DE19636486A1 - Fahrradständer, insbesondere für öffentliche Verkehrsmittel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrradständer, insbesondere für öffentliche Verkehrsmittel, mit an einer Wand angeordneten Klappsitzen an deren Unterseite Halterungen für Fahrräder vorgesehen sind.

Es ist bekannt in öffentlichen Verkehrsmitteln Sitzflächen als Klappsitze auszugestalten und an der Unterseite dieser Klappsitze Halterungen zur Befestigungen von Fahrrädern vorzusehen. Bei mehreren nebeneinander angeordneten Klappsitzen wird jeweils in der Mitte eines Klappsitzes eine Halterungen vorgesehen, so daß mehrere Fahrräder nebeneinander aufstellbar sind.

Außerdem ist bekannt, diese Halterungen mit jeweils darüber angeordnetem Haken zu versehen, so daß das Vorderrad des Fahrrades am Haken befestigbar ist, während das Hinterrad in der Halterung eingeklemmt ist.

Die senkrechte Anordnung der Fahrräder erlaubt es, auf der begrenzten Fläche in öffentlichen Verkehrsmitteln relativ viele Fahrräder unterzubringen. Außerdem erlaubt die Kombination von Fahrradständer und Klappsitz die Verwendung des gleichen Raumes je nach Bedarf, entweder als Sitzfläche oder als Abstellraum für ein Fahrrad.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, über diesen Stand der Technik hinaus einen Fahrradständer zu entwickeln, der es erlaubt, auf begrenzter Fläche noch mehr Fahrräder unterzubringen oder der mehr Raum um das einzelne Fahrrad herum ermöglicht, damit bei unruhigen Fahrverhältnissen die Fahrräder nicht aneinanderstoßen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Halterungen in einem spitzen Winkel zur Wand angeordnet sind.

Während bei den bekannten Fahrradständern die Halterungen senkrecht zu Wand angeordnet sind und nur ein Einstellen der Räder senkrecht zur Wand erlauben, gestattet der erfindungsgem. Fahrradständer ein zu einer Wandfläche schräges Einstellen der Fahrräder. Die Wandfläche ist üblicherweise die Seitenwand eines öffentlichen Verkehrsmittels und die Fahrräder stehen somit nicht im rechten Winkel zur Fahrtrichtung sondern schräg zur Seitenwand.

Das schräge Anordnen der Fahrräder im erfindungsgem. Fahrradständer hat den Hauptvorteil, daß die Lenker und Pedalen nicht auf einer Achse liegen sondern versetzt zueinander verlaufen. Dadurch können die Fahrräder näher aneinander gerückt werden oder es entsteht mehr Platz zwischen den einzelnen Fahrrädern.

Bei einer Anordnung von Fahrradständern in öffentlichen Verkehrsmitteln wirken erhöhte Kräfte auf die Fahrräder beim Anfahren und Bremsen der Verkehrsmittel. Bei herkömmlichen Fahrradständern können diese Kräfte zu einer Beschädigung der Felgen führen. Das Anordnen der Halterungen in einem spitzen Winkel beim erfindungsgem. Fahrradständer sorgt jedoch dafür, daß ein Großteil der Anfahr- und Abbremskräfte in Richtung der Halterung wirkt und somit die Gefahr von Schäden an den Fahrradfelgen verringert wird.

Vorteilhaft ist es, wenn an einer Unterseite eines Klappsitzes zwei Halterungen angeordnet sind. Die Anordnung der Halterung in einem spitzen Winkel erlaubt es, die Fahrräder näher aneinander zu stellen und dadurch wird es möglich, an der Unterseite eines Klappsitzes zwei Halterungen anzuordnen. Gerade bei mehreren nebeneinander angeordneten Klappsitzen ist es somit vorteilhaft, ab und zu zwei Halterungen pro Klappsitz anzubringen und die anderen Halterungen am Klappsitz so anzuordnen, daß regelmäßige Abstände zwischen den Halterungen entstehen.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß zwei Halterungen V-förmig zueinander angeordnet sind. In dem sich dann zwischen zwei Fahrrädern ergebenden V-förmigen Raum kann bspw. ein Fahrkartenautomat angeordnet werden, der leicht zugänglich ist, obwohl er auf beiden Seiten von Fahrrädern flankiert wird.

Ein besonders leichter Zugang zu den Halterungen für die Fahrräder ist gewährleistet, wenn die Halterungen in einem Niederflurbereich angeordnet sind. Bei modernen öffentlichen Verkehrsmitteln liegt ein abgesenkter Niederflurbereich zwischen den Achsen und es ist von Vorteil, hier die Fahrradständer anzuordnen, da dann die Fahrräder nicht innerhalb des Fahrzeugs auf eine höhere Ebene gehoben werden müssen.

Viele Verkehrsmittel bestehen aus Abteilen oder Bereichen, die mit einem flexiblen Element, einem sog. Faltenbalg miteinander verbunden sind. Bei derartigen Verkehrsmitteln ist es von Vorteil, wenn der spitze Winkel zwischen Halterung und Wand sich zu dem flexiblen Element hin öffnet. Die Fahrräder können dann so in die Halterung eingestellt werden, daß ein Teil des Fahrrades in den Bereich des flexiblen Elements hineinragt, obwohl die Halterung außerhalb des flexiblen Elements angeordnet ist. Somit wird sogar der Raum zwischen den Abteilen, der durch das flexible Element kaum nutzbar ist, zur Aufbewahrung der Fahrräder genutzt.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß die Halterungen mit darüber angeordneten Haken für das Vorderrad zusammenwirken und in einem spitzen Winkel zu einer Senkrechten angeordnet sind. Wenn die Fahrräder senkrecht zwischen Haken und Halterung eingestellt werden und gleichzeitig die Halterungen in einem spitzen Winkel zur Wand angeordnet sind, können die Fahrräder besonders leicht in den Fahrradständer eingestellt werden, sofern die Halterung für das hintere Rad des Fahrrades, die am Klappsitz angeordnet ist, in einem spitzen Winkel zur Senkrechten angeordnet ist.

Ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel eines aus mehreren Elementen bestehenden Fahrradständers zum Einbau in ein öffentliches Verkehrsmittel ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigt

Fig. 1 einen waagerechten Schnitt durch einen Zugwagen in der Draufsicht,

Fig. 2 einen Ausschnitt eines senkrechten Schnittes durch einen Zugwagen gem. Fig. 1,

Fig. 3 drei Ansichten einer erfindunsgem. Halterung,

Fig. 4 drei Ansichten einer anderen erfindungsgem. Halterung,

Fig. 5 eine Seitenansicht eines Fahrradständers und

Fig. 6 eine Draufsicht auf den Fahrradständer nach Fig. 5 mit eingesetzten Fahrrädern.

Der in Fig. 1 gezeigte Bahnwagen 1 hat zwischen den Eingängen 2 und 3 einen Niederflurbereich 4. Dieser Niederflurbereich ist mittels zwei Faltenbälgen 5 und 6 in einen ersten Bereich 7, einen mittleren Bereich 8 und einem zweiten Bereich 9 unterteilt.

Im ersten Bereich 7 steht ein erster Fahrradständer, bei dem vier Halterungen an drei Klappsitzen befestigt sind. Gegenüber ist ein zweiter Fahrradständer 11 in konventioneller Anordnung mit drei Fahrrädern vor drei Klappsitzen angeordnet, bei dem die Fahrräder senkrecht zur Wand des Zugwagen stehen.

Im zweiten Bereich 9 ist auf einer Seite ein weiterer Fahrradständer 12 mit vier Fahrrädern und drei Klappsitzen angeordnet. Gegenüber ist der Fahrkartenautomat 13 aufgestellt und zwischen dem Fahrkartenautomaten 13 und dem einem Faltenbalg 6 ist ein Fahrradständer mit drei Klappsitzen für drei schräggestellte Fahrräder vorgesehen. Auf der anderen Seite des Fahrkartenautomaten 13 ist eine Halterung für ein einzelnes schräggestelltes Fahrrad vorgesehen, so daß die rechts und links vom Fahrkartenautomaten aufgestellten Fahrradständer 14 und 15 V-förmig zueinander angeordnet sind.

Diese spezielle Anordnung von Fahrradständern erlaubt bei minimalem Verlust an Sitzangebot die Beförderung von 15 Fahrrädern. Die Schrägstellung der Fahrräder gewährleistet auch bei vollständiger Nutzung der Fahrradständer ausreichende Durchgangsmöglichkeiten in den Gängen und einen guten Zutritt zum Fahrkartenautomaten 13. Dabei sind sämtliche Fahrräder im Niederflurbereich angeordnet und sogar ein Teil des Raumes im Bereich der Faltenbälge wird zur Aufstellung der Fahrräder genutzt.

Fig. 2 zeigt eine Seitenwand 16 und die Bodenfläche 17 des Bahnwagens 1. An der Innenseite der Seitenwand 16 ist ein Klappsitz 18 befestigt, der im gezeigten Beispiel nach oben geklappt dargestellt ist. An der Unterseite 19 des Klappsitzes 18 ist eine Halterung 20 befestigt, die das Hinterrad 21 eines Fahrrades 22 hält.

Über dem Klappsitz 18 ist an der Wand 16 eine Halterung 23 für zwei waagerecht verlaufende Stangen 24 und 25 vorgesehen. An diesen waagerechten Stangen 24 und 25 ist eine senkrechte Platte 26 befestigt, an der ein Haken 27 über eine weitere Platte angeschweißt ist. Der Haken 27 ist so geformt, daß er das Vorderrad 28 sowohl oben hält als auch gegen seitliche Schwankungen stützt.

Fig. 3 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der Halterung 20, bei dem die Halterung für das Hinterrad 21 nur eines Fahrrades ausgebildet ist. Zwei ovale Ringe 29 und 30 sind an zwei parallel verlaufende L-Schienen 31 und 32 angeschweißt. Diese parallel zueinander angeordneten ovalen Ringe 29 und 30 sind jedoch nicht senkrecht angeordnet, sondern in einem Winkel 33 von 2° bis 6°, vorzugsweise 3,5° zu einer Senkrechten auf der Bodenfläche 17 oder zu einer Senkrechten auf einem der Winkel 31 bzw. 32. Außerdem sind die ovalen Kreise 29, 30 in einem Winkel 34 von 60° bis 80°, vorzugsweise 70° zu den L-Profilen 31 bzw. 32 oder der Wand 16 angeordnet.

Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Halterung 35, bei der jeweils zwei ovale Ringe 36, 37 bzw. 38, 39 für zwei Hinterräder von zwei Fahrrädern vorgesehen sind. Bei dieser Anordnung sind die linken beiden Ovale in einem Winkel 40 von 7° zur Senkrechten auf der Bodenfläche 17 und die beiden rechten Ovale in einem Winkel 41 von 3,5° zur Senkrechten 42 auf der Bodenfläche 17 angeordnet. Die anderen Winkel entsprechen dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3.

Die Fig. 5 und 6 zeigen als Beispiel den Fahrradständer 12 aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung. An den Stangen 24, 25 sind Platten 26 mit den daran befestigten Haken 27 angebracht. Jede zweite Platte 43 ist etwas länger ausgeführt und steht über die Stange 24 weiter vor. Dadurch kann jeder zweite Haken 44 tiefer angeordnet werden.

Darunter befinden sich die Halterungen 20 und 35, die durch ihre spezielle Anordnung und Schrägstellung ein optimales Nebeneinanderanordnen von im spitzen Winkel zur Wand 16 einstellbaren Fahrrädern erlaubt.

Die Draufsicht in Fig. 6 auf den Fahrradständer 12 zeigt den Fahrradständer mit eingestellten Fahrrädern 22. Gerade in dieser Figur ist klar zu erkennen, daß die schräge Anordnung der Halterungen eine platzsparende Aufbewahrung der Fahrräder 22 eng nebeneinander erlaubt.

Die weiteren Fahrradständer 10, 14 und 15 sind entsprechend aufgebaut, wobei die angegebenen Winkel, die in weiten Bereichen variierbar sind, für eine platzsparende Anordnung der Fahrräder und ein leichtes Einstellen der Fahrräder in die Halterungen sorgen.

Claims (6)

1. Fahrradständer (10, 11, 12, 14), insbesondere für öffentliche Verkehrsmittel (1), mit an einer Wand (16) angeordneten Klappsitzen (18) an deren Unterseite (19) Halterungen (20, 35) für Fahrräder (22) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen (20, 35) in einem spitzen Winkel (34) zur Wand (16) angeordnet sind.

2. Fahrradständer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Unterseite (19) eines Klappsitzes (18) eine Halterung für zwei Fahrräder angeordnet ist.

3. Fahrradständer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Halterungen (14, 15) V-förmig zueinander angeordnet sind.

4. Fahrradständer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen (20, 35) in einem Niederflurbereich angeordnet sind.

5. Fahrradständer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen (20, 35) in einem Verkehrsmittel (1) angeordnet sind, bei dem Bereiche (7, 8, 9) mit einem flexiblen Element miteinander verbunden sind und der spitze Winkel (34) sich zu dem flexiblen Element (6) hin öffnet.

6. Fahrradständer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen (20, 25) mit darüber angeordneten Haken (27, 44) für das Vorderrad (28) zusammenwirken und in einem spitzen Winkel (33, 40, 41) zu einer Senkrechten (42) angeordnet sind.