DE19614733C1 - Optoelektronische Gasmessung zur Steuerung des Auslaß-Ventils für Zweitakt-Verbrennungsmotoren - Google Patents
Optoelektronische Gasmessung zur Steuerung des Auslaß-Ventils für Zweitakt-VerbrennungsmotorenInfo
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Description
Es gibt es verschiedene Systeme, die den Auslaßquerschnitt, je nach Drehzahl, Lastzustand
und zugeführter Frischgasmenge variieren.
Da bei diesen Systemen der Rückstau nur nach äußeren Bedingungen und nicht nach effektiv
vorliegenden Daten gesteuert wird, gelingt es nicht alle Frischgase im Zylinder zu belassen
und auch eine vollständige Füllung zu erreichen.
Aus der DE 44 43 562 A1 ist eine Steuerung des Auslaß-
Kanal-Ventils aufgrund des Kompressionsdruckes bekannt.
In der DE 41 24 116 A1 wird ein spektraler pyroelektrischer Infrarotmotorsensor
aufgezeigt, welcher die Gasbestandteile im Verbrennungsraum mißt.
Die Probleme bei Zweitakt-Verbrennungsmotoren sind: 1. der Verlust von nicht verbrannten
Frischgasen, 2. Eine nicht optimale Füllung des Zylinders mit Frischgasen.
Vorteile der Erfindung sind die, daß der Auslaß-Kanal durch ein Auslaß-Ventil immer zum
richtigen Zeitpunkt geschlossen wird, so daß keine nicht verbrannten Frischgase verloren
gehen und immer eine optimale Füllung erreicht wird.
Wenn eine Verbrennung vollzogen wird - Fig. 1 - und der Kolben sich in Richtung UT
(Unterer Totpunkt) - Fig. 2 - begibt, öffnet sich der Auslaßkanal. Das Auslaß-Ventil hält zu
diesem Zeitpunkt den Auslaßkanal ganz geöffnet. Nun werden die Einlaßventile geöffnet,
durch die möglichst säulenförmigen Frischgase zugeführt werden. Dadurch werden die
Altgase Richtung Auslaßkanal gedrückt (Spülung). Auf einer bestimmten Höhe im
Verbrennungsraum wird in Echtzeit das Gas optisch gemessen, es gibt Sensoren, die Gase in
unter 1 Nanosekunde messen können. Dieser Sensor bemerkt fast ohne Verzögerung, wenn
die einströmenden z. B. CO₂-armen Frischgase am Meßpunkt die CO₂-haltigen Altgase
ablösen, diesen "Frischgasstand" (auch die Messung von anderen Gasen wäre denkbar)
vergleicht die Steuerelektronik mit dem Stand des Kolbens. Sobald eine Veränderung
stattfindet, so daß entweder die Gefahr besteht, daß Frischgase nicht verbrannt entweichen
können oder der Zylinder eine nicht ausreichende Füllung erhält, wird der Schließzeitpunkt
das Auslaß-Ventils so variiert, daß es immer zum richtigen Zeitpunkt den Auslaßkanal
verschließt.
Bezugszeichenliste
1 Einlaßventil
2 Steuereinheit
3 Kompressor
4 Phasenwandler für Drehschieber
5 Auslaßkanal
6 Auslaßkanal-Drehschieber
7 Optischer-Gas-Sensor
2 Steuereinheit
3 Kompressor
4 Phasenwandler für Drehschieber
5 Auslaßkanal
6 Auslaßkanal-Drehschieber
7 Optischer-Gas-Sensor
Claims (7)
1. Vorrichtung zur Auslaßzeitsteuerung von Zweitakt-Verbrennungsmotoren
mit mindestens einem Zylinder, mit
mindestens einer Einlaßöffnung und mindestens einem
Einlaßkanal am Zylinderkopf, mit einer vom Arbeitskolben
gesteuerten Auslaßöffnung und mit einem Auslaßkanal, der
durch ein Auslaßventil zu einem Zeitpunkt geschlossen
wird, der von dem durch eine optische
Hochgeschwindigkeitmessung der Gasbestandteile im
Verbrennungsraum ermittelten Frischgasstand und dem
Kolben- oder Kurbelwellenstand abhängig ist.
2 Vorrichtung zur Auslaßzeitsteuerung von Zweitakt-Verbrennungsmotoren
nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß durch mindestens ein Fenster
mindestens ein Gasbestandteil im Verbrennungsraum von
mindestens einem Punkt der Lauffläche des Zylinders aus
mit Hilfe mindestens eines optischen Sensors durch
Emissionsverfahren oder Absorptionsverfahren gemessen
wird.
3. Vorrichtung zur Auslaßzeitsteuerung von Zweitakt-Verbrennungsmotoren
nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Fenster bündig an der Lauffläche
des Zylinders anliegen und die Kolbenringe die Fenster
sauber halten.
4. Vorrichtung zur Auslaßzeitsteuerung von Zweitakt-Verbrennungsmotoren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuereinheit den
optisch gemessenen Stand der Frischgase mit dem Stand des
Kolbens oder dem Stand der Kurbelwelle vergleicht und das
Auslaßventil bei zu weitem Fortschritt der Frischgase den
Auslaßkanal früher und bei zu geringem Fortschritt später
schließt.
5. Vorrichtung zur Auslaßzeitsteuerung von Zweitakt-Verbrennungsmotoren
nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuereinheit den
optisch gemessenen Stand der Altgase mit dem Stand des
Kolbens oder dem Stand der Kurbelwelle vergleicht und das
Auslaßventil bei zu weitem Fortschritt der Altgase den
Auslaßkanal früher und bei zu geringem Fortschritt später
schließt.
6. Vorrichtung zur Auslaßzeitsteuerung von Zweitakt-Verbrennungsmotoren
nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßventil als
Drehschieber mit Phasenwandler, als Walzendrehschieber
oder als pneumatisch oder magnetisch gesteuerter Schieber
ausgeführt ist.
7. Vorrichtung zur Auslaßzeitsteuerung von Zweitakt-Verbrennungsmotoren
nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gleichstromspülung so
gebaut ist, daß der Auslaßkanal ein Ventil am
Zylinderkopf hat und der Einlaßkanal ein Schlitz auf der
Lauffläche des Zylinders ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19614733A DE19614733C1 (de) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | Optoelektronische Gasmessung zur Steuerung des Auslaß-Ventils für Zweitakt-Verbrennungsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19614733A DE19614733C1 (de) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | Optoelektronische Gasmessung zur Steuerung des Auslaß-Ventils für Zweitakt-Verbrennungsmotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19614733C1 true DE19614733C1 (de) | 1998-03-12 |
Family
ID=7791253
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19614733A Expired - Fee Related DE19614733C1 (de) | 1996-04-15 | 1996-04-15 | Optoelektronische Gasmessung zur Steuerung des Auslaß-Ventils für Zweitakt-Verbrennungsmotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19614733C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004022945A1 (de) * | 2002-08-12 | 2004-03-18 | Peter Pelz | Hubkolbenbrennkraftmaschine sowie kolben dafür |
DE102006047515A1 (de) * | 2006-10-07 | 2008-04-10 | Volkswagen Ag | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4124116A1 (de) * | 1991-07-17 | 1993-01-21 | Iris Gmbh Infrared & Intellige | Spektraler pyroelektrischer infrarotmotorsensor |
DE4443562A1 (de) * | 1993-12-09 | 1995-06-29 | Honda Motor Co Ltd | Verbrennungssteuereinrichtung für einen Zweitakt-Ottomotor |
-
1996
- 1996-04-15 DE DE19614733A patent/DE19614733C1/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8322 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
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