsventil DBV integriert. Der von der Elektrokraftstoffpumpe EKP in den ersten Druckbereich 1 beförderte Kraftstoff wird mittels einer Hochdruckpumpe HDP aus dem ersten Druckbereich 1 in einen Druckspeicher Fuel Rail befördert. In dem Druckspeicher Fuel Rail ist ein Drucksensor DS angeordnet, der Druckwerte aus dem zweiten Druckbereich bzw. dem Druckspeicher Fuel Rail erfasst und diese Druckdaten an ein in Fig. 1 nicht dargestelltes Motorsteuergerät weiterleitet. Anhand der vom Drucksensor erfassten Messwerte wird das Steuergerät das erfindungsgemäße Verfahren zur Diagnose eines Ventils in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine ausführen, was im Folgenden im Rahmen der Fig. 2a, 2b, 2c und Fig. 3 dargelegt wird. In dem zweiten Druckbereich, bzw. unmittelbar am Druckspeicher Fuel Rail angeordnet, befindet sich ein Druckregel- und/oder Drucksteuermittel DSV, mittels dem der Druck im zweiten Druckbereich bzw. im Druckspeicher Fuel Rail regel- und/oder steuerbar ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Druckregel- und/oder Drucksteuermittel als ein Drucksteuerventil DSV ausgeführt, das von dem Motorsteuergerät angesteuert wird. Der Kraftstoff, der aus dem Druckspeicher Fuel Rail über das Druckregel- und/oder Drucksteuermittel DSV bzw. das Drucksteuerventil DSV strömt, gelangt in eine zweite Kraftstoffleitung 2, bzw. zurück in den ersten Druckbereich. Im weiteren Verlauf der zweiten Kraftstoffleitung 2 ist ein Druckregler DR angeordnet, bevor der Kraftstoff zurück in den Tank gelangt. Zwischen der ersten Kraftstoffleitung 1 und der zweiten Kraftstoffleitung 2 ist ein Absperrventil ASV angeordnet, das in geschlossenem Zustand die Kraftstoffleitungen 1 und 2 verbindet, während das ASV in einem geöffneten Zustand die Verbindung unterbricht. Wird bei der Auslegung des Kraftstoffversorgungssystems das Druckbegrenzungsventil, das in die Elektrokraftstoffpumpe EKP integriert ist, so dimensioniert, dass das Druckbegrenzungsventil DBV einen höheren Druckansprechwert hat als der in die Kraftstoffleitung 2 integrierte Druckregler DR, so stellt sich die Funktion des Absperrventils ASV wie folgt dar: Fig. 1 shows a generic fuel supply system. Starting from a fuel storage tank (tank), the fuel is conveyed from the tank into a first fuel line 1 using an electric fuel pump EKP. A pressure relief valve DBV is integrated into the EKP electric fuel pump. The fuel conveyed by the electric fuel pump EKP into the first pressure region 1 is conveyed from the first pressure region 1 into a pressure accumulator Fuel Rail by means of a high-pressure pump HDP. A pressure sensor DS is arranged in the pressure accumulator Fuel Rail, which detects pressure values from the second pressure range or the pressure accumulator Fuel Rail and forwards these pressure data to an engine control unit (not shown in FIG. 1). On the basis of the measured values detected by the pressure sensor, the control unit will execute the method according to the invention for diagnosing a valve in a fuel supply system of an internal combustion engine, which is explained below in the context of FIGS. 2a, 2b, 2c and FIG. 3. A pressure control and / or pressure control means DSV, by means of which the pressure in the second pressure region or in the pressure accumulator Fuel Rail can be regulated and / or controlled, is located in the second pressure region or directly on the pressure accumulator Fuel Rail. In this embodiment, the pressure control and / or pressure control means is designed as a pressure control valve DSV, which is controlled by the engine control unit. The fuel that flows from the pressure accumulator Fuel Rail via the pressure control and / or pressure control means DSV or the pressure control valve DSV arrives in a second fuel line 2 or back in the first pressure range. In the further course of the second fuel line 2 , a pressure regulator DR is arranged before the fuel gets back into the tank. A shut-off valve ASV is arranged between the first fuel line 1 and the second fuel line 2 and connects the fuel lines 1 and 2 in the closed state, while the ASV interrupts the connection in an open state. If, when designing the fuel supply system, the pressure relief valve integrated in the EKP electric fuel pump is dimensioned so that the pressure relief valve DBV has a higher pressure response value than the pressure regulator DR integrated in the fuel line 2 , the function of the shut-off valve ASV is as follows:

Wird das Absperrventil ASV geöffnet, ist der Druckregler DR das Mittel, das den Druck im ersten Druckbereich bestimmt. Dieser Druck im ersten Druckbereich stellt gleichzeitig den Vordruck für die Hochdruckpumpe HDP dar, die den Kraftstoff aus dem ersten Druckbereich in den zweiten Druckbereich befördert.If the shut-off valve ASV is opened, the pressure regulator DR the mean that determines the pressure in the first pressure range. This pressure in the first pressure area also represents the Form for the high pressure pump HDP that represents the fuel from the first pressure area to the second pressure area promoted.

Wird hingegen das Absperrventil geschlossen, ist das maßgebliche Mittel, das für die Druckeinstellung im ersten Druckbereich verantwortlich ist, das Druckbegrenzungsventil DBV, das in die Elektrokraftstoffpumpe EKP integriert ist.However, if the shut-off valve is closed, that is authoritative means that for the pressure setting in the first Pressure range is responsible, the pressure relief valve DBV, which is integrated in the EKP electric fuel pump.

Bei betriebswarmem Motor, was im Weiteren als Normalzustand der Brennkraftmaschine angesehen wird, ist das Absperrventil geöffnet und der Druck im ersten Druckbereich wird durch den Druckregler DR in Kraftstoffleitung 2 bestimmt. Das Druckbegrenzungsventil DBV, das in die Elektrokraftstoffpumpe EKP integriert ist, ist in diesem Fall ohne Funktion. In bestimmten Ausnahmesituationen, wie beispielsweise bei einem Kaltstart oder einem Heißstart, ist eine zeitweise Druckerhöhung im ersten Druckbereich bzw. eine Druckerhöhung des Vordrucks der Hochdruckpumpe HDP erforderlich. In diesem Ausnahmezustand ist das Absperrventil ASV geschlossen und das Druckbegrenzungsventil DBV in der Elektrokraftstoffpumpe EKP spricht an. Auf diese Weise wird ein höherer Vordruck für die Hochdruckpumpe HDP realisiert. Insbesondere in Heißstart- und Heißleerlaufsituationen verhindert bzw. vermindert dieser erhöhte Vordruck die Bildung von Dampfblasen im heißen Kraftstoffsystem, insbesondere in der Hochdruckpumpe HDP.When the engine is at operating temperature, which is further considered to be the normal state of the internal combustion engine, the shut-off valve is opened and the pressure in the first pressure range is determined by the pressure regulator DR in fuel line 2 . In this case, the pressure relief valve DBV, which is integrated in the EKP electric fuel pump, has no function. In certain exceptional situations, such as a cold start or a hot start, a temporary pressure increase in the first pressure range or a pressure increase in the admission pressure of the high-pressure pump HDP is necessary. In this exceptional state, the shut-off valve ASV is closed and the pressure relief valve DBV in the EKP electric fuel pump responds. In this way, a higher pre-pressure for the high-pressure pump HDP is realized. Especially in hot start and hot idle situations, this increased admission pressure prevents or reduces the formation of vapor bubbles in the hot fuel system, in particular in the high-pressure pump HDP.

Eine Diagnose des Absperrventils ASV entsprechend dem erfindungsgemäßen Verfahren,. das in den weiteren Figuren erläutert wird, erhöht die Betriebssicherheit des Kraftstoffversorgungssystems deutlich. Sollte die Diagnose nicht durchgeführt werden, könnten beispielsweise folgende Fehler nicht festgestellt werden:
A diagnosis of the shut-off valve ASV according to the inventive method. that is explained in the further figures, significantly increases the operational safety of the fuel supply system. If the diagnosis is not carried out, the following errors, for example, could not be determined:

1. The shut-off valve ASV is stuck in the open state. In this condition is no pressure increase in the first Pressure range more possible, which leads to vapor bubbles during hot start and hot idling in Can lead fuel supply system. In the worst case it can be prevented by the formation of vapor bubbles of the high pressure superstructure, which means that the required Amounts of fuel can no longer be metered that The mixture leans out and the exhaust gases deteriorate. in the worst case would be the motor vehicle engine out.
2. The shut-off valve ASV is stuck in the closed state. This would mean that Fuel supply system constantly with high admission pressure is operated. This leads in particular to an increased Wear of the EKP electric fuel pump, which in turn causes Lifespan of the EKP electric fuel pump clearly reduced. It can happen that the Electric fuel pump EKP at permanently increased pressure Can no longer deliver full load, causing the pre-pressure can break in. In addition, the constant operation with high Form for increased noise and one increased wear of the seals on the high pressure pump HDP.

Diese Fehlerzustände können mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Diagnose eines Ventils zuverlässig detektiert werden, was eine Voraussetzung für die Einleitung von Gegenmaßnahmen ist.These error conditions can be solved with the inventive Method for diagnosing a valve reliably detected be what a prerequisite for initiating Countermeasures is.

Die Fig. 2a, 2b und 2c zeigen Messwerte bei der Auswertung bzw. der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Diagnose eines Absperrventils ASV in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine. FIGS. 2a, 2b and 2c show measurement values in the evaluation and the execution of the method for diagnosis of a shut-off valve ASV in a fuel supply system of an internal combustion engine.

Fig. 2a zeigt den zeitlichen Verlauf des Tastverhältnisses tadsv des Drucksteuerventils DSV entsprechend Fig. 1. Das Tastverhältnis kann Werte zwischen 0 und 1 annehmen, wobei 1 bedeutet, dass das Tastverhältnis des Drucksteuerventils DSV 100% ist bzw. dass das Drucksteuerventil DSV vollständig in geöffnetem Zustand betrieben wird, was in der Darstellung nach Fig. 2a über den gesamten Zeitverlauf hinweg der Fall ist. FIG. 2a shows the time course of the duty cycle tadsv of the pressure control valve DSV corresponding to FIG. 1. The duty cycle can assume values between 0 and 1, where 1 means that the duty cycle of the pressure control valve DSV is 100% or that the pressure control valve DSV is fully open State is operated, which is the case in the illustration according to FIG. 2a over the entire course of time.

In Fig. 2b ist der zeitliche Verlauf des Kraftstoffdrucks im Druckspeicher Fuel Rail dargestellt. Der Kraftstoffdruck prist wird entsprechend Fig. 1 mit dem Drucksensor DS erfasst und an ein in Fig. 1 nicht dargestelltes Motorsteuergerät übermittelt.In Fig. 2b, the time course is shown of the fuel pressure in the accumulator fuel rail. The fuel pressure prist is detected in accordance with FIG. 1 with the pressure sensor DS and transmitted to an engine control unit (not shown in FIG. 1).

Fig. 2c zeigt den zeitlichen Verlauf der Motordrehzahl nmot. Fig. 2c shows the time course of the engine speed nmot.

Die in den Fig. 2a, 2b und 2c dargestellten Messwerte sind während eines Schubbetriebs aufgenommen worden. Das erfindungsgemäße Verfahren wird im Folgenden anhand der in den Figuren gekennzeichneten Zeitpunkte t1 bis t11 erläutert.The measured values shown in FIGS. 2a, 2b and 2c were recorded during overrun operation. The method according to the invention is explained below on the basis of the times t1 to t11 indicated in the figures.

Zu den Zeitpunkten t1, t2 und t3 wird bei geöffnetem Absperrventil ASV der Druck im Druckspeicher Fuel Rail gemessen. Diese Druckwerte werden an das Motorsteuergerät übermittelt, das aus den gemessenen Druckwerten einen Mittelwert bildet. Zum Zeitpunkt t4 wird das Absperrventil ASV angesteuert, um das Absperrventil ASV in einen geschlossenen Zustand zu überführen. Die Zeitpunkte t5, t6 und t7 entsprechen einer Wartezeit, die verfahrensbedingt abgewartet werden muss, bis sich der Druck im Fuel Rail durch das geschlossene Absperrventil ASV erhöht hat. Nach erfolgter Druckerhöhung werden zu den Zeitpunkten t8, t9 und t10 wiederum Druckwerte mit dem Drucksensor DS erfasst und ebenfalls an das Motorsteuergerät übermittelt. Das Motorsteuergerät bildet nun aus diesen Druckwerten ebenfalls einen Mittelwert. Es kann nun durch das Motorsteuergerät überprüft werden, ob die Differenz bzw. der Betrag der Differenz zwischen denen zu den Zeitpunkten t1, t2, t3 und zu den Zeitpunkten t8, t9, t10 gemessenen Druckwerten einen applizierbaren Schwellwert überschreitet. Überschreitet die Differenz bzw. der Betrag einen applizierten Schwellwert, so kann auf eine ordnungsgemäße Funktion des Absperrventils geschlossen werden. Zum Zeitpunkt t11 wird das Absperrventil ASV geöffnet und das Diagnoseverfahren ist beendet.At times t1, t2 and t3 when the Shut-off valve ASV the pressure in the fuel rail pressure accumulator measured. These pressure values are sent to the engine control unit transmitted, one from the measured pressure values Averages. At time t4 the shut-off valve Controlled ASV to the shut-off valve ASV in one to transfer closed state. The times t5, t6 and t7 correspond to a waiting time, which is due to the procedure must be waited until the pressure in the fuel rail has increased by the closed shut-off valve ASV. To pressure increase are at times t8, t9 and t10 in turn records pressure values with the pressure sensor DS and also transmitted to the engine control unit. The Engine control unit now also forms from these pressure values an average. It can now be done by the engine control unit be checked whether the difference or the amount of Difference between those at times t1, t2, t3 and pressure values measured at times t8, t9, t10 applicable threshold exceeds. Exceeds the Difference or the amount an applied threshold, see above may indicate that the shut-off valve is working properly getting closed. At time t11, the shut-off valve ASV opened and the diagnostic procedure is finished.

Das Grundprinzip des Diagnoseverfahrens besteht darin, dass durch das geöffnete Drucksteuerventil DSV, nach einer hinreichend langen Wartezeit bzw. einer Zeit des Druckabbaus im Fuel Rail, im Kraftstoffspeicher Fuel Rail praktisch der Druck des ersten Druckbereichs herrscht.The basic principle of the diagnostic procedure is that through the open pressure control valve DSV, after a sufficiently long waiting time or a time of pressure reduction in the fuel rail, in the fuel storage fuel rail practically the There is pressure in the first pressure range.

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Diagnose eines Ventils in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine. In einem Schritt 301 wird zunächst überprüft, ob die Bedingungen für den Start des Diagnosesystems erfüllt sind. Nur wenn diese Bedingungen erfüllt sind, wird das Verfahren fortgesetzt; ansonsten wird weiterhin überprüft, ob die Bedingungen für die Diagnose vorliegen. Die Brennkraftmaschine muss sich zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Diagnose des Absperrventils in einem vorbestimmten Betriebszustand befinden. Dies kann neben dem Zustand des Schubabschaltens beispielsweise der Start der Brennkraftmaschine, der Leerlauf, der Vorlauf der Elektrokraftstoffpumpe oder auch die Zeit während eines Steuergerätenachlaufs nach Abstellen der Brennkraftmaschine sein. Fig. 3 shows an embodiment of the inventive method for the diagnosis shows a valve in a fuel supply system of an internal combustion engine. In a step 301 , it is first checked whether the conditions for starting the diagnostic system are met. The procedure will only continue if these conditions are met; otherwise it is still checked whether the conditions for the diagnosis are present. To carry out the method according to the invention for diagnosing the shut-off valve, the internal combustion engine must be in a predetermined operating state. In addition to the state of the overrun fuel cutoff, this can be, for example, the start of the internal combustion engine, idling, the advance of the electric fuel pump or the time during a control unit run-on after the internal combustion engine has been switched off.

Zusätzlich zu den genannten Bedingungen für die Diagnosefreigabe ist es erforderlich, dass die Motortemperatur größer als ein applizierbarer Schwellwert ist und dass die Motordrehzahl kleiner als ein bestimmter Schwellwert ist. Letzteres, dass also die Motordrehzahl kleiner als ein bestimmter Schwellwert ist, ist erforderlich, damit der Staudruck am Drucksteuerventil DSV, der drehzahlabhängig ist, deutlich geringer sein muss als der Kraftstoffdruck bei geschlossenem Absperrventil ASV, damit ein Druckhub beim Schalten des Absperrventils gemessen werden kann.In addition to the conditions mentioned for the Diagnostic approval requires that the Motor temperature greater than an applicable threshold is and that the engine speed is less than a certain one Is threshold. The latter, that is, the engine speed is less than a certain threshold required so that the dynamic pressure at the pressure control valve DSV, which is speed dependent, must be significantly lower than the fuel pressure when the ASV shut-off valve is closed, thus a pressure stroke measured when switching the shut-off valve can be.

Sind diese Bedingungen erfüllt, schreitet das Verfahren zu einem Schritt 302 fort, in dem das Drucksteuerventil DSV geöffnet wird. Weiterhin wird in Schritt 302 eine hinreichend lange Zeit abgewartet, bis sich der Druck im Druckspeicher Fuel Rail durch das geöffnete Drucksteuerventil DSV näherungsweise dem Vordruck angenähert hat. Ist dies geschehen, wird in Schritt 303 das Absperrventil ASV geöffnet. Im Schritt 304 werden einer oder mehrere Druckwerte mit dem Drucksensor DS im Druckspeicher erfasst, was praktisch einer Vordruckmessung entspricht. In der Fig. 3 sind die wiederholten bzw. mehrfachen Messungen durch eine gestrichelte Linie angedeutet. Bei der Erfassung mehrerer Messwerte wird zweckmäßiger Weise eine Mittelwertbildung der Messdaten durchgeführt. Die Mittelwertbildung hat den Vorteil, dass auch dann Messwerte verglichen werden können, wenn unterschiedliche Anzahlen von Messwerten vorliegen. Nachdem im Schritt 304 wenigstens ein Messwert des Vordrucks bei geöffnetem Absperrventil ASV erfasst wordeh ist, schreitet das Verfahren zum Schritt 305 weiter. Im Schritt 305 wird das Absperrventil geschlossen. Im anschließenden Schritt 306 wird eine Zeitschleife durchlaufen, die so dimensioniert ist, dass sich durch das geschlossene Absperrventil ASV der Vordruck erhöhen kann. Diese Zeit entspricht den Zeitpunkten t5, t6 und t7 nach Fig. 2b.If these conditions are met, the method proceeds to step 302 , in which the pressure control valve DSV is opened. Furthermore, in step 302, a sufficiently long time is waited until the pressure in the fuel rail pressure accumulator has approximately approximated the pre-pressure by the opened pressure control valve DSV. If this has happened, the shut-off valve ASV is opened in step 303 . In step 304 , one or more pressure values are recorded with the pressure sensor DS in the pressure accumulator, which practically corresponds to a pre-pressure measurement. The repeated or multiple measurements are indicated in FIG. 3 by a dashed line. When several measured values are recorded, the measured data are expediently averaged. Averaging has the advantage that measured values can also be compared if there are different numbers of measured values. After at least one measured value of the admission pressure has been recorded in step 304 with the shut-off valve ASV open, the method proceeds to step 305 . In step 305 , the shut-off valve is closed. In the subsequent step 306 , a time loop is run through, which is dimensioned such that the upstream pressure can increase due to the closed shut-off valve ASV. This time corresponds to the times t5, t6 and t7 according to FIG. 2b.

Nach Durchlauf der Zeitschlaufe in Schritt 306 schreitet das Verfahren mit Schritt 307 fort. In Schritt 307 wird analog zum Schritt 304 einer oder mehrere Druckwerte im Druckspeicher Fuel Rail mittels des Drucksensors DS erfasst und an ein Motorsteuergerät übermittelt. Im Motorsteuergerät wird auch hier für den Fall, dass mehrere Messwerte erfasst worden sind, eine Mittelwertbildung durchgeführt. Auch im Schritt 307 ist die Erfassung mehrerer Messwerte durch die gestrichelte Linie angedeutet.After passing through the time loop in step 306, the method proceeds to step 307 . In step 307 , analogously to step 304, one or more pressure values in the fuel rail pressure accumulator are recorded by means of the pressure sensor DS and transmitted to an engine control unit. Averaging is also carried out in the engine control unit in the event that several measured values have been recorded. In step 307 , the acquisition of several measured values is indicated by the dashed line.

Im anschließenden Schritt 308 wird die Differenz der erfassten Vordruckwerte nach Schritt 307 und Schritt 304 mit einem applizierbaren Schwellwert verglichen. Der applizierbare Schwellwert wird erfindungsgemäß so gewählt, dass er für den Fall des ordnungsgemäßen Betriebs des Absperrventils ASV sicher überschritten wird.In the subsequent step 308 , the difference between the recorded admission pressure values after step 307 and step 304 is compared with an applicable threshold value. The applicable threshold value is selected according to the invention such that it is surely exceeded in the event of the shut-off valve ASV operating properly.

Alternative Ausgestaltungen, die ebenfalls im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens liegen, könnten sein, dass zunächst Messwerte bei geschlossenem Absperrventil und erst im Anschluss Messwerte bei einem geöffneten Absperrventil erfasst werden. Neben der Überprüfung, ob ein applizierbarer Schwellwert durch die Differenz bzw. den Betrag der Differenz zwischen den gemessenen Vordrucken überschritten ist, können weitere Auswertungskriterien verwendet werden. An dieser Stelle sei nur beispielhaft die zeitliche Änderung bzw. der Gradient der Druckänderung im Fuel Rail genannt.Alternative configurations, which are also part of the method according to the invention, could be that first measured values with the shut-off valve closed and first then readings with an open shut-off valve be recorded. In addition to checking whether an applicable Threshold by the difference or the amount of Difference between the measured forms exceeded further evaluation criteria can be used. At this point, the change over time is only an example or the gradient of the pressure change in the fuel rail.

Wird im Schritt 308 festgestellt, dass die Vordruckdifferenz nicht kleiner als ein applizierbarer Schwellwert ist, dass das Absperrventil also eine ordnungsgemäße Funktion aufweist, wird im Schritt 309 festgestellt, dass kein Fehler vorliegt. Nach dem Schritt 309 wird in Schritt 310 das Diagnoseverfahren beendet.If it is determined in step 308 that the admission pressure difference is not less than an applicable threshold value and that the shut-off valve therefore has a proper function, it is determined in step 309 that there is no error. After step 309 , the diagnostic method is ended in step 310 .

Nach diesem Schritt 310 kann das Verfahren beispielsweise erneut im Schritt 301 beginnen; auch kann ein Speichereintrag im Steuergerät erfolgen, dass das Absperrventil ASV eine ordnungsgemäße Funktion aufweist. After this step 310 , the method can start again, for example, in step 301 ; A memory entry can also be made in the control unit that the shut-off valve ASV has a proper function.

Wird hingegen im Schritt 308 festgestellt, dass die Vordruckdifferenz kleiner als der applizierbare Schwellwert ist, so wird auf einen Fehler des Absperrventils ASV geschlossen und es wird im. Schritt 311 ein Fehlereintrag in einem Speicher des Steuergeräts vorgenommen. Ein solcher Fehlereintrag kann bei einer Wartung des Kraftfahrzeugs in einer Werkstatt ausgelesen werden, um auch im Nachhinein das Vorliegen des Fehlers bestimmen zu können.If, on the other hand, it is determined in step 308 that the admission pressure difference is smaller than the applicable threshold value, then an error in the shut-off valve ASV is inferred and the Step 311 made an error entry in a memory of the control unit. Such an error entry can be read out during maintenance of the motor vehicle in a workshop in order to be able to determine the presence of the error afterwards.

Im Schritt 312 werden im Anschluss an den Schritt 311 Maßnahmen eingeleitet, die den Fehler zum Einen für den Fahrer des Kraftfahrzeugs visuell oder akustisch zur Anzeige bringen und/oder Maßnahmen in der Motorsteuerung einleiten, die der Fehlfunktion des Absperrventils ASV entgegenwirken. Nach dem Schritt 312 ist auch in diesem Zweig des Verfahrens das Verfahren beendet und schreitet zum Schritt 310 fort, mit dem das Diagnoseverfahren beendet ist.In step 312 , after step 311, measures are initiated which, on the one hand, visually or acoustically indicate the fault to the driver of the motor vehicle and / or initiate measures in the engine control which counteract the malfunction of the shut-off valve ASV. After step 312 , the method is also ended in this branch of the method and proceeds to step 310 , at which the diagnostic method is ended.

In einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es möglich, neben dem Vergleich der Vordruckdifferenz mit einem applizierbaren Schwellwert die Absolutwerte der gemessenen Vordrucke zu bestimmen. Durch diese Maßnahme wäre es möglich, durch das Diagnoseverfahren nicht nur festzustellen, dass das Absperrventil ASV in seiner Funktion gestört ist, sondern es wäre bestimmbar, ob das Absperrventil ASV im offenen oder geschlossenen Zustand klemmt bzw. defekt ist. Hierbei würden sich beim Klemmen des Absperrventils ASV in geschlossenem Zustand tendenziell höhere Vordruckwerte ergeben als beim Klemmen des Absperrventils im geöffneten Zustand.In a further development of the method according to the invention it is possible in addition to the comparison of the pre-pressure difference with an applicable threshold the absolute values of to determine measured forms. By doing this would be it is possible not only through the diagnostic procedure determine that the shut-off valve ASV in its function is disturbed, but it would be determinable whether that Shut-off valve ASV in the open or closed state is stuck or defective. Here would be when clamping the Shutoff valve ASV tends to be closed result in higher pre-pressure values than when clamping the Shut-off valve in the open state.

Claims

1. Method for diagnosing a valve (ASV) in a fuel supply system of an internal combustion engine, with a first pump (EKP) delivering fuel from a fuel reservoir to a first fuel line ( 1 ) in a first pressure range, the fuel being pumped by a second pump ( HDP) is conveyed from the first pressure range into a pressure accumulator (fuel rail) in the second pressure range, the fuel pressure in the pressure accumulator (fuel rail) being determined by means of a pressure sensor (DS), with a pressure control and / or pressure control means (DSV) the pressure in the second pressure range can be regulated and / or controlled, the fuel flowing out of the second pressure range via the pressure control and / or pressure control means (DSV) into a second fuel line ( 2 ) in the first pressure range, the valve (ASV) which connects the first fuel line ( 1 ) and the second fuel line ( 2 ) in a closed state and in an open state Neten state interrupts the connection, characterized in that at least the valve position (ASV) is changed, that at least before and after the valve adjustment (ASV), the fuel pressure in the pressure accumulator (Fuel Rail) is recorded and that from the recorded pressure data to an error state of the valve (ASV) is closed.

2. The method according to claim 1, characterized in that the diagnostic procedure only in certain Operating conditions and / or under certain Operating conditions of the internal combustion engine carried out becomes.

3. The method according to claim 2, characterized in that the particular operating conditions at least the start of the Internal combustion engine and / or the idling of the Internal combustion engine and / or the time of a lead time first pump (EKP) and / or the state of the Thrust shutdown of the internal combustion engine and / or Control unit overrun after switching off the Are internal combustion engine.

4. The method according to claim 2, characterized in that the specific operating conditions at least one minimum engine temperature and / or a maximum Engine speed and / or a maximum pressure in the second Print area.

5. The method according to claim 1, characterized in that before starting the diagnostic procedure, and / or pressure control means (DSV) in an open Condition is brought.

6. The method according to claim 5, characterized in that after opening the pressure control and / or pressure control means (DSV) the diagnosis is only carried out when the Pressure in the second pressure range approximately the Has reached the pressure value of the first pressure range.

7. The method according to claim 1, characterized in that then to a fault condition of the valve (ASV) is closed when the difference of before and after the valve adjustment (ASV) measured pressure values applicable threshold exceeds.

8. The method according to claim 1, characterized in that one before and after the valve adjustment (ASV) A plurality of pressure values are measured, each be added up and / or averaged.

9. Diagnostic system for diagnosing a valve (ASV) in a fuel supply system of an internal combustion engine, wherein fuel can be conveyed from a fuel storage tank into a first fuel line ( 1 ) in a first pressure range by means of a first pump (EKP), the fuel being pumped by a second pump ( HDP) can be conveyed from the first pressure area to a pressure accumulator (fuel rail) in the second pressure range, with a pressure sensor (DS) for determining the fuel pressure in the pressure accumulator (fuel rail), with a pressure control and / or pressure control means (DSV) by means of the the pressure in the second pressure range can be regulated and / or controlled, the valve (ASV) connecting the first fuel line ( 1 ) and the second fuel line ( 2 ) in a closed state and interrupting the connection in an open state, characterized in that at least means for valve adjustment (ASV) are provided that at least means are provided d in order to record the fuel pressure in the pressure accumulator (Fuel Rail) before and after the valve adjustment (ASV) and that evaluation means are available to infer a fault condition of the valve (ASV) from the recorded pressure data.

10. Internal combustion engine according to claim 9, characterized in that in the first pump (EKP) a pressure control and / or pressure limiting and / or pressure control means (DBV) is integrated, that in the second fuel line ( 2 ) a pressure control and / or Pressure limiting and / or pressure control means (DR) is integrated and that the valve (ASV) connects the first and the second fuel line between the pressure limiting and / or pressure control means.

11. Control device for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, characterized in that Means for performing the steps of the procedure at least one of claims 1 to 8 present are.

12. Computer program with program code means to all Steps of any of claims 1 to 8 perform when the program is on a computer in particular a control unit for a Internal combustion engine is running.

13. Computer program product with program code means based on a computer readable disk are stored in order the method according to any one of claims 1 to 8 if the program product is on a Computer, in particular a control device for a Internal combustion engine is running.