DE19721130A1 - Ladewagen mit zwei oder mehr Achsen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Ladewagen mit zwei oder mehr Achsen. Dabei handelt es sich um ein Anhängefahrzeug, das von einem landwirtschaftlichen Schlepper gezogen wird und, auch unter der Bezeichnung Selbstladewagen, weit verbreitet ist.

Aus dem deutschen Patent 44 04 182 ist ein Mehrachs-Anhänger bekannt, der auch ein landwirtschaftlicher Ladewagen sein könnte. An wenigstens einer der Achsen sind Bewegungselemente vorgesehen, welche in Abhängigkeit von der Stützlast dem Anhängers gegenüber dem Zugfahrzeug diese ganze Achse bezüglich der übrigen Achsen anheben oder absenken. Die Anordnung dient zur Vergleichmäßigung der Stützlast bei unebenem Gelände.

Achsanhebevorrichtungen sind im übrigen auch bei Lastkraftwagen bekannt, zum Beispiel in Verbindung mit einer Luftfederung unter Verwendung von Luftfederbälgen. Diese Vorrichtungen dienen zum Wechseln des Sattelaufliegers oder zur Verringerung des Reifenverschleißes durch Hochnehmen einer oder zweier Achsen bei Leerfahrt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Neigung der Ladefläche des Ladewagens bzw. seinen Bodendruck oder die Bodenfreiheit willkürlich veränderbar zu gestalten und dadurch an die jeweilige Betriebssituation oder die jeweilige Bodenform anzupassen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Maßnahmen gelöst. Der Grundgedanke ist, die bekannten Achs-Anhebevorrichtungen durch Einzelrad-Anhebevorrichtungen zu ersetzen und durch die Möglichkeit der Einzelsteuerung dieser Anhebevorrichtungen eine ganze Palette vorteilhafter Einflußmöglichkeiten auf das Betriebsverhalten des Ladewagens zu gewinnen.

Bekanntlich muß beim Einfüllen von Futter in Fahrsilos die Siliermasse so gut wie möglich verdichtet werden. Dies geschieht durch Überfahren mit dem Traktor und dem noch gefüllten Ladewagen. Während auf den Anbauflächen der Bodendruck der landwirtschaftlichen Fahrzeuge so gering wie möglich gehalten werden soll und vor allem aus diesem Grund mehrere Achsen und speziell entwickelte Reifen mit großer Aufstandsfläche verwendet werden, soll im Fahrsilo der Bodendruck möglichst groß sein. Dies kann bei einem erfindungsgemäßen Ladewagen erreicht werden durch extremes Absenken einer Achse und Anheben der übrigen Achsen.

Bei der Transportfahrt auf unebenen Feldwegen besteht meist die Gefahr, daß der Ladewagen mit der Pick-up oder anderen tiefliegenden Fahrzeugteilen am Boden oder im Böschungsbereich anstößt oder streift. Diesbezüglich kann bei dem erfindungsgemäßen Ladewagen Abhilfe geschaffen werden durch extremes Absenken aller Räder, d. h. durch extremes Anheben des Fahrzeugrahmens. Der dadurch geschaffene Freiraum zwischen den Rädern und dem Rahmen ist auch beim Überfahren eines Silos von Vorteil und nicht zuletzt auch bei der schnellen Transportfahrt, um den Federweg zu vergrößern.

Der Beladevorgang mittels der Pick-up kann günstig beeinflußt werden, wenn die Ladefläche von vorn nach hinten leicht ansteigt. Um dies zu erreichen, kann bei dem erfindungsgemäßen Ladewagen die vordere Achse angehoben und die hintere Achse entsprechend abgesenkt werden.

Und schließlich kann die Einzelsteuerung der Radanhebevorrichtungen bei dem erfindungsgemäßen Ladewagen bei der Hangfahrt quer zum Hang dazu genutzt werden, die hangseitigen Räder alle abzusenken und dadurch eine horizontale oder möglichst horizontale Lage des Ladebodens quer zur Fahrtrichtung herbeizuführen und die Fahrtstabilität zu erhöhen.

Unter einer Achse wird im Rahmen dieser Anmeldung auch eine Tandem-Pendel-Achse verstanden: Dabei ist links und rechts am Fahrzeug je eine Schwinge vorgesehen, die um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar gelagert ist. An beiden Schwingen sind beiderseits der Schwenkachse zwei Räder gelagert. Die fluidbetätigen Stellaggregate bewirken eine Höhenverstellung der Drehpunkte der Schwingen. Eine solche Konstruktion ist prinzipiell unter Verwendung von Hydraulikzylindern aus der deutschen Offenlegungsschrift 41 27 902 bekannt.

Zur Vereinfachung der Bedienung wird vorgeschlagen, daß die Stellaggregate wahlweise pro Achse oder pro Fahrzeugseite gemeinsam steuerbar sind.

Was die konstruktive Ausbildung der fluidbetätigten Stellaggregate angeht, werden zweckmäßiger Weise solche verwendet, die gleichzeitig Federungseigenschaften haben, namlich sogenannte liftbare Luftfeder-Aggregate. Hierbei werden vorteilhafterweise großvolumige Luftfeder-Rollbälge als Stell- und Federelemente verwendet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung erläutert. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des Fahrgestells eines Ladewagens und

Fig. 2 ein Anschlußschema der verwendeten Luftfeder-Rollbälge.

Der in Fig. 1 dargestellte Ladewagen, dessen Fahrzeugrahmen mit 1 angedeutet ist, hat drei Starrachsen mit je einem Rad an jeder Seite. Die Achsseiten und somit die einzelnen Räder sind mittels je eines Luftfeder-Rollbalges 2 abgefedert. Achslenker 3, die jeweils an der linken Seite bei 4 am Fahrzeugrahmen schwenkbar gelagert sind, sind unten am zugehörigen Rollbalg 2 festgemacht, während der Rollbalg oben am Fahrzeugrahmen fest ist. Die jeweilige Starrachse 5 unterkreuzt den Achslenker 3 und ist an den Kreuzungsstellen mit diesem fest verbunden. Außerdem ist jede Starrachse 5 in der Nähe des jeweiligen Achslenkers mittels eines Stoßdämpfers 6 in schräger Richtung mit dem Fahrzeugrahmen verbunden.

In der gezeigten Mittelstellung dieser Achshebeanrichtungen nehmen die Räder 7 die strichpunktiert angedeutete Höhenstellung ein. Die Räder der linken und rechten Achse sind in ihrer jeweils höchsten Stellung eingezeichnet, während die Räder der mittleren Achse ganz abgesenkt sind. Dies ist zum Beispiel die Stellung zum Durchfahren eines Silos.

In Fig. 2 sind in der Draufsicht die sechs Luftfeder- Rollbälge 2 gezeigt. Sie sind alle mit einer Druckluftquelle P verbunden, wobei in den Leitungen vor jedem Balg ein Sperrventil angeordnet ist. Diese Sperrventile sind mit a bis f bezeichnet. Soll der Fahrzeugrahmen beispielsweise zur Transportfahrt angehoben werden, so werden alle Ventile a bis f geöffnet und dadurch alle Bälge unter Druck gesetzt. Sollen gemäß Fig. 1 nur die Räder der Mittelachse abgesenkt werden, so werden auf ein entsprechendes Signal hin nur die Ventile c und d geöffnet und die anderen Ventile bleiben geschlossen. So findet die Druckluft ihren Weg nur zu den beiden Bälgen 2 der mittleren Achse. Entsprechend können wahlweise alle Achsen abgesenkt werden. Soll bei einer Hangfahrt die Schräglage des Ladewagens kompensiert werden, so werden die drei Ventile einer Seite, zum Beispiel a, c und e geöffnet. Vorteilhafterweise sind Vorkehrungen getroffen, um diese Steuerbefehle vom Traktor aus während der Fahrt zu geben.

Claims (4)

1. Landwirtschaftliche Transportgeräte beispielsweise Ladewagen mit zwei oder mehr Achsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsseiten fluidbetätigte Stellaggregate aufweisen, die den Höhenabstand eines Rades (7) oder einer Tandemschwinge, an der ein vorauslaufendes und ein nachlaufendes Rad gelagert ist, vom Fahrzeugrahmen (1) bestimmen und einzeln steuerbar sind.

2. Ladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellaggregate wahlweise pro Achse (5) oder pro Fahrzeugseite gemeinsam steuerbar sind.

3. Ladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Achsseiten liftbare Luftfeder-Aggregate vorgesehen sind.

4. Ladewagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß großvolumige Luftfeder-Rollbälge (2) als Stell- und Federelemente dienen.