DE19620759A1 - Fahrwerk für Kettenfahrzeuge, insbesondere für Fahrzeuge mit Ketten oder Bändern aus elastischem Material - Google Patents
Fahrwerk für Kettenfahrzeuge, insbesondere für Fahrzeuge mit Ketten oder Bändern aus elastischem MaterialInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für Kettenfahrzeuge
oder landwirtschaftliche Maschinen, insbesondere für
Fahrzeuge mit Ketten oder Bändern aus elastischem
Material, wie Gummi, Gummiersatzstoffen, Elastomeren
und Mischungen daraus, bestehend aus einem Chassis mit
Antriebsrädern, Leiträdern und Laufrollen, wobei die
Laufrollen jeder Fahrspur des Fahrzeuges einzeln oder
auch zu Mehrfachrollensätzen vereinigt am Chassis um
quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Gelenkachsen
schwenkbar sind und dazu an Schwingen gelagert sind,
die am Chassis angelenkt sind.
Bei solchen Fahrwerken sind unterschiedliche Aufhängungen
der Laufrollen bekannt. So ist es bekannt, solche Lauf
rollen oder auch Laufrollenpaare mittels Federelementen
am Chassis abzustützen. Hierdurch wird eine
ausreichende Bewältigung von Bodenunebenheiten erreicht,
so daß das entsprechend ausgerüstete Fahrzeug auch über
unebene Böden mit geringer Neigung des Aufbaus fahren
kann. Allerdings sind derartige Systeme relativ kosten
intensiv, wobei zudem keine gleichmäßige Druckverteilung
zwischen der Raupe (dem Band oder der Kette) und dem
Untergrund erreicht wird.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der
Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Fahrwerk gattungs
gemäßer Art zu schaffen, bei dem auch beim Überfahren
von Bodenunebenheiten ein gleichmäßiger Druck zwischen
Raupe und Untergrund erreicht wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor,
daß an den Schwingen chassisseitig gehalterte oder an
gelenkte Stellorgane, insbesondere hydraulische Stell
organe, angelenkt sind, und zwar in einem Bereich zwischen
den laufrollenseitigen und chassisseitigen Enden jeder
Schwinge, vorzugsweise mittig, mittels derer die
Schwenkbewegungen der Laufrollen gefedert sind, wobei
alle oder einige Stellorgane jeder Fahrspur miteinander
wirkungsmäßig derart gekoppelt sind, daß bei
unterschiedlichen Bodengegebenheiten gleichbleibende
Bodendrücke der Laufrollen eingehalten sind.
Dadurch, daß die Stellorgane, insbesondere die
hydraulischen Stellorgane, wirkungsmäßig miteinander
gekoppelt sind, wird erreicht, daß bei unterschiedlichen
Bodengegebenheiten und Bodenunebenheiten gleichbleibende
Bodendrücke der Laufrollen eingehalten werden, so daß
insgesamt ein gleichmäßiger spezifischer Druck zwischen
der Raupe (Kette oder Band) und dem Untergrund erreicht
wird. Zudem wird eine gute Federung sichergestellt.
Bevorzugt ist, daß als hydraulische Stellorgane
Hydraulikzylinder vorgesehen sind, wobei die Hydraulik
zylinder einer Fahrspur hydraulisch miteinander verbunden
sind.
Dadurch, daß die Hydraulikzylinder hydraulisch
miteinander verbunden sind, ist gewährleistet, daß auf
die Laufräder unabhängig von evtl. Bodenunebenheiten
ständig die gleiche Kraft einwirkt.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, daß die hydraulischen
Stellorgane mit einer Hydraulikpumpe oder mit einem
Hydraulikspeicher, vorzugsweise einem Blasenspeicher
hydraulisch verbunden sind, oder vorzugsweise jedem
hydraulischen Stellorgan ein Hydraulikspeicher zugeordnet
ist.
Hierdurch wird eine ausreichend sensible Federung
erreicht, wobei insbesondere bei der Anordnung von
Hydraulikspeichern, die jeweils einem Stellorgan
zugeordnet sind, ein besonders sensibles Ansprechen
erreicht wird und geringe Schwingungen im Hydraulik
system erzeugt werden. Zudem treten geringere Spitzen
lasten auf, da nur kurze Leitungen zwischen Speicher
und hydraulischem Stellorgan erforderlich sind.
Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß jedem hydraulischen
Stellorgan eine Drossel, insbesondere eine einstellbare
Drossel, zugeordnet ist.
Durch die Drosseln, insbesondere die einstellbaren
Drosseln, wird eine einstellbare Dämpfungswirkung
erreicht, so daß eine ausgezeichnete Federungs- und
Dämpfungseigenschaft der Radaufhängung sichergestellt
ist. Die Federung erfolgt dabei im wesentlichen über
die Speicher, insbesondere Blasenspeicher, während die
Dämpfung über einstellbare Drosseln im Hydraulikkreis
erreicht wird.
Zudem ist bevorzugt vorgesehen, daß jedem eine Laufrolle
oder einen Laufrollensatz tragenden Träger ein weiteres
hydraulisches Stellorgan zugeordnet ist, mittels dessen
die Schwenkbeweglichkeit oder Laufrollen einschränkbar
oder blockierbar ist.
Das weitere hydraulische Stellorgan besteht aus einem
beispielsweise chassisseitig befestigten Hydraulik
zylinder mit einem Kolben, dessen Kolbenstange an der
Schwinge der Laufrolle oder des Laufrollensatzes
angelenkt ist. Die Zylinderräume über und unter dem
Kolben des Hydraulikzylinders sind mit einem Ölbehälter
verbunden, was den freien Durchfluß der hydraulischen
Flüssigkeit ermöglicht. In diesem Falle erfolgt ein
sogenannte "weiche" Fahrt des Fahrwerkes. Falls die
Verbindung zwischen dem Raum unterhalb und oberhalb
des Kolbens des Hydraulikzylinders beispielsweise mittels
eines Ventils gesperrt wird, ist die Beweglichkeit des
Hydraulikzylinders blockiert, um ein starres Verhalten
der Lagerung zu erreichen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 Eine erste Ausführungsform eines erfindungs
gemäßen Fahrwerkes in Ansicht, wobei nur eine
Fahrspur des Fahrzeuges schematisch gezeigt
ist.
Tatsächlich sind an dem entsprechenden Chassis in Längsrichtung beidseitig entsprechende Anordnungen vorgesehen.
Tatsächlich sind an dem entsprechenden Chassis in Längsrichtung beidseitig entsprechende Anordnungen vorgesehen.
Fig. 2 Eine Variante in der Ansicht gemäß Fig. 1;
Fig. 3 die Variante in einer anderen Betriebssituation;
Fig. 4 eine weitere Variante in der Ansicht gemäß
Fig. 1.
In den Zeichnungen ist ein Fahrwerk für Kettenfahrzeuge,
insbesondere für landwirtschaftliche Maschinen mit Ketten
oder Bändern 1 aus elastischem Material, wie Gummi,
Gummiersatzstoffen, Elastomeren und Mischungen daraus
ersichtlich. Es besteht aus einem Chassis 2 mit Antriebs
rad 3, Leitrad 4 und Laufrollen 5. Die Laufrollen 5
jeder Fahrspur sind einzeln (wie in Fig. 1 ersichtlich)
oder auch paarweise, wie aus den Beispielen gemäß
Fig. 2 bis 4 ersichtlich, am Chassis 2 um quer zur
Fahrzeuglängsachse verlaufende Gelenkachsen schwenkbar
und dazu an Schwingen 6 gelagert, die am Chassis
angelenkt sind.
An den Schwingen 6 sind jeweils am Chassis 2 angelenkte
Stellorgane 7 angelenkt. Es handelt sich dabei um
hydraulische Stellorgane. Die Anlenkstelle dieser
Stellorgane 7 an den Schwingen 6 liegt jeweils zwischen
deren laufrollenseitigem und chassisseitigem Ende,
vorzugsweise mittig. Mittels dieser Stellorgane 7 ist
die Schwenkbewegung der Laufrollen 5 samt Schwingen
6 gefedert, wobei die Stellorgane 7 jeder Fahrspur
miteinander wirkungsmäßig derart gekoppelt sind, daß
bei unterschiedlichen Bodengegebenheiten und Bodenun
ebenheiten gleichbleibende Bodendrücke der Laufrollen 5
eingehalten werden.
Als hydraulische Stellorgane 7 sind Hydraulikzylinder
vorgesehen, wobei die Hydraulikzylinder einer Fahrspur
hydraulisch miteinander verbunden sind, wie aus der
Darstellung gemäß Fig. 1a ersichtlich ist. Zusätzlich
sind die hydraulischen Stellorgane 7 mit einem Hydraulik
speicher, vorzugsweise Blasenspeicher 8 hydraulisch
verbunden, wobei im Ausführungsbeispiel jedem
hydraulischen Stellorgan 7 ein Speicher 8 zugeordnet
ist. Desweiteren ist jedem hydraulischen Stellorgan
7 eine Drossel 9 zugeordnet, wobei die Drossel
vorzugsweise einstellbar ist, insbesondere vom Bedienpult
des Fahrstandes aus, der auf dem Chassis 2 ausgebildet
ist.
Bei der Ausbildung gemäß Fig. 2 bis 4 ist zusätzlich
am Laufrollenträger 10 ein weiteres hydraulisches
Stellorgan 11 zugeordnet, mittels dessen die Schwenk
beweglichkeit der Laufrolle 5 bzw. des Laufrollensatzes
5 eingeschränkt oder blockiert werden kann. Im
Fahrzustand sind diese hydraulischen Stellorgane 11
nicht gesperrt, so daß eine freie Beweglichkeit der
hydraulisch gefederten Schwinge 6 und der damit
verbundenen Laufrolle 5 oder Laufrollensatzes 5 erreicht
ist. Bei schweren Geländezuständen kann es erforderlich
sein, die Federung zu sperren, wozu dann das hydraulische
Stellorgan 11 gesperrt wird, so daß die Federung
blockiert ist.
Durch die Kombination von Drossel 9 und Speicher 8 wird
eine gewünschte Dämpfungswirkung erzielt, wobei anstelle
der dargestellten Ausführungsform auch die Kombination
eines Speichers mit mehreren hydraulischen Stellorganen
7 möglich ist, denen jeweils eine Drossel zugeordnet
ist. Die Anordnung von mehreren Speichern 8 ist aber
insofern vorteilhaft, als ein sensibleres Ansprechen
erreicht wird, geringere Schwingungen im Hydrauliksystem
entstehen und geringere Spitzenlasten auftreten, da
von den entsprechenden Speichern 8 nur eine kurze
Hydraulikleitung zu dem hydraulischen Stellorgan 7
geführt werden muß.
Insgesamt wird mit der erfindungsgemäßen Konstruktion
eine wesentliche Anforderung an Kettenfahrzeugen mit
Gummiketten oder dergleichen erfüllt, nämlich eine
gleichmäßig Druckverteilung zwischen Ketten (Raupe)
und Untergrund, gute Bewältigung von Unebenheiten mit
möglichst geringer Neigung des Aufbaus, ruhiger Lauf
des Fahrwerks auch bei hoher Geschwindigkeit sowie
geringe Störanfälligkeit. Es wird quasi eine Einzelrad
aufhängung realisiert, die jedoch aufgrund der
erfindungsgemäßen Ausbildung eine gleichmäßige Druck
verteilung auf den Untergrund ermöglicht. Bei der
zusätzlichen Anordnung der hydraulischen Stellorgane
11 gemäß Ausführungsbeispiel Fig. 2 bis 4 werden die
Räume ober- und unterhalb des Kolbens 12 des zugehörigen
Hydraulikzylinders mit einem Ölbehälter verbunden, was
den freien Durchfluß der hydraulischen Flüssigkeit
ermöglicht. Sofern dieser Durchfluß durch beispielsweise
ein schaltbares Ventil abgesperrt ist, ist die Federungs
wirkung blockiert, so daß quasi eine starre Aufhängung
erreicht ist. Wie sich aus der Darstellung gemäß
Fig. 2 und 3 ergibt, ergibt sich durch die
erfindungsgemäße Lösung noch der zusätzliche Vorteil,
daß Dank der hydraulischen Aufhängung bei einem
Fahrgestell mit einem Raupeneinlaufwinkel die Länge
L1 der Berührungsfläche verkürzt werden kann, und zwar
auf die Länge L2 gemäß Fig. 3, woraus eine Verminderung
der Wendewiderstände der Maschinen bzw. des Fahrwerks
resultiert. Dies kann durch entsprechende Beaufschlagung
des hydraulischen Stellorganes 11 erfolgen, mittels
dessen das Laufrollenpaar 5 im linken Bereich des
Fahrwerks gemäß zeichnerischer Darstellung aus der
Position gemäß Fig. 2 in die Position gemäß Fig. 3
verschwenkt wird, woraus sich die entsprechende
Verkürzung der Berührungsfläche der Kette 1 bzw. des
Bandes 1 ergibt.
Wie insbesondere aus der Schemazeichnung gemäß Fig.
1a ersichtlich, sind die oberhalb der Kolben 13
befindlichen Räume 14 der Arbeitszylinder aller
hydraulischen Stellorgane 7 miteinander leitungsmäßig
verbunden, wobei jedem hydraulischen Stellorgan eine
Drossel 9 vorgeschaltet ist sowie ein Blasenspeicher
8 zugeordnet ist. Es wird somit in einfacher Weise eine
hydraulische Verbindung der Hydraulikzylinder einer
Fahrspur erreicht.
Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsbeispiele
beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach
variabel.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung
offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden
als erfindungswesentlich angesehen.
Claims (5)
1. Fahrwerk für Kettenfahrzeuge oder landwirtschaftliche
Maschinen, insbesondere für Fahrzeuge mit Ketten
oder Bändern aus elastischem Material, wie Gummi,
Gummiersatzstoffen, Elastomeren und Mischungen
daraus, bestehend aus einem Chassis mit Antriebsrädern,
Leiträdern und Laufrollen, wobei die Laufrollen jeder
Fahrspur des Fahrzeuges einzeln oder auch zu
Mehrfachrollensätzen vereinigt am Chassis um quer zur
Fahrzeuglängsachse angeordnet e Gelenkachsen schwenkbar
sind und dazu an Schwingen gelagert sind, die am Chassis
angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß an den
Schwingen (6) chassisseitig gehalterte oder angelenkte
Stellorgane (7), insbesondere hydraulische Stellorgane,
angelenkt sind, und zwar in einem Bereich zwischen
den laufrollenseitigen und chassisseitigen Enden jeder
Schwinge (6), vorzugsweise mittig, mittels derer die
Schwenkbewegung der Laufrollen (5) gefedert sind, wobei
alle oder einige Stellorgane (7) jeder Fahrspur
miteinander wirkungsmäßig derart gekoppelt sind, daß
bei unterschiedlichen Bodengegebenheiten
gleichbleibende Bodendrücke der Laufrollen (5)
eingehalten sind.
2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß als hydraulische Stellorgane (7) Hydraulik
zylinder vorgesehen sind, wobei die Hydraulik
zylinder einer Fahrspur hydraulisch miteinander
verbunden sind (in Reihe geschaltet sind).
3. Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die hydraulischen Stellorgane (7)
mit einer Hydraulikpumpe oder mit einem Hydraulik
speicher (8), vorzugsweise einem Blasenspeicher,
hydraulisch verbunden sind, oder vorzugsweise jedem
hydraulischen Stellorgan (7) ein Hydraulikspeicher
(8) zugeordnet ist.
4. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß jedem hydraulischen Stellorgan
(7) eine Drossel (9), insbesondere eine einstell
bare Drossel, zugeordnet ist.
5. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß jedem eine Laufrolle (5) oder
einen Laufrollensatz tragenden Träger (10) ein
weiteres hydraulisches Stellorgan (11) zugeordnet
ist, mittels dessen die Schwenkbeweglichkeit der
Laufrollen (5) einschränkbar oder blockierbar ist.
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8141 | Disposal/no request for examination |