DE19704358A1 - Schutz-Ventilaggregat für Brems-Druckluftkreise von Fahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schutz-Ventilaggregat für Brems- Druckluftkreise von Fahrzeugen, zu dem gehören
ein Eingang, der bestimmungsgemäß mit einer Druckluftquelle verbunden ist,
ein erster und ein zweiter Ausgang, die bestimmungsgemäß mit einem Stand-Bremskreis bzw. mit einem Dienst-Bremskreis verbunden sind und
der Isolierung dienende Ventileinrichtungen, um den Druck­ luftstrom von dem erwähnten Eingang zu den genannten Auf­ gängen zu ermöglichen.

Die Brems-Druckluftanlagen für Kraftfahrzeuge enthalten gewöhnlich zwei Dienst-Bremskreise, die typischerweise der Vorderachse bzw. der Hinterachse des Fahrzeugs zuge­ ordnet sind und durch eine Pedalsteuerung betätigbar sind.

Diese Fahrzeuge sind überdies mit einem Stand- und Hilfs- Bremskreis versehen, der die mit einer vorgespannten Feder arbeitenden Bremseinrichtungen steuert, die dann eingreifen, wenn ihnen infolge einer Betätigung einer Handbedienungs­ einrichtung der Luftdruck (der normalerweise die Feder unter Vorspannung hält) entzogen wird.

Bei derartigen Bremsanlagen werden als Druckquellen Druck­ luftbehälter verwendet, die durch einen oder mehrere Ver­ dichter wiederaufladbar sind.

Normalerweise sind ein Druckbehälter für jeden Dienst- Bremskreis, ein Behälter für den Stand-Bremskreis und u. U. ein weiterer Behälter für Hilfseinrichtungen, beispielsweise Servo-Kupplungseinrichtungen, vorgesehen.

Die Einleitung von Druckluft aus dem Verdichter in die Be­ hälter der verschiedenen Kreise erfolgt durch ein Schutz- Ventilaggregat, zu dem isolier-Ventileinrichtungen gehören, die bei einem Schaden an einem Kreis trotzdem die Versorgung der unbeschädigten Kreise sicherstellen und die Einleitung von Druckluft in den beschädigten Kreis unterbinden.

Bei einer Mehrkreis-Bremsanlage der obenbeschriebenen Art kann eine Lage eintreten, in der bei stehendem Fahrzeug der Druck in einem Dienst-Bremskreis zusammenbricht, während der Druck in dem Stand-Bremskreis in einer Höhe aufrecht­ erhalten bleibt, die hinreichend ist, um das nachfolgende Lösen der Standbremsen zu ermöglichen.

In dieser Lage kann der Fahrer die Standbremsenlösen und das Fahrzeug in Gang setzen, ohne den Schaden zu bemerken, der in dem Dienst-Bremskreis aufgetreten ist.

Das Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Schutz-Ven­ tilaggregats, das diesen Nachteil auszuschließen vermag, und insbesondere ein Schutz-Ventilaggregat, das das Lösen der Standbremsen nur dann ermöglicht, wenn die Dienst-Brems­ kreise in der Lage sind, die sog. Sicherheits-Restbremsung zu gewährleisten.

Dieses Ziel wird erfindungsgemäß mit einem Schutz-Ventil­ aggregat der oben erwähnten Art erreicht, das dadurch ge­ kennzeichnet ist, daß außerdem ein in die Umgebungsluft entladendes Auslaßventil enthalten ist, dessen Eingang mit dem oben erwähnten ersten Ausgang über eine Entlüftungslei­ tung verbunden ist, die eine enge Durchgangsöffnung enthält, wobei das erwähnte Auslaßventil vom Druck in dem vorge­ nannten Dienst-Bremskreis gegen die Einwirkung von Rückhol­ einrichtungen so gesteuert wird, daß, wenn der Druck in dem erwähnten Dienst-Bremskreis einen vorbestimmten Wert überschreitet, das Auslaßventil die Verbindung zwischen der Entlüftungsleitung und der Umgebungsluft unterbricht, und, wenn der Druck in dem erwähnten Dienst-Bremskreis unter einen vorbestimmten Schwellenwert absinkt, das erwähnte Aus­ laßventil die Entlüftungsleitung mit der Umgebungsluft in Verbindung setzt.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden ausführlichen, anhand der beigefügten Zeichnung gegebenen Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervor. Es zeigen:

Fig. 1 ein Schema mit dem Aufbau eines erfindungsgemaßen Schutz-Ventilaggregats,

Fig. 2 das Schema eines weiteren erfindungsgemäßen Ventil­ aggregats und

Fig. 3 das Schema einer weiteren Ausführungsform eines er­ findungsgemäßen Schutz-Ventilaggregats.

In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Schutz-Ventilaggregat 1 gezeigt. Dieses Ventilaggregat weist einen Eingangsanschluß 2 auf, der bestimmungsgemäß mit einer Druckluftquelle, bei­ spielsweise einem in ein Nutzfahrzeug eingebauten Verdich­ ter, verbunden ist.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Ventilag­ gregat 1 vier Ausgangsanschlüsse 3 bis 6 auf.

Der Ausgangsanschluß 3 ist mit einem Stand-Bremskreis 7 verbunden.

Die Ausgangsanschlüsse 4 und 5 sind mit einem ersten Dienst- Bremskreis 8 bzw. einem zweiten Dienst-Bremskreis 9 verbunden.

Schließlich ist der Ausgangsanschluß 6 mit einem Kreis für Hilfseinrichtungen 10 verbunden.

Der Eingang 2 ist mit den Ausgängen 4 und 5 über jeweilige Isolierventile 11 an sich bekannter Art verbunden.

Bei der in der Zeichnung als Beispiel aufgezeigten Lösung enthalten diese Ventile ein bewegliches Teil, das von einer Feder in eine Schließstellung des Ventils geschoben wird und unter der Einwirkung des in den Ventileingang einge­ speisten Luftdrucks in den Zustand übergehen kann, in dem das Ventil geöffnet ist.

Die Isolierventile 11 können im übrigen von der Art sein, daß die Verschiebung des beweglichen Teils in den Öffnungs­ zustand des Ventils durch die kombinierte Wirkung des Drucks am Ventileingang und des Drucks am Ventilausgang bewirkt werden kann.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform sind die Aus­ gänge der Isolierventile 11 über zwei mit 12 bezeichnete Rückschlagventile mit den Eingängen zweier weiterer, wieder­ um mit 11 bezeichneter Isolierventile verbunden. Die Aus­ gänge dieser weiteren Isolierventile 11 sind mit den Aus­ gängen 3 bzw. 6 des Ventilaggregats verbunden.

Soweit bis jetzt beschrieben, entspricht das Ventilaggregat 1 im wesentlichen einem Schutz-Ventilaggregat nach dem Stand der Technik.

Das Ventilaggregat der Fig. 1 unterscheidet sich vom Stand der Technik durch den Umstand, daß es zusätzlich ein insge­ samt mit 13 bezeichnetes Auslaßventil für den Auslaß in die Umgebungsluft enthält, dessen Eingang mit dem Ausgang 3, also mit dem Stand-Bremskreis, über eine Entlüftungsleitung 14 verbunden ist, die eine enge Durchgangsöffnung 15 enthält.

Das in die Umgebungsluft entladende Auslaßventil 13 weist einen Steuereingang 13a auf, der mit dem Ausgang 4 des Ven­ tilaggregats 1 und somit mit einem der beiden Dienst-Brems­ kreise verbunden ist. Dieses Auslaßventil ist mit einer Rückholfeder 16 ausgestattet, die in einer dem in den Steuer­ eingang 13a dieses Ventils eingespeisten Luftdruck entgegen­ gesetzten Richtung wirkt.

Wenn während des Betriebs der Druck in dem Dienst-Bremskreis 8 einen vorbestimmten Wert übersteigt, sperrt das Auslaß­ ventil 13 die Verbindung zwischen der Entlüftungsleitung 14 und der Umgebungsluft. Sinkt statt dessen der Druck in dem Dienst-Bremskreis 8 unter einen vorbestimmten Schwellenwert, beispielsweise 3 bar, ab, so setzt das Auslaßventil 13 in­ folge der Auslösung der Feder 16 die Entlüftungsleitung 14 mit der Umgebungsluft in Verbindung.

Daraus ergibt sich, daß, wenn infolge eines Schadens der Druck in dem Dienst-Bremskreis 8 unter den erwähnten Schwel­ lenwert absinkt, der Druck in dem Stand-Bremskreis 7 durch die Leitung 14 und die darin enthaltene enge Durchgangsöff­ nung 15 langsam in die Umgebungsluft entladen wird. Das oben beschriebene Ventilaggregat 1 verhindert folglich, daß die Standbremsen des Fahrzeugs gelöst werden können, wenn beim Wiederanlassen des Fahrzeugs nach einer Standzeit der Druck in dem Dienst-Bremskreis 8 unter den erwähnten Schwel­ lenwert abgesunken ist.

Das vorbeschriebene Ventilaggregat ermöglicht es daher, den in der Beschreibungseinleitung beschriebenen Nachteil zu beseitigen.

In Fig. 2 ist eine abweichende Ausführungsform gezeigt, bei der der Eingang 2 des Ventilaggregats 1 unmittelbar mit den Eingängen aller vier Isolierventile 11 verbunden ist und die Rückschlagventile nicht mehr vorgesehen sind.

Auch in diesem Fall ist mit dem Ausgang 3 des Ventilaggre­ gats 1 über eine mit einer engen Durchgangsöffnung 15 ver­ sehene Entlüftungsleitung 14 ein Auslaßventil 13 für den Auslaß in die Umgebungsluft verbunden, das von dem Druck am Ausgang 4, d. h. von dem der Einwirkung der Rückholfeder 16 entgegenwirkenden Druck im Dienst-Bremskreis 8 gesteuert wird.

In Fig. 3 ist eine weitere abweichende Ausführungsform ge­ zeigt, bei der das in die Umgebungsluft entladende Auslaß­ ventil 13 zwei Steuereingänge 13a und 13b aufweist, die mit dem Ausgang 4 bzw. dem Ausgang 5 und somit mit den Dienst- Bremskreisen 8 und 9 verbunden sind.

In diesem Falle setzt das Auslaßventil 13 den Ausgang 3 des Ventilaggregats 1 mit der Außenluft in Verbindung, wenn der Druck in dem einen oder dem anderen Dienst-Bremskreis 8 oder 9 geringer ist als ein vorbestimmter Schwellenwert.

Auch wenn in Fig. 3 das dargestellte Schutz-Ventilaggregat 1 ein Rückschlagventil 12 enthält, ist es einleuchtend, daß der in ihm verwirklichte Grundgedanke auch auf ein Schutz- Ventilaggregat der in Fig. 2 gezeigten Art, d. h. ohne die erwähnten Rückschlagventile, anwendbar ist.

Selbstverständlich können bei gleichbleibendem Erfindungs­ gedanken die Ausführungsformen und die Einzelheiten der Ver­ wirklichung weitgehend von dem beschriebenen und dargestell­ ten Ausführungsbeispiel abweichen, ohne daß dadurch der Um­ fang der vorliegenden Erfindung verlassen wird.

Das Ventilaggregat 1 enthält einen mit einer Druckluftquelle zu verbindenden Eingang 2 und zwei Ausgänge 3, 4, die be­ stimmungsgemäß mit dem Stand-Bremskreis 7 bzw. einem Dienst- Bremskreis 4 verbunden sind. Zwischen diesem Eingang 2 und den Ausgängen 3, 4 sind Isolierventile 11 vorgesehen. Ein in die Umgebungsluft entladendes Auslaßventil 13 hat einen Eingang, der mit dem ersten Ausgang 3 über eine eine enge Durchgangsöffnung 15 enthaltende Entlüftungsleitung 14 ver­ bunden ist, und wird vom Druck in dem Dienst-Bremskreis 8 gesteuert.

Claims (3)

1. Schutz-Ventilaggregat (1) für Brems-Druckluftkreise von Fahrzeugen, in dem vorgesehen sind
ein Eingang (2), der bestimmungsgemäß mit einer Druck­ luftquelle verbunden ist,
ein erster und ein zweiter Ausgang (3, 4), die bestimmungs­ gemäß mit einem Stand-Bremskreis (7) bzw. einem Dienst- Bremskreis (8) verbunden sind und
Isolier-Ventileinrichtungen (11), um den Druckluftstrom von dem Eingang (2) zu den genannten Ausgängen (3, 4) zu ermöglichen,
dadurch gekennzeichnet, daß außerdem ein in die Umge­ bungsluft entladendes Auslaßventil (13) vorgesehen ist, dessen Eingang mit dem ersten Ausgang (3) über eine Ent­ lüftungsleitung (14) verbunden ist, die eine enge Durch­ gangsöffnung (15) enthält, wobei das Auslaßventil (13) durch den Druck in dem Dienst-Bremskreis (8) gegen die Einwirkung von Rückholeinrichtungen (16) in der Weise gesteuert wird, daß, wenn der Druck in dem Dienst-Brems­ kreis (8) einen vorbestimmten Wert überschreitet, das Auslaßventil (13) die Verbindung zwischen der Entlüftungs­ leitung (14) und der Umgebungsluft sperrt, und, wenn der Druck in dem Dienst-Bremskreis (8) unter einen bestimmten Schwellenwert absinkt, das Auslaßventil (13) die Ent­ lüftungsleitung (14) mit der Außenluft in Verbindung setzt.

2. Schutz-Ventilaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein dritter Ausgang (5) vorgesehen ist, der bestimmungsgemäß mit einem zweiten Dienst-Brems­ kreis (9) verbunden ist, wobei Isolier-Ventileinrichtun­ gen (11) zwischen dem Eingang (2) und dem dritten Aus­ gang (5) vorgesehen sind.

3. Schutz-Ventilaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Auslaßventil (13) gegen die Einwir­ kung der Rückholeinrichtungen (16) durch den Druck in dem einen oder dem anderen Dienst-Bremskreis (8, 9) ge­ steuert wird.