DE19700412A1

DE19700412A1 - Zweitakt-Dieselmotor mit Gleichstromspülung, mit Einlaßschieber und Auslaßventilen vom Arbeitskolben gesteuert

Info

Publication number: DE19700412A1
Application number: DE1997100412
Authority: DE
Inventors: Hermann Fazis
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-01-09
Filing date: 1997-01-09
Publication date: 1997-07-31

Description

Zweitakt Tauchkolbenmotore mit Gleichstromspülung mit Ladeschlitzen in der Zylinderwand und Abgasventilen im Zylinderdeckel sind bekannt. (Firma Mak, Maschinenbau GmbH, Kiel). Diese Motoren sind für Großmotoren geeignet und besitzen gute Wirkungsgrade. Sie haben jedoch den Nachteil sehr langer Kolben und Zylinder und deshalb aufwendigere Baumaße und großer Gewichte. Um dieses Zweitakt-Gleichstrom-System auch für Kraftfahrzeugmotoren zu verwenden ist Voraussetzung einen Motor zu erfinden, der bei gleicher Leistung von bekannten Kraftfahrzeug-Dieselmotoren, deren Bauvolumen und Gewicht nicht übertrifft, wohl aber den guten Wirkungsgrad der oben erwähnten Großdieselmotoren besitzt. Dies wird erreicht durch die Verwendung eines Einlaßschiebers 4 an Stelle der bekannten Einlaßschlitze. Der Einlaßschieber 4 ist direkt mit den Auslaßventilen 16 über die Zugstangen 7 verbunden. So daß Einlaßschieber 4 und Ventile 16 stets zur gleichen Zeit aber erst sehr spät geöffnet werden, und dann den größtmöglichen Ein- und Auslaßquerschnitt freigeben und somit den Arbeitsdruck über dem Kolben zu einem möglichst späten Zeitpunkt unterbrechen.

In Fig. 1 ist der Motor im Halbschnitt mit dem Kolben 5 im oberen Totpunkt dargestellt. Er ist durch den Kolbenbolzen 6 und der Pleuelstange 19 mit der Kurbelwelle (nicht gezeichnet) verbunden und im Zylinder 1 geführt. Der Einlaßschieber 4 ist mit seinem Flansch 4.3 in der Bohrung 1.4 des Zylinders 1 und mit dem Schaft 4.4 in der Deckelbohrung 3.1 geführt und durch die Konusverbindung 1.3 des Zylinders 1 und 4.3 des Einlaßschiebers 4 sowie der Dichtringe 4.2 gegen den Druckraum 3.5 abgedichtet. Die Verzahnungen 1.2 am Zylinderende 1 und 4.2 am Einlaßschieber 4 greifen mit Spiel ineinander. Die Zylinderbohrung 1.1 und die Einlaßschieberbohrung 4.1 haben gleichen Durchmesser. Der Flansch 4.5 des Einlaßschiebers 4 ist von vielen Bohrungen (nicht gezeichnet) durchbrochen um der durchströmenden Luft möglichst wenig Widerstand entgegenzusetzen. Die drei Zugstangen 7 verbinden den Einlaßschieber 4 über die Konusbefestigung 8 mit dem Federträger 9 gegen welchen die drei Federn 10, abgestützt auf dem Zylinderkopf 2, drücken und somit den Einlaßschieber 4 mit dem Konus 4.3 gegen den Konus 1.3 des Zylinders 1 pressen und somit abdichten. Die drei Ventilfedern 15 stützen sich auf den Federführungen 17 ab und pressen die Ventile 16 in die Ventilsitze. Mit der Spielschraube 13 wird das Ventilspiel 13.1 eingestellt. Die Federhülse 12 mit Feder 11 und Sicherungsring 18 dienen der Begrenzung des Ventilhubes. Sämtliche Federn, also 10, 11 und 15 sind vorgespannt. Die Einspritzdüse 20 ist im Zentrum des Zylinderkopfes 2 befestigt. In Fig. 2 (rechter Halbschnitt) befindet sich der Kolben 5 im unteren Totpunkt. Beim Arbeitshub stößt die Kolbenringfläche 5.1 gegen die innere Ringfläche 4.1 des Einlaßschie bers nach ca. 9/10 des Kolbenhubes und öffnet Einlaßquerschnitt (1.3-4.3). Gleichzeitig werden die drei Zugstangen 7 mit Konus 8, Federträger 9 mit Federn 10 und 11 und der Federhülse 12 nach unten bewegt. Die Ventilspielschraube 13 stößt nach Überwindung des Ventilspiels 13.1 gegen die Auslaßventile und öffnet diese bis die Federhülse 12 auf dem Zylinderkopf 2 aufschlägt und die Ventile 13 in geöffneter Lage festhält, während die Federn 11 weiter gespannt werden. Nach Erreichen des unteren Totpunktes wird der Kolben 5 zunächst von den Federn 10 und 11 und nach dem Auftreffen der Federsicherung 18 auf dem Federträger 9 auch von den Ventilfedern 15 nach oben gezogen bis der Einlaßschieber 4 mit seiner Konusfläche 4.3 auf die Konusfläche 1.3 des Zylinders 1 aufschlägt und abdichtet. Zu gleicher Zeit werden auch die Ventile 16 geschlossen.

Ab diesem Zeitpunkt wird der Kolben 1 über die Pleuelstange 19 von der Kurbelwelle gegen den Zylinderkopf bewegt und die Luft im Zylinder verdichtet.

Claims

1. Zweitakt-Dieselmotor mit Gleichstromspülung mit Einlaßschieber und Auslaßventilen vom Arbeitskolben gesteuert dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaßschieber (4) in der Bohrung (1.4) des Zylinders (1) und der Bohrung (3.1) des Zylinderdeckels (3) gelagert, mit seiner Konusfläche (4.3) von mindestens drei Zugstangen (7), welche im Zylindermantel (1) gelagert sind, in Achsrichtung des Zylinders (1) mit Federn (10) gegen die Konusflä che (1.3) des Zylinders (1) gepreßt wird, und beim Verschieben des Kol bens (5), kurz vor Erreichen des unteren Totpunktes, von diesem mitge rissen wird, so daß ein ringförmiger Luftspalt (1.3-4.3) entsteht, und gleichzeitig von den drei Zugstangen (7) über den Federträger (9) die drei Auslaßventile (16) im Zylinderkopf (2) öffnet.

2. Zweitakt-Dieselmotor nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß sich am Zylinderende (1.3) eine Verzahnung (1.2) befindet,in die eine gleichartige Verzahnung (4.2) des Einlaßschiebers (4) mit Spiel eingreift, um die Kolbenringe (5.2) beim Verschieben des Kolbens (5) über die Ver zahnungen (1.2-4.2.) radial zu führen.

3. Zweitakt-Dieselmotor nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft des Einlaßschiebers (4.4) mit Dichtringen (4.2) in der Boh rung (3.1) des Zylinderdeckels (3) abgedichtet ist.

4. Zweitakt-Dieselmotor nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß um die Ventilfedern (15), eine Federhülse (12) in dem Federträger (9) gelagert ist, welche eine vorgespannte Feder (11) führt, und die Federhül se (12) nach einem bestimmten Federweg auf dem Zylinderkopf (2) auf schlägt und somit den Ventilhub und den Federweg der Ventilfedern (15) begrenzt.