DE19703209C1 - Standklimaanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Standklimaanlage für Kraftfahrzeuge

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DE19703209C1
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air conditioning
conditioning system
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clutch
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DE19703209A
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English (en)
Inventor
Sadi Uz
Bennici Calogero
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Klimaanlage, die den Betrieb auch bei abgestelltem Fahrzeugmotor ermöglichen soll, ist Gegenstand des Hauptpatents 196 23 475. Bei dieser Anlage wird bei abgestelltem Fahrzeugmotor und angesteuerter Kupplung der gesamte Keilriemenantrieb von der Motor- Kurbelwelle abgekoppelt und zusammen mit dem Kältekompressor von dem Elektromotor angetrieben -
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine weitere vorteilhafte Variante für eine Umschaltmöglichkeit des Kompressorantrieb einer wahlweise im Stand zu betreibenden Fahrzeug-Klimaanlage zu schaffen.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 angegebene Merkmals­ kombination gelöst.
Die Ansprüche 2 bis 5 betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbei­ spiel zeigt, näher erläutert.
Vom Motorblock 3 des Fahrzeugs geht eine Antriebswelle aus, die in üblicher Weise eine Riemenscheibe 4 zur Aufnahme eines Keilriemens 11 trägt. Dieser treibt eine Riemenscheibe 10 an, welche über eine Kupplung 8 an die Antriebswelle des Kältekompressors 6 an- und ab­ koppelbar ist. Weitere Nebenaggregate, die ebenfalls üblicherweise von der Motor-Kurbelwelle mitangetrieben werden, sind hier weggelassen.
Die Welle des Kältekompressors 6 trägt eine weitere, fest mit dieser verbundene Riemen­ scheibe 9, die ihrerseits über einen Keilriementrieb 5 mit der Riemenscheibe 12 eines Elektromotors 2 in Antriebsverbindung steht.
Wenn der Kältekompressor 6 über den Fahrzeugmotor angetrieben werden soll, so rückt die mechanisch, hydraulisch oder elektrisch betätigte Kupplung 8 ein und stellt die Antriebsverbin­ dung des Kältekompressors 6 zum Riementrieb 11 her. Bei abgestelltem Fahrzeugmotor wird diese Verbindung wieder getrennt, so daß für einen bedarfsweisen, beispielsweise über eine Zeituhr angesteuerten Standbetrieb der Klimaanlage der Elektromotor 2 über den Riementrieb 5 und die fest mit der Welle des Kältekompressors 6 verbundene Riemenscheibe 9 dessen Antrieb übernimmt. Wegen der dann ausgerückten Kupplung 8 ist hierbei der Riementrieb 11 von der Motor-Kurbelwelle ausgekoppelt.
Die Riemenscheibe 12 des Elektromotors 2 kann ebenfalls über eine Kupplung 7 mit dessen Welle verbunden sein, so daß der Elektromotors 2 während des Antriebs des Kältekompres­ sors 6 über den Fahrzeugmotor abgekoppelt werden kann.
Die Versorgung des Elektromotors 2 im Standbetrieb mit elektrischer Energie kann über eine Ballerie erfolgen oder von über einen Generator mit kraftstoffbetriebener Hilfsmaschine.

Claims (6)

1. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, deren Kältekompressor bei abgestelltem Fahrzeugmotor über eine manuell angesteuerte Kupplung vom Antrieb über die Motor-Kurbelwelle abkoppel­ bar und durch einen Elektromotor antreibbar ist, nach Patent 196 23 475, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle des Kältekompressors (6) zwei Riemenscheiben trägt, von denen die erste (9) fest mit der Antriebswelle verbunden ist und über einen ersten Keilriementrieb (5) dauernd mit der Riemenscheibe (12) des Elektromotors (2) in Verbindung steht, während die zweite Riemenscheibe (10) über die Kupplung (8) an die Antriebswelle des Kältekompressors (6) an- und ankoppelbar ist und über einen zweiten Keilriementrieb (11) dauernd mit der Motor- Kurbelwelle (3) in Verbindung steht, derart, daß bei abgestelltem Fahrzeugmotor und angesteuerter Kupplung (8) der Antrieb des Kältekompressors (6) von der Motor-Kurbelwelle (3) abgekoppelt ist und von dem Elektromotor (2) angetrieben wird.
2. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Riemenscheibe (12) des Elektromotors (2) über eine weitere Kupplung (7) an die Welle des Elektromotors (2) an- und abkoppelbar ist.
3. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Kupplung (8 bzw. 7) mechanisch, hydraulisch oder elektromagnetisch erfolgt.
4. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Betrieb des Kältekompressors (6) das Gebläse im Fahrzeuginnenraum und bedarfsweise ein Zusatzlüfter für den Fahrzeugkühler angesteuert werden.
5. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Betrieb der Klimaanlage über eine Zeituhr ansteuerbar ist.
6. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch einen kraftstoffbetriebenen Generator, der bei Betrieb der Klimaanlage im Stand deren elektrische Energieversorgung übernimmt.
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