DE19641673A1

DE19641673A1 - Axialgleitlager

Info

Publication number: DE19641673A1
Application number: DE19641673A
Authority: DE
Inventors: Markus Loos; Jean-Yves Werro; Raimund Dr Wohlrab
Original assignee: Asea Brown Boveri AG Switzerland; Asea Brown Boveri AB
Current assignee: Accelleron Industries AG
Priority date: 1996-10-11
Filing date: 1996-10-11
Publication date: 1998-04-16
Anticipated expiration: 2016-10-12
Also published as: EP0840027A3; CN1071863C; US6024495A; KR100485710B1; EP0840027B1; DE19641673B4; EP0840027A2; CN1188192A; KR19980032748A; CZ292032B6; JPH10121977A; JP2929533B2; DE59705874D1; CZ319297A3

Description

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft ein Axialgleitlager gemäß dem Oberbe griff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zu dessen Betrieb.

Stand der Technik

Zur Lagerung von Turboladern werden häufig hydrodynamische Gleitlager eingesetzt. Als Axialgleitlager kommen üblicher weise Festsegmentlager zum Einsatz. Diese bestehen aus einem fest mit dem Lagergehäuse verbundenen Lagerkörper mit einer profilierten Kreisringfläche und einer mit der Welle rotie renden, ebenen Gleitfläche des sogenannten Lagerkamms. Die profilierte Seite weist mehrere radiale Schmiernuten sowie entsprechende Keil- und Rastflächen auf (s. DE-A1 32 44 893). Sie kann ebenso am Lagerkamm angeordnet sein.

Beim Betrieb des Turboladers baut sich aufgrund der Scher strömung des Schmieröls zwischen der ebenen und der profi lierten Fläche ein tragfähiger, hydrodynamischer Schmierfilm auf. Die Schmierfilmdicke hängt unter anderem von der Bela stung des Lagers ab und kann bei hohen Druckverhältnissen mit ca. 20 µm sehr klein werden.

In der Regel wird die Schmierung eines solchen Axialgleitla gers vom Schmiersystem der mit dem Turbolader verbundenen Brennkraftmaschine übernommen. Dabei wird deren relativ großer Schmierölstrom nur grob gefiltert, d. h. mit einer Ma schenweite von etwa 35 bis 50 µm. Aufgrund seiner hohen Dreh zahlen und der engen Schmierspalte benötigt der Turbolader jedoch Schmieröl feinerer Konsistenz. Eine separate Filtrie rung für den Turbolader ist meist nicht möglich bzw. zu auf wendig und deshalb relativ teuer (s. DE-A1 44 11 617).

Bei hohen Druckverhältnissen kann die minimale Schmierfilm dicke insbesondere am Axialgleitlager kleiner werden als die größten Schmutzpartikel, welche das Motorfilter passieren. Dies kann einen frühzeitigen Verschleiß der Lagerflächen, speziell der Keilflächen verursachen. Wenn jedoch die minimal erforderliche Keilfläche des Lagers unterschritten wird, ist dieses nicht mehr betriebssicher. In diesem Fall muß mit ei nem baldigen Ausfall des Lagers gerechnet werden. Demnach ist das Axialgleitlager von Turboladern ein verschleißgefährde tes Bauteil.

Aus dem DE-U1 78 19 938 ist ein Axialgleitlager für Abgastur bolader bekannt, bei dem eine zwischen dem feststehenden La gerkörper und dem drehenden Lagerkamm angeordnete Schwimm scheibe auf der Turboladerwelle geführt wird. Die Schwimm scheibe weist eine Mehrflächengeometrie mit beidseitig ange ordneten, spiralförmigen Ölnuten auf, welche bis hin zu einem Berührungsbereich mit dem Lagerkörper bzw. dem Lagerkamm aus laufen. Mit Hilfe dieser Nuten wird zwischen dem Lagerkörper und der Schwimmscheibe einerseits sowie zwischen der Schwimm scheibe und dem Lagerkamm andererseits, jeweils ein Schmier film aufgebaut.

Bei einer solchen Lösung mit Schwimmscheibe wird sowohl die Verlustleistung des Turboladers verringert als auch, aufgrund des doppelten Schmierspaltes, das Schiefstellungskompensa tionsvermögen seines Schublagers erhöht. Zusätzlich wird die relative Geschwindigkeit durch die Scheibendrehung auf etwa die halbe Läuferdrehzahl reduziert und damit das Verschleiß verhalten des Schublagers deutlich verbessert. Allerdings kann bei einer solchen Schwimmscheibe die minimale Schmier filmdicke ebenfalls kleiner sein als die größten Schmutzpar tikel des Schmieröls, so daß auch mit ihrem Einsatz die oben beschriebenen Nachteile nicht beseitigt werden können.

Darstellung der Erfindung

Die Erfindung versucht, alle diese Nachteile zu vermeiden. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfaches und kostengün stiges Axialgleitlager mit verringertem Verschleiß und ver besserter Lebensdauer zu schaffen. Außerdem soll ein Verfah ren zu dessen Betrieb angegeben werden.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß bei einer Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, die zum Druckaufbau im Schmierfilm erforderliche profilierte Kreis ringfläche des Schmierspaltes um die oder mit der Welle ro tierend ausgebildet ist. Sie weist mehrere radial angeordnete Schmierölnuten sowie jeweils eine an diese in Umfangsrichtung anschließende Keilfläche auf. Zwischen jeder Keilfläche so wie der ihr benachbarten Schmierölnut ist eine Rastfläche ausgebildet. Die Schmierölnuten und die Keilflächen werden nach radial außen von einem Dichtsteg begrenzt. Der Dicht steg ist im Bereich der Schmierölnuten mit zu diesen und ebenfalls nach radial außen offenen Schmutznuten ausgestat tet.

Aufgrund dieser Ausbildung rotieren die Schmierölnuten und mit ihnen die radial außen angeordneten Schmutznuten, so daß die im grob gereinigten Schmieröl enthaltenen größeren Schmutzpartikel vor Erreichen des Schmierspaltes, genauer im Bereich der Schmierölnuten, auszentrifugiert werden. Dabei wird wegen der in den radialen Schmierölnuten auf das Gemisch von Schmieröl und Schmutzpartikeln wirkenden Fliehkraft eine Separierung erreicht. Die Schmutzpartikel werden aufgrund ih rer größeren Dichte nach außen gedrängt und mit dem Schmierölstrom durch die Schmutznuten nach außen abgeschleu dert. Damit wirken die Schmutznuten gewissermaßen als Bypass für den zwischen den Rastflächen der profilierten Kreisring fläche und der ebenen Gleitfläche des Lagerkörpers am engsten ausgebildeten Schmierspalt.

In einer ersten Ausgestaltungsform der Erfindung sind die profilierte Kreisringfläche am Lagerkamm und die ebene Gleit fläche am Lagerkörper angeordnet. Demnach rotiert das Schmieröl in den Schmierölnuten mit der Welle und die Schmutzpartikel werden über die Schmutznuten auszentrifu giert. Aufgrund des somit verringerten Verschleißes der Keilflächen des Schmierspaltes kann die Standzeit eines Kamm lagers vorteilhaft erhöht werden.

Bei einer zweiten Ausgestaltungsform der Erfindung ist zwi schen dem Lagerkamm und dem Lagerkörper eine Schwimmscheibe angeordnet. Diese weist beidseitig eine profilierte Kreis ringfläche auf. Sowohl der Lagerkamm als auch der Lagerkörper sind mit einer ebenen Gleitfläche ausgebildet. Dabei rotiert das Schmieröl in den beiden Schmierölnuten der Schwimmscheibe um die Welle und die Schmutzpartikel werden ebenfalls über die Schmutznuten auszentrifugiert. Eine Kombination dieser an sich bekannten Schwimmscheibe mit den Schmutznuten verbessert das Verschleißverhalten des Lagers nachhaltig.

Besonders vorteilhaft besitzen jede Keilfläche eine Ein trittskeiltiefe und jede Schmutznut eine Tiefe, wobei letzte re dem 0,5- bis 3fachen der Eintrittskeiltiefe entspricht. In diesem Größenbereich sind die Schmutznuten so dimensioniert, daß einerseits die groben Schmutzpartikel die Öffnung der entsprechenden Schmutznut leicht passieren können und ande rerseits der Schmierölstrom durch diese Schmutznuten nicht zu groß wird.

Das im Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeordnete Filter hat eine solche Maschenweite, mit deren Hilfe das Schmieröl dem Bedarf der Brennkraftmaschine entsprechend grob gefiltert wird. Die Tiefe jeder Schmutznut entspricht zumin dest dem 2fachen dieser Maschenweite des Filters. Eine solche Tiefe verhindert vorteilhaft Verstopfungen der Schmutznuten.

Es ist besonders zweckmäßig, wenn die Tiefe jeder Schmutznut geringer als die 2fache Eintrittskeiltiefe der entsprechenden Keilfläche ausgebildet ist. Damit kann die zum Ableiten der Schmutzpartikel benötigte Ölmenge, respektive der Ölverbrauch verringert werden.

Kurze Beschreibung der Zeichnung

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Lagerung eines mit einer Brennkraftmaschine ver bundenen Abgasturboladers dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung des gemeinsamen Schmierölkreislaufs der Brennkraftmaschine und des Abgasturboladers;

Fig. 2 einen Teillängsschnitt durch den Abgasturbolader, im Bereich seines Axialgleitlagers;

Fig. 3 eine Ansicht der profilierten Kreisringfläche des La gerkammes entlang der Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 einen Schnitt durch den Lagerkamm entlang der Linie IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 3, im Bereich der Verbindung von Schmierölnut und Schmutznut;

Fig. 6 einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 4, im Bereich der Schmutznut;

Fig. 7 eine Darstellung analog der Fig. 2, jedoch mit der zwischen Lagerkörper und Lagerkamm angeordneten Schwimmscheibe;

Fig. 8 einen Schnitt durch die Schwimmscheibe entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 7;

Fig. 9 einen Schnitt durch die Schwimmscheibe entlang der Linie IX-IX in Fig. 8.

Es sind nur die für das Verständnis der Erfindung wesentli chen Elemente gezeigt. Nicht dargestellt ist von der Anlage beispielsweise der Abgasweg von der Brennkraftmaschine zum Abgasturbolader, einschließlich der Aufladung der Brenn kraftmaschine. Die Strömungsrichtung des Schmieröls und die Drehrichtung der profilierten Kreisringfläche sind mit Pfei len bezeichnet.

Weg zur Ausführung der Erfindung

Der Schmierölkreislauf 1 besteht aus einer Ölwanne 2, einer Schmieröl 3 aus der Ölwanne 2 in eine Ölleitung 4 liefernden Ölpumpe 5, einem Filter 6, einer Verzweigung 7 der Ölleitung 4 zu einer als Dieselmotor ausgebildeten Brennkraftmaschine 8 bzw. zu einem Abgasturbolader 9 und aus jeweils einer Rück führleitung 10, 11 zur Ölwanne 2. Der nur schematisch darge stellte Abgasturbolader 9 besitzt eine Verdichterseite 12 und eine Turbinenseite 13, die über eine Welle 14 miteinander verbunden sind. Sowohl verdichter- als auch turbinenseitig ist zur Lagerung der Welle 14 jeweils ein Radialgleitlager 15 angeordnet. Zwischen den Radialgleitlagern 15 ist zur Aufnah me der Axialkräfte des Abgasturboladers 9 ein Axialgleitlager 16 ausgebildet (Fig. 1).

Das Axialgleitlager 16 besteht aus einem Lagergehäuse 17 und einem mit einem Lagerzapfen 18 der Welle 14 fest verbundenen, drehenden Lagerkamm 19, der mit einem feststehenden Lagerkör per 20 zusammenwirkt. Im Lagerkörper 20 ist eine als radialer Ölkanal ausgebildete Ölzuführung 21 angeordnet, die an ihrem äußeren Ende mit dem gemeinsamen Schmierölkreislauf 1 der Brennkraftmaschine 8 und des Abgasturboladers 9 verbunden ist. Der radiale Ölkanal 21 weist an seinem inneren Ende ei nen Ringkanal 22 auf (Fig. 2).

An seiner dem Lagerkamm 19 zugewandten Seite besitzt der La gerkörper 20 eine ebene Gleitfläche 23, während die dem La gerkörper 20 zugewandte Seite des Lagerkammes 19 mit einer profilierten Kreisringfläche 24 ausgestattet ist (Fig. 2, Fig. 3). Zwischen der profilierten Kreisringfläche 24 und der ebenen Gleitfläche 23 ist ein die Tragfähigkeit des Axial gleitlagers 16 bestimmender Schmierspalt 25 ausgebildet.

Die profilierte Kreisringfläche 24 besteht aus mehreren an jeweils eine radiale Schmierölnut 26 in Umfangsrichtung an schließenden Keilflächen 27. Im Bereich zwischen jeder Keil fläche 27 und der ihr benachbarten Schmierölnut 26 ist je weils eine ebene Rastfläche 28 angeordnet. Sowohl die Schmierölnuten 26 als auch die Keilflächen 27 werden nach ra dial außen von einem Dichtsteg 29 begrenzt. Letzterer weist im Bereich der Schmierölnuten 26 zu diesen offene, radial ausgerichtete Schmutznuten 30 auf. Nach radial außen, d. h. in Richtung des Lagergehäuses 17 sind die Schmutznuten 30 ebenfalls offen ausgebildet (Fig. 3 bis Fig. 6). Am Lagerkamm 19, genauer an der Basis seiner profilierten Kreisringfläche 24 ist eine Ringnut 31 ausgebildet, welche die Schmierölnuten 26 miteinander und mit dem Ringkanal 22 des Lagerkörpers ver bindet.

Der Schmierspalt 25 ist zwischen den Rastflächen 28 der pro filierten Kreisringfläche 24 und der ebenen Gleitfläche 23 des Lagerkörpers 20 am engsten ausgebildet. Die Keilflächen 27 weisen eine Eintrittskeiltiefe 32 und die Schmutznuten 30 eine Tiefe 33 auf, wobei letztere das 1,5fache der Eintritts keiltiefe 32 beträgt (Fig. 6). Das in der Fig. 1 nur schema tisch gezeigte Filter 6 hat eine nicht dargestellte Maschen weite, bezüglich dieser die Tiefe 33 der Schmutznuten 30 auf etwa das 3fache vergrößert ist. Dabei besitzen die Schmutz nuten 30 eine Nutweite 34, welche etwa um die Breite des Schmierspaltes 25 gegenüber ihrer Tiefe 33 vergrößert ist. Ausschließlich zum Zweck der Darstellung der Schmutznuten 30 in der Fig. 2 wurde ihre Nutweite 34 gegenüber den anderen Bauteilen überdimensioniert.

Beim Betrieb des Dieselmotors 8 wird das benötigte Schmieröl 3 mittels der Ölpumpe 5 aus der Ölwanne 2 gefördert und im Filter 6 grob gereinigt. Von dort aus gelangt das Schmieröl 3 über eine Verzweigung 7 in der Ölleitung 4 zu den nicht dar gestellten Lagerstellen des Dieselmotors 8 bzw. zu den beiden Radialgleitlagern 15 und dem Axialgleitlager 16 des Abgastur boladers 9 (Fig. 1).

Im Axialgleitlager 16 wird das Schmieröl 3 durch den radialen Ölkanal 21 des feststehenden Lagerkörpers 20, dessen Ringka nal 22 und die Ringnut 31 des Lagerkammes 19 zu den Schmier ölnuten 26 gefördert (Fig. 2). Aufgrund der somit permanenten Beaufschlagung der Schmierölnuten 26 aus dem Schmierölkreis lauf 1, der Rotation der profilierten Kreisringfläche 24 des Lagerkammes 19 und des außen angeordneten Dichtstegs 29 ge langt das Schmieröl 3 ausgehend von den Schmierölnuten 26 je weils über die Keilflächen 27 in den sich verengenden Schmierspalt 25 (Fig. 3). Von dort aus wird es durch die Scherströmung in Richtung der Rastflächen 28 gezogen und zum größten Teil seitlich über den Dichtsteg 29 hinweg ausge preßt, wobei sich zwischen diesem und der ebenen Gleitfläche 23 des Lagerkörpers 20 der engste Schmierspalt 25 ausbildet. Gleichzeitig wird das in den radialen Schmierölnuten 26 mit der Welle 14 rotierende Schmieröl 3 durch die Fliehkraftwir kung separiert. Dabei werden die Schmutzpartikel aufgrund ih rer größeren Dichte nach außen gedrängt und mit einem Teil strom des Schmieröls 3 durch die Schmutznuten 30 nach außen abgeschleudert (Fig. 5).

Letztlich fließt sowohl der durch den Schmierspalt 25 gelei tete Hauptstrom als auch der durch die Schmutznuten 30 ge führte Teilstrom des Schmieröls 3, einschließlich der Schmutzpartikel, durch einen im Lagergehäuse 17 ausgebildeten Ölablauf 35 ab und wird über die Rückführleitung 11 in die Ölwanne 2 des Dieselmotors 8 abgeleitet (Fig. 1, Fig. 2).

In einem zweiten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem fest stehenden Lagerkörper 20 und dem drehenden Lagerkamm 19 eine Schwimmscheibe 36 angeordnet (Fig. 7). Diese besitzt beidsei tig eine profilierte Kreisringfläche 24', welche analog der Kreisringfläche 24 des Lagerkammes 19 im ersten Ausführungs beispiel ausgebildet ist. Demnach besteht jede Kreisringflä che 24' aus mehreren radialen Schmierölnuten 26' mit an diese in Umfangsrichtung anschließenden Keilflächen 27' und ebenen Rastflächen 28'. Die Schmierölnuten 26' und die Keilflächen 27' werden nach radial außen von einem Dichtsteg 29' be grenzt, wobei dieser analog dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildete Schmutznuten 30' aufweist. Die Schmierölnuten 26' der beiden Kreisringflächen 24' sind untereinander über schräge Ausnehmungen 37 im Inneren der Schwimmscheibe 36 ver bunden (Fig. 8, Fig. 9). Sowohl der Lagerkamm 19 als auch der Lagerkörper 20 sind auf ihrer der Schwimmscheibe 36 zugewand ten Seite mit einer ebenen Gleitfläche 23' ausgestattet (Fig. 7). Der weitere Aufbau des Axialgleitlagers 16' stimmt im we sentlichen mit dem des ersten Ausführungsbeispiels überein.

Bei dieser Ausbildung des Axialgleitlagers 16' wird auf bei den Seiten der Schwimmscheibe 36 jeweils ein Schmierspalt 25' ausgebildet. Der erste Schmierspalt 25' ist zwischen der ebe nen Gleitfläche 23' des Lagerkörpers 20 und der dieser zuge wandten, profilierten Kreisringfläche 24' der Schwimmscheibe 36 und der zweite zwischen der ebenen Gleitfläche 23' des La gerkammes 19 und der dieser zugewandten, profilierten Kreis ringfläche 24' der Schwimmscheibe 36 angeordnet. Hierbei er folgt das Separieren und Herausschleudern der Schmutzpartikel des Schmieröls 3 im wesentlichen wie beim ersten Ausführungs beispiel. Im Unterschied dazu rotieren die profilierten Kreisringflächen 24' der Schwimmscheibe 36 nicht mit der, sondern um die Welle 14, was die Reinigungswirkung der Schmutznuten 30' jedoch nicht beeinträchtigt. Da die relative Geschwindigkeit in den Schmierspalten 25' durch die Drehung der Schwimmscheibe 36 auf etwa die halbe Drehzahl der Welle 14 reduziert wird, kann das Verschleißverhalten des Axial gleitlagers 16' und insbesondere seiner Keil- 27' und Rast flächen 28' deutlich verbessert werden.

Bezugszeichenliste

1

Schmierölkreislauf

2

Ölwanne

3

Schmieröl

4

Ölleitung

5

Ölpumpe

6

Filter

7

Verzweigung

8

Brennkraftmaschine, Dieselmotor

9

Abgasturbolader

10

Rückführleitung, von

8

11

Rückführleitung, von

9

12

Verdichterseite

13

Turbinenseite

14

Welle

15

Radialgleitlager

16

Axialgleitlager

17

Lagergehäuse

18

Lagerzapfen

19

Lagerkamm

20

Lagerkörper

21

Ölzuführung, radialer Ölkanal

22

Ringkanal

23

Gleitfläche, eben

24

Kreisringfläche, profiliert

25

Schmierspalt

26

Schmierölnut, radial

27

Keilfläche

28

Rastfläche

29

Dichtsteg

30

Schmutznut

31

Ringnut

32

Eintrittskeiltiefe

33

Tiefe, von

30

34

Nutweite

35

Ölablauf

36

Schwimmscheibe

37

Ausnehmung

16

' Axialgleitlager

23

' Gleitfläche, von

19

und

20

24

' Kreisringfläche, von

36

25

' Schmierspalt

26

' Schmierölnut, radial

27

' Keilfläche

28

' Rastfläche

29

' Dichtsteg

30

' Schmutznut

Claims

1. Axialgleitlager zur Lagerung der Welle (14) eines mit einer Brennkraftmaschine (8) verbundenen und über deren Schmierölkreislauf (1) mit in einem Filter (6) grob ge reinigtem Schmieröl (3) versorgten Abgasturboladers (9), bestehend aus einem fest mit einem Lagergehäuse (17) verbundenen Lagerkörper (20), einem mit der Welle (14) rotierenden Lagerkamm (19) sowie zumindest einem zwi schen beiden ausgebildeten Schmierspalt (25, 25'), wel cher von einer profilierten Kreisringfläche (24, 24') sowie einer ebenen Gleitfläche (23, 23') gebildet wird und mit einer Ölzuführung (21) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß

a) die profilierte Kreisringfläche (24, 24') um die oder mit der Welle (14) rotierend ausgebildet ist, mehrere radial angeordnete Schmierölnuten (26, 26') sowie jeweils eine mit diesen in Umfangsrichtung verbundene Keilfläche (27, 27') aufweist und zwi schen jeder Keilfläche (27, 27') sowie der ihr be nachbarten Schmierölnut (26, 26') eine Rastfläche (28, 28') ausgebildet ist,
b) die Schmierölnuten (26, 26') und die Keilflächen (27, 27') nach radial außen von einem Dichtsteg (29, 29') begrenzt werden,
c) der Dichtsteg (29, 29') im Bereich der Schmieröl nuten (26, 26') zu diesen und nach außen offene Schmutznuten (30, 30') aufweist.

2. Axialgleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die profilierte Kreisringfläche (24) am Lagerkamm (19) und die ebene Gleitfläche (23) am Lagerkörper (20) angeordnet sind.

3. Axialgleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Lagerkamm (19) und dem Lagerkörper (20) eine an sich bekannte Schwimmscheibe (36) mit beid seitig einer profilierten Kreisringfläche (24') ange ordnet ist und sowohl der Lagerkamm (19) als auch der Lagerkörper (20) mit einer ebenen Gleitfläche (23') aus gebildet sind.

4. Axialgleitlager nach Anspruch 2 oder 3#, dadurch gekenn zeichnet, daß jede Keilfläche (27, 27') eine Eintritts keiltiefe (32) und jede Schmutznut (30, 30') eine Tiefe (33) besitzen und letztere dem 0,5- bis 3fachen der Ein trittskeiltiefe (32) entspricht.

5. Axialgleitlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Filter (6) eine Maschenweite besitzt und die Tiefe (33) der Schmutznuten (30, 30') zumindest dem 2fachen der Maschenweite entspricht.

6. Axialgleitlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe (33) der Schmutznuten (30, 30') geringer als die 2fache Eintrittskeiltiefe (32) ausgebildet ist.

7. Verfahren zum Betrieb eines Axialgleitlagers nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im grob gereinigten Schmieröl (3) enthaltene größere Schmutzpartikel vor Erreichen des Schmierspaltes (25, 25') auszentrifugiert werden.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Auszentrifugieren der Schmutzpartikel im Bereich der Schmierölnuten (26, 26') erfolgt.