DE19721166C2 - Einrichtung und Verfahren zur Einstellung von Retarderbremsprogrammen und/oder Retarderbremsfunktionen - Google Patents

Einrichtung und Verfahren zur Einstellung von Retarderbremsprogrammen und/oder Retarderbremsfunktionen

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DE19721166C2 DE1997121166 DE19721166A DE19721166C2 DE 19721166 C2 DE19721166 C2 DE 19721166C2 DE 1997121166 DE1997121166 DE 1997121166 DE 19721166 A DE19721166 A DE 19721166A DE 19721166 C2 DE19721166 C2 DE 19721166C2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Einstellung von Funktionen und/oder Programmen für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 ist aus der DE 43 38 098 A1 bekanntgeworden. Die Einrichtung dieser Druckschrift bezieht sich ebenso wie die aus der DE 195 37 273 A1 bekanntgewordene auf eine Fahrzeuggeschwindigkeitsregelung.
Des weiteren ist zur leichteren Bedienbarkeit von Fahrzeugfunktionen bereits seit langem bekannt, Bedienhebel einzusetzen, die eine Vielzahl von Rastkontakten aufweisen und bei denen verschiedene Fahrzeugfunktionen durch Verbringen des Bedienhebels in die unterschiedlichen Raststellungen aktiviert werden können. In diesem Zusammenhang sei beispielsweise auf die bereits seit langem gängigen Bedienhebel zur Aktivierung der Blinklichtanlage in einem Fahrzeug verwiesen, der eine Vielzahl weiterer Funktionen, wie beispielsweise Scheibenwischfunktionen usw., umfassen kann.
Problem dieser Bedienhebel ist, daß zur Aktivierung einer Funktion der Bedienhebel in einer Position einrasten muß. Soll das Betriebsprogramm bzw. die Betriebsfunktion geändert werden, so muß immer der Rastschalter manuell in die neutrale Position verbracht werden, was im Fahrbetrieb sich sehr nachteilig auswirkt. Dies ist insbesondere bei der Einstellung unterschiedlicher Bremsfunktionen bzw. Bremsprogrammen eines Retarderbremssystems der Fall, da bei einer derartigen Anwendung sehr schnelle Reaktionsmöglichkeiten gefordert sind.
Aufgabe der Erfindung ist es somit, eine Einrichtung zur Einstellung von Bremsprogrammen und/oder Bremsfunktionen eines Retarders anzugeben, mit dem die zuvor geschilderten Nachteile des Standes der Technik überwunden werden können, und das sich durch eine sehr einfache rasche Bedienbarkeit durch das Fahrpersonal auszeichnet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Zur schnellen Aktivierung der unterschiedlichen Bremsprogramme bzw. Bremsfunktionen ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß der Bedienhebel als Taster vorzugsweise mit automatischer Rückholung in eine Neutralposition ausgebildet ist und mindestens vier Tasterstellungen sowie einen Tastknopf umfaßt und die entsprechende bzw. vorbestimmte Bremsfunktion bzw. das vorbestimmte Bremsprogramm bei Verbringen des Bedienhebels in eine Tasterstellung und bei Betätigung des Tastknopfes aktiviert werden.
Besonders viele Bremsfunktionen bzw. Bremsprogramme können mit ein und demselben Bedienhebel ausgelöst werden, wenn der Bedienhebel aus seiner Neutralposition heraus in mehreren Ebenen bewegt werden kann, wobei in jeder Ebene Taststellungen vorgesehen sind, die bestimmte Funktionen aktivieren. Eine spezielle Ausführungsform weist insgesamt zwei Ebenen auf, in denen die Taststellungen liegen, wobei diese Ebenen zueinander senkrecht stehen. In einem Fahrzeug liegt eine dieser Ebenen bevorzugt parallel zum Fahrzeugboden und die andere steht senkrecht darauf. Somit kann der Taster in der Ebene parallel zum Fahrzeugboden auf den Fahrer zu und von ihm weg bewegt werden und in der senkrechten Ebene nach oben bzw. unten.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn mit dem mit dem Retardersteuergerät verbundenen Bedienhebel unterschiedliche Bremsfunktionen in Abhängigkeit vom aktuellen Retarderbetriebszustand eingestellt werden können. Hierzu werden den unterschiedlichen Tasterstellungen bzw. dem Tastknopf in Abhängigkeit vom aktuellen bzw. vorgegebenen Retarderbetriebszustand unterschiedliche Bremsfunktionen und/oder Bremsprogramme zugeordnet, die durch das Verbringen in die jeweilige Tasterstellung aktiviert werden.
Insgesamt werden bei der vorliegenden Erfindung drei Retarder- Grundbetriebszustände unterschieden und berücksichtigt. Selbstverständlich könnte dies ohne weitere erfinderische Leistung auf mehr als drei Retarder- Grundbetriebszustände ausgedehnt werden.
Der erste Grundbetriebszustand kennzeichnet den deaktivierten Retarder. Bei deaktiviertem Retarder wird durch Verbringen des Bedienhebels in eine erste Taststellung die erste Bremsstufe des Retarders aktiviert. Durch das Verbringen in eine zweite Taststellung kann der Retarder sofort auf das maximale Bremsmoment gesetzt werden, d. h. es setzt ein sprunghaftes Einschalten des Retarders auf das maximale Bremsmoment ein. Schließlich kann durch Betätigen des Tastknopfes in der vorliegenden Ausführungsform bei deaktiviertem Retarder die sogenannte V-Konstant-Funktion aufgerufen werden, das bedeutet, daß ein Regelalgorithmus im Steuergerät für den Retarder aktiviert wird. Dieser Regelalgorithmus verändert das Retarderbremsmoment des Fahrzeuges stets derart, daß die eingestellte Geschwindigkeit im Brembetrieb immer gehalten wird. Als Geschwindigkeit, auf die geregelt wird, wird bei dem erfindungsgemäßen System die Geschwindigkeit genommen, die das Fahrzeug aufweist, wenn bei deaktiviertem Retarder der Tastknopf gedrückt wird.
Der zweite Grundbetriebszustand kennzeichnet einen Retarder im Bremsbetrieb. In der Regel ist im Bremsbetrieb eine feste Retarderbremsstufe des Retarderbremsprogrammes eingelegt, wobei die fest voreingestellte Bremsstufe einem fest vorgegebenen Bremsmoment entspricht. Befindet sich der Retarder in diesem Betriebszustand, so kann durch das Verbringen des Retarderbedienhebels in eine erste Tasterstellung das Bremsmoment des Retarders um eine Bremsstufe erhöht werden. In einer Fortbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß eine kurze Betätigung in dieser Tasterstellung eine Erhöhung des Bremsmomentes um eine Bremsstufe verursacht und eine Dauerbetätigung eine sukkzessive Erhöhung der Bremsmomentenstufen. Durch das Verbringen des Retarderbedienhebels in eine zweite Tasterstellung kann veranlaßt werden, daß das Bremsmoment des Retarders erniedrigt wird. Wie schon oben erwähnt, kann in einer Fortbildung der Erfindung vorgesehen sein, daß eine kurze Betätigung des Retarderbedienhebels in die Tasterstellung 2 eine Erniedrigung des Bremsmomentes um eine Bremsstufe und eine Dauerbetätigung des Retarderbremshebels in Tasterstellung 2 eine sukkzessive Erniedrigung der Bremsstufen ermöglicht.
Durch das Verbringen des Retarderbedienhebels in eine dritte Tasterstellung kann ein sprunghaftes Erhöhen des Bremsmomentes auf das maximale Bremsmoment ausgelöst werden und durch das Verbringen in eine vierte Tasterstellung das schnelle Ausschalten des Retarders, d. h. eine Reduzierung des Retarderbremsmomentes auf Null. Durch Betätigung des Tastknopfes wird beim Betriebszustand 'Retarder im Bremsbetrieb' der V-Konstant-Wert gesetzt, analog zum Vorgehen im Grundbetriebszustand 'Retarder nicht aktiv'.
Der dritte Grundbetriebszustand des Retarders ist dadurch gekennzeichnet, daß er sich in der sogenannten V-Konstant-Funktion befindet. Dies bedeutet, daß in der Steuereinheit ein Regelalgorithmus angesprochen wird, der das Retarderbremsmoment immer gerade so verändert, daß die vorgegebene Regelgeschwindigkeit, die sogenannte V-Konstant-Geschwindigkeit, gehalten wird. In diesem Retarderbetriebszustand werden durch die unterschiedlichen Tasterstellungen des Retarderbedienhebels die folgenden Funktionen aktiviert:
Wird der Retarderbedienhebel in eine erste Tasterstellung gebracht, so wird die Regelgeschwindigkeit der V-Konstant-Regelung um einen bestimmten Betrag erniedrigt, beispielsweise 1 km/h. In einer Fortbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß eine derartige Erniedrigung nur bei kurzer Betätigung des Retarderbedienhebels in die Tasterstellung 1 vorgenommen wird und bei einer Dauerbetätigung in Tasterstellung 1 eine stufenlose Erhöhung des Bremsmomentes, wobei nach dem Loslassen des Hebels V- Konstant entsprechend dem erreichten Geschwindigkeitswert neu gesetzt wird.
In einer zweiten Tasterstellung wird durch kurzzeitiges Verbringen des Retarderbedienhebels in diese Tasterstellung die Regelgeschwindigkeit für die V-Konstant-Regelung um einen vorbestimmten Geschwindigkeitswert, beispielsweise 1 km/h, erhöht. Bei Dauerbetätigung des Retarderbedienhebels in dieser Tasterstellung kann eine stufenlose Erniedrigung des Bremsmomentes, maximal bis auf den Wert Null, vorgesehen sein und ein Neusetzen des für die V-Konstant-Regelung notwendigen Regelwertes nach Loslassen des Hebels. Analog zu den bereits für den Fall des Grundbetriebszustandes Bremsbetrieb definierten zu aktivierenden Retarderfunktionen ist auch im Retarderbetriebszustand V-Konstant vorgesehen, daß bei Verbringen des Retarderbedienhebels in eine dritte Tasterstellung ein sprunghaftes Erhöhen des Bremsmomentes auf das maximale Bremsmoment aktiviert wird und nach dem Loslassen des Hebels V-Konstant neu gesetzt wird. In Stellung 4 kann vorgesehen sein, daß der Retarder sehr schnell deaktiviert wird und gleichzeitig die V-Konstant-Funktion gelöscht wird.
Durch Betätigung des Tastknopfes im Retarderbetriebszustand V-Konstant wird die Regelgeschwindigkeit und damit der V-Konstant-Wert neu gesetzt.
Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel sowie den Figuren näher beschrieben werden.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Retarderbedienhebel gemäß der Erfindung;
Fig. 2 die Belegung der Tasterstellungen für den Grundbetriebszustand deaktivierter Retarder;
Fig. 3 die Tasterbelegung für den Grundbetriebszustand Bremsbetrieb, d. h. V- Konstant-Funktion nicht aktiviert;
Fig. 4 Belegung der Tasterfunktionen für den Grundbetriebszustand V- Konstant.
In Fig. 1 ist ein Retarderbedienhebel gemäß der Erfindung dargestellt. Der Retarderbedienhebel 1 ist beispielsweise an einem Kugelgelenk 3 befestigt und in den beiden senkrecht aufeinanderstehenden Ebenen 5, 6 bewegbar. Der Retarderbedienhebel 1 weist einen Retraderbedienhebelkontaktbereich 7 auf. Wird der Retarderbedienhebel in die am Bedienhebel eingezeichneten Tasterstellungen [1], [2], [3], [4], so kommt der Retarderbedienhebelkontaktbereich 7 mit einem der Kontaktelemente 8, 9, 10, 11 in Kontakt bzw zur Anlage, und es wird der Retarder entsprechend der der Tasterstellung zugeordneten Bremsfunktion aktiviert. Die Kontakte 8, 9, 10, 11 können vorzugsweise als Metallkontakte ausgebildet sein. Der Tastkontakt für den Tastknopf 12, der in Richtung des Pfeiles [5] verschoben werden kann, ist im Bedienhebel selbst integriert und nicht dargestellt. Von edn einzelnen Kontaktelementen führen nicht dargestellte Signalleitungen zum ebenfalls nicht dargestellten Retardersteuergerät. Kommt der Retarderbedienhebelkontaktbereich 7 mit einem der Kontaktelemente 8, 9, 10, 11 zur Anlage, so werden entsprechende Steuersignale an das Retardersteuergerät über die Signalleitungen übermittelt. Das Retrdersteuergerät ordnet aufgrund des aktuellen Retarderbetriebszustandes den Signalen bestimmte Bremsfunktionen bzw. Bremsprogramme zu und steuert den Retarder entsprechend dem aus aktuellem Betriebszustand und den Steuersignalen ermittelten Bremsprogramm bzw. der Bremsfunktion an.
Fig. 2 zeigt in einer Kurzübersicht die Belegungen der einzelnen Tasterstellungen [1], [2], [3], [4] für den Grundbetriebszustand eines nicht­ aktiven Retarders.
In Stellung [1] wird durch Betätigen des Retarderbedienhebels die erste Bremsstufe eingelegt, der Retarder befindet sich somit im Bremsbetrieb. Die dann erfolgte Belegung der einzelnen Tasterstellungen sowie des Tastknopfes ist in Fig. 3 dargestellt. In Stellung [2] erfolgt bei Betätigung des Retarderbedienhebels keine Reaktion, ebenso im Falle eines Verbringens des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [4]. Wird der Retarderbedienhebel in Tasterstellung [3] gebracht, so reagiert das Retardersteuergerät mit einem sprunghaften Einschalten des Retarders auf das maximale Bremsmoment. Durch Betätigen des Tastknopfes 5 wird die V-Konstant-Funktion aktiviert und der aktuelle Geschwindigkeitswert als V-Konstant-Wert gesetzt, also als die Geschwindigkeit, auf die die V-Konstant-Regelung regelt. Ist die V-Konstant- Funktion aktiv, so ist der Retarderbedienhebel gemäß Fig. 4 belegt.
In Fig. 3 ist beispielhaft die Belegung der einzelnen Tasterstellungen für den Grundbetriebszustand Retarderbremsbetrieb, wobei V-Konstant nicht gesetzt ist, dargestellt. In Tasterstellung [1] können durch Betätigung des Retarderbedienhebels zwei Funktionen ausgelöst werden, und zwar je nach dem, ob der Retarderbedienhebel nur kurz in die Tasterstellung [1] verbracht wird oder für eine längere Zeitdauer, die vorliegend als Dauerbetätigung bezeichnet wird. Bei kurzer Betätigung des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [1], der sogenannten Tippfunktion, kann in einer ersten Ausführungsform vorgesehen sein, daß das Retardersteuergerät den Retarder derart ansteuert, daß das Bremsmoment so erhöht wird, daß es der darauffolgenden Bremsstufe entspricht. In einer alternativen Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß das Bremsmoment ausgehend vom Momentanwert um einen definierten Prozentsatz erhöht wird.
Bei Dauerbetätigung des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [1] kann in einer ersten Ausführungsform vorgesehen sein, daß eine sukkzessive Erhöhung der Bremsmomentstufen vorgenommen wird. In einer alternativen Ausführungsform kann der Retarder derart angesteuert werden, daß eine stufenlose Erhöhung des Bremsmomentes erfolgt.
In Tasterstellung [2] wird wiederum zwischen einer kurzen Betätigung des Retarderbedienhebels und einer Dauerbetätigung unterschieden. Bei kurzer Betätigung des Retarderbedienhebels und Verbringen in Tasterstellung [2] kann in einer ersten Ausführungsform vorgesehen sein, daß das Bremsmoment um dasjenige einer vorgegebenen Bremsstufe erniedrigt wird, und in einer alternativen Ausführungsform, daß das Bremsmoment ausgehend vom Momentanwert um einen definierten Prozentsatz herabgesetzt wird. Bei Dauerbetätigung des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [2] wird der Retarder derart angesteuert, daß eine sukkzessive Erniedrigung der Bremsmomentstufen vorgenommen wird. In einer alternativen Ausführungsform kann bei Dauerbetätigung vorgesehen sein, daß eine stufenlose Erniedrigung erfolgt.
Bei Betätigung des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [3] wird das Bremsmoment sprunghaft auf das maximale Bremsmoment erhöht, bei Verbringen des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [4] ein schnelles Ausschalten des Retarders, d. h. eine Reduzierung des Bremsmomentes auf den Wert Null durch das Retardersteuergerät erfolgt. Durch Betätigen des Tastknopfes [5] kann der Wert für die V-Konstant-Regelung bei einem im Bremsbetrieb befindlichen Retarder gesetzt werden, d. h. der aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeitswert wird als Wert für die V-Konstant-Regelung verwendet. Alternativ hierzu kann durch Drücken des Tastenknopfes [5] vorgesehen sein, eine Deaktivierung des Bremsbetriebes vorzunehmen.
In Fig. 4 ist die Belegung der einzelnen Tasterstellungen für den Grundbetriebszustand V-Konstant dargestellt. Befindet sich der Retarder in der V-Konstant-Funktion, d. h. findet eine geregelte Einstellung des Retarderbremsmomentes auf einen vorgegebenen Regelgeschwindigkeitswert statt, so kann in einer Ausführung vorgesehen sein, daß bei Betätigen des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [1] eine Erniedrigung der Regelgeschwindigkeit im Retardersteuergerät aktiviert wird. Dies ermöglicht im V-Konstant-Betrieb eine sehr einfache Geschwindigkeitsanpassung. In einer ersten Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß durch einmaliges Tippen des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [1] die Regelgeschwindigkeit um 1 km/h reduziert wird, selbstverständlich ist es für den Fachmann naheliegend, hier andere Geschwindigkeitswerte vorzusehen. Bei Dauerbetätigung des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [1] kann in einer ersten Ausführungsform vorgesehen sein, daß das Retardersteuergerät veranlaßt wird, das Bremsmoment stufenlos zu erhöhen, und nach Loslassen des Hebels wird der Regelgeschwindigkeitswert neu gesetzt, und zwar gerade so, daß er der dann erreichten aktuellen Fahrgeschwindigkeit entspricht. Auch dies ermöglicht eine einfache Art der Geschwindigkeitsanpassung. In einer alternativen Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß die Regelung gemäß der V-Konstant-Funktion im Retardersteuergerät deaktiviert wird und das Retardersteuergerät den Retarder derart ansteuert, daß dort ein konstantes Bremsmoment anliegt. Dieser Wert kann je nach Erfordernissen verschieden gesetzt werden. Nach dem Loslassen des Hebels wird wiederum die Regelgeschwindigkeit neu gesetzt, und zwar wird als Regelgeschwindigkeit genau derjenige Wert gewählt, der dem aktuellen Geschwindigkeitswert des Fahrzeuges beim Loslassen des Hebels entspricht. Auch diese Ausführungsform erlaubt eine einfache Möglichkeit der Geschwindigkeitsanpassung.
In der dargestellten Ausführungsform ist für Tasterstellung [2] vorgesehen, daß bei kurzzeitigem Verbringen des Retarderbedienhebels in diese Tasterstellung die Regelgeschwindigkeit für die V-Konstant-Regelung erhöht wird, und zwar in vorliegendem Ausführungsbeispiel um 1 km/h. Wie schon bei Tasterstellung [1] kann bei Dauerbetätigung des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [2] eine stufenlose Erniedrigung des Bremsmomentes vorgesehen sein, wobei nach dem Loslassen des Hebels der Wert für die V- Konstant-Regelung neu gesetzt wird. Alternativ hierzu kann das Bremsmoment bei Dauerbetätigung auf Null reduziert werden. Wie schon bei dem erstgenannten Beispiel wird nach dem Loslassen des Hebels wiederum der V-Konstant-Wert neu gesetzt. Sämtliche beschriebenen Möglichkeiten der Aktivierung des Retarders durch Verbringen des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [2] ermöglicht eine einfache Art der Geschwindigkeitsanpassung, und zwar dann, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht werden soll. Bei Verbringen des Retarderbedienhebels in Tasterstellung [3] ist in vorliegender Ausführungsform vorgesehen, daß das Retardersteuergerät eine sprunghafte Erhöhung des Retarderbremsmomentes auf den maximalen Bremsmomentenwert veranlaßt. Nach Loslassen des Hebels wird, wie schon bei den Ausführungsformen dieser Tasterstellungen [1] und [2] beschrieben wurde, der Wert für die V-Konstant-Regelung neu gesetzt.
Bei Verbringen des Retarderbedienhebels in die Tasterstellung [4] erfolgt ein schnelles Deaktivieren des Retarders, d. h. eine Bremsmomentenreduzierung auf den Wert Null und gleichzeitig ein Löschen der V-Konstant-Funktion.
Eine sehr einfache Änderung der Regelgeschwindigkeit wird in vorliegendem Beispiel durch Betätigen des Tastknopfes [5] ausgelöst. Wird Tastknopf [5] betätigt, so wird der V-Konstant-Wert neu gesetzt, und zwar ohne daß der V- Konstant-Wert vorher gelöscht werden muß. Die Betätigung Des Tasters [5] kann somit generell immer mit dem Neusetzen von V-Konstant verbunden sein, so daß sich für den Fahrer in allen Betriebszuständen (Retarder nicht aktiv, Bremsbetrieb und Retarder in der V-Konstant-Funktion) der Taster [5] immer die gleiche Funktion darstellt.
Mit der vorliegenden Einrichtung und dem Verfahren zur Einstellung von Bremsfunktionen bzw. Bremsprogrammen eines Retarders wird somit erstmals ein kompaktes System vorgestellt, mit dem verschiedene Retarderfunktionen auf einfache Art und Weise durch den Fahrer aktiviert werden können.

Claims (18)

1. Einrichtung zur Einstellung von Funktionen und/oder Programmen für Kraftfahrzeuge mit den folgenden Merkmalen:
  • 1. 1.1 die Einrichtung umfaßt mindestens einen Bedienhebel;
  • 2. 1.2 der Bedienhebel ist als Taster ausgebildet, wobei der Taster mindestens vier Tasterstellungen umfaßt;
  • 3. 1.3 die vier Tasterstellungen liegen in zwei senkrecht zueinander stehenden Ebenen;
  • 4. 1.4 der Bedienhebel weist eine Neutralstellung auf;
die Einrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß
  • 1. 1.5 der Bedienhebel des weiteren einen Tastknopf aufweist;
  • 2. 1.6 in jeder Tasterstellung und bei Betätigung des Tastknopfes eine vorbestimmte Retarderbremsfunktion und/oder ein Retarderbremsprogramm aktiviert wird.
2. Einrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von einem vorliegenden Retarderbremszustand diesen Tasterstellungen und/oder dem Tastknopf zugeordneten Bremsfunktionen und/oder Bremsprogramme durch Zuordenmittel gesetzt werden.
3. Einrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuordenmittel bei deaktiviertem Retarder den Tasterstellungen die folgenden Bremsfunktionen
  • 1. Einlegen einer Bremsstufe
  • 2. sprunghaftes Einstellen des Retarders auf das maximale Bremsmoment
sowie dem Tastknopf
  • 1. Setzen der V-Konstant-Funktion
zuordnen.
4. Einrichtung gemäß einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuordenmittel bei einem im Bremsbetrieb befindlichen Retarder den Tasterstellungen die folgenden Bremsfunktionen zuordnen:
  • 1. Erhöhen des Bremsmomentes
  • 2. Erniedrigen des Bremsmomentes
  • 3. sprunghaftes Erhöhen des Bremsmomentes auf das maximale Bremsmoment
  • 4. schnelles Ausschalten des Retarders
sowie dem Tastknopf
  • 1. Setzen der V-Konstant-Funktion.
5. Einrichtung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhöhung des Bremsmomentes in Abhängigkeit von der Zeitdauer, in der der Bedienhebel der zugeordneten Tasterstellung gehalten wird, diskret oder kontinuierlich erfolgt.
6. Einrichtung gemäß einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Erniedrigen des Bremsmomentes in Abhängigkeit von der Zeitdauer, in der der Bedienhebel in der zugeordneten Tasterstellung gehalten wird, diskret oder kontinuierlich erfolgt.
7. Einrichtung gemäß einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuordenmittel bei einem im V-Konstant-Betrieb befindlichen Retarder den Tasterstellungen die folgenden Bremsfunktionen
  • 1. Erniedrigung der Regelgeschwindigkeit oder stufenlose Erhöhung des Bremsmomentes und Neusetzen von V-Konstant
  • 2. Erhöhen der Regelgeschwindigkeit oder stufenlose Erniedrigung des Bremsmomentes und Neusetzen von V-Konstant
  • 3. sprunghaftes Erhöhen des Bremsmomentes auf das maximale Bremsmoment und Neusetzen von V-Konstant
  • 4. schnelles Ausschalten des Retarders und Löschen der V- Konstant-Funktion
sowie dem Tastknopf
  • 1. Setzen von V-Konstant
zuordnet.
8. Einrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in einer ersten Tasterstellung eine Erniedrigung der Regelgeschwindigkeit bei kurzer Betätigung des Bedienhebels und die stufenlose Erhöhung bei Betätigung des Bedienhebels für eine lange Zeitdauer, insbesondere bei Dauerbetätigung, erfolgt.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in einer zweiten Tasterstellung eine Erhöhung der Regelgeschwindigkeit bei kurzer Betätigung des Bedienhebels und die stufenlose Erniedrigung bei Betätigung des Bedienhebels in diese Tasterstellung für eine lange Zeitdauer, insbesondere bei Dauerbetätigung erfolgt.
10. Verfahren zur Einstellung des Bremsprogrammes und/oder der Bremsfunktion eines Retarders mit Hilfe einer Einrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Tasterstellungen und bei Betätigung des Tastknopfes ein vorbestimmtes Bremsprogramm und/oder Bremsfunktion aktiviert wird.
11. Verfahren gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von einem vorliegenden Retarderbremszustand die den Tasterstellungen und/oder dem Tastknopf zugeordneten Bremsfunktionen und/oder Bremsprogramme durch Zuordenmittel gesetzt werden.
12. Verfahren gemäß Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuordenmittel bei deaktiviertem Retarder den Tasterstellungen die folgenden Bremsfunktionen
  • 1. Einlegen einer Bremsstufe
  • 2. sprunghaftes Einstellen des Retarders auf das maximale Bremsmoment
sowie dem Tastknopf
  • 1. Setzen der V-Konstant-Funktion
zuordnen.
13. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß Zuordenmittel bei einem im Bremsbetrieb befindlichen Retarder den Tasterstellungen die folgenden Bremsfunktionen
  • 1. Erhöhen des Bremsmomentes
  • 2. Erniedrigen des Bremsmomentes
  • 3. sprunghaftes Erhöhen des Bremsmomentes auf das maximale Bremsmoment
  • 4. schnelles Ausschalten des Retarders
sowie dem Tastknopf
  • 1. Setzen von V-Konstant
zuordnen.
14. Verfahren gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von der Zeitdauer, in der der Bedienhebel in der zugeordneten Tasterstellung gehalten wird, die Erhöhung des Bremsmomentes diskret oder kontinuierlich erfolgt.
15. Verfahren gemäß Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von der Zeitdauer, in der der Bedienhebel in der zugeordneten Tasterstellung gehalten wird, die Erniedrigung des Bremsmomentes diskret oder kontinuierlich erfolgt.
16. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuordenmittel bei einem im V-Konstant-Betrieb befindlichen Retarder den Tasterstellungen die folgenden Bremsfunktionen
  • 1. Erniedrigen der Regelgeschwindigkeit oder stufenlose Erhöhung des Bremsmomentes und - Neusetzen von V-Konstant
  • 2. Erhöhen der Regelgeschwindigkeit oder stufenlose Erniedrigung des Bremsmomentes und Neusetzen von V-Konstant
  • 3. sprunghaftes Erhöhen des Bremsmomentes auf das maximale Bremsmoment, wobei nach dem Loslassen des Hebels V- Konstant gesetzt wird
  • 4. schnelles Ausschalten des Retarders und Löschen der V- Konstant-Funktion
sowie dem Tastknopf
  • 1. Neusetzen von V-Konstant
zuordnen.
17. Verfahren gemäß Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß in einer ersten Tasterstellung eine Erniedrigung der Regelgeschwindigkeit bei Betätigen des Bedienhebels in dieser Tasterstellung für eine kurze Zeitdauer die stufenlose Erhöhung bei Betätigung des Bedienhebels in dieser Tasterstellung für eine lange Zeitdauer, insbesondere bei Dauerbetätigung, erfolgt.
18. Verfahren gemäß Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß in einer zweiten Tasterstellung eine Erhöhung der Regelgeschwindigkeit bei Betätigen des Bedienhebels in dieser Tasterstellung für eine kurze Zeitdauer und die stufenlose Erniedrigung bei Betätigung des Bedienhebels in dieser Tasterstellung für eine lange Zeitdauer, insbesondere bei Dauerbetätigung, erfolgt.
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