DE19716538A1 - Einstufiges Getriebe für einen Fahrzeugantrieb - Google Patents

Einstufiges Getriebe für einen Fahrzeugantrieb

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DE19716538A1
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Franz Prexler
Bove David Sabanes
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Heynau Antriebstechnik 84030 Landshut De GmbH
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Alcatel SEL AG
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    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugantrieb mit einem mit einer Radnabe gekoppelten Elektromotor.
Ein solcher Fahrzeugantrieb ist bekannt (VDI Berichte Nr. 1175, 1995 Sei­ ten 593 bis 602). Bei dem in Bild 5 gezeigten Fahrzeugantrieb erfolgt die Kraftübertragung vom Elektromotor zum Rad über eine Kombination aus einem Stirnrad- und einem Planetenradgetriebe. Ein solcher Antrieb ist nicht nur konstruktiv aufwendig, sondern er benötigt auch verhältnismäßig viel Raum, welcher für Direktantriebe von Fahrzeugrädern nicht immer zur Verfügung steht.
Das der Erfindung zugrunde liegende technische Problem besteht deshalb darin, einen Fahrzeugantrieb für Direktantrieb eines Rades zu schaffen, welcher einfach und raumsparend aufgebaut ist.
Dieses technische Problem ist erfindungsgemäß durch einen Fahrzeug­ antrieb mit folgenden Merkmalen gelöst:
  • a) der Elektromotor ist exzentrisch an einem Getriebegehäuse befestigt,
  • b) in einer zentrisch am Getriebegehäuse befestigten Lagerhülse ist die mit einem Radflansch kuppelbare Abtriebswelle drehbar gelagert,
  • c) am antriebsseitigen Ende der Abtriebswelle ist ein flaches, topfförmiges Hohlrad befestigt, dessen Innenrand mit einer Verzahnung versehen ist,
  • d) ein am Ende der Motorwelle befestigtes Ritzel kämmt mit der Verzah­ nung.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugantrieb enthält nur wenige Getriebeteile bei denen nur zwei Verzahnungsteile vorhanden sind. Außerdem weist das Getriebe ein geringes Gewicht und ein kleines Massenträgheitsmoment auf. Die geringe Anzahl der Teile ergibt einen höheren Getriebewirkungsgrad.
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Figur erläutert, welche schema­ tisch ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugantriebes zeigt.
Die Figur zeigt das Rad 1, welches direkt angetrieben werden soll. Es ist mit der Bremsscheibe 2 und dem Radflansch 3 gekoppelt. Der Radflansch 3 ist in der Lagerhülse 4 des Getriebegehäuses 5 drehbar gelagert. Der Motor 6 ist zusammen mit dem Motorlagerschild 7 asymmetrisch am Getriebege­ häuse 5 befestigt. Die Antriebswelle 8 des Fahrzeugantriebes ragt durch die Lagerhülse 4 hindurch; auf ihrer Antriebsseite ist ein flaches, topfförmiges Hohlrad 9 befestigt, dessen Innenrad mit einer Verzahnung 10 versehen ist. Das auf der Motorwelle 11 befestigte Ritzel 12 kämmt mit der Verzahnung 10. Die Kopplung zwischen der Antriebswelle 8 und dem Radflansch 3 er­ folgt durch die Radmutter 13.

Claims (1)

  1. Fahrzeugantrieb mit einem mit einer Radnabe gekoppelten Elektromotor, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    • a) der Elektromotor (6) ist exzentrisch an einem Getriebegehäuse (5) be­ festigt,
    • b) in einer zentrisch am Getriebegehäuse (5) befestigten Lagerhülse (4) ist die mit einem Radflansch (3) kuppelbare Abtriebswelle (8) drehbar ge­ lagert,
    • c) am antriebsseitigen Ende der Abtriebswelle (8) ist ein flaches, topfförmi­ ges Hohlrad (9) befestigt, dessen Innenrand mit einer Verzahnung (10) versehen ist,
    • d) ein am Ende der Motorwelle befestigtes Ritzel (12) kämmt mit der Ver­ zahnung (10).
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