DE19628432A1

DE19628432A1 - Luftgefederte Achse eines Lastkraftwagen-Aufliegers oder -Anhängers

Info

Publication number: DE19628432A1
Application number: DE1996128432
Authority: DE
Inventors: Rossen Iliev
Original assignee: SCHMITZ ANHAENGER FAHRZEUGBAU
Current assignee: SCHMITZ ANHAENGER FAHRZEUGBAU
Priority date: 1996-07-15
Filing date: 1996-07-15
Publication date: 1998-01-22

Description

Die Erfindung betrifft eine luftgefederte Achse eines Lastkraftwagen-Sattelaufliegers oder -Anhängers, ausge legt für Achslasten bis zu 10 t, die an der Unterseite des Fahrzeugs, z. B. unterhalb des Rahmenlängsträgers aufgehängt ist.

Es ist bekannt, daß sich mit Hilfe eines Luftbalges die Achslenker der luftgefederten Achsen eines Lastkraft wagen-Sattelaufliegers oder -Anhängers in der Höhe ver stellen lassen. Allerdings ist durch die hohe Achslast erforderlich, daß ein Luftbalg von wenigstens 250 mm Durchmesser benutzt wird. Je größer der Durchmesser des Luftbalges ist, um so leichter kann mit den am Fahrzeug vorhandenen Kompressoren, die üblicherweise einen Über druck von etwa 7 bar erzeugen, das Fahrzeug angehoben werden. Nachteilig ist jedoch, daß ein größerer Feder balg kostspieliger ist und mit seinem Durchmesser einen relativ großen Versatz des Luftfederbalges zum Fahrzeug- Inneren erfordert. Damit wird eine kompliziertere Balgab stützung erforderlich. Als Standard-Federbalg wird daher ein solcher mit 290 bis 330 mm Durchmesser angesehen und bevorzugt verwendet.

Nachteilig ist weiterhin, daß bei großen erforderlichen Höhenverstellungen des Achskörpers ein Achslenker mit außergewöhnlich langem Vordermaß benötigt wird, was die Kosten der Achse insgesamt verteuert.

Es stellt sich die Aufgabe, ein Langhub-Luftfedersystem zu schaffen, das für Sattelkupplungshöhenunterschiede

Δ = 250 mm (Höhendifferenz)

geeignet und unter weitgehender Verwendung von standardisierten Teilen realisierbar ist, so daß ohne Kostenerhöhung gegenüber Normalhub-Luftfederungssystemen ein solches Achsen-Luftfedersystem herstellbar ist.

Eine luftgefederte Achse, die für Achslasten bis zu 10 t ausgelegt und die an der Unterseite des Fahrzeuges, zum Beispiel unterhalb des Rahmenlängsträgers aufgehängt ist, ist gemäß Erfindung mit folgenden Teilen versehen:

- einem Achslenker, der von der Unterseite eines Feder balges bis zu einem unterhalb des Fahrzeugs hängenden Achslenkerhalteelement reicht, an dem das eine Ende des Achslenkers gelenkig aufgehängt ist,
- einem einzigen, an der Unterseite des Fahrzeugs sich abstützenden und durch Druckveränderung größenveränder lichen Federbalg mit einem Durchmesser zwischen 290 und 330 mm,
- einem mit dem Achslenker zwischen Federbalg und Achslenkerhalteelement verbundenen Achskörper,
- bei welcher Achse der Abstand vom Achslenker-Aufhängepunkt bis zum Projektionspunkt des Achskörpers-Zentrums auf den Achslenker, d. h. das Vormaß VM, zwischen 540 und 590 mm beträgt.

Es ist der Anmelderin mit Hilfe der nach Versuchen, einschließlich Fahrversuchen, gefundenen Merkmals-Kom bination gelungen, die genannte Aufgabe zu lösen und insbesondere einen mit ausreichend großer Höhenverstell barkeit versehenen Anhänger zu schaffen. Entsprechend den hier gewählten Maßen ist die Variation des Abstandes des Zentrums des Achskörpers von der Unterkante des Fahr zeuges ohne weiteres zwischen 200 und 470 mm zu verändern.

Dabei besitzt vorzugsweise der Achslenker ein Hintermaß vom Projektionspunkt des Zentrums des Luftbalges bis zum Projektionspunkt des Achskörpers zwischen 300 mm und 400 mm vorzugsweise 380 ± 10 mm.

Der Federbalg sollte vorzugsweise einen Schwenkwinkel σ von wenigstens 25° erlauben, den der Achslenker, gesehen vom Aufhängepunkt, zwischen der tiefsten und der höchsten Stellung des Federbalges überstreicht.

Gemäß den Vorschriften der Straßenverkehrszulassungs ordnung (StVZO) sind bei den eingangs genannten Fahr zeugen bestimmte Maße, Gewichte und Achslasten einzuhal ten, die wiederum auch bestimmte Abmessungen, Verhält nisse von Anwendungsarten und dergleichen erfordern. Im vorliegenden Fall ist eine Konstruktionsmannigfaltigkeit gegeben, die mit nur wenigen Teilen auskommt und die es nicht erforderlich macht, daß auf Sonderkonstruktionen, Sonderanfertigungen von Luftbälgen und dergleichen zurückgegriffen werden muß.

Im vorliegenden Falle ist die Unterkante des Fahrzeuges allgemein als Definitionsgerade genannt worden. Üblicher weise handelt es sich hierbei um die Unterkante eines Rahmenlängsträgers. Es können jedoch auch andere Elemente die Fahrzeugunterkante im Sinne der Erfindung bilden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Figuren der Zeichnung zeigen:

Fig. 1a bis 1d eine luftgefederte Achse eines Lastkraftwagens mit verschiedenen Stellungen des federnden Luftbalges;

Fig. 2 in schematischer Darstellung die geometrischen Verhältnisse bei Verstellung des Achslenkers.

Fig. 3 einen Haltebock.

In den Fig. 1a bis 1d ist eine luftgefederte Achse mit einem in diesem Falle etwa quadratischen Achskörper 9 auf einem im wesentlichen geraden, d. h. ungekröpften, aber federnden Achslenker 3 mit Hilfe von Achsbriden 14 aufliegend befestigt. Anstelle des hier gezeichneten Federlenkers kann auch ein Kastenlenker vorgesehen werden, der von einem entsprechend geformten Achskörper durchdrungen wird (nicht dargestellt). Ebenso sind gebogenen oder gekröpfte Achslenkerformen möglich.

Die Achse ist unterhalb eines Fahrzeuges (nicht darge stellt), hier unterhalb des Rahmenlängsträgers 1 des Fahrzeugchassis, aufgehängt. Ein Federbalg 2 mit 300 mm Durchmesser, hier ein sogenannter Stülpbalg, ist über eine Preßluftleitung mit einem Luftspeichersystem (nicht dargestellt) verbunden und kann aufgeblasen werden, wobei der Achslenker sich gegenüber dem Rahmenlängs träger verstellen läßt. Der Achslenker 3 beginnt unter halb des Federbalges, wobei der Projektionspunkt des Zentrums des Federbalges 2 auf dem Achslenker mit 12 bezeichnet ist. Der Achslenker reicht bis zu einem am Rahmenlängsträger befestigten Achslenker-Halteschuh 4, der demnach des Achslenker-Haltelement bildet. Im vorliegenden Fall beträgt der Abstand, d. h. das Hauptmaß HM, vom Aufhängepunkt am Achslenker-Halteschuh 4 bis zur Projektion des Zentrums des Luftbalges auf dem Achs lenker (Projektionspunkt 12) 945 mm, während das Vormaß VM zwischen 540 und 590 mm beträgt.

Weiterhin ist ein Stoßdämpfer 11 vorhanden, der schräg liegend zwischen dem Halteschuh 4 und unterhalb des Achslenkers befestigt ist. Es ist auch möglich, den Stoßdämpfer hinter dem Achskörper mit dem Fahrzeug- Unterteil zu verbinden, da zwischen dem Achskörper und dem Luftbalg noch ausreichend Raum ist.

Der den Achslenker federnd stützende Federbalg 2, der um das Maß HM vom Punkt 5 entfernt ist, erlaubt einen Schwenkwinkel σ von wenigstens 25°, den der Achslenker 3, gesehen vom Aufhängepunkt 5, zwischen der tiefsten und der höchsten Stellung des Federbalges überstreicht. Im vorliegenden Falle erlaubt es der Federbalg, daß der Achsmittelpunkt 9 zwischen 205 und 466 mm von der Unterkante des Rahmenlängsträgers 1 einstellbar gemacht wird.

Es lassen sich gewisse Variationen angeben, die jedoch überraschenderweise nur in einem sehr engen Toleranz bereich liegen, da vorgegebene Abmessungen und Aufgaben stellung die geometrischen Möglichkeiten stark ein schränken.

Vorzugsweise wird der Achskörper auf dem Achslenker angeordnet; es sei aber nicht ausgeschlossen, daß der Achskörper einen entsprechend geformten Achslenker durchdringt oder unter ihm liegend angeordnet ist.

Fig. 2 zeigt in schematischer Darstellung die einzelnen geometrischen Verhältnisse, einschließlich der Lage des Schwenkwinkels σ von hier etwa 28°, der bei einer entsprechenden Verstellung des Federbalges von 252 auf 686 mm möglich ist.

Fig. 3 zeigt einen gekröpften Haltebock 21, der eine senkrechte Vorderwand-Ebene E besitzt. Das Haltebock- Vormaß 22 beträgt 70 ± 15 mm, so daß die Länge des Gesamt systems im Vergleich zu Standard-Luftfedersystemen nicht erhöht ist. Der Haltebock 21 kann seitlich gekröpft sein (Bezugszahl 41) und nach unten konvergieren (Bezugszahl 42).

Claims

1. Luftgefederte Achse eines Lastkraftwagen- Sattelaufliegers oder -Anhängers, ausgelegt für Achslasten bis zu 10 t, die an der Unterseite des Fahrzeugs, z. B. unterhalb des Rahmenlängsträgers (1) aufgehängt ist, mit folgenden Teilen:

- einem Achslenker (3), der von der Unterseite eines Federbalges (2) bis zu einem unterhalb des Fahrzeugs hängenden Achslenkerhalteelement (4) reicht, an dem das eine Ende des Achslenkers (3) gelenkig aufgehängt ist, und der Abstand vom Achslenker-Aufhängepunkt (5) bis zum Projektionspunkt (13) des Achskörpers-Zentrums auf den Achslenker, d. h. das Vormaß VM, zwischen 540 und 590 mm beträgt,
- einem einzigen, an der Unterseite des Fahrzeugs sich abstützenden und durch Druckveränderung größenveränder lichen Federbalg (2) mit einem Durchmesser zwischen 290 und 330 mm,
- einem mit dem Achslenker zwischen Federbalg und Achslenkerhalteelement verbundenen Achskörper (6).

2. Luftgefederte Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Achslenker ein Hintermaß vom Projektionspunkt des Zentrums des Luftbalges (12) bis zum Projektionspunkt (13) des Achskörpers zwischen 300 mm und 400 mm vorzugsweise 380 ± 10 mm, besitzt.

3. Luftgefederte Achse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Federbalg (2) einen Schwenkwinkel σ von wenigstens 25° erlaubt, den der Achslenker (3), gesehen vom Aufhängepunkt (5), zwischen der tiefsten und der höchsten Stellung des Federbalges überstreicht.

4. Luftgefederte Achse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Haltebock (21) als Achslenkerhalteelement (4) vorgesehen ist, der ein Haltebock-Vormaß (22) von 70 ± 15 mm besitzt, so daß die System-Länge (23) im Vergleich zu Standard-Luftfeder systemen nicht (ca. 1200 mm) erhöht ist.

5. Luftgefederte Achse nach Anspruch 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der seitlich gekröpfte oder sich nach unten verbreiternde Haltebock (21) eine im wesentlichen gerade und senkrecht verlaufende Vorderkante (40) oder Vorderwand-Ebene (E) aufweist.