DE1968879U

DE1968879U - Kuehler fuer fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschinen von personenkraftfahrzeugen.

Info

Publication number: DE1968879U
Application number: DEF25909U
Authority: DE
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1963-05-02
Filing date: 1964-04-29
Publication date: 1967-09-21

Description

PATENTANWÄLTE DR.-ING. H. FINCKE s München 5,

DIPL.-ING. H. BOHR Müllerstraße

DIPL.-ING. S. STAEGER

Fernruf: 26 60 60* Telegramme: Claims München Postscheckkonto: München 27044

IT Bankverbindung :

Bayerische Vereinsbank München, Konto 620404

Mappe No. M 5832 - B/H. Bitte in der Antwort angeben

F 25 9O9M6c Gbm.

Beschreibung

zum Gebrauchsmuster

der Firma PIAT Societä per Azioni, Turin/ ITALIEN₉

betreffend

"Kühler für flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen von Personenkraftfahrzeuge".

PRIORITÄT; 2. Mai I963 - ITALIEN.

Die Neuerung betrifft einen Kühler für einen geschlossenen Kühlmittelkreislauf bei flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschinen von Personenkraftfahrzeugen, der folgende Bedingungen ermöglichen soll:

a) die Brennkraftmaschine soll innerhalb möglichst kurzer Zeit die untere Grenze ihres optimalen Arbeitstemperaturbereiches erreichen, ohne dass jedoch die obere Grenze dieses Temperaturbereiches erreicht wird,

b) die Kühlung soll entsprechend Schwankungen der Wärmebedingungen der Brennkraftmaschine sowie der Drehzahl derselben geregelt werden können,

c) die Kühlung soll mit minimalem Energieverbrauch durchgeführt und gesteuert werden,

d) die von der Brennkraftmaschine zugeführte Wärme soll gesteuert teilweise zur Heizung des Pahrzeuginnenraumes Verwendung finden können.

Die bisher bekannten Kühlungsanordnungen der vorliegenden Art erfüllen lediglich einige der obigen Forderungen und stehen gleichzeitig oft im Gegensatz zu anderen dieser Forderungen, oder aber sie sind aufwendig in der Konstruktion bei erheblichem Raumbedarf.

Um nun einen Kühler zu schaffen, welcher die vorstehend genannten Forderungen sämtlich erfüllt, ohne die Nachteile der bekannten Ausführungsformen in Kauf nehmen zu müssen, geht die Neuerung aus von einem Kühler für einen geschlossenen Kühlmittelkreislauf bei flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschinen von Personenkraftfahrzeugen, der aus zwei in Reihe liegenden Abschnitten besteht, von denen der eine Abschnitt mit dem Kühlflussigkeitseinlaß in den bzw. dem Kühlflüssigkeitsauslaß aus dem Kühlmantel der Brennkraftmaschine und der andere Abschnitt mit dem genannten Kühlflüssigkeitsauslaß über eine Leitung mit einem temperaturabhängig

gesteuerten Ventil verbunden ist, welches bei niedriger Kühlflüssigkeitstemperatur nur einen der genannten beiden Abschnitte, bei hoher Kühlflüssigkeitstemperatur jedoch die beiden Abschnitte des Kühlers in Reihe in dem Kühlflüssigkeitskreislauf einschaltet, und kennzeichnet sich im wesentlichen dadurch, dass am oberen Verteilerende des sowohl mit dem Einlaß wie auch dem Auslaß des Kühlmantels der Brennkraftmaschine für die Kühlflüssigkeit dauernd in Verbindung stehenden Kühlerabschnittes ein auf die Kühlflüssigkeitstemperatur ansprechender Thermostat zur Steuerung eines Klappenventils angeordnet ist, welches den Austritt von Warmluft aus der hinter diesem Kühlerabschnitt gelegenen Luftabfuhrzone regelt. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn dieser Kühler so ausgebildet wird, dass der genannte Thermostat über ein Hebelwerk, vorzugsweise in Form eines am Thermostat angelenkten Winkelhebels und einer an diesem Winkelhebel angelenkten übertragungsstange, mit dem genannten Klappenventil in Verbindung steht.

Nachstehend wird die Neuerung anhand eines Ausführungsbeispiels und schematischer Zeichnungen näher erläutert.

In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 eine schematische Übersicht über den allgemeinen Aufbau eines geschlossenen Kühlmittelkreislaufsystems für flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen unter Verwendung eines Kühlers gemäss der Neuerung,

Fig. 2 einen Teilausschnitt aus Fig. 1 in vergrösserter Darstellung, und

Fig. 3 den in Fig. 2 gezeigten Teilausechnitt der Fig. 1 in einer neuerungsgemäss ergänzten Form.

Das in Fig. 1 dargestellte geschlossene Kühlmittelkreislaufsystem umfaßt in Reihe angeordnet den Kühlmantel M einer Brennkraftmaschine, den Kühler R selber sowie eine Zirkulationspumpe P mit den zugeordneten Verbindungsleitungen. Der Kühler R besteht dabei aus zwei Abschnitten 4 und 5, welche in Reihe hintereinander zwischen einem Hauptzuführrohr 1 und einem Hauptrückflußrohr 6 für die Kühlflüssigkeit liegen. Ein oberer Verteiler für den Abschnitt 5 ist über eine Leitung 2 von kleinerem Durchmesser als das Hauptzuführrohr 1 an letzteres in Strömungsrichtung gesehen vor einem normalerweise geschlossenen Thermostatventil V angeschlossen, welches erst dann öffnet, wenn die Temperatur der vom Kühlmantel M der Brennkraftmaschine anströmenden Kühlflüssigkeit einen vorbestimmten Wert überschreitet.

Wenn die Temperatur der vom Kühlmantel M der Brennkraftmaschine anströmenden Kühlflüssigkeit unterhalb der Ansprechtemperatur des Thermostatventils V liegt, dann kann bei geschlossenem Ventil V keine Kühlflüssigkeit durch das Hauptzuführrohr 1 hindurchströmen. Lediglich durch die Leitung 2 kleineren Durchmessers wird dem Abschnitt 5 des Kühlers R Kühlflüssigkeit zugeführt, welche mittels der Zirkulationspumpe P aus diesem Abschnitt 5 dann wieder über das Hauptrückflußrohr 6 in den Kühlmantel M zurückgefördert wird.

Steigt nun die Temperatur der Kühlflüssigkeit über den Ansprechwert des Thermostatventils V hinaus an, dann öffnet dieses Ventil V und gibt das Hauptzuführrohr 1 frei, so dass dann die Kühlflüssigkeit durch den gesamten Kühler R, d.h. zunächst durch den Kühlerabschnitt 4 und dann durch den Kühlerabschnitt 5 hindurchgefördert wird. Dabei wird ein geringer Anteil der gesamten Kühlflüssigkeitsmenge dauernd durch die Leitung 2 geringeren Durchmessers dem Kühlerabschnitt 5 unmittelbar zugeführt, so daß dessen Kühlleistung erhöht wird.

Bei einem weiteren Temperaturanstieg der Kühlflüssigkeit betätigt ein zusätzlicher Thermostat-Schalter 7, der in Pig. I am rechten Ende des oberen Verteilers des Kühlers R angedeutet ist j einen elektrischen Ventilator 8, welcher sich rückwärts vom Kühlerabschnitt 5 befindet ₃ so dass dessen Kühlleistung weiterhin erhöht wird. Die gemäss der Pfeilangabe in Fig. 2 durch den Kühlerabschnitt 5 hindurchströmende erwärmte Luft kann durch eine von Hand zu betätigende Klappe 9 entweder nach aussen abgeleitet werden, wenn sich diese Klappe 9 in der gestrichelt dargestellten Stellung befindet, oder aber in den Fahrzeuginnenraum hineinj wenn die Klappe 9 ihre in Fig. 2 voll ausgezogen dargestellte Stellung einnimmt.

Der elektrische Ventilator 8 kann auch durch die Fahrzeuginsassen selbst mittels eines nicht dargestellten von Hand zu betätigenden Schalters in Gang gesetzt werden, welcher zum Thermostatschalter 7 in Parallelschaltung liegt. Daher arbeitet dieser

elektrische Ventilator 8 auch dann, falls der von Hand zu betätigende Schalter geöffnet ist, wenn die Temperaturbedingungen der Kühlflüssigkeit dies erfordern.

Bei besonders schwierigen klimatischen Verhältnissen wird nun unter Umständen mit einem Kühleraufbau gemäss Fig. 1 die untere Grenze des optimalen Arbeitstemperaturbereiclis zu langsam erreicht, weil der Kühlerabschnitt 5 ständig von Luft beaufschlagt ist. Dieser Nachteil wird durch den in Fig. 3 dargestellten Aufbau der Neuerung beseitigt. In diesem Pail hält ein Thermostat 10j dessen auf die Temperatur ansprechender Teil ebenfalls am rechten Ende des oberen Verteilers des Kühlers R in der Nähe des in dieser Figur nicht gezeigten Thermostatschalters 7 für den elektrischen Ventilator 8 angebracht ist, über einen Winkelhebel 11 und eine Verbindungsstange 12 eine Ventilklappe 13 für den Warmluftauslaß dauernd geschlossen, bis die obere Grenze des optimalen Arbeitstemperaturbereichs erreicht ist. Die Zufuhr von Warmluft in das Fahrzeuginnere hinein wird durch ein Drosselventil 20 geregelt, welches sich in der Warmluftzufuhrleitung 21 hinter der Klappe 13 befindet.

SCHUTZANSPRÜCHE:

Claims

EA. H 5 53 S-U. 67 SCHUTZANSPRÜCHE:

1. Kühler für einen geschlossenen Kühlmittelkreislauf bei flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschinen von Personenkraftfahrzeugen der aus zwei in Reihe liegenden Abschnitten besteht, von denen der eine Abschnitt sowohl an den Kühlflüssigkeitseinlaß in den Kühlmantel der Brennkraftmaschine wie auch an den Kühlflüssigkeitsauslaß aus diesem Kühlmantel angeschlossen ist, während der andere Abschnitt lediglich mit dem genannten Kühlflüssigkeit saus laß über eine Leitung mit einem temperaturabhängig gesteuerten Ventil verbunden ist, welches bei niedriger Kühlflüssigkeitstemperatur nur einen der genannten beiden Abschnitte, bei hoher Kühlflüssigkeitstemperatur jedoch die beiden Abschnitte des Kühlers in Reihe in den Kühlflüssigkeitskreislauf einschaltet, dadurch gekennzeichnet, dass am oberen Verteilerende des an den Einlaß und an den Auslaß des Kühlmantels (M) der Brennkraftmaschine für die Kühlflüssigkeit dauernd angeschlossenen Kühlerabschnittes (5) ein auf die Kühlflüssigkeitstemperatur ansprechender Thermostat (10) zur Schaltung eines Klappenventils (13) angeordnet ist, welches zur Regelung des Austritts von Warmluft aus der hinter diesem Kühlerabschnitt (5) gelegenen Luftabfuhrzone dient.

2. Kühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet_s dass der Thermostat (10) über ein geeignetes Hebelwerk, vorzugsweise in

Form eines am Thermostat (10) angelenkten Winkelhebels (11) und einer an diesen Winkelhebel (11) angelenkten Übertragungsstange (12) ₃ mit dem Klappenventil (13) in Verbindung steht.

Für

FIAT Societä per Azioni:

B&HlMffi. H. FINCKE DIPL-fNe. H. DOHf? DIPt.-lNG S. STAEGES

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