DE19638097A1 - Umbaueinrichtung für Baby-Sportwagen - Google Patents
Umbaueinrichtung für Baby-SportwagenInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft dreirädrige Baby-Sport
wägen, und insbesondere eine Einrichtung zum Umbauen eines
dreirädrigen Baby-Sportwagens in einen zweirädrigen Fahrrad-
Anhänger.
Für jedes Gelände geeignete dreirädrige Baby-Sportwagen gibt
es zum Schieben durch die Eltern beim Joggen, beim raschen
Gehen oder auch nur beim langsamen Spazierengehen in grasbe
wachsenen Parks und auf unbearbeiteten Straßen und Gehstei
gen. Solche Sportwägen besitzen große Räder, um mit rauhem
Gelände zurechtzukommen. Obwohl solche Sportwägen es den El
tern gestatten, ihre Kinder beim Joggen und Spazierengehen
mitzunehmen, kommt es häufig vor, daß Eltern, zum Training
oder zum Vergnügen mit dem Fahrrad fahren wollen. Obwohl Kin
dersitze für Fahrräder erhältlich sind, so daß das Kind mit
dem Fahrrad mitfahren kann, finden es einige Benutzer beque
mer und sicherer, einen vom Fahrrad gezogenen Anhänger zu
verwenden. Solche Anhänger besitzen große Räder, um mit rau
hem Gelände zurecht zukommen, wie auch alle für das Gelände
geeignete, dreirädrigen Sportwägen. Jedoch sind an solchen
Anhängern nur zwei große Hinterräder vorgesehen.
Für Eltern, die bereits einen dreirädrigen Sportwagen haben,
oder nicht wünschen, sowohl einen dreirädrigen Sportwagen als
auch einen Fahrrad-Anhänger zu erwerben, wäre es wünschens
wert, eine Umbaueinrichtung zur Verfügung zu haben, mit der
sich ein dreirädriger Baby-Sportwagen einfach in einen zwei
rädrigen Fahrradanhänger umwandeln läßt. Eine derartige Um
bau-Einrichtung sollte einfach und rasch an dem dreirädrigen
Sportwagen anbringbar sein, um diesen in einen zweirädrigen
Fahrradanhänger umzuwandeln, und soll auch einfach und rasch
abzunehmen sein, um den Fahrradanhänger wieder in einen
Sportwagen zurückzuverwandeln. Eine derartige Umbaueinrich
tung würde die Notwendigkeit und die Kosten zum Erwerben ei
nes separaten Fahrradanhängers eliminieren. Der bei Verwen
dung der Umbaueinrichtung entstehende Fahrradanhänger sollte
stabil und für das darin untergebrachte Kind sicher sein.
Es ist deshalb wohl verständlich, daß für eine Umbaueinrich
tung für einen Babysportwagen erheblicher Bedarf existiert,
d. h. für eine Einrichtung, mit der sich ein für jedes Gelände
geeigneter dreirädriger Baby-Sportwagen in einen zweirädrigen
Fahrradanhänger verwandeln läßt. Die vorliegende Erfindung
schafft eine derartige Umbaueinrichtung.
Im Grunde genommen betrifft die vorliegende Erfindung eine
Umbaueinrichtung zur Verwendung bei einem Baby-Sportwagen,
der ein vorderes Rad, an linken und rechten Achsenstummeln
drehbar montierte linke und rechte Hinterräder, und eine hin
tere Achse aufweist, die linke und rechte Enden mit korre
spondierenden linken und rechten Endöffnungen zum abnehmbaren
Aufnehmen jeweils eines korrespondierenden linken und rechten
Achsstummels besitzt. Der Sportwagen weist einen sich nach
unten neigenden oberen Rahmen auf, der einen Babysitz trägt.
Der obere Rahmen besitzt ein unteres Ende und ein oberes En
de. Zum oberen Ende hin ist am oberen Rahmen ein Handgriff
angeordnet.
Der Sportwagen besitzt ferner einen Grundrahmen mit einem
vorderen Ende und einem hinteren Ende. Das Vorderrad ist lös
bar beim vorderen Ende des Grundrahmen an diesem angebracht.
Am Grundrahmen ist ein Verbinder in einer zum Vorderrad wei
senden Position vorgesehen zum lösbaren Befestigen des unte
ren Endes des oberen Rahmens am Grundrahmen.
Der Sportwagen hat ferner einen sich nach oben erstreckenden
Rahmen mit einem oberen Ende, das schwenkbar mit dem Oberrah
men an einer Position verbunden ist, die sich zwischen dem
Handgriff und dem unteren Ende des oberen Rahmens befindet.
Der sich nach oben erstreckende Rahmen ist relativ zum
Grundrahmen verdrehbar, um zu gestatten, das untere Ende des
oberen Rahmens wahlweise nach vorne zu bewegen, wenn das Vor
derrad entfernt ist. Die Umbaueinrichtung gemäß der vorlie
genden Erfindung ist verwendbar, um den Sportwagen in einer
Konfiguration eines zweirädrigen Fahrradanhängers an ein
Fahrrad zu koppeln, das einen Rahmen mit einem davon abge
stützten Fahrradsitz besitzt.
Die Umbaueinrichtung umfaßt eine Befestigung für den oberen
Rahmen, wobei die Befestigung einen hinteren, Oberrahmen-
Befestigungsabschnitt aufweist, der den oberen Rahmen des Ba
by-Sportwagens an einer Position benachbart dem Handgriff
schwenkbar befestigt ist. Die Oberrahmen-Befestigung besitzt
auch einen vorderen Befestigungsabschnitt. Die Umbaueinrich
tung umfaßt ferner linke und rechte Stützglieder, deren jedes
einen oberen Endabschnitt besitzt, der schwenkbar mit dem
vorderen Befestigungsabschnitt verbunden ist, und einen unte
ren Endabschnitt mit einer Achsen-Verlängerungseinrichtung.
Die Achsen-Verlängerungseinrichtungen besitzen jeweils einen
äußeren Achsenstummel, der lösbar in jeweils einer der linken
und rechten Endöffnungen der hinteren Achse positionierbar
ist, sobald der Hinterrad-Achsstummel davon entfernt worden
ist. Jede Achseinrichtung weist auch eine innere Öffnung auf
zum herausnehmbaren Aufnehmen des jeweils korrespondierenden
linken oder rechten Hinterrad-Achsenstummels.
Teil der Umbaueinrichtung ist ferner ein Zugarm mit einem
hinteren Endabschnitt, der mit dem vorderen Befestigungsab
schnitt verbunden ist. Der Zugarm besitzt auch einen vorderen
Zugarm-Endabschnitt, der beim Fahrradsitz positionierbar ist.
Die Umbaueinheit umfaßt eine Grundrahmen-Befestigung mit ei
nem lösbare Verbinder, der nahe des vorderen Endes des
Grundrahmens am Grundrahmen festlegbar ist. Die Grundrahmen-
Befestigung umfaßt auch einen Oberrahmen-Verbinder, der vor
dem Verbinder für den Grundrahmen positioniert ist, um das
untere Ende des Oberrahmens an der Grundrahmen-Befestigung
lösbar anzuschließen. Die Umbaueinrichtung umfaßt ferner ein
Suspensions-Glied mit einem oberen Endabschnitt, der mit dem
Zugarm verbunden ist, und einem unteren Endabschnitt, der mit
der Grundrahmen-Befestigung verbunden ist. Am vorderen Endab
schnitt des Zugarms ist eine Kupplung angebracht zum Ankup
peln des Zugarms an den Fahrradrahmen in einer Position beim
Fahrradsitz.
Die Umbaueinrichtung ist zweckmäßig bei Vorhandensein eines
Oberrahmens des Baby-Sportwagens mit linken und rechten obe
ren Rahmengliedern. Die Oberrahmen-Befestigung weist linke
und rechte Befestigungsglieder auf, deren jedes einen hinte
ren Endabschnitt besitzt, der schwenkbar verbunden ist mit
einem korrespondierenden der linken und rechten Oberrah
menglieder. Die linken und rechten Befestigungsglieder besit
zen ferner einen vorderen Endabschnitt. Die Oberrahmen-Befe
stigung umfaßt weiterhin ein vorderes Befestigungsglied, das
sich zwischen den vorderen Endabschnitten der linken und
rechten Befestigungsglieder erstreckt. Die oberen Endab
schnitte der linken und rechten Stützglieder sind schwenkbar
verbunden mit jeweils einem korrespondierenden der linken und
rechten Befestigungsglieder beim vorderen Befestigungsglied.
Der Zugarm weist in Querrichtung beabstandete linke und rech
te Zugarmglieder auf. Jedes Zugarmglied besitzt einen hinte
ren Endabschnitt, der mit dem vorderen Befestigungsabschnitt
an voneinander beabstandeten Stellen verbunden ist. Die Zu
garmglieder besitzen auch einen vorderen Endabschnitt. Die
vorderen Endabschnitte der linken und rechten Zugarmglieder
sind miteinander verbunden. Die Kupplung ist verbunden mit
beiden vorderen Endabschnitten der linken und rechten Zugarm
glieder.
Das Suspensionsglied weist in Querrichtung voneinander beab
standete linke und rechte Suspensionsglieder auf. Jedes Sus
pensionsglied besitzt einen oberen Endabschnitt, der mit ei
nem korrespondierenden der linken und rechten Zugarmglieder
in gegenseitigem Abstand der Verbindungsstellen verbunden
ist. Die unteren Endabschnitte der linken und rechten Suspen
sionsglieder sind mit der Grundrahmenbefestigung unter Ein
halten eines gegenseitigen Abstandes verbunden, der geringer
ist als der Abstand zwischen den oberen Endabschnitten. Diese
Anordnung hält in Blickrichtung von der Hinterachse die lin
ken und rechten Suspensionsglieder in Blickrichtung der Hin
terachse.
Bei der bevorzugten Ausführungsform weist die Grundrahmenbe
festigung eine Platte auf. Diese Platte besitzt eine Öffnung
zum Aufnehmen einer mit einem Gewinde versehenen Achse und
Mutter des Vorderrades, um das Vorderrad an der Platte fest
zuklemmen, um bei einem Betrieb als zweirädrigen Fahrradan
hänger das entfernte Vorderrad mitnehmen zu können.
Eine Art Baldachin oder Umhüllung wird von der Oberrahmenbe
festigung getragen und begrenzt einen den Babysitz aufnehmen
den Raum.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der
nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen hervor. Es zeigen:
Fig. 1 eine isometrische Ansicht einer Umbaueinrichtung ge
mäß der vorliegenden Erfindung, wie sie verwendet
ist, zum Umwandeln eines Baby-Sportwagens gemäß Fig. 3
in einen zweirädrigen Fahrradanhänger gemäß Fig. 2,
Fig. 2 eine isometrische Darstellung eines zweirädrigen
Fahrradanhängers unter Verwendung der Umbaueinrich
tung gemäß der Erfindung, wobei der Anhänger zum Zie
hen an ein Fahrrad angehängt ist,
Fig. 3 eine isometrische Ansicht eines dreirädrigen Baby-
Sportwagens, für den die Umbaueinrichtung gemäß der
Erfindung verwendbar ist, wobei der Sportwagen in ei
ner aufrechten, verwendungsbereiten Position gezeigt
ist, allerdings mit entferntem Sitz,
Fig. 4 eine vergrößerte, fragmentarische isometrische An
sicht eines Vorderrahmenverbinders, wie er für den
Sportwagen gemäß Fig. 2 verwendet wird,
Fig. 5A eine vergrößerte fragmentarische isometrische Ansicht
der rechten Seite einer Achseneinrichtung von Fig. 4
mit an einer hinteren Achse befestigtem rechten Hin
terrad,
Fig. 5B eine Ansicht ähnlich Fig. 5A bei von der hinteren
Achse entferntem rechtem Hinterrad,
Fig. 6A eine vergrößerte Querschnittsansicht (linksseitig)
eines Verriegelungsmechanismus der Achseneinrichtung
von Fig. 4 in einem Eingriffszustand, in dem ein Ach
senstummel in der Hinterachse positioniert und ver
riegelt ist,
Fig. 6B eine Ansicht ähnlich Fig. 6A bei entriegeltem Verrie
gelungsmechanismus zum bösen des Achsenstummels zur
Abnahme von der Hinterachse,
Fig. 7 eine vergrößerte isometrische Ansicht eines Achsstum
mels, wie er für den Sportwagen von Fig. 3 verwendbar
ist,
Fig. 8 eine vergrößerte, fragmentarische isometrische An
sicht der rechten Seite der Achseneinrichtung von
Fig. 3 mit einem Achsenverlängerungsabschnitt der Um
baueinrichtung von Fig. 1 in einer Position zum Ein
setzen in die hintere Achse des Sportwagens von Fig. 3,
Fig. 9 eine isometrische Ansicht der Umbaueinrichtung gemäß
Fig. 1, wie sie mit dem Sportwagen von Fig. 3 verbun
den ist, wobei dessen Baldachin und dessen Sitz ent
fernt sind,
Fig. 10A eine Ansicht von links eines Teils der Umbaueinrich
tung von Fig. 1 in an dem Sportwagen von Fig. 3 in
stalliertem Zustand, wobei der Baldachin entfernt und
der Sportwagen in aufrechter Position gezeigt sind,
Fig. 10B eine Seitenansicht von links der Umbaueinrichtung von
Fig. 1 in vollständig an dem Sportwagen von Fig. 3
installiertem Zustand, wobei dessen Baldachin ent
fernt und ein Oberrahmen des Sportwagens nach vorne
verlagert ist, um den Sitz des Sportwagens abzusenken
für den Gebrauch des Sportwagens als zweirädrigen
Fahrradanhänger, und
Fig. 11 eine isometrische Ansicht eines Bereichs der Umbau
einrichtung von Fig. 1, die an dem Sportwagen von
Fig. 3 installiert ist, zu dessen Verwendung als
dreirädriger Sportwagen mit einem Baldachin.
Eine in Fig. 1 gezeigte Umbaueinrichtung 10 zum Umwandeln ei
nes für jedes Gelände geeigneten Baby-Sportwagens 12 gemäß
Fig. 3 in einen Fahrradanhänger gemäß Fig. 2 ermöglicht es,
den Fahrradanhänger an ein Fahrrad 13 zum Ziehen anzuhängen.
Der Baby-Sportwagen 12 besitzt gemäß Fig. 3 einen faltbaren
Rahmen 14 und eine sich in Querrichtung erstreckende hintere
Achseneinrichtung 16, die so ausgebildet ist, daß sie das Zu
sammenklappen des Rahmens und die wahlweise Abnahme der bei
den Hinterräder 18 gestattet, die an der Hinterachse drehbar
montiert sind. Das Vorderende des Rahmens 14 trägt ein daran
drehbar montiertes einziges Vorderrad 20. Der Rahmen 14 weist
linke und rechte, seitliche und horizontale Grundrahmenrohre
22 auf, die sich von dem Vorderrad 20 annähernd zueinander
parallel zur Hinterachseinrichtung erstrecken. Der Rahmen 14
weist ferner linke und rechte, nach unten abfallende Oberrah
menrohre 24 auf, die sich von einem Handgriff 26 in konver
gierender Konfiguration zu den horizontalen Grundrahmenrohren
22 erstrecken, und zwar zu einer Position nahe der hintersten
Erstreckung des Vorderrades 20. Der Handgriff 26 dient zum
Schieben des Sportwagens 12. An den beiden Oberrahmenrohren
24 ist eine Fußraste 23 (in Fig. 3 in Phantomlinien) befe
stigt. Die Fußraste 23 hält die vorderen Abschnitte der Ober
rahmenrohre in fester beabstandeter Relation.
Gemäß Fig. 4 ist ein unteres Endstück 24a jedes Oberrahmen
rohres 24 lösbar mit den horizontalen Grundrahmenrohren 22
mittels eines Rahmenverbinders 28 gekuppelt, der an den bei
den horizontalen Grundrahmenrohren festgelegt ist. Der Rah
menverbinder 28 weist linke und rechte Rohraufnahmeabschnitte
30 auf, durch welche sich die horizontalen Grundrahmenrohre
22 erstrecken. Der Rahmenverbinder 28 ist an den horizontalen
Grundrahmenrohren 22 in einer Position nahe der hinterseiti
gen Erstreckung des Vorderrades 20 unter Verwendung von Nie
ten 32 fest plaziert. Ein Brückenabschnitt 34 des Rahmenver
binders 28 spannt sich zwischen den linken und rechten Rohr
aufnahmeabschnitten 30, um die beiden horizontalen Grundrah
menrohre 22 in festen, beabstandeten Relationen zueinander
steif zu haltern, und auch eine Plattform zu schaffen, an der
eine Vorderradbremse (nicht gezeigt) mittels eines Bolzens 36
befestigbar ist.
Der Rahmenverbinder 28 ist mit linken und rechten Verbinder
abschnitten 38 ausgebildet, deren jeder oberhalb eines vorde
ren Endabschnittes eines korrespondierenden der linken und
rechten Rohraufnahmeabschnitte 30 positioniert ist. Jeder
Verbinderabschnitt 38 weist einen Schlitz 40 auf, der so di
mensioniert ist, daß er lösbar einen Zungenabschnitt 42 eines
Fittings 44 aufnehmen kann, der am unteren Endstück 24a jedes
korrespondierenden Oberrahmenrohres 24 befestigt ist. Der
Zungenabschnitt 42 ist so bemessen, daß er exakt in jeweils
einen der Verbinderschlitze 40 paßt. Korrespondierende Öff
nungen 46, 48 sind in jedem Verbinderabschnitt 38 und jedem
Zungenabschnitt 42 der Fittings 44 geformt. Diese Öffnungen
46 und 48 sind aufeinander ausgerichtet, sobald der Zungenab
schnitt korrekt in den korrespondierenden Verbindungsab
schnitt eingesetzt ist. Die Öffnungen 46 und 48 sind so be
messen, daß sie einen entfernbaren Verriegelungsstift 50 mit
einer Rastkugel 52 eng aufnehmen, um den jeweiligen Zungenab
schnitt 42 im damit korrespondierenden Verbindungsabschnitt 38
sicher festzulegen, und auf diese Weise die Oberrahmenrohre
24 fest mit den horizontalen Grundrahmenrohren 22 zu verbin
den. Zum Zusammenklappen des Rahmens 12 auf ein kompaktes Maß
zum Transport oder Verstauen werden die beiden Verriegelungs
stifte 50 entfernt und die Zungenabschnitte 42 aus den Ver
binderschlitzen 40 herausgezogen, um das untere Endstück 24a
jedes Oberrahmenrohres 24 von den horizontalen Grundrahmen
rohren 22 zu lösen.
Der Rahmen 14 besitzt ferner linke und rechte aufrechte
Stützrohre 54, die sich zwischen der Hinterachseinrichtung 16
und den Oberrahmenrohren 24 an einer Position unterhalb und
vor dem Handgriff 26 erstrecken. Die aufrechten Stützrohre 54
sind mit den Oberrahmenrohren 24 durch linke und rechte
Schwenkgelenke 56 schwenkbar verbunden, und mit der Achsein
richtung 16 über Kupplungen fest verbunden, wie nachstehend
erläutert wird, um das Zusammenklappen des Sportwagens zu ge
statten, sobald die Zungenabschnitte 42 der Fittings 44 ge
löst wurden, um die unteren Endstücke 24a der Oberrahmenrohre
24 von den horizontalen Grundrahmenrohren 22 zu lösen.
Gemäß den Fig. 5A und 5B ist bei der Hinterachseinrichtung 16
eine nicht rotierende rohrförmige Hinterachse 58 vorgesehen.
Jedes der horizontalen Grundrahmenrohre 52 ist mit der Hin
terachse 58 mittels eines ersten Kupplungsstückes 60 gekup
pelt, das einen rohrförmigen Verbindungsabschnitt 62 besitzt,
und die durchgehende Hinterachse 58 drehbar aufnimmt, um eine
Drehung der horizontalen Grundrahmenrohre relativ zur Hinter
achse nach dem Falten des Rahmens 14 zum Verstauen oder zum
Transport zu gestatten, oder - wie später erläutert wird -
zum Befestigen der Umbaueinrichtung 10 an dem Sportwagen 12.
Das erste Kupplungsstück 60 ist ferner mit einem Rahmenrohr
aufnahmeabschnitt 64 ausgebildet, in den ein korrespondieren
des der linken oder rechten horizontalen Grundrahmenrohre 22
eingesetzt und mit Nieten 66 an Ort und Stelle festgelegt
ist. An dem rohrförmigen Verbindungsabschnitt 62 und dem Rah
menrohraufnahmeabschnitt 64 jedes ersten Kupplungsstückes ist
ein Knotenblech 68 fest angebracht, um diese Teile gegenein
ander abzustützen.
Jedes der aufrechten Stützrohre 54 ist mit der Hinterachse 58
mittels eines zweiten Kupplungsstückes 70 und eines rohrför
migen Verbindungsabschnittes 72 gekuppelt, der die Hinterach
se 58 aufnimmt. Der rohrförmige Verbindungsabschnitt 72 und
die Hinterachse 58 sind miteinander durch Nieten 74 fest ver
bunden. Die Hinterachse 58 besitzt linke und rechte Endteile
58A, die nach außen über die äußeren Enden der rohrförmigen
Verbindungsabschnitte 72 vorstehen. Das zweite Kupplungsstück
70 ist ebenfalls mit einem Rahmenrohraufnahmeabschnitt 76
ausgebildet, in dem ein korrespondierendes der linken oder
rechten aufrechten Stützrohre 54 eingesetzt und an Ort und
Stelle mit Nieten 78 festgelegt ist. An dem rohrförmigen Ver
bindungsabschnitt 72 und dem Aufnahmeabschnitt 76 des zweiten
Kupplungsstückes 70 ist ein Knotenblech 80 fest angebracht,
um diese beiden Komponenten starr gegeneinander abzustützen.
Daraus resultiert, daß die aufrechten Stützrohre 54 und die
Hinterachse 58 miteinander fest verbunden sind und als eine
Rahmeneinheit verdreht werden, wenn der Rahmen 14 zusammenge
faltet wird. Mit dieser Anordnung können die ersten Kupp
lungsstücke 60, deren jedes eines der horizontalen Grundrah
menrolle 22 hält, und die zweiten Kupplungsstücke 70, deren
jedes eines der aufrechten Stützrohre 54 hält, frei relativ
zueinander in ausreichendem Maß verdreht werden, um die auf
rechten Stützrohre relativ zu den horizontalen Grundrahmen
rohren in ausreichendem Maß nach unten zu falten beim Zusam
menklappen des Sportwagens 12 oder beim Anbringen der Umbau
einrichtung 10.
Gemäß den Fig. 6A und 6B besitzt die Hinterachse 58 ein äuße
res Metallrohr 82 und ein dickwandiges inneres Metallrohr 84,
das im Paßsitz koaxial in dem äußeren Achsrohr 82 positio
niert ist. Die äußeren und inneren Achsrohre 82 und 84 sind
mittels Nieten 74 fest miteinander verbunden, wobei die Nie
ten 74 auch dazu dienen, den jeweiligen rohrförmigen Verbin
dungsabschnitt 72 an der Hinterachse 58 festzulegen. Das in
nere Achsrohr 84 ist an beiden linken und rechten Enden offen
und besitzt über seine volle hänge einen gleichbleibenden In
nendurchmesser.
Gemäß den Fig. 5A und 5B und Fig. 7 weist die Hinterachsein
richtung 16 weiterhin linke und rechte Spindeln oder Achsen
stummel 86 mit kreisförmigem Querschnitt auf. Jedes der Hin
terrädern 18 des Sportwagens 12 ist auf einem äußeren Endab
schnitt 88 eines der Achsenstummel 86 unter Verwendung kon
ventioneller vager montiert. Das jeweilige Hinterrad 18 ist
zwischen einem Rückhaltekopf 86a des Achsstummels 86 an des
sen äußerem Ende und einem Rückhalteclip (nicht gezeigt)
drehbar festgelegt, der in einer Rückhalteclipnut 90 positio
niert ist, die sich zwischen dem äußeren Endabschnitt 88 und
einem inneren Endabschnitt 92 des Achsstummels 86 befindet.
Der innere Endabschnitt 92 jedes Achsenstummels 86 ist so di
mensioniert, daß er sich in engem Paßsitz in das korrespon
dierende linke oder rechte Ende der inneren Achsrohre 84 ein
setzen läßt. Bei der gezeigten Ausführungsform haben die in
neren Endabschnitte 92 der linken und rechten Achsstummel 86
denselben runden Querschnitt mit gleichem Durchmesser, so daß
der Benutzer bequem die linken und rechten Hinterräder und
deren Achsstummel in den linken und rechten Enden des inneren
Achsrohres 84 vertauschen kann.
Ein inneres Ende 94 des inneren Endabschnittes 92 jedes der
linken und rechten Achsstummel 86 ist umlaufend kegelig ge
formt, um ein angespitztes Ende zu definieren, das das Ein
setzen des Achsstummels 86 in das passende linke oder rechte
offene Ende des inneren Achsrohres 84 vereinfacht bei der An
bringung der Hinterräder 18 an der rohrförmigen Hinterachse
58. Der innere Endabschnitt 92 der Achsstummel 86 ist jeweils
so dimensioniert, daß er leicht in das innere Achsrohr 84
hineingleitet, sobald der Benutzer den Achsstummel zumindest
teilweise in das linke oder rechte offene Ende des Achsrohres
eingeführt hat, wobei das Einführen mit geringer Einschiebe
kraft durch die Hand des Benutzers vonstatten geht. Ähnlich
ist der innere Endabschnitt 92 der Achsstummel 86 leicht aus
den linken und rechten Enden des inneren Achsrohres 84 her
ausziehbar, falls gewünscht wird, die Hinterräder 18 zum
Transport oder zum Verstauen zu entfernen, mit oder ohne Zu
sammenfalten des Sportwagens 12, oder zum Befestigen der Um
baueinrichtung 10.
Jeder innere Endabschnitt 92 der linken und rechten Achsstum
mel 86 wird im jeweiligen linken und rechten Ende des inneren
Achsrohres 84 mittels linker bzw. rechter, vom Benutzer zu
betätigender, lösbarer Verriegelungsmechanismen festgehalten.
Jeder Verriegelungsmechanismus besteht aus einer Umfangsnut
96 im inneren Endabschnitt 92 des Wellenstummels 86 und einem
bewegbaren Stift 98, der sich durch eine Öffnung 100 und voll
durch die nach vorne weisenden Wandabschnitte des rohrförmi
gen Verbindungsabschnittes 72 des zweiten Kupplungsstückes
sowie auch durch die äußeren und inneren Achsrohre 82 und 84
der Hinterachse 58 erstreckt. Die Öffnung 100 reicht bis ins
Innere des inneren Achsrohres 82, und zwar an einer Stelle,
die mit der Nut 96 des Achsstummels ausgerichtet ist, sobald
der innere Endabschnitt 92 des Achsstummels 86 zur Gänze in
das Ende des inneren Achsrohres eingeführt ist. Der Stift 98
ist mit ausreichender Länge ausgebildet, um in der Ein
griffsposition gemäß Fig. 6A in die Nut 96 des Achsstummels
hineinzuragen und auf diese Weise zu unterbinden, daß sich
der Achstummel 86 aus dem inneren Achsrohr 84 herausziehen
läßt. Der Stift 98 wird in seiner Eingriffsposition durch ei
ne flache Blattfeder 102 gehalten. Die Feder 102 besitzt ei
nen vorderen Schenkel 104, der fest angebracht ist an der
nach vorne weisenden Wand des Rahmenrohraufnahmeabschnitts 76
des zweiten Kupplungsstücks 70 mittels eines ersten Paares
von Nieten 78, wobei der vordere Schenkel 104 den Stift 98
trägt. Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Stift 98 mit
dem vorderen Schenkel 104 der Feder einstückig geformt. Die
Feder 102 besitzt einen hinteren Schenkel 106, der an einer
nach hinten weisenden Wand des Rahmenrohraufnahmeabschnittes
76 des zweiten Kupplungsstücks 70 mittels eines zweiten Paa
res von Nieten 78 festgelegt ist. Die vorderen und hinteren
Schenkel 104 und 106 der Feder 102 sind über einen unteren
Abschnitt 108 miteinander verbunden, der sich unterhalb des
rohrförmigen Verbindungsabschnittes 72 des zweiten Kupplungs
stückes 70 erstreckt. Die Feder 102 ist derart geformt und an
dem Rahmenrohraufnahmeabschnitt 76 des zweiten Kupplungsstückes
befestigt, daß der vordere Schenkel 104 flach an der Vor
derwand des Rahmenrohraufnahmeabschnittes 76 anliegt, und der
hintere Schenkel 106 von der nach hinten weisenden Wand weg
gebogen ist, gemäß Fig. 6A. Diese Anordnung beaufschlagt den
Stift 98 in seine Eingriffsposition innerhalb der Öffnung
100. Jedoch ist der hintere Schenkel 106 genügend weit gebo
gen, um eine ausreichend weite, nach vorne gerichtete Bewe
gung des vorderen Schenkels 104 zu gestatten, mit der der
Stift 98 nach vorne in die Position bewegbar ist, in der er
gemäß Fig. 6B aus dem Eingriff gelöst ist und das Einsetzen
oder Herausziehen des inneren Endabschnittes 92 des Achsen
stummels 86 in das oder aus dem inneren Achsrohr 84 zuläßt.
Beim Einsetzen des inneren Endabschnittes 92 des Achsstummels
86 in das Ende des inneren Achsrohres 84 zur Befestigung ei
nes der Hinterräder 18 am Rahmen 14 greift zunächst das sich
verjüngende innere Ende 94 des Achsstummels am Stift 98 an
und schiebt diesen vorwärts in die Außereingriffsposition, um
das Vorbeigleiten des inneren Endabschnitts des Achsstummels
zuzulassen. Sobald der innere Endabschnitt 92 des Achsstum
mels 86 voll in das innere Achsrohr 84 eingesetzt ist, befin
det sich die Nut 96 am Achsstummel in Ausrichtung mit dem
Stift 98. Die Feder 102 bewegt dann den Stift automatisch in
die Eingriffsstellung mit der Nut des Achsstummels, so daß
der Achsstummel während der Verwendung des Sportwagens 12 ge
halten und verriegelt ist.
Der Achsstummel 86 wird entfernt, sobald es gewünscht wird,
das Hinterrad 18 vom Rahmen 14 abzunehmen. Der Benutzer
braucht nur einfach nach vorne auf den hinteren Schenkel 106
der Feder 102 zu drücken, um den vorderen Schenkel 104 und
den daran befestigten Stift 98 nach vorne in die Außerein
griffsposition gemäß Fig. 6B zu bewegen. Dabei wird der Stift
98 aus der Nut 96 des Achsstummels herausgezogen. Dann läßt
sich der innere Endabschnitt 92 des Achsstummels leicht aus
dem inneren Achsrohr 94 herausnehmen, indem der Benutzer den
Achsstummel vollständig aus dem inneren Achsrohr herauszieht.
Auf diese Weise können die Hinterräder 18 rasch und einfach
entfernt und danach am Rahmen 14 ohne Werkzeuge wieder befe
stigt werden.
Der innere Endabschnitt 92 des Achsstummels 86 besitzt einen
kreisförmigen Querschnitt. Die Nut 96 des Achsstummels er
streckt sich über den gesamten Umfang, so daß der Stift 98
unabhängig von der Drehorientierung des Achsstummels in die
Nut eingreift. Dies bedeutet, daß der Benutzer den inneren
Endabschnitt 92 des Achsstummels 86 in das Ende des inneren
Achsrohres 84 ohne Beachtung der Drehorientierung des Achs
stummels einsetzen kann und stets eine sichere Blockierung
des Achsstummels in dem inneren Achsrohr erreicht.
Ein innerer rohrförmiger Anschlag 110 ist an dem äußeren
Achsrohr 82 der Hinterachse 58 innerhalb des rohrförmigen
Verbindungsabschnittes 62 jedes der ersten Kupplungsstücke 60
positioniert und an der Hinterachse mittels Nieten 112 fest
angebracht. Der innere rohrförmige Anschlag 110 und der kor
respondierende rohrförmige Verbindungsabschnitt 72 des zwei
ten Kupplungsstücks 70 an den linken und rechten Enden der
Hinterachse 58 lagesichern die ersten Kupplungsstücke 60 zwi
schen ihnen und drehbar auf der Hinterachse.
Die Umbaueinrichtung 10 der vorliegenden Erfindung ist in zu
sammengebautem Zustand in Fig. 1 gezeigt, ohne jedoch am
Sportwagen 12 befestigt zu sein. Die Umbaueinrichtung 10 um
faßt eine Oberrahmenbefestigung 114 mit nach oben gebogenen
linken und rechten Befestigungsgliedern 116 und 118. Gemäß
den Fig. 2, 9, 10A und 10B ist ein hinteres Ende jedes der
linken und rechten Befestigungsglieder 116 und 118 schwenkbar
verbunden mit einem korrespondierenden der linken und rechten
Oberrahmenrohre 24 mittels linker und rechter Schwenkverbin
der 120, und zwar zu einer Bewegung in einer im wesentlichen
vertikalen Ebene. Jeder der Schwenkverbinder 120 ist fest an
einem der Oberrahmenrohre geklemmt, und zwar in einer Positi
on gerade vor dem Handgriff 26. Obwohl die linken und rechten
Schwenkverbinder 120 es den linken und rechten Befestigungs
gliedern 116 und 118 gestatten, relativ zu den Oberrahmenroh
ren 24 des Sportwagens zu schwenken, sind sie fest genug an
geklemmt, um sich nicht entlang der Oberrahmenrohre zu bewe
gen während der Benutzung der Umbaueinrichtung 10. Die
Schwenkverbinder 120 sind jedoch flexibel genug, um aufge
spreizt und auch von den linken und rechten Oberrahmenrohren
24 entfernt zu werden, falls dies gewünscht sein sollte. Die
Schwenkverbinder 120 sind jeweils mit einer handbetätigbaren
Flügelmutter 121 ausgestattet, die es dem Benutzer gestattet,
wahlweise die Drehung der Oberrahmenbefestigung 114 relativ
zu den Oberrahmenrohren 24 zu unterdrücken oder zu gestatten,
wie dies erforderlich sein kann, um den Sportwagen zwischen
der dreirädrigen Sportwagenkonfiguration gemäß Fig. 10A und
der zweirädrigen Fahrradanhängerkonfiguration von Fig. 10B zu
verändern.
Ein einen Teil der Oberrahmenbefestigung 114 bildendes, vor
deres Befestigungsglied 122 erstreckt sich zwischen den vor
deren Enden der linken und rechten Befestigungsglieder 116
und 118 und ist daran starr festgelegt. Bei der gezeigten
Ausführungsform sind die linken und rechten Befestigungsglie
der 116 und 118 und das vordere Befestigungsglied 122 der
Oberrahmenbefestigung 114 einstückig geformt aus einem konti
nuierlichen und im wesentlichen steifen Rohr.
Die Umbaueinrichtung 110 weist ferner linke und rechte Sei
tenstützglieder 124 und 126 auf. Ein oberes Ende jeweils des
linken und rechten Seitenstützgliedes 124 und 126 ist
schwenkbar verbunden mit einem korrespondierenden der linken
und rechten Befestigungsglieder 116 und 118, und zwar zu ei
ner Bewegung in einer im wesentlichen vertikalen Ebene. Die
Verbindung befindet sich an einem vorderen Endabschnitt hin
ter dem vorderen Befestigungsglied 122 und wird gebildet
durch linke und rechte Schwenkverbinder 128. Obwohl die lin
ken und rechten Schwenkverbinder 128 es den linken und rech
ten Seitenstützgliedern 124 und 126 gestatten, relativ zu den
linken und rechten Befestigungsgliedern 116 und 118 zu
schwenken, um das Umändern des Sportwagens zwischen der drei
rädrigen Sportwagen- und der zweirädrigen Fahrradanhängerkon
figuration zu erleichtern, sind sie sicher an den linken und
rechten Befestigungsgliedern festgeklemmt und lagegesichert
durch Nieten 129, um ihre Bewegung entlang der linken und
rechten Befestigungsglieder während des Gebrauchs der Umbau
einrichtung zu verhindern. Die oberen Enden der linken und
rechten Seitenstützglieder 124 und 126 sind lösbar gekuppelt
mit den linken und rechten Schwenkverbindern 128 durch her
ausnehmbare Verriegelungsstifte 128a, um das Zusammenklappen
der Umbaueinrichtung 10 nach dessen Abnahme von dem Sportwa
gen 12 zu erleichtern, und auch um den Zusammenbau und die
Demontage der Umbaueinrichtung zu vereinfachen.
Ein unteres Ende jedes der linken und rechten Seitenstütz
glieder 124 und 126 weist eine fest daran angebrachte Achsen
verlängerungseinrichtung 130 auf. Die Achsenverlängerungsein
richtung 130 ist am besten in Fig. 8 für das rechte Seiten
stützglied 126 zu erkennen. Die Achsenverlängerungseinrich
tung 130 umfaßt eine Kupplung 132 mit einem Aufnahmeabschnitt
134 für ein Seitenstützglied, wobei sich innerhalb des Auf
nahmeabschnittes 134 jeweils eines der korrespondierenden
linken oder rechten Seitenstützglieder 124, 126 befindet, das
eingesetzt und mit Nieten 136 lagegesichert ist. An der Kupp
lung 132 ist auch ein Aufnahmeabschnitt 138 für eine Achsen
verlängerung vorgesehen, der einen inneren Endabschnitt einer
rohrförmigen Achsenverlängerung 140 aufnimmt. Der Aufnahmeab
schnitt 138 für die Achsenverlängerung und die Achsenverlän
gerung 140 sind aneinander durch Nieten 142 starr festgelegt.
Die Achsenverlängerung 140 besteht aus einem einwandigen Me
tallrohrsegment mit demselben Außendurchmesser wie das äußere
Achsrohr 82 und demselben Innendurchmesser wie das innere
Achsrohr 84 der Hinterachse 58. Zwischen dem Aufnahmeab
schnitt 134 für das Seitenstützglied und dem Aufnahmeab
schnitt 138 für die Achsenverlängerung ist ein Knotenblech
143 starr eingesetzt, um diese beiden Komponenten gegeneinan
der abzustützen.
Die Achsenverlängerung 140 erstreckt sich von einem äußeren
Ende des Aufnahmeabschnitts 138 für die Achsenverlängerung
nur teilweise in den Aufnahmeabschnitt der Achsenverlänge
rung, so daß beim inneren Ende eine Vertiefung 138a geformt
wird, in der ein Endstücke 58a der Hinterachse 58 im Paßsitz
eingreift, um die Stabilität zu steigern. Eine Spindel oder
ein Achsstummel 144 mit kreisförmigem Querschnitt wird in der
Öffnung 138a des inneren Endabschnitts der Achsenverlängerung
140 starr festgehalten und besitzt einen inneren Endabschnitt
146, der davon nach innen vorsteht. Der innere Endabschnitt
146 ist im wesentlichen identisch mit dem inneren Endab
schnitt 92 der Achsstummel 86 und ist so dimensioniert, daß
er sich in die korrespondierenden linken oder rechten Enden
des inneren Achsrohres 84 der Hinterachse 58 des Sportwagens
eng passend, aber lösbar und drehbar einsetzen läßt. Ein in
neres Ende 148 des inneren Endabschnitts 146 des Achsstummels
144 ist in Umfangsrichtung kegelförmige gestaltet, um ein
sich verjüngendes Ende zu formen, das das Einsetzen in die
korrespondierenden linken oder rechten offenen Enden des in
neren Achsrohres 84 erleichtert. So wie beim Achsstummel 86
weist auch der Achsstummel 144 der Achsenverlängerungsein
richtung 130 eine Umfangsnut 150 auf, die sich entlang des
gesamten Umfanges des Achsstummels erstreckt. Die Nut 150 ist
so an dem Achsstummel 144 positioniert, daß sie dann auf den
von der Feder 102 des Sportwagens 12 getragenen Stift 98 aus
gerichtet ist, wenn der Achsstummel 144 vollständig in das
Ende des inneren Achsrohres 84 der Hinterachse 58 des Sport
wagens 12 eingesetzt ist. Der Stift 98 greift dann in die Nut
150 ein und verhindert das axiale Herausziehen des Achsstum
mels 144 aus dem inneren Achsrohr 84, und zwar auf die glei
che Weise wie dies für den Achsstummel 86 beschrieben wurde,
der das Hinterrad 18 trägt. Wie beim Achsstummel 86 läßt sich
der Achsstummel 144 der Achsenverlängerungseinrichtung 130
rasch und leicht herausnehmen, falls dies gewünscht wird. Der
Benutzer braucht nur nach vorne auf den hinteren Schenkel 106
der Feder 102 zu drücken, um den Stift 98 nach vorne in die
Außereingriffsstellung (wie in Fig. 6B für den Achsstummel 86
gezeigt) zu bringen. Bei dieser Ausbildung sind die linken
und rechten Seitenstützglieder 124 und 126 zu einer relativen
Drehbewegung gegenüber der Hinterachse 58 und den aufrechten
Stützrohren 54 des Sportwagens frei, um das Umwandeln des
Sportwagens zwischen der dreirädrigen Sportwagen- und der
zweirädrigen Fahrradanhängerkonfiguration zu vereinfachen.
Die Achsenverlängerung 140 erstreckt sich nach außen über ein
äußeres Ende des Aufnahmeabschnittes 138 für die Achsenver
längerung und besitzt eine Öffnung, die so bemessen ist, daß
sie den inneren Endabschnitt 92 eines der Achsstummel 86 auf
nehmen kann, an denen die Hinterräder 18 montiert sind. Die
Achsenverlängerungseinrichtung 130 benutzt denselben, durch
den Benutzer betätigten, lösbaren Verriegelungsmechanismus,
wie er mit dem zweiten Kupplungsstück 70 des Sportwagens ver
wendet wird. Dieser umfaßt einen beweglichen Stift 152, der
sich durch eine Öffnung 154 erstreckt, die sich ihrerseits
durch eine nach vorne weisende Wand des Aufnahmeabschnitts
134 für das Seitenstützglied und die Wand des Rohrsegments
der Achsenverlängerung 140 erstreckt. Die Öffnung 154 ver
läuft bis in das Innere der Achsenverlängerung 140, und zwar
an einer Stelle, die mit der Nut 96 des Achsstummels ausge
richtet ist, sobald der innere Endabschnitt 92 des Achsstum
mels 86 voll in die Endöffnung der Achsenverlängerung 140
eingesetzt ist. Der Stift 152 ist mit ausreichender Länge
ausgebildet, so daß er in der Eingriffsposition in die Nut 96
des Achsstummels eingreift und auf diese Weise das axiale
Herausziehen des Achsenstummels 86 aus der Achsenverlängerung
140 verhindert. Der Stift 152 wird durch eine flache Feder
156 in seiner Eingriffsstellung gehalten. Die Feder 156 hat
dieselbe Ausbildung wie die Feder 102, die vorstehend für den
lösbaren Verriegelungsmechanismus des Sportwagens erläutert
wurde. Die Feder 156 besitzt einen vorderen Schenkel, der an
der vorderen Wand des Aufnahmeabschnitts 134 für das Seiten
stützglied des Kupplers 132 durch Nieten 136 festgelegt ist.
Der vordere Schenkel trägt den Stift 152.
Bei Verwendung der Achsenverlängerung 130 der linken und
rechten Seitenstützglieder 124 und 126 wird der Abstand zwi
schen den Hinterrädern 18 des Sportwagens 12 vergrößert für
die Benutzung des Fahrzeugs in der zweirädrigen Fahrradanhän
gerkonfiguration. Die vergrößerte Radspurweite stellt eine
erhöhte Stabilität her und reduziert die Wahrscheinlichkeit,
daß der Sportwagen 12 kippt oder sich überschlägt, wenn er in
der Fahrradanhängerkonfiguration benutzt und von einem Fahr
rad 13 mit höheren Geschwindigkeiten gezogen wird, als sie
typischerweise auftreten, wenn der Sportwagen in der dreiräd
rigen Sportwagenkonfiguration benutzt wird.
Es ist darauf hinzuweisen, daß die Befestigung der Achsenver
längerungseinrichtungen 130 an der Hinterachse 58 des Sport
wagens auch eine sichere Anbringung der linken und rechten
Seitenstützglieder 124 und 126 an der Hinterachse 58 des
Sportwagens 12 gewährleistet. Die linken und rechten Seiten
stützglieder 124 und 126 halten die linken und rechten Befe
stigungsglieder 116 und 118 in ihren Positionen und verhin
dern, daß diese sich nach oben oder unten beider Benutzung
des Sportwagens 12 in der Fahrradanhängerkonfiguration ver
schwenken. Weiterhin wird, wie nachstehend erläutert werden
wird, beim Ziehen des Sportwagens 12 hinter dem Fahrrad 13
eine Zugkraft über die Oberrahmenbefestigung 114 auf die
Oberrahmenrohre 24 des Sportwagens 12 übertragen. Ein Teil
der Zugkraft wird auch übertragen von der Oberrahmenbefesti
gung 114 über die linken und rechten Seitenstützglieder 124
und 126 auf die linken und rechten Ende der Hinterachse 58.
Auf diese Weise wird die vom Fahrrad 13 aufgebrachte Zugkraft
in der Umbaueinrichtung 10 verteilt auf die linken und rech
ten Oberrahmenrohre 24 und die linken und rechten Enden der
Hinterachse 58. Dies führt zu einer ausbalancierten und ver
teilten Zugkraft für den Sportwagen 12, so daß verhindert
wird, zu viel Kraft oder eine nicht ausbalancierte Kraft auf
irgendeine Komponente des Sportwagens zu übertragen. Weiter
hin wird die Zugkraft an Stellen weiter hinten auf den Sport
wagen übertragen, und nicht einfach durch Ziehen an den vor
deren Enden der horizontalen Grundrahmenrohre 22.
Ferner ist darauf hinzuweisen, daß die Oberrahmenbefestigung
114 auch zum Abstützen eines Baldachins oder einer Umhüllung
158 (Fig. 2 und 11) dient. Der Baldachin 158 weist einen
Dachbereich 159 auf, der sich zwischen linken und rechten Be
festigungsgliedern 116 und 118 erstreckt und an diesen fest
gelegt ist. Der Baldachin 158 weist ferner einen Frontteil
und linke und rechte Seitenteile auf, die jeweils mit einem
durchsichtigen Kunststoff-Fenster 160 ausgestattet sind, wo
bei die Fenster 160 Abschnitte des Baldachins definieren und
es einem in einem Stoffsitz 162 mitgeführten Kind (Fig. 10A
und 10B) ermöglichen, nach außen zu blicken. Der Stoffsitz
162 ist durch die Oberrahmenrohre 24 abgestützt. Das Fenster
160 ermöglicht auch eine Blickverbindung zwischen den Eltern
und dem im Sitz 162 und unter dem Baldachin untergebrachten
Kind. Der Baldachin 158 schafft eine Umhüllung zum Schutz des
Kindes im Sitz 162 gegen Wasser oder andere Fremdkörper, die
vom Himmel fallen können oder von dem Hinterrad des Fahrrades
bzw. durch den Fahrtwind oder allgemein durch Wind hochbewegt
werden. Die unteren Ränder des Baldachins 158 sind unter dem
Sportwagensitz 162 miteinander verbunden. Wenn zum Umwandeln
des Sportwagens in die Fahrradanhängerkonfiguration die Ober
rahmenbefestigung 114 und die rechten und linken Seitenstütz
glieder 124 und 126 am Sportwagen 12 befestigt werden, dann
können diese Komponenten auch am Sportwagen zusammen mit dem
Baldachin 158 verbleiben, gemäß Fig. 11, um für das Kind im
Sitz 162 auch dann Schutz zu gewähren, wenn der Sportwagen 12
in der dreirädrigen Sportwagenkonfiguration verwendet wird.
Die Oberrahmenbefestigung 114 und die rechten und linken Sei
tenstützglieder 126 und 124 dienen ferner als Überrollkäfig
zum Schutz des Kindes in seinem Sitz 162 für den Fall, daß
der Sportwagen 12 kippt oder sich überschlagen sollte, wenn
er als Fahrradanhänger hinter dem Fahrrad 13 gezogen wird.
Obwohl bei normalem Gebrauch des Sportwagens in der Konfigu
ration als zweirädriger Fahrradanhänger dieses Überschlagen
eigentlich nicht auftreten sollte, insbesondere bei Verwen
dung der Achsenverlängerungseinrichtungen 130, bleibt das
Kind im Falle eines Unfalles, z. B. aufgrund eines Aufpralls
oder aufgrund exzessiv hoher Geschwindigkeiten durch die An
ordnung des Überrollkäfigs zusätzlich geschützt.
Die Umbaueinrichtung 10 weist ferner eine Zugarmeinrichtung
164 mit linken und rechten Zugarmgliedern 166 und 168 auf.
Gemäß den Fig. 1, 2, 9, 10A und 10B ist ein hinteres Ende je
des der linken und rechten Zugarmglieder 166 und 168 mit lin
ken und rechten Verbindern 167 verbunden mit dem vorderen Be
festigungsglied 122 der Oberrahmenbefestigung 114. Die linken
und rechten Verbinder sind fest genug an dem vorderen Befe
stigungsglied 122 geklemmt, um sich nicht entlang des vorde
ren Befestigungsgliedes zu bewegen, wenn die Umbaueinrichtung
10 verwendet wird. Die linken und rechten Zugarmglieder 166
und 168 sind mit herausnehmbaren Verriegelungsstiften 170a
abnehmbar gekuppelt mit dem vorderen Befestigungsglied 122,
um die Verbindung oder Trennung der Zugarmeinrichtung 164 für
die Verwendung des Sportwagens 12 in der zweirädrigen Fahr
radanhängerkonfiguration gemäß Fig. 2 mit befestigter Zugar
meinrichtung und die Verwendung des Sportwagens in der drei
rädrigen Konfiguration gemäß Fig. 11 ohne angebrachte Zugar
meinrichtung zu gestatten.
Ein vorderes Ende jedes linken und rechten Zugarmglieds 166
und 168 ist fest verbunden mit einem Kupplungsarm 172. Der
Kupplungsarm 172 besitzt ein vorderes Ende, das flexibel be
festigt ist an einer konventionellen Kupplung 174, die sich
lösbar an einem Sattelrohr 176 des Fahrrades 13 gerade unter
halb eines Sitzes 177 festklemmen läßt, wobei ein Knopf 178
vorgesehen ist, der in einem Gewindeeingriff in einem Gewin
deglied 180 aufgenommen wird. Durch Drehen des Knopfes 178
von Hand werden linke und rechte Klemmglieder 182a und 182b
um das Sattelrohr 176 sicher und lösbar festgeklemmt. Die ge
samte, auf den Sportwagen 12 übertragene Zugkraft, sofern
dieser in die zweirädrige Fahrradanhängerkonfiguration ge
bracht worden ist, wird über die Zugarmeinrichtung 164 auf
das vordere Befestigungsglied 122 der Oberrahmenbefestigung
114 übertragen. Wie zuvor erläutert, wird diese Kraft dann
durch die linken und rechten Befestigungsglieder 116 und 118
auf die linken und rechten Oberrahmenrohre 24 übertragen, wo
bei ein Teil der Zugkraft von der Oberrahmenbefestigung 114
durch die linken und rechten Seitenstützglieder 124 und 126
auf die linken und rechten Enden der Hinterachse 58 übertra
gen wird.
Wie obenstehend erläutert wurde, sind die unteren Endstücke
24a der Oberrahmenrohre 24 lösbar gekuppelt mit den horizon
talen Grundrahmenrohren 22, und zwar durch den Rahmenverbin
der 28, und sofern der Sportwagen 12 in der dreirädrigen
Sportwagenkonfiguration der Fig. 3 und 10A benutzt wird. Dies
wird erreicht durch die Zungenabschnitte 42 der Fittings 44,
die in den Verbindungsabschnitten 38 aufgenommen sind, wobei
die Fittings 44 fest mit den Oberrahmenrohren verbunden sind.
In dieser Position ist der Rahmen 14 des Sportwagens 12 wie
in Fig. 10A gezeigt konfiguriert. Es ist darauf hinzuweisen,
daß Fig. 10A die Anbringung der Oberrahmenbefestigung 114 und
der linken und rechten Seitenstützglieder 124 und 126 zeigt,
die es gestatten, den Sportwagen in die dreirädrigen Sportwa
genkonfiguration mit dem festgelegten Baldachin 158 gemäß
Fig. 11 zu benutzen. In dieser Konfiguration befindet sich
der Schwerpunkt des Kindes im Sitz 162 annähernd in einem
Punkt 184 (Fig. 10A), der direkt oberhalb der Hinterachse 58
des Sportwagens 12 liegt. Obwohl sich der Gesamtschwerpunkt
des Sportwagens 12 mit dem im Sitz 162 befindlichen Kind et
was vor der Hinterachse 58 befindet, kann das Vorderrad 20
des Sportwagens leicht vom Untergrund angehoben werden, zum
Kurvenfahren und zum Überwinden eines Hindernisses, indem der
Benutzer nach unten auf den Handgriff 26 drückt.
Bei in der zweirädrigen Fahrradanhängerkonfiguration befind
lichem Sportwagen 12 ist es wünschenswert, daß der Gesamt
schwerpunkt des Sportwagens nach vorne und nach unten verla
gert ist, um eine größere Stabilität des Sportwagens beim
Ziehen mit hohen Geschwindigkeiten in der Fahrradanhängerkon
figuration zu erhalten. Um dies zu erreichen, weist die Um
baueinrichtung 10 eine langgestreckte Grundplatte 186 auf,
die zwischen den linken und rechten Verbindungsabschnitten 38
des Rahmenverbinders 28 gemäß Fig. 9 positionierbar ist. Bei
abgebautem Vorderrad 20 ist die Grundplatte 186 über den
Brückenteil 34 des Rahmenverbinders 28 und in Längsausrich
tung mit den horizontalen Grundrahmenrohren 22 positioniert.
Die Grundplatte 186 besitzt eine Öffnung 188, deren Position
übereinstimmt mit der Position des Bolzens 36, der die Vor
derradbremse des Sportwagens lagesichert. Die Öffnung 188 ist
so dimensioniert, daß der Bolzen 36 frei durch die Öffnung
ragt. Ein hinteres Ende der Grundplatte 186 besitzt eine nach
unten vorstehende erste Lippe 190, die am deutlichsten in
Fig. 10B zu erkennen ist, und die an einem hinteren Ende des
Brückenteils 34 des Rahmenverbinders 28 positioniert ist. An
der Grundplatte 186 ist ferner eine nach unten vorstehende
zweite Lippe 191 vorgesehen, die sich vor der ersten Lippe
befindet und auch vor einem vorderen Ende des Brückenteils 34
des Rahmenverbinders liegt. Die Lippen 190 und 191 helfen zum
korrekten Positionieren der Grundplatte auf dem Brückenteil
34 und tragen dazu bei, ein Verrutschen der Grundplatte 186
nach vorne oder nach hinten relativ zu den horizontalen
Grundrahmenrohren 22 des Sportwagens 12 zu verhindern, wenn
dieser in der Fahrradanhängerkonfiguration benutzt wird.
Die Grundplatte weist eine unterseitig positionierte Klemme
192 auf, die die Grundplatte an beiden Grundrahmenrohren 22
festklemmen läßt. Die Klemme 192 besteht aus einem oberen
Klemmglied 192a, das fest an der unteren Seite der Grundplat
te angebracht ist, und einem unteren Klemmglied 192b. Eine
Flügelmutter 193 (Fig. 10B) ist unterhalb des unteren Klemm
gliedes 192 positioniert und steht mit einem Gewindeglied in
Eingriff, das fest mit einem von Hand drehbaren Knopf 194
verbunden ist. Der Knopf ist oberhalb der Grundplatte posi
tioniert und erstreckt sich durch eine Ausnehmung in der
Grundplatte nach unten. Zum Befestigen der Grundplatte 186 an
den horizontalen Grundrahmenrohren 22 wird der Knopf 194 ge
dreht, während die Flügelmutter 193 gegen eine Drehbewegung
festgehalten wird, um die oberen und unteren Klemmglieder
192a und 192b voneinander wegzuspreizen. Dann wird die Grund
platte zwischen den Verbindungsabschnitten 38 des Rahmenver
binders 28 so positioniert, daß das obere Klemmglied 192a
oberhalb der horizontalen Grundrahmenrohre 22 und das untere
Klemmglied 192b unterhalb derselben liegt. Dann wird der
Knopf 194 gedreht, um das untere Klemmglied 192b gegen das
obere Klemmglied 192a zu ziehen und die Grundplatte 186 fest
an den horizontalen Grundrahmenrohren 22 des Sportwagens 12
festzuklemmen. Unter der Voraussetzung, daß alle Komponenten
ordnungsgemäß positioniert sind, nimmt die Ausnehmung 188 den
Bolzen 36 auf. Die nach unten vorstehende erste Lippe 190 be
findet sich am hinteren Ende des Brückenteils 34 des Rahmen
verbinders 28. Die Grundplatte 186 ist eine starre Metall
platte mit ausreichender Festigkeit, so daß sie sich nicht
signifikant verbiegen kann unter den Belastungen, die beim
Verwenden des Sportwagens 12 in der zweirädrigen Fahrradan
hängerkonfiguration auftreten.
Gemäß den Fig. 1 und 9 ist ein langgestreckter Verbinder 196
mit U-förmigem Querschnitt fest an einem Vorderende der
Grundplatte 186 angebracht. Der Verbinder 196 wird gebildet
durch eine obere Platte 196a und eine untere Platte 196b, die
mit ausreichendem Abstand voneinander getrennt sind, um die
Zungenabschnitte 42 der Fittings 44 im Paßsitz aufzunehmen,
die in den unteren Endstücken 24a der Oberrahmenrohre 24
festgelegt sind. Die oberen und unteren Platten 196a und 196b
sind an ihren vorderen Enden miteinander durch eine vordere
Endwand 196c starr verbunden. Die obere Platte 196a besitzt
ein Paar beabstandeter Öffnungen 198, die so positioniert
sind, daß die Öffnungen 198 mit den Öffnungen 58 der Zungen
abschnitte fluchten, sobald die Zungenabschnitte 42 der Fit
tings 44 in dem Zwischenraum zwischen den oberen und unteren
Platten 196a und 196b positioniert sind. Die Öffnungen 48 und
198 sind so bemessen, daß sie herausnehmbare Verriegelungs
stifte 200 aufnehmen, um die Zungenabschnitte 42 bei Verwen
dung des Sportwagens 12 in der zweirädrigen Fahrradanhänger
konfiguration gemäß den Fig. 2, 9 und 10B im Verbinder 196
lagezusichern.
Gemäß Fig. 10B liegt der Schwerpunkt des im Sitz 162 sitzen
den Kindes (angedeutet durch den Punkt 184) gegenüber der Po
sition gemäß Fig. 10A bei der dreirädrigen Sportwagenkonfigu
ration nach vorne verlagert, sobald die Zungenabschnitte 42
der Fittings 44 an den Oberrahmenrohren 24 im Verbinder 196
positioniert sind. Dies kommt da 19457 00070 552 001000280000000200012000285911934600040 0002019638097 00004 19338her, daß der an der Grund
platte 196 befestigte Verbinder 196 an einem vorderen Ende
der Grundplatte positioniert ist, und zwar signifikant vor
den Verbindungsabschnitten 38 des Rahmenverbinders 28. Sobald
die Grundplatte 186 an den horizontalen Grundrahmenrohren 22
unter Verwendung der Klemmen 192 festgeklemmt ist, werden die
Verriegelungsstifte 50 (Fig. 4) entfernt und werden die Zun
genabschnitte 42 aus den Schlitzen 40 des Verbindungsab
schnittes 38 herausgenommen. Gemäß Fig. 10B werden die Ober
rahmenrohre 24 um die Schwenkgelenke 56 verdreht und ihre un
teren Enden nach vorne bewegt. In dieser Position werden dann
die Zungenabschnitte 42 in den Verbinder 196 eingesetzt. Die
Verriegelungsstifte 200 werden in die Öffnungen 198 und auch
durch die Öffnungen 48 der Zungenabschnitte 42 eingesetzt, um
die Zungenabschnitte festzulegen. Dabei wird der Sitz 162 und
damit der Schwerpunkt 184 relativ zu den Hinterrädern nach
vorne verlagert und auch abgesenkt. Gemäß Fig. 10A befindet
sich der Schwerpunkt 184 mit einem Abstand d1 oberhalb des
Bodenniveaus, wenn die dreirädrige Sportwagenkonfiguration
hergestellt ist. In der zweirädrigen Fahrradanhängerkonfigu
ration gemäß Fig. 10B befindet sich hingegen der ungefähre
Schwerpunkt 184 in einer Höhe d2 oberhalb des Grundniveaus,
wobei der Abstand d2 signifikant kleiner ist als der Abstand
d1. Daher wird der ungefähre Schwerpunkt nicht nur signifi
kant gegenüber der Hinterachse 58 nach vorne verlagert, son
dern auch abgesenkt, um beim Betrieb mit den höheren Ge
schwindigkeiten beim Ziehen des Sportwagens 12 in der zwei
rädrigen Fahrradanhängerkonfiguration durch das Fahrrad 13
die Betriebsstabilität signifikant zu steigern. Daraus ergibt
sich eine erhöhte Sicherheit für das Kind im Sitz 162 gegen
Unfälle aufgrund Kippens oder Überschlagens.
Wenn die Oberrahmenrohre 24 wie beschrieben von der dreiräd
rigen Sportwagenkonfiguration gemäß Fig. 10A in die zweiräd
rige Fahrradanhängerkonfiguration gemäß Fig. 10b bewegt wer
den, dann verdrehen sich die Oberrahmenrohre 24 nicht nur re
lativ zu den aufrechten Stützrohren 54 um die Schwenkgelenke
56, sondern es wird auch erforderlich, daß sich die linken
und rechten Seitenstützglieder 124 und 126 auch relativ zum
Rahmen und zueinander verdrehen, sofern die Oberrahmenbefe
stigung 114 und die linken und rechten Seitenstützglieder 124
und 126 bereits gemäß Fig. 10A am Rahmen 14 des Sportwagens
12 befestigt sind. Dies ist möglich, da die Oberrahmenbefe
stigung 114 mit den linken und rechten Oberrahmenrohren 24
über die Schwenkverbinder 120 und auch mit den linken und
rechten Seitenstützgliedern 124 und 126 durch die Schwenkver
binder 128 schwenkbar gekuppelt sind. Aufgrund dieser
schwenkbaren Verbindungen der Komponenten läßt sich der
Sportwagen 12 leicht und rasch zwischen der dreirädrigen
Sportwagenkonfiguration und der zweirädrigen Fahrradanhänger
konfiguration unter Verwendung der Umbaueinrichtung 10 umwan
deln.
Da in der zweirädrigen Fahrradanhängerkonfiguration das Vor
derrad 20 des Sportwagens 12 abgenommen ist, ist es erforder
lich, das vordere Ende der horizontalen Grundrahmenrohre 22
abzustützen, um zu verhindern, daß sich diese nach unten ver
drehen und in den Untergrund eindringen. Deshalb weist die
Umbaueinrichtung 10 linke und rechte Seitensuspensionsglieder
202 und 204 auf. Am oberen Ende jedes linken und rechten Sei
tensuspensionsgliedes 202 und 204 ist schwenkbar mit linken
und rechten Schwenkverbindern 206 ein korrespondierendes lin
kes bzw. rechtes Zugarmglied 166 und 168 der Zugarmeinrich
tung 164 entlang eines Mittelabschnitts desselben schwenkbar
angebracht, derart, daß diese Bewegungen in linken oder rech
ten und geneigten Ebenen ausführen können. Obwohl die linken
und rechten Schwenkverbinder 206 den linken und rechten Sei
tensuspensionsgliedern 202 und 204 es gestatten, relativ zu
den linken und rechten Zugarmgliedern 166 und 168 zu ver
schwenken, sind sie dennoch fest an den linken und rechten
Zugarmgliedern festgeklemmt und durch Nieten 208 lagegesi
chert, um ihre Bewegung entlang der linken und rechten Zu
garmglieder bei Einsatz der Umbaueinrichtung 10 zu verhin
dern.
Ein unteres Ende jedes der linken und rechten Seitensuspensi
onsglieder 202 und 204 ist mittels eines Gelenkstiftes 210
nahe hinter dem Verbinder 196 mit einem vorderen Ende der
Grundplatte 186 schwenkbar verbunden, so daß sich jedes Sei
tensuspensionsglied in der linken oder rechten, geneigten
Querebene bewegen kann. Der Stift 210 erstreckt sich zwischen
Laschen 212, die an der Grundplatte 186 fest angebracht sind.
Die unteren Enden der linken und rechten Seitensuspensions
glieder 202 und 204 sind mit der Grundplatte 186 durch die
Schwenkstifte 210 und die Laschen 212 mit einem kleineren
Zwischenabstand verbunden als die oberen Enden der linken und
rechten Seitensuspensionsglieder, die mit den linken und
rechten Zugarmgliedern 166 und 168 verbunden sind. Dies er
gibt - in einer Ansicht von vorne oder von hinten - eine V-för
mige Konfiguration. Die Schwenkverbindung der oberen und
unteren Enden der linken und rechten Seitensuspensionsglieder
mit den linken und rechten Zugarmgliedern und der Grundplatte
gestattet das Zusammenklappen der Umbaueinrichtung 10 nach
Abbau vom Sportwagen zu einer vereinfachten Verstauung mit
kompakten Abmessungen. Während des Gebrauchs in der Fahrrad
anhängerkonfiguration ist hingegen bei diesen Schwenkverbin
dungen keine Schwenkbewegung beabsichtigt.
Sobald die Kupplung 174 an dem Sattelrohr 176 des Fahrrades
13 festgeklemmt ist, halten die linken und rechten Seiten
stützglieder 124 und 126, die sich zwischen der Oberrahmenbe
festigung 114 und der Hinterachse 58 erstrecken, die Oberrah
menbefestigung 114 in ihrer Position. Dies verhindert, daß
diese nach unten fallen können. Da die horizontalen Grundrah
menrohre 22 mit der Hinterachse 58 über die ersten Kupplungs
stücke 60 schwenkbar verbunden und relativ zur Hinterachse
verdrehbar sind, wären sie ohne Abstützung der horizontalen
Grundrahmenrohre 22 des Sportwagens zu einer Drehbewegung
nach unten unter dem Gewicht des Sportwagens und dem Gewicht
des im Sitz 162 sitzenden Kindes frei. Die linken und rechten
Seitensuspensionsglieder 202 und 204 erbringen die benötigte
Abstützung, da sie sich zwischen den linken und rechten Zug
armglieder 166 und 168 und der Grundplatte 186 erstrecken,
die an den horizontalen Grundrahmenrohren 22 festgeklemmt
ist. Sie dienen zum Festhalten des vorderen Endes des Sport
wagens in einer angehobenen Position und verhindern, daß sich
das vordere Ende des Sportwagens nach unten und in den Kon
takt mit dem Untergrund verdreht. Die Länge der linken und
rechten Suspensionsglieder 202 und 204 ist so gewählt, daß
sie die horizontalen Grundrahmenrohre 22 des Sportwagens in
einer Position halten, in der diese annähernd parallel zum
Untergrund sind, sofern sich der Sportwagen in der zweirädri
gen Fahrradanhängerkonfiguration gemäß Fig. 10B befindet. Da
bei liegt in etwa dieselbe Höhe über dem Boden vor wie bei
Verwendung des Vorderrades 20 in der dreirädrigen Sportwagen
konfiguration gemäß Fig. 10A. Die linken und rechten Seiten
suspensionsglieder 202 und 204 sind so mit dem linken und
rechten Zugarmgliedern 166 und 168 verbunden, daß sie nach
oben und vorne schräg verlaufen. Die linken und rechten Sei
tenstützglieder 124 und 126, die linken und rechten Zugarm
glieder 166 und 168, der Kupplungsarm 172, und die linken und
rechten Seitensuspensionsglieder 202 und 204 sind hergestellt
aus im wesentlichen steifen Rohren.
Ist zur Verwendung in der zweirädrigen Fahrradanhängerkonfi
guration das Vorderrad 20 des Sportwagens 12 abgenommen, dann
ist es wünschenswert, Platz zu haben zum Mitnehmen des Vor
derrades für den Fall, daß es zwischenzeitlich wünschenswert
ist, den Sportwagen wieder in die dreirädrige Sportwagenkon
figuration zurückzuverwandeln. Mit der Umbaueinrichtung 10
kann das abgenommenen Vorderrad 20 in einer horizontalen Lage
z. B. oberhalb der Grundplatte 196 positioniert werden. Es
wird dann von der Grundplatte 186 unterhalb der oberen Rah
menrohre 24 und hinter dem Verbindungsglied 196 gemäß Fig.
10B abgestützt. In dieser Lage befindet sich das abgenommenen
Vorderrad 20 genügend unterhalb des Sitzes 162, so daß es bei
der Verwendung des Sportwagens in der Fahrradanhängerkonfigu
ration nicht stören kann. Zum Festlegen des abgenommenen Vor
derrades 20 in seiner Position auf der Grundplatte 186 ist
die Grundplatte mit einer langgestreckten Öffnung 213 verse
hen, die einen vergrößerten hinteren Endöffnungsbereich 214
besitzt. Die Öffnung 213 befindet sich hinter der Klemme 192
und vor der zweiten Lippe 191 vor dem Brückenteil 34 des Rah
menverbinders 28. Es ist deshalb die Öffnung 213 von oben und
von unten an der Grundplatte 186 zugänglich.
Der vergrößerte Bereich 214 der schlitzförmigen Öffnungen 213
ist so dimensioniert, daß die Achse und die Achsmutter des
abgenommenen Vorderrades 20 gut durchpassen, sobald das abge
nommene Vorderrad auf der Grundplatte 186 plaziert wird. Mit
der sich durch den vergrößerten Bereich 214 mit der aufge
schraubten Achsmutter bis unter die Grundplatte 186 erstrecken
den Achse des abgenommenen Vorderrades 20 läßt sich das
abgenommene Vorderrad nach vorne in eine Lage der Achse des
Vorderrades verschieben, in der die Achse in dem vorderen en
gen Bereich der Öffnung 213 liegt. Die Achsmutter ist größer
als die Weite des Schlitzes. Die Achsmutter kann dann von der
Unterseite der Grundplatte 186 her angezogen werden, um das
abgenommene Vorderrad 20 an der Grundplatte festzulegen, da
mit dieses bei der Verwendung des Sportwagens in der zweiräd
rigen Fahrradanhängerkonfiguration sicher gehaltert bleibt.
Die in der zweirädrigen Fahrradanhängerkonfiguration gemäß
Fig. 10B an dem Sportwagen 12 angebrachte Umbaueinrichtung 10
ermöglicht es, einen extrem stabilen und überschlagfesten
Fahrradanhänger zu bilden. In der Vergangenheit bekannte
dreirädrige Sportwägen, die zu zweirädrigen Fahrradanhängern
umgebaut wurden, zeigten eine nicht akzeptable Tendenz zum
Umkippen bzw. Überschlagen im Gebrauch. Derartige Unfälle
traten typischerweise auf, wenn ein Hinterrad des Anhängers
gegen einen Randstein oder einen Stein anschlug, wodurch nur
die eine Seite des Fahrradanhängers rasch und weit angehoben
wurde. Es passierte auch manchmal beim Durchfahren einer Kur
ve oder einer scharfen Biegung mit dem Fahrrad und bei hoher
Geschwindigkeit, daß die Fliehkraft das kurveninnere Rad des
Sportwagens in dessen Fahrradanhängerkonfiguration anhob. Ein
hervorstechender Vorteil der Umbaueinrichtung gemäß vorlie
gender Erfindung liegt darin, daß seine Ausbildung die Mög
lichkeiten zum Kippen und Überschlagen des Sportwagens in der
Fahrradanhängerkonfiguration reduziert. Dies wird teilweise
erreicht, indem die Achsenverlängerungseinrichtungen 130 eine
vergrößerte Hinterradspurweite erzeugen, und auch dadurch,
daß der Schwerpunkt des Kindes im Sitz 162 signifikant weiter
vor die Hinterachse 58 nach unten verlagert wird, gegenüber
der Lage des Schwerpunktes bei der Verwendung des Sportwagens
12 als dreirädriger Sportwagen. Die Vergrößerung der Hinter
radspurweite erzeugt eine deutlich gesteigerte Rotationsträg
heit bzw. eine wesentlich höhere Stabilität.
Weiterhin werden durch die Verbindung der Zugarmeinrichtung
164 mit dem Sattelrohr 176 des Fahrrades 13 unterhalb des
Fahrradsattels 177 und durch den Verlauf der Zugarmeinrich
tung 164 nach hinten zum Angriff an einem oberen Teil der
Oberrahmenrohre 24 an zwei voneinander beabstandeten Stellen
und weiter zum hinteren Bereich des Sportwagens die Zugkräfte
von einem hochliegenden Punkt am Fahrrad zu einem hochliegen
den Punkt an dem Sportwagen übertragen. Diese beiden Punkte
liegen bemerkenswert höher als der ungefähre Schwerpunkt 184
des Kindes im Sitz 162, und auch höher als der allgemeine
Schwerpunkt des Sportwagens mit im Sitz sitzenden Kind. Mit
dieser Anordnung ergibt sich in der zweirädrigen Fahrradan
hängerkonfiguration des Sportwagens 12 eine Zugkraftlinie,
die sich von einem Punkt gerade unterhalb des Sattels 177 des
Fahrrades 13 in Richtung zum Handgriff 26 des Sportwagens er
streckt. Die Drehachse des Sportwagens, die sich unter den
Kräften ergibt, die das Kippen bzw. Überschlagen des Sportwa
gens hervorrufen möchten, erstreckt sich von gerade unterhalb
des Sattels 177 zum Bodenkontaktpunkt des Hinterrades 18 des
Sportwagens, das dem Hinterrad gegenüberliegt, das angehoben
werden soll, um einen Kipp- oder Überschlagvorgang einzulei
ten. Diese Drehachse liegt wesentlich höher, in Relation zum
Schwerpunkt, als bei bekannten Fahrradanhänger, die durch Um
wandeln dreirädriger Sportwagen geschaffen wurden. Daraus er
gibt sich ,daß die Schwerkraft als Rückstellkraft über eine
größere Winkelversetzung beim Kippen bzw. Überschlagen wirkt
als dies bei bekannten Fahrradanhängern der Fall ist. Auf
diese Weise schafft die Umbaueinrichtung 10 gemäß vorliegen
der Erfindung einen Fahrradanhänger, der wesentlich sicherer
ist als die bekannten, und der eine reduzierte Neigung zum
Kippen bzw. Überschlagen zeigt.
Um das einseitige Anheben oder Kippen weiter zu unterdrücken,
sind die linken und rechten Seitensuspensionsglieder 202 und
204 so ausgebildet, daß sie eine nach unten gerichtete Kraft
auf den Sportwagen ausüben, um jeder nach oben gerichteten
Kraft an einem der Hinterräder entgegen zu wirken, die die
Tendenz hat, den Sportwagen einseitig auszuheben oder umzu
kippen. Jede derartige nach oben gerichtete Kraft wird über
den Sportwagenrahmen 14 auf die linken und rechten Seitensus
pensionsglieder 202 und 204 und die Zugarmeinrichtung 164
übertragen, die an ihrem vorderen Ende am Sattelrohr 176 des
Fahrrades 13 befestigt ist. Diese übertragene Kraft tendiert
dazu, das Fahrrad mit dem darauf sitzenden Erwachsenen anzu
heben. Jedoch wird dieser nach oben gerichtete Kraft mit der
erheblichen nach unten gerichteten Kraft entgegengewirkt, die
durch das Gewicht des Erwachsenen Fahrradfahrers und das
Fahrrad gegeben ist und die die Tendenz hat, die nach oben
gerichtete Kraft zu kompensieren und die Neigung zum einsei
tigen Ausheben und Umkippen des Sportwagens nachhaltig zu un
terdrücken. Dabei wird das gleiche Resultat unabhängig davon
erzielt, ob die Aushebekraft durch das linke oder das rechte
der Seitenstützglieder 124 und 126 übertragen wird. Die lin
ken und rechten Seitensuspensionsglieder 202 und 204 bewirken
weiterhin eine Unterdrückung des einseitigen Aushebens und
Umkippens des Sportwagens, sofern das Fahrrad 13 durch eine
Kurve mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird. Um dies zu il
lustrieren, sei angenommen, daß das Fahrrad 13 nach links ge
lenkt wird und daß der Fahrradfahrer sich dabei nach links
lehnt. Am Sportwagen 12 ergibt sich in einer solchen Situati
on die Tendenz, das kurveninnere oder in diesem Fall linke
Hinterrad 18 anzuheben, insbesondere wenn es auf eine Uneben
heit trifft, und über das kurvenäußere oder in diesem Fall
rechte Hinterrad zu kippen. Da jedoch das Fahrrad 13 in die
ser Kurve nach links schräggestellt wird, wird zumindest ein
Teil des Gewichtes des sich nach links lehnenden, erwachsenen
Fahrradfahrers und des schräggestellten Fahrrades die Tendenz
zeigen, vom hinteren Rad des Fahrrades abgenommen und auf den
Sportwagen durch die linken und rechten Zugarmglieder 166 und
168 und die linken und rechten Seitensuspensionsglieder 202
und 204 auf die Hinterräder des Sportwagens zurückübertragen
zu werden. Dies unterdrückt mit Nachdruck das einseitige Aus
heben oder Umkippen des Sportwagens bei Kurvenfahrt.
Wie vorstehend hervorgehoben wurde, bilden bei Verwendung der
Umbaueinrichtung 10 gemäß vorliegender Erfindung die Oberrah
menbefestigung 114 und die linken und rechten Seitenstütz
glieder 124 und 126 einen Überrollkäfig, der im unwahrschein
lichen Fall eines Umkippens oder Überschlagens des Sportwa
gens das im Sitz 162 sitzende Kind schützt. In der zweirädri
gen Fahrradanhängerkonfiguration gemäß Fig. 10B des Sportwa
gens 12 zeigen die Zugarmeinrichtung 164 und die linken und
rechten Seitensuspensionsglieder 202 und 204 auch die Ten
denz, zusätzliche schützende Struktur hinzuzufügen, um das im
Sitz 162 sitzende Kind bei einem Überschlag zu schützen.
Obwohl nur eine spezifische Ausführungsform der Erfindung
vorstehend erläutert wurde, sind im Rahmen der Erfindung un
terschiedliche Modifikationen denkbar, die innerhalb des
Grundgedankens und des Schutzbereiches der Erfindung liegen.
Aus diesem Grund soll die Erfindung vor allem im Rahmen der
folgenden Ansprüche und nicht anhand der beschriebenen Aus
führungsformen beurteilt werden.
Claims (60)
1. Umbaueinrichtung für einen Baby-Sportwagen, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Baby-Sportwagen (12) ein Vorderrad
(20), linke und rechte, auf linken und rechten Achsstummeln
(86) drehbar montierte Hinterräder (18), eine Hinterachse
(58) mit linken und rechten Enden mit korrespondierenden lin
ken und rechten Endöffnungen zum herausnehmbaren Aufnehmen
eines der linken und rechten Achsstummel, einen sich nach un
ten neigenden, einen Baby-Sitz (162) abstützenden Oberrahmen
mit einem unteren Ende und einem oberen Ende und einem mit
dem Oberrahmen beim oberen Ende verbundenen Handgriff (26),
einen ein vorderes und ein hinteres Ende aufweisenden
Grundrahmen, an dem das Vorderrad (20) abnehmbar beim vorde
ren Ende und ein Verbinder an einer Position beim Vorderrad
zum lösbaren Befestigen des unteren Endes des Oberrahmens am
Grundrahmen angebracht sind, und einen sich nach oben er
streckenden, ein unteres und ein oberes Ende besitzenden Rah
men aufweist, dessen oberes Ende schwenkbar verbunden ist mit
dem Oberrahmen an einer Position zwischen dem Handgriff und
dem unteren Ende des Oberrahmens, wobei der sich nach oben
erstreckende Rahmen relativ zum Grundrahmen verdrehbar ist,
um dem unteren Ende des Oberrahmens bei entferntem Vorderrad
wahlweise eine Bewegung nach vorne zu gestatten,
daß die Umbaueinrichtung (10) verwendbar ist zum Kuppeln des Baby-Sportwagens (12) als einen zweirädrigen Fahrradanhänger an ein einen Fahrradsitz (177) abstützenden Fahrradrahmen, und daß die Umbaueinrichtung (10) aufweist:
Eine Oberrahmenbefestigung (114) mit einem hinteren Befesti gungsabschnitt und einem vorderen Befestigungsabschnitt (122), wobei der hintere Befestigungsabschnitt mit dem Ober rahmen an einer Position beim Handgriff (26) schwenkbar ver bunden ist;
linke und rechte Stützglieder (124, 126), deren jedes einen oberen, beim vorderen Befestigungsabschnitt (122) mit der Be festigung (114) schwenkbar verbundenen Endabschnitt und einen unteren Endabschnitt mit einer Achsenverlängerungseinrichtung (130) besitzt, wobei die Achsenverlängerungseinrichtungen (130) jeweils einen äußeren Achsenstummel (144), der in einer der linken und rechten Endöffnungen der Hinterachse (58) bei entferntem Hinterradachsenstummel (86) positionierbar ist, und eine innere Öffnung aufweist zum herausnehmbaren Aufneh men jeweils eines der linken und rechten Hinterradachsenstum mel (86);
einen Zugarm (164) mit einem hinteren Zugarmendabschnitt und einem vorderen Zugarmendabschnitt, wobei der hintere Zugar mendabschnitt mit dem vorderen Befestigungsabschnitt (122) verbunden und der vordere Zugarmendabschnitt beim Fahrradsitz (177) positionierbar ist;
eine Grundrahmenbefestigung mit einem lösbaren Verbinder (192, 196), der am Grundrahmen bei dessen vorderem Ende fest legbar ist, und einem Oberrahmenverbinder (38, 170), der vor dem Verbinder (28, 192) des Grundrahmens positionierbar ist zum lösbaren Befestigen des unteren Endes des Oberrahmens an der Grundrahmenbefestigung;
ein Suspensionsglied (202, 204), dessen oberer Endabschnitt mit dem Zugarm (164) und dessen unterer Endabschnitt mit der Grundrahmenbefestigung verbunden sind, und
eine am vorderen Zugarmendabschnitt befestigte Kupplung (174) zum Kuppeln des Zugarms an den Fahrradrahmen in einer Position bei dem Fahrradsitz (177).
daß die Umbaueinrichtung (10) verwendbar ist zum Kuppeln des Baby-Sportwagens (12) als einen zweirädrigen Fahrradanhänger an ein einen Fahrradsitz (177) abstützenden Fahrradrahmen, und daß die Umbaueinrichtung (10) aufweist:
Eine Oberrahmenbefestigung (114) mit einem hinteren Befesti gungsabschnitt und einem vorderen Befestigungsabschnitt (122), wobei der hintere Befestigungsabschnitt mit dem Ober rahmen an einer Position beim Handgriff (26) schwenkbar ver bunden ist;
linke und rechte Stützglieder (124, 126), deren jedes einen oberen, beim vorderen Befestigungsabschnitt (122) mit der Be festigung (114) schwenkbar verbundenen Endabschnitt und einen unteren Endabschnitt mit einer Achsenverlängerungseinrichtung (130) besitzt, wobei die Achsenverlängerungseinrichtungen (130) jeweils einen äußeren Achsenstummel (144), der in einer der linken und rechten Endöffnungen der Hinterachse (58) bei entferntem Hinterradachsenstummel (86) positionierbar ist, und eine innere Öffnung aufweist zum herausnehmbaren Aufneh men jeweils eines der linken und rechten Hinterradachsenstum mel (86);
einen Zugarm (164) mit einem hinteren Zugarmendabschnitt und einem vorderen Zugarmendabschnitt, wobei der hintere Zugar mendabschnitt mit dem vorderen Befestigungsabschnitt (122) verbunden und der vordere Zugarmendabschnitt beim Fahrradsitz (177) positionierbar ist;
eine Grundrahmenbefestigung mit einem lösbaren Verbinder (192, 196), der am Grundrahmen bei dessen vorderem Ende fest legbar ist, und einem Oberrahmenverbinder (38, 170), der vor dem Verbinder (28, 192) des Grundrahmens positionierbar ist zum lösbaren Befestigen des unteren Endes des Oberrahmens an der Grundrahmenbefestigung;
ein Suspensionsglied (202, 204), dessen oberer Endabschnitt mit dem Zugarm (164) und dessen unterer Endabschnitt mit der Grundrahmenbefestigung verbunden sind, und
eine am vorderen Zugarmendabschnitt befestigte Kupplung (174) zum Kuppeln des Zugarms an den Fahrradrahmen in einer Position bei dem Fahrradsitz (177).
2. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1 zur Verwendung bei einem
Baby-Sportwagen mit einem linke und rechte Oberrahmenglieder
(24) aufweisenden Oberrahmen, dadurch gekennzeichnet, daß die
Oberrahmenbefestigung (114) linke und rechte Befestigungs
glieder (116, 118) aufweist, deren jedes mit einem hinteren
Endabschnitt (120) schwenkbar verbunden ist mit einem der
linken oder rechten Oberrahmenglieder (24), und deren jedes
einen vorderen Endabschnitt aufweist, und daß die Oberrahmen
befestigung (114) ein vorderes Befestigungsglied (122) um
faßt, das sich zwischen den vorderen Endabschnitten der lin
ken und rechten Befestigungsglieder (116, 118) erstreckt, wo
bei die oberen Endabschnitte der linken und rechten Stütz
glieder (124, 126) schwenkbar mit jeweils einem der linken
und rechten Befestigungsglieder (116, 118) bei dem vorderen
Befestigungsglied (122) verbunden sind.
3. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Baldachin oder eine Außenhülle (158) vorgesehen ist,
die durch die Oberrahmenbefestigung (114) abgestützt ist, und
einen den Baby-Sitz (162) umfassenden Raum definiert.
4. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Zugarm (164) in Querrichtung beabstandete linke und
rechte Zugarmglieder (166, 168) aufweist, deren jedes einen
hinteren Endabschnitt besitzt, wobei die hinteren Endab
schnitte mit dem vorderen Befestigungsabschnitt (122) in von
einander beabstandeten Stellen verbunden ist, daß jedes Zu
garmglied (166, 168) einen vorderen Endabschnitt besitzt, wo
bei die vorderen Endabschnitt der linken und rechten Zugarm
glieder (166, 168) miteinander verbunden sind, und daß die
Kupplung (174) mit beiden vorderen Endabschnitten der linken
und rechten Zugarmglieder verbunden ist.
5. Umbaueinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Suspensionsglied in Querrichtung voneinander beab
standete linke und rechte Suspensionsglieder (202, 204) auf
weist, die jeweils mit ihrem oberen Endabschnitt mit gegen
seitigem Abstand mit einem der linken und rechten Zugarmglie
der (166, 168) verbunden sind, daß die Suspensionsglieder
(202, 204) mit einem Zwischenabstand mit der Grundrahmenbefe
stigung verbunden sind, wobei der Abstand der Befestigungs
stellen an der Grundrahmenbefestigung kleiner ist als der Ab
stand der Befestigungsstellen der oberen Endabschnitte an den
Zugarmglieder (166, 168), so daß die linken und rechten Sus
pensionsglieder (202, 204) in Blickrichtung von der Hinter
achse (58) in allgemein V-förmiger Konfiguration stehen.
6. Umbaueinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die oberen Endabschnitte der linken und rechten Suspensi
onsglieder (202, 204) mit den linken und rechten Zugarmglie
dern (166, 168) an Stellen verbunden sind, die vor der Stelle
liegen, an der die unteren Endabschnitte der Suspensionsglie
der (202, 204) mit der Grundrahmenbefestigung verbunden sind,
so daß die linken und rechten Suspensionsglieder sich allge
mein nach vorne aufwärts schräg neigen.
7. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Grundrahmenbefestigung eine Platte (186) umfaßt.
8. Umbaueinrichtung nach Anspruch 7 zur Verwendung bei einem
Baby-Sportwagen, bei dem das Vorderrad eine Felge mit einem
Reifen drehbar auf einer mit einem Gewinde versehenen Achse
und eine auf der Achse verschraubbare Mutter aufweist, da
durch gekennzeichnet, daß die Platte (186) mit einer Öffnung
(213) versehen ist, die einen ersten Bereich (214) mit einer
Dimensionierung besitzt, die einen freien Durchgang der Vor
derradachse mit der Achsmutter gestattet, um den Reifen an
einer Seite der Platte (186) und die Mutter an der gegenüber
liegenden Seite mit der die Öffnung (213) durchsetzenden Vor
derradachse zu positionieren, und daß die Öffnung (213) einen
zweiten Bereich besitzt, der mit dem ersten Bereich (214)
verbunden ist und in welchen die Vorderradachsen in der Öff
nung (213) hineinbewegbar ist, wobei der zweite Bereich eine
geringere Weite als die Weite der Vorderradachsmutter auf
weist, so daß die Mutter angezogen werden kann, um die Platte
(186) zwischen der Mutter und dem Vorderradreifen einzuklem
men.
9. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Grundrahmenbefestigung einen sich nach unten erstrecken
den Anschlag (190, 191) aufweist, der so positioniert ist,
daß er am Verbinder (28) des Grundrahmens zum Angriff bring
bar ist, und eine Bewegung der Grundrahmenbefestigung relativ
zum Grundrahmen verhindert.
10. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der lösbare Verbinder (192) der Grundrahmenbefestigung
eine Klemme (192a, 192b) ist, die am Grundrahmen zum Angriff
bringbar ist.
11. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1 zur Verwendung mit einem
Baby-Sportwagen, dessen Hinterachse (58) linke und rechte En
dabschnitte besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren
Achsenstummel (144) der Achsenverlängerungseinrichtungen
(130) jeweils untergebracht sind in einer Ausnehmung der Ach
senverlängerungseinrichtungen (130), und daß die Ausnehmung
so dimensioniert ist, daß sie jeweils einen der linken und
rechten Endteile der Hinterachse (58) in einem Paßsitz auf
nimmt.
12. Umbaueinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß die linken und rechten Endteile der Hinterachse (58)
in den Ausnehmungen (138a) der Achsenverlängerungseinrichtun
gen (130) drehbar aufgenommen sind.
13. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die linken und rechten Stützglieder (124, 126) die Ober
rahmenbefestigung (114) mit deren vorderen Befestigungsab
schnitt (123) in einer Höhe angehoben halten, die im wesent
lichen auf oder oberhalb der Höhe liegt, in der jeder hintere
Befestigungsabschnitt (120) mit dem Oberrahmen verbunden ist.
14. Umbaueinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich
net, daß sich der Zugarm (164) von dem vorderen Befestigungs
abschnitt (122) in einer Höhe nach vorne erstreckt, die im
wesentlichen gleich oder höher ist als die Höhenlage des vor
deren Befestigungsabschnittes (122).
15. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1 zur Verwendung bei einem
Baby-Sportwagen mit einem Schwerpunkt (184) eines im Babysitz
sitzenden Passagiers in einer ersten Lage oberhalb des Erdbo
denniveaus, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberrahmenbefe
stigung (114) und der Zugarm (164) so miteinander verbunden
sind, daß sie bei mit dem Fahrradrahmen gekuppelter Kupplung
(174) so positionierbar sind, daß eine Zugkraftlinie her
stellbar ist, die sich in einer Höhe oberhalb des Schwer
punkts (184) des Passagiers in dem Babysitz (162) erstreckt.
16. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Zugarm (164) und die Oberrahmenbefestigung starr an
einander befestigt sind, und daß die Oberrahmenbefestigung
gegen eine Bewegung relativ zum Oberrahmen während des Ge
brauchs des Baby-Sportwagens (12) in der Konfiguration eines
zweirädrigen Fahrradanhängers durch die linken und rechten
Stützglieder (124, 126) haltbar ist, um eine im wesentlichen
steife Zugkupplung zwischen dem Baby-Sportwagen (12) und dem
Fahrrad (13) zu schaffen.
17. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Suspensionsglied (202, 204) mit einer Länge ausge
bildet ist, mit der es die Grundrahmenbefestigung und den da
mit verbundenen Grundrahmen auf einer Höhe oberhalb des Bo
denniveaus und ohne Kontakt mit dem Boden während der Verwen
dung des Baby-Sportwagens (12) in der Konfiguration eines
zweirädrigen Fahrradanhängers hält.
18. Umbaueinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder hintere Zugarmendabschnitt mit dem vorderen Befe
stigungsabschnitt (122) durch einen lösbaren Verbinder (170)
verbunden ist, und daß der untere Endabschnitt jedes Suspen
sionsgliedes mit der Grundrahmenbefestigung durch einen lös
baren Verbinder (210, 212) verbunden ist, so daß nach Lösen
der lösbaren Verbinder (170, 210, 212) für den Zugarm und für
die Suspensionsglieder der Zugarm (164) und die Suspensions
glieder (202, 204) von dem Baby-Sportwagen (12) entfernbar
sind für dessen Verwendung als dreirädrigen Baby-Sportwagen.
19. Umbaueinrichtung zur Verwendung bei einem Baby-Sport
wagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Baby-Sportwagen (12)
ein Vorderrad (20) sowie linke und rechte, abnehmbar auf ei
ner Hinterachse (58) mit linken und rechten Enden dreh
bar montierte Hinterräder, einen einen Babysitz (162) tragen
den, nach unten geneigten Oberrahmen mit einem unteren Ende
und einem oberen Ende sowie einen damit beim oberen Ende ver
bundenen Handgriff (26), einen ein Vorderende und ein Hinte
rende aufweisenden Grundrahmen, an dem das Vorderrad (20)
beim Vorderende abnehmbar angebracht ist, einen am Grundrah
men beim Vorderrad (20) angeordneten Verbinder (28) zum lös
baren Verbinden des unteren Endes des Oberrahmens mit dem
Grundrahmen, und einen sich nach oben erstreckenden, ein un
teres und ein oberes Ende besitzenden Rahmen aufweist, dessen
oberes Ende mit dem Oberrahmen verbunden ist, wobei der sich
nach oben erstreckende Rahmen relativ zum Grundrahmen ver
drehbar ist, um es dem unteren Ende des Oberrahmens zu ge
statten, bei entferntem Vorderrad (20) wahlweise nach vorne
bewegt zu werden, daß die Umbaueinrichtung (10) verwendbar
ist zum Kuppeln des Baby-Sportwagens (12) als zweirädrigen
Fahrradanhänger mit einem Fahrrad (13), das einen einen Fahr
radsitz (177) tragenden Rahmen besitzt, und daß die Umbauein
richtung (10) aufweist:
Eine Oberrahmenbefestigung (114) mit hinteren und vorderen Befestigungsabschnitten, wobei der hintere Befestigungsab schnitt am Oberrahmen an einer Stelle beim Handgriff (26) verbunden ist;
linke und rechte Stützglieder (124, 126) mit jeweils einem oberen und einem unteren Endabschnitt, wobei der obere Endab schnitt mit dem vorderen Befestigungsabschnitt der Oberrah menbefestigung (114) verbunden ist, und der untere Endab schnitt eine Achsenverlängerungseinrichtung (130) aufweist, und wobei die Achsenverlängerungseinrichtungen (130) jeweils einen Achsenbefestigungabschnitt (132) aufweisen, der abnehm bar verbindbar ist mit jeweils einem der linken und rechten Enden der Hinterachse bei davon entfernten Hinterrädern, und wobei jede Achsenverlängerungseinrichtung (130) einen Radbe festigungsabschnitt (140) besitzt, an dem jeweils eines der linken und rechten Hinterräder (18) drehbar und abnehmbar montierbar ist;
einen Zugarm (164) mit einem hinteren, mit dem vorderen Befe stigungsabschnitt (122) verbundenen Zugarmendabschnitt und mit einem vorderen, bei dem Fahrradsitz (177) positionierba ren Zugarmendabschnitt;
eine Grundrahmenbefestigung mit einem lösbaren Verbinder (192), der beim vorderen Ende am Grundrahmen festlegbar ist, und mit einem Oberrahmenverbinder (196), der vor dem Verbin der (192) für den Grundrahmen positioniert ist, um das untere Ende des Oberrahmen an der Grundrahmenbefestigung lösbar festzulegen;
ein Suspensionsglied mit einem oberen Endabschnitt, der mit dem Zugarm (164) verbunden ist, und mit einem unteren Endab schnitt, der mit der Grundrahmenbefestigung verbunden ist; und
eine am vorderen Zugarmendabschnitt befestigte Kupplung (174) zum Kuppeln des Zugarms (164) mit dem Fahrradrahmen an einer Stelle beim Fahrradsitz (177).
Eine Oberrahmenbefestigung (114) mit hinteren und vorderen Befestigungsabschnitten, wobei der hintere Befestigungsab schnitt am Oberrahmen an einer Stelle beim Handgriff (26) verbunden ist;
linke und rechte Stützglieder (124, 126) mit jeweils einem oberen und einem unteren Endabschnitt, wobei der obere Endab schnitt mit dem vorderen Befestigungsabschnitt der Oberrah menbefestigung (114) verbunden ist, und der untere Endab schnitt eine Achsenverlängerungseinrichtung (130) aufweist, und wobei die Achsenverlängerungseinrichtungen (130) jeweils einen Achsenbefestigungabschnitt (132) aufweisen, der abnehm bar verbindbar ist mit jeweils einem der linken und rechten Enden der Hinterachse bei davon entfernten Hinterrädern, und wobei jede Achsenverlängerungseinrichtung (130) einen Radbe festigungsabschnitt (140) besitzt, an dem jeweils eines der linken und rechten Hinterräder (18) drehbar und abnehmbar montierbar ist;
einen Zugarm (164) mit einem hinteren, mit dem vorderen Befe stigungsabschnitt (122) verbundenen Zugarmendabschnitt und mit einem vorderen, bei dem Fahrradsitz (177) positionierba ren Zugarmendabschnitt;
eine Grundrahmenbefestigung mit einem lösbaren Verbinder (192), der beim vorderen Ende am Grundrahmen festlegbar ist, und mit einem Oberrahmenverbinder (196), der vor dem Verbin der (192) für den Grundrahmen positioniert ist, um das untere Ende des Oberrahmen an der Grundrahmenbefestigung lösbar festzulegen;
ein Suspensionsglied mit einem oberen Endabschnitt, der mit dem Zugarm (164) verbunden ist, und mit einem unteren Endab schnitt, der mit der Grundrahmenbefestigung verbunden ist; und
eine am vorderen Zugarmendabschnitt befestigte Kupplung (174) zum Kuppeln des Zugarms (164) mit dem Fahrradrahmen an einer Stelle beim Fahrradsitz (177).
20. Umbaueinrichtung nach Anspruch 19 zur Verwendung mit ei
nem Baby-Sportwagen, der einen Oberrahmen mit linken und
rechten Oberrahmengliedern aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Oberrahmenbefestigung (114) linke und rechte Befesti
gungsglieder (116, 118) aufweist, deren jedes einen hinteren
Endabschnitt (120) aufweist, der mit einem der linken oder
rechten Oberrahmenglieder (24) verbunden ist, und einen vor
deren Endabschnitt, wobei die oberen Endabschnitte der linken
und rechten Stützglieder (124, 126) jeweils mit einem der
linken und rechten Befestigungsglieder (116, 118) verbunden
sind.
21. Umbaueinrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeich
net, daß die Oberrahmenbefestigung (114) weiterhin ein vorde
res Befestigungsglied (122) aufweist, das sich zwischen den
vorderen Endabschnitten der linken und rechten Befestigungs
glieder (116, 118) erstreckt, und daß der hintere Zugarmen
dabschnitt mit dem vorderen Befestigungsglied (122) verbunden
ist.
22. Umbaueinrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeich
net, daß der Zugarm (164) in Querrichtung beabstandete, linke
und rechte Zugarmglieder (166, 168) aufweist, deren jedes mit
einem hinteren Endabschnitt mit dem vorderen Befestigungsab
schnitt (122) derart verbunden ist, daß die Befestigungsstel
len voneinander beabstandet sind, und einen vorderen Endab
schnitt, wobei die vorderen Endabschnitte der linken und
rechten Zugarmglieder (166, 168) mit der Kupplung (174) ver
bunden sind.
23. Umbaueinrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeich
net, daß das Suspensionsglied in Querrichtung beabstandete
linke und rechte Suspensionsglieder (202, 204) aufweist, de
ren jedes einen oberen, mit einem der linken oder rechten Zu
garmglieder (166, 168) verbundenen Endabschnitt und einen un
teren Endabschnitt aufweist, der jeweils an der Grundrahmen
befestigung (196) festgelegt ist.
24. Umbaueinrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeich
net, daß die linken und rechten Suspensionsglieder (202, 204)
mit ihren oberen Endabschnitten mit den linken und rechten
Zugarmgliedern (166, 168) an Stellen verbunden sind, die sich
vor der Stelle befindet, an der jeder ihrer unterer Endab
schnitte mit der Grundrahmenbefestigung verbunden ist.
25. Umbaueinrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeich
net, daß die Grundrahmenbefestigung eine Platte (186) auf
weist.
26. Umbaueinrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeich
net, daß die Grundrahmenbefestigung erste und zweite, sich
nach unten erstreckende Anschläge (190, 191) aufweist, daß
der erste Anschlag (190) derart angeordnet ist, daß er am
Verbinder (28) des Grundrahmens angreift und eine Vorwärtsbe
wegung der Grundrahmenbefestigung (196) relativ zum Grundrah
men verhindert, während der zweite Anschlag (191) derart ange
ordnet ist, daß er am Verbinder (28) des Grundrahmens an
greift und eine Rückwärtsbewegung der Grundrahmenbefestigung
relativ zum Basisrahmen verhindert.
27. Umbaueinrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeich
net, daß der lösbare Verbinder (192) der Grundrahmenbefesti
gung eine Klemme (192a, 192b) ist, die am Grundrahmen fest
legbar ist.
28. Umbaueinrichtung nach Anspruch 19 zur Verwendung mit ei
nem Baby-Sportwagen, der eine Hinterachse mit linken und
rechten Achsendstücken aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
die Achsenbefestigungsabschnitte (138) der Achsenverlänge
rungseinrichtungen (130) jeweils eine Vertiefung aufweisen,
die derart bemessen ist, daß sie jeweils ein linkes bzw. ein
rechtes Endstück der Hinterachse (58) in einem engen Sitz
aufnimmt.
29. Umbaueinrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeich
net, daß die linken und rechten Stützglieder (124, 126) die
Oberrahmenbefestigung (114) mit ihrem vorderen Befestigungs
abschnitt (123) auf einer angehobenen Höhe halten, die im we
sentlichen auf der Höhe oder oberhalb der Höhe liegt, in der
der hintere Befestigungsabschnitt (120) mit dem Oberrahmen
verbunden ist.
30. Umbaueinrichtung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeich
net, daß sich der Zugarm (164) von dem vorderen Befestigungs
abschnitt (122) in einer Höhe nach vorne erstreckt, die im
wesentlichen auf der oder oberhalb der Höhe des vorderen Be
festigungsabschnittes (122) liegt.
31. Umbaueinrichtung nach Anspruch 19, zur Verwendung mit ei
nem Baby-Sportwagen, bei dem der Schwerpunkt (184) eines Pas
sagiers im Babysitz an einer ersten Stelle oberhalb des Bo
denniveaus liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberrahmen
befestigung (114) und der Zugarm (164) so miteinander verbun
den sind, daß sie bei mit dem Fahrradrahmen gekuppelter Kupp
lung (174) eine Zugkraftlinie erzeugen, die sich in einer Hö
he oberhalb des Schwerpunkts (184) des Passagiers in dem Ba
bysitz (162) erstreckt.
32. Umbaueinrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeich
net, daß der Zugarm (164) und die Oberrahmenbefestigung (114)
starr aneinander festgelegt sind, und daß die Oberrahmenbefe
stigung (114) gegen eine Bewegung relativ zum Oberrahmen wäh
rend der Verwendung des Baby-Sportwagens (12) in der zweiräd
rigen Fahrradanhängerkonfiguration durch die linken und rech
ten Stützglieder (124, 126) abgestützt ist, um eine im we
sentlichen starr Zugkupplung zwischen dem Baby-Sportwagen
(12) und dem Fahrrad (13) herzustellen.
33. Umbaueinrichtung nach Anspruch 19 zur Verwendung mit ei
nem Baby-Sportwagen, der einen Oberrahmen mit linken und
rechten Oberrahmengliedern (24) aufweist, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Oberrahmenbefestigung (114) linke und rech
te Befestigungsglieder (116, 118) jeweils mit einem hinteren
Endabschnitt (120) aufweist, der mit jeweils einem der linken
und rechten Oberrahmenglieder (24) verbunden ist, sowie je
weils einen vorderen Endabschnitt, wobei die vorderen Endab
schnitte der linken und rechten Stützglieder (124, 126) mit
jeweils einem der linken und rechten Befestigungsglieder
(116, 118) verbunden sind.
34. Umbaueinrichtung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeich
net, daß die Oberrahmenbefestigung (114) weiterhin ein vorde
res Befestigungsglied (122) aufweist, das sich zwischen den
vorderen Endabschnitten der linken und rechten Befestigungs
glieder (116, 118) erstreckt, und daß der hintere Zugarmen
dabschnitt mit dem vorderen Befestigungsglied (122) verbunden
ist.
35. Umbaueinrichtung nach Anspruch 34, dadurch gekennzeich
net, daß die linken und rechten Stützglieder (124, 126) die
linken und rechten Befestigungsglieder (116, 118) derart
festhalten, daß das vordere Befestigungsglied (122) auf einer
angehobenen Höhe positioniert ist, die im wesentlichen auf
oder oberhalb der Höhe liegt, in der die hinteren Endab
schnitte (120) der linken und rechten Befestigungsglieder
(116, 118) mit den linken und rechten Oberrahmengliedern (24)
verbunden sind.
36. Umbaueinrichtung nach Anspruch 34, dadurch gekennzeich
net, daß der Zugarm (164) in Querrichtung beabstandete linke
und rechte Zugarmglieder (166, 168) jeweils mit einem hinte
ren Endabschnitt aufweist, daß die hinteren Endabschnitte mit
dem vorderen Befestigungsglied (122) an beabstandeten Stellen
verbunden sind, und daß die Zugarmglieder (166, 168) vordere
Endabschnitte aufweisen, die mit der Kupplung (174) verbunden
sind.
37. Umbaueinrichtung nach Anspruch 36, dadurch gekennzeich
net, daß das Suspensionsglied in Querrichtung beabstandete
linke und rechte Suspensionsglieder (202, 204) umfaßt, deren
jedes einen oberen, mit einem der linken und rechten Zugarm
glieder (166, 168) verbundenen Endabschnitt und je einen un
teren Endabschnitt aufweist, der mit der Grundrahmenbefesti
gung (196) verbunden ist.
38. Umbaueinrichtung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeich
net, daß die linken und rechten Suspensionsglieder (202, 204)
mit ihren oberen Endabschnitten an den linken und rechten Zu
garmgliedern (166, 168) an Stellen vor einer Stelle verbunden
sind, an der die unteren Endabschnitte der Suspensionsglieder
(202, 204) mit der Grundrahmenbefestigung (196) verbunden
sind.
39. Umbaueinrichtung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeich
net, daß die Grundrahmenbefestigung eine Platte (186) auf
weist.
40. Umbaueinrichtung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeich
net, daß die Grundrahmenbefestigung wenigstens einen sich
nach unten erstreckenden Anschlag (190, 191) aufweist, der
derart angeordnet ist, daß er am Verbinder (28) des Grundrah
mens angreift und Bewegungen der Grundrahmenbefestigung (196)
relativ zum Grundrahmen verhindert.
41. Umbaueinrichtung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeich
net, daß der lösbare Verbinder (192) der Grundrahmenbefesti
gung eine Klemme (192a, 192b) ist, die am Grundrahmen zum An
griff bringbar ist.
42. Umbaueinrichtung nach Anspruch 37 zur Verwendung mit ei
nem Baby-Sportwagen, dessen Hinterachse linke und rechte End
stücke hat, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsenbefesti
gungsabschnitte (138) der Achsenverlängerungseinrichtung
(130) jeweils eine eingeformte Vertiefung aufweisen, die der
art bemessen ist, daß sie einen der linken oder rechten En
dabschnitte (58a) der Hinterachse (58) eng eingepaßt auf
nimmt.
43. Umbaueinrichtung nach Anspruch 36, dadurch gekennzeich
net, daß die linken und rechten Zugarmglieder (166, 168) sich
von dem vorderen Befestigungsglied (122) in einer Höhe nach
vorne erstrecken, die im wesentlichen der Höhenlage des vor
deren Befestigungsglieds (122) entspricht oder darüber liegt.
44. Umbaueinrichtung nach Anspruch 36, zur Verwendung mit ei
nem Baby-Sportwagen, dessen Schwerpunkt (184) mit einem im
Babysitz (162) sitzenden Passagier an einer ersten Stelle
oberhalb des Bodenniveaus liegt, dadurch gekennzeichnet, daß
die linken und rechten Oberrahmenglieder (24) und die linken
und rechten Zugarmglieder (166, 168) so aneinander befestigt
sind, daß sie bei mit dem Fahrradrahmen gekuppelter Kupplung
(174) eine Zugkraftlinie erzeugen, die sich in einer Höhe
oberhalb des Schwerpunkts (184) des Passagiers im Babysitz
(162) erstreckt.
45. Umbaueinrichtung nach Anspruch 36, dadurch gekennzeich
net, daß die linken und rechten Zugarmglieder (166, 168) und
das vordere Befestigungsglied (122) starr aneinander festge
legt sind, und daß die linken und rechten Befestigungsglieder
(116, 118) gegen eine Bewegung relativ zu den linken und
rechten Oberrahmenglieder (24) während des Gebrauchs des Ba
by-Sportwagens (12) in der zweirädrigen Fahrradanhängerkonfi
guration durch die linken und rechten Stützglieder (124, 126)
gehalten sind, um eine im wesentlichen starre Zugkupplung
zwischen dem Baby-Sportwagen (12) und dem Fahrrad (13) zu
schaffen.
46. Baby-Sportwagen, der zwischen einer Verwendung als drei
rädriger Sportwagen und einer Verwendung als zweirädriger
Fahrradanhänger, hinter einem einen Fahrradrahmen mit einem
Fahrradsitz aufweisenden Fahrrad umwandelbar ist, gekenn
zeichnet durch:
Ein Vorderrad (20),
linke und rechte, auf linken und rechten Achsenstummeln (86) drehbar montierte Hinterräder (18),
eine linke und rechte Endstücke (58a, 58b) mit korrespondie renden linken und rechten Endöffnungen aufweisende Hinterach se (58) zum entfernbaren Aufnehmen jeweils eines der linken und rechten Achsenstummel (86),
einen sich nach unten neigenden, ein unteres und ein oberes Ende aufweisenden Oberrahmen, der einen Babysitz (162) hal tert,
einen mit dem Oberrahmen bei dessen oberem Ende verbundenen Handgriff (26),
einen ein Vorderende und ein Hinterende aufweisenden Grundrahmen, wobei das Vorderrad (20) abnehmbar am Grundrah men bei dessen Vorderende angebracht ist und der Grundrahmen einen Verbinder (28) an einer Stelle beim Vorderrad aufweist zum lösbaren Befestigen des Hinterendes des Oberrahmens am Grundrahmen,
einen ein Unterende und ein Oberende aufweisenden, sich nach oben erstreckenden Rahmen (54), dessen Oberende schwenkbar verbunden ist mit dem Oberrahmen an einer Stelle zwischen dem Handgriff (26) und dem Unterende des Oberrahmens, wobei der sich nach oben erstreckende Rahmen relativ zum Basisrahmen verdrehbar ist, um es zu gestatten, das Unterende des Ober rahmens wahlweise bei abgenommenem Vorderrad (20) nach vorne zu bewegen,
eine Oberrahmenbefestigung (114) mit einem hinteren Befesti gungsabschnitt (120), der mit dem Oberrahmen in einer Lage beim Handgriff (26) schwenkbar verbunden ist, und die einen vorderen Befestigungsabschnitt aufweist,
linke und rechte Stützglieder (124, 126), deren jedes einen oberen, mit dem vorderen Befestigungsabschnitt schwenkbar verbundenen Endabschnitt und einen unteren Endabschnitt mit einer Achsenverlängerungseinrichtung (130) besitzt, wobei die Achsenverlängerungseinrichtung (130) jeweils einen äußeren Achsstummel (144) aufweist, der herausnehmbar in einer der linken und rechten Endöffnungen der Hinterachse (58) positio nierbar ist, sofern der jeweilige Hinterradachsenstummel (86) daraus entfernt worden ist, und eine innere Öffnung aufweist, zum herausnehmbaren Aufnehmen jeweils eines der linken und rechten Hinterradachsenstummels (86),
einen Zugarm (164) mit einem hinteren Zugarmendabschnitt, der mit dem vorderen Befestigungsabschnitt (122) verbunden ist, und mit einem vorderen Zugarmendabschnitt, der beim Fahrrad sitz (177) positionierbar ist,
eine Grundrahmenbefestigung mit einem lösbaren Verbinder (192), der beim Vorderende des Grundrahmens an diesem fest legbar ist, und mit einem Oberrahmenverbinder (196), der sich vor dem Verbinder (28) des Grundrahmens befindet, um das Un terende des Oberrahmens an der Grundrahmenbefestigung lösbar festzulegen,
ein Suspensionsglied mit einem oberen Endabschnitt und einem unteren Endabschnitt, wobei der obere Endabschnitt mit dem Zugarm (164) und der untere Endabschnitt mit der Grundrahmen befestigung verbunden ist, und
eine am vorderen Zugarmendabschnitt festgelegte Kupplung (174) zum Kuppeln des Zugarms (164) mit dem Fahrradrahmen an einer Position beim Fahrradsitz (177).
Ein Vorderrad (20),
linke und rechte, auf linken und rechten Achsenstummeln (86) drehbar montierte Hinterräder (18),
eine linke und rechte Endstücke (58a, 58b) mit korrespondie renden linken und rechten Endöffnungen aufweisende Hinterach se (58) zum entfernbaren Aufnehmen jeweils eines der linken und rechten Achsenstummel (86),
einen sich nach unten neigenden, ein unteres und ein oberes Ende aufweisenden Oberrahmen, der einen Babysitz (162) hal tert,
einen mit dem Oberrahmen bei dessen oberem Ende verbundenen Handgriff (26),
einen ein Vorderende und ein Hinterende aufweisenden Grundrahmen, wobei das Vorderrad (20) abnehmbar am Grundrah men bei dessen Vorderende angebracht ist und der Grundrahmen einen Verbinder (28) an einer Stelle beim Vorderrad aufweist zum lösbaren Befestigen des Hinterendes des Oberrahmens am Grundrahmen,
einen ein Unterende und ein Oberende aufweisenden, sich nach oben erstreckenden Rahmen (54), dessen Oberende schwenkbar verbunden ist mit dem Oberrahmen an einer Stelle zwischen dem Handgriff (26) und dem Unterende des Oberrahmens, wobei der sich nach oben erstreckende Rahmen relativ zum Basisrahmen verdrehbar ist, um es zu gestatten, das Unterende des Ober rahmens wahlweise bei abgenommenem Vorderrad (20) nach vorne zu bewegen,
eine Oberrahmenbefestigung (114) mit einem hinteren Befesti gungsabschnitt (120), der mit dem Oberrahmen in einer Lage beim Handgriff (26) schwenkbar verbunden ist, und die einen vorderen Befestigungsabschnitt aufweist,
linke und rechte Stützglieder (124, 126), deren jedes einen oberen, mit dem vorderen Befestigungsabschnitt schwenkbar verbundenen Endabschnitt und einen unteren Endabschnitt mit einer Achsenverlängerungseinrichtung (130) besitzt, wobei die Achsenverlängerungseinrichtung (130) jeweils einen äußeren Achsstummel (144) aufweist, der herausnehmbar in einer der linken und rechten Endöffnungen der Hinterachse (58) positio nierbar ist, sofern der jeweilige Hinterradachsenstummel (86) daraus entfernt worden ist, und eine innere Öffnung aufweist, zum herausnehmbaren Aufnehmen jeweils eines der linken und rechten Hinterradachsenstummels (86),
einen Zugarm (164) mit einem hinteren Zugarmendabschnitt, der mit dem vorderen Befestigungsabschnitt (122) verbunden ist, und mit einem vorderen Zugarmendabschnitt, der beim Fahrrad sitz (177) positionierbar ist,
eine Grundrahmenbefestigung mit einem lösbaren Verbinder (192), der beim Vorderende des Grundrahmens an diesem fest legbar ist, und mit einem Oberrahmenverbinder (196), der sich vor dem Verbinder (28) des Grundrahmens befindet, um das Un terende des Oberrahmens an der Grundrahmenbefestigung lösbar festzulegen,
ein Suspensionsglied mit einem oberen Endabschnitt und einem unteren Endabschnitt, wobei der obere Endabschnitt mit dem Zugarm (164) und der untere Endabschnitt mit der Grundrahmen befestigung verbunden ist, und
eine am vorderen Zugarmendabschnitt festgelegte Kupplung (174) zum Kuppeln des Zugarms (164) mit dem Fahrradrahmen an einer Position beim Fahrradsitz (177).
47. Umwandelbarer Baby-Sportwagen gemäß Anspruch 46, dadurch
gekennzeichnet, daß der Oberrahmen linke und rechte Oberrah
menglieder (24) aufweist, daß die Oberrahmenbefestigung (114)
linke und rechte Befestigungsglieder (116, 118) umfaßt, deren
jedes einen hinteren, schwenkbar mit einem der linken und
rechten Oberrahmenglieder (24) verbundenen Endabschnitt (120)
und einen vorderen Endabschnitt aufweist, und daß die Ober
rahmenbefestigung (114) ferner ein vorderes Befestigungsglied
(122) umfaßt, das sich zwischen den vorderen Endabschnitten
der linken und rechten Befestigungsglieder (116, 118) er
streckt, wobei die oberen Endabschnitte der linken und rech
ten Stützglieder (124, 126) schwenkbar verbunden sind jeweils
mit einem der linken und rechten Befestigungsglieder (116,
118) beim vorderen Befestigungsglied (122).
48. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 46, dadurch
gekennzeichnet, daß der Zugarm (164) in Querrichtung beab
standete linke und rechte Zugarmglieder (166, 168) aufweist,
deren jedes mit einem hintere Endabschnitt mit dem vorderen
Befestigungsabschnitt (122) derart verbunden ist, daß die Be
festigungsstellen voneinander beabstandet sind, und einen
vorderen Endabschnitt, wobei die vorderen Endabschnitte der
linken und rechten Zugarmglieder (166, 168) miteinander ver
bunden sind, und die Kupplung (174) verbunden ist mit beiden
vorderen Endabschnitten der linken und rechten Zugarmglieder
(166, 168).
49. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 48, dadurch
gekennzeichnet, daß das Suspensionsglied in Querrichtung be
abstandete linke und rechte Suspensionsglieder (202, 204) um
faßt, deren jedes einen oberen, mit jeweils einem der linken
und rechten Zugarmglieder (166, 168) derart verbundenen En
dabschnitt aufweist, daß die Verbindungsstellen in Querrich
tung beabstandet sind, und je einen unteren Endabschnitt, der
mit der Grundrahmenbefestigung (196) derart verbunden ist,
daß die Befestigungsstellen zwischen sich einen Abstand auf
weisen, der kleiner ist als der Abstand zwischen den Befesti
gungsstellen der oberen Endabschnitte, so daß die linken und
rechten Suspensionsglieder (202, 204) in Blickrichtung von
der Hinterachse (58) eine im wesentlichen V-förmige Anordnung
einnehmen.
50. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 49, dadurch
gekennzeichnet, daß die linken und rechten Suspensionsglieder
(202, 204) mit ihren oberen Endabschnitte so mit den linken
und rechten Zugarmgliedern (166, 168) verbunden sind, daß die
Verbindungsstellen vor einer Stelle liegt, an der ihre unte
ren Endabschnitte mit der Grundrahmenbefestigung (196) ver
bunden sind, so daß sich die linken und rechten Suspensions
glieder (202, 204) im allgemeinen schräg nach vorne oben er
strecken.
51. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 46, dadurch
gekennzeichnet, daß die Grundrahmenbefestigung eine Platte
(186) aufweist.
52. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 51, dadurch
gekennzeichnet, daß das Vorderrad (20) einen auf einer Felge
sitzenden Reifen und eine ein Gewinde aufweisende Radachse
mit einer verschraubbaren Mutter aufweist, und daß die Platte
(186) eine Öffnung (213) mit einem ersten Bereich (214) be
sitzt, der so dimensioniert ist, daß er zum Positionieren des
Vorderrades an einer Seite der Platte (186) und der Mutter an
der gegenüberliegenden Seite der Platte den freien Durchgang
der Vorderradachse mit ihrer Mutter gestattet, bis sich die
Vorderradachse durch die Öffnung (213) erstreckt, und daß ein
zweiter Bereich der Öffnung (213) mit dem ersten Bereich
(214) kontinuierlich verbunden ist, derart, daß die Vorderrad
achse unter Verbleiben in der Öffnung (213) in diesen zwei
ten Bereich bewegbar ist, der eine geringere Weite als die
Größe der Mutter besitzt, derart, daß dann die Mutter anzieh
bar ist, um die Platte (186) zwischen der Mutter und dem Vor
derrad (20) zu klemmen.
53. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 46, dadurch
gekennzeichnet, daß die Grundrahmenbefestigung wenigstens ei
nen Anschlag (190, 191) aufweist, der derart positioniert
ist, daß er am Verbinder (28) des Grundrahmens zum Angriff
bringbar ist und dann eine Bewegung der Grundrahmenbefesti
gung nach vorne oder nach hinten und relativ zum Grundrahmen
verhindert.
54. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 46, dadurch
gekennzeichnet, daß der lösbare Verbinder (192) der Grundrah
menbefestigung eine Klemme (192a, 192b) ist, die am Grundrah
men zu Angriff bringbar ist.
55. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 46, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hinterachse (58) linke und rechte
Endstücke (58a) aufweist, und daß die äußeren Achsenstummel
(144) der Achsenverlängerungseinrichtungen (130) jeweils in
einer Ausnehmung (138a) der Achsenverlängerungseinrichtung
(130) festgelegt sind, wobei die Ausnehmung so dimensioniert
ist, daß sie jeweils ein linkes oder rechtes Endstück der
Hinterachse (58) in engem Sitz aufnimmt.
56. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 55, dadurch
gekennzeichnet, daß die linken und rechten Endstücke (58a)
der Hinterachse (58) in den Ausnehmungen (138a) der Achsen
verlängerungseinrichtungen (130) drehbar aufnehmbar sind.
57. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 46, dadurch
gekennzeichnet, daß die linken und rechten Stützglieder (124,
126) die Oberrahmenbefestigung (114) mit dem vorderen Befe
stigungsabschnitt (122) auf einer Höhe angehoben halten, die
im wesentlichen auf oder oberhalb der Höhe liegt, in der je
der hintere Befestigungsabschnitt (120) mit dem Oberrahmen
verbunden ist.
58. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 57, dadurch
gekennzeichnet, daß sich der Zugarm (164) von dem vorderen
Befestigungsabschnitt (122) auf einer Höhe nach vorne er
streckt, die im wesentlichen auf oder oberhalb der Höhe des
vorderen Befestigungsabschnittes (122) liegt.
59. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 46, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Schwerpunkt (189) eines in dem Baby
sitz (162) sitzenden Passagiers sich an einer ersten Stelle
oberhalb des Bodenniveaus befindet, und daß die Oberrahmenbe
festigung (114) und der Zugarm (164) so miteinander verbunden
sind, daß sie bei mit dem Fahrradrahmen gekuppelter Kupplung
(174) eine Zugkraftlinie erzeugen, die sich in einer Höhenla
ge oberhalb des Schwerpunkts (184) des im Babysitz (162) sit
zenden Passagiers erstreckt.
60. Umwandelbarer Baby-Sportwagen nach Anspruch 46, dadurch
gekennzeichnet, daß der Zugarm (164) und die Oberrahmenbefe
stigung (114) starr aneinander festgelegt sind, und daß die
Oberrahmenbefestigung (114) gegen eine Bewegung relativ zum
Oberrahmen während des Gebrauchs des Baby-Sportwagens (12) in
der zweirädrigen Fahrradanhängerkonfiguration durch die lin
ken und rechten Stützglieder (124, 126) gehalten ist, um eine
im wesentlichen starre Zugkupplung zwischen dem Baby-Sport
wagen (12) und dem Fahrrad (13) zu schaffen.
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