DE19613345A1 - Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Heizungs- oder Klimaanlage für ein KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE19613345A1 DE19613345A1 DE19613345A DE19613345A DE19613345A1 DE 19613345 A1 DE19613345 A1 DE 19613345A1 DE 19613345 A DE19613345 A DE 19613345A DE 19613345 A DE19613345 A DE 19613345A DE 19613345 A1 DE19613345 A1 DE 19613345A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- segment
- blower
- heat exchanger
- plant according
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/00542—Modular assemblies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H2001/00628—Adaption for left or right hand drive
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Heizungs- oder Klimaanlage für ein
Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 44 10 120 C2 ist eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
mit einem Gehäuse, bestehend aus einem Gebläsegehäuse, einem Gehäu
seoberteil und einem Gehäuseunterteil, bekannt. Nachteilig an der
bekannten Klimaanlage ist, daß mit den einzelnen Gehäuseteilen nur
eine einzige Formgebung des Gehäuses erreicht werden kann. Die so
gebildete Klimaanlage ist daher ausschließlich für den Einsatz in
einem Kraftfahrzeug mit einem entweder auf der linken Seite dessel
ben angeordneten Lenkrads oder auf der rechten Seite desselben an
geordneten Lenkrads geeignet.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Heizungs- oder Klimaanlage
für ein Kraftfahrzeug derart weiterzubilden, daß das Gehäuse der An
lage auf einfache Weise zusammensetzbar ist, wobei die Anlage für
den Einbau in einem Kraftfahrzeug mit einer in einem linken oder
rechten Bereich angeordneten Instrumententafel geeignet ist.
Zur Lösung der Aufgabe weist die Erfindung die Merkmale des Pa
tentanspruchs 1 auf. Durch den modularen Aufbau des Gehäuses bzw.
des Gebläse-Segments und des Wärmeübertrager-Segments wird eine Hei
zungs- oder Klimaanlage geschaffen, die dem begrenzten Raumangebot
innerhalb des Kraftfahrzeugs gerecht wird. Der modulare Aufbau
sowohl des Gebläse-Segments als auch des Wärmeübertrager-Segments
ermöglicht, daß das eine Segment unabhängig von dem anderen Segment
in seinen Außenabmessungen gestaltet werden kann. So ermöglicht die
Erfindung beispielsweise den Einsatz als Heizungs- oder Klimaanlage
mit identischem Gebläse-Segment, wobei das Wärmeübertrager-Segment
bei Einsatz als Heizungsanlage um die Tiefe des wegfallenden Ver
dampfers verkürzt ausgebildet sein kann. Hierdurch ist eine bedarfs
gerechte Anpassung an das Platzangebot im Kraftfahrzeug ermöglicht.
Weiterhin ermöglicht die Erfindung aufgrund des symmetrischen Auf
baus der Segmente, daß das Gehäuse sowohl für den Einsatz in dem
Kraftfahrzeug mit einer auf der linken Seite angeordneten Instrumen
tentafel bzw. Lenkrad als auch einer auf der rechten Seite angeord
neten Instrumententafel bzw. Lenkrad eingesetzt werden kann. Die Er
findung ermöglicht somit den bezüglich einer Längsebene des Kraft
fahrzeugs spiegelbildlichen Einbau der Anlage, wobei die Dimensionen
der Armaturenbrettbauteile unverändert ausgelegt sein können. Das
führt zu einer erleichterten Montage des Armaturenbretts insgesamt.
Dies wird durch den symmetrischen Aufbau des Wärmeübertrager-Seg
ments gewährleistet, wobei das Gebläse-Segment auf der gegenüber
liegenden Seite des Wärmeübertrager-Segments nach Abnahme eines die
Öffnung verdeckenden Abdeckteils arretierbar ist.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Segmentteile derart
miteinander verbunden, daß eine randseitig am ersten Segmentteil
verlaufende Feder in einer zu dieser korrespondierenden Nut des
zweiten Segmentteils eingreift und mit der Nut formschlüssig verbun
den ist. Dadurch, daß sich die Feder und Nut über die gesamte Länge
des Randbereichs der Segmentteile erstrecken, ist eine dauerhafte
und dichte Verbindung des Segmentteile gewährleistet.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist zur Verbindung des Ge
bläse-Segments und des Wärmeübertrager-Segments ein scharnierartiges
Befestigungsmittel vorgesehen, das die Führung gibt zur einfachen
Montage derselben. Das erste Segmentteil weist einen Haken auf, der
zu einem Bolzen des zweiten Segmentteils korrespondiert, so daß das
Gebläse-Segment nach Anlage des Hakens um den Bolzen in einem ersten
Verbindungsbereich und nachfolgender Schwenkbewegung durch eine Fe
der/Nut-Verbindung in einem zweiten Verbindungsbereich mit dem
Wärmeübertrager-Segment verbunden ist. Vorteilhafterweise ist der
Bolzen von der Seitenwandung des Wärmeübertrager-Segments beabstan
det, damit ein leichtes Eingreifen des Hakens ermöglicht wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge
stellt und wird nachfolgend näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 Einen Teillängsschnitt der erfindungsgemäßen An
lage;
Fig. 2 einen Längsschnitt der erfindungsgemäßen Anlage
entlang der Schnittlinie I-I in Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt der erfindungsgemäßen Anlage entlang
der Linie II-II in Fig. 2 und
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines
Gebläse-Segments und eines Wärmeübertrager-Segments in ei
nem Bereich derselben, in dem das Gebläse-Segment
und das Wärmeübertrager-Segment zu der Anlage zu
sammengesetzt wird.
In Fig. 1 ist eine Klimaanlage, bestehend aus einem Gehäuse 1 mit
einem Gebläse-Segment 2 und einem Wärmeübertrager-Segment 3, darge
stellt. Die Segmente 2 und 3 bestehen jeweils aus einem Kunststoff
material. Das Gebläse-Segment 2 ist bezüglich einer Mittelebene 4
symmetrisch aufgebaut und besteht aus mehreren Segmentteilen 5, 13
und 18. Ein äußeres Segmentteil 5 bildet den tragenden und wesentli
chen Bestandteil des Gebläse-Segments 2, wobei am Eingang der Klima
anlage mindestens ein Frischluft-Eingangsstutzen 6 zur Zuführung von
Frischluft in einem oberen Bereich und mindestens ein Umluft-Ein
gangsstutzen 7 zur Zuführung von Umluft in einem unteren Bereich
ausgebildet ist. In einem in Luftströmrichtung vorderen Bereich
weist das äußere Segmentteil 13 eine nach innen ragende zylindrische
Wandung auf, die als Aufnahmetasche 8 zur Aufnahme eines Gebläsemo
tors 9 dient. Der in der Aufnahmetasche 8 gelagerte Gebläsemotor 9
weist eine Antriebswelle 10 auf, mit der ein Laufrad 11 drehfest
verbunden ist. Ein so gebildetes Gebläse 12 kann wahlweise in einer
oberen Aufnahmetasche 8 oder in einer unteren Aufnahmetasche 8 des
jeweiligen äußeren Segmentteils 13 gelagert sein.
An das äußere Segmentteil 5 schließt sich in einem Randbereich zu
dem Wärmeübertrager-Segment 3 jeweils das gabelförmiges Segmentteil
13 an. Zur Verbindung mit dem äußeren Segmentteil 5 weist das gabel
förmige Segmentteil 13 eine Nut 14 auf, in die eine korrespondie
rende Feder 15 des äußeren Segmentteils 5 eingreift bzw. eingesetzt
wird, so daß die beiden Segmentteile 5 und 13 formschlüssig mitein
ander verbunden sind. Das gabelförmige Segmentteil 13 erstreckt sich
ringförmig um das Gebläse 12. Zur Ausbildung einer Frischluftkammer
16 und einer Umluftkammer 17 werden die beiden gabelförmigen Seg
mentteile 13 mit einem mittleren Segmentteil 18 verbunden. Zu diesem
Zweck weist das mittlere Segmentteil 18 an zwei Enden jeweils eine
Feder 15 auf, die jeweils in korrespondierende Nuten 14 des gabel
förmigen Segmentteils 13 gehalten sind.
Die am Eingang des Gebläse-Segments 2 angeordnete obere Ansatzwan
dung 19 und untere Ansatzwandung 20 weisen ebenfalls Nuten 14 und
Federn 15 auf, durch die sie mit dem äußeren Segmentteil 5 verbunden
sind. Das Gebläse-Segment 2 wird somit aus mehreren Segmentteilen 5,
13, 18 gebildet, die durch eine Nut/Feder-Verbindung mit einer je
weiligen Feder 15 und jeweiligen Nut 14 lagerichtig gehalten sind.
Durch außenseitig angebrachte, nicht dargestellte Befestigungsmittel
werden die Segmente dann durch Verrastung bzw. Verclipsung kraft
schlüssig miteinander verbunden.
Das Laufrad 11 besteht aus einem ersten und einem zweiten Teillauf
rad 21 bzw. 22 mit Schaufeln 23, wobei die Teillaufräder 21 und 22
symmetrisch zu der Mittelebene 4 angeordnet sind und eine gemeinsame
Verbindungswand 24 aufweisen. Diese Verbindungswand 24 erstreckt
sich in der Mittelebene 4. Zur Ausbildung der Frischluftkammer 16
und der Umluftkammer 17, wobei die Frischluftkammer 16 mit dem
Frischluft-Eingangsstutzen 6 und die Umluftkammer 17 mit dem
Umluft-Eingangsstutzen 7 in Verbindung steht, weist das mittlere Seg
mentteil 18 eine radial laufende Trennwand 25 auf, die sich mit Ab
stand bis zum Laufrad 11 erstreckt. Es ist ausreichend, wenn ein ge
ringer Abstand des Endes der Trennwand 25 zum Laufrad 11 eingehalten
wird, da infolge der gerichteten, ringförmigen Ansaugung der Luft
durch das Gebläse 12 ein Luftaustausch zwischen den Kammern 16 und
17 weitgehend vermieden wird. Die Verbindungswand 24 ist als
durchgehende, geschlossene Wand ausgebildet, so daß im Bereich des
Laufrades 11 kein Luftaustausch zwischen den Kammern 16 und 17 er
folgen kann.
Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, ist eine jeweils einem Frischluftka
nal 26 und einem Umluftkanal 27 zugeordnete Eingangssteuerklappe 28
zur Steuerung der Luftmenge vorgesehen. Die beiden Eingangssteuer
klappen 28 sind auf einer gemeinsamen Drehachse 29 drehbar gelagert,
wobei die obere Eingangssteuerklappe 28 die durch den Frischluftein
gangsstutzen 6 eingeleite Frischluftmenge in die Frischluftkammer 16
und die untere Eingangssteuerklappe 28 die durch den Umlufteingangs
stutzen 7 eingeleitete Umluft in die Umluftkammer 17 steuert. Ein im
Eingangsbereich angeordnetes Luftleitelement 30 verhindert, daß sich
die Frischluft und die Umluft vor Eintritt in die schneckenförmig
ausgebildete Frischluftkammer 16 und Umluftkammer 17 mischt.
Damit die getrennte Luftführung in einem Frischluftkanal 26 einer
seits und in einem Umluftkanal 27 andererseits in dem Wärmeübertra
ger-Segment 3 weitgehend aufrechterhalten werden kann, weist minde
stens eine der Seitenwandungen 31, 32 des Wärmeübertrager-Segments 3
eine Trennwand 33 auf, die sich von der ersten Seitenwandung 31 bis
zur zweiten Seitenwandung 32 erstreckt. In Strömungsrichtung er
streckt sich die Trennwand 33 von einem Luftleitelement 38 des Wär
meübertrager-Segments 3 mit Unterbrechungen, in denen Wärmeübertra
ger angeordnet sind, bis hin zu einem Auslaßbereich 35 des Wärme
übertrager-Segments 3. Zur Umlenkung der durch einen Ausgangsstutzen
36 des Gebläse-Segments 2 strömenden Frisch- und Umluftstroms ist in
Fortsetzung eines Eingangsstutzens 37 des Wärmeübertrager-Segments 3
ein bogenförmiges Luftleitelement 38 angeordnet, das den Luftstrom
zu einem Verdampfer 39 hin umlenkt, so daß diese im wesentlichen
frei von Verwirbelungen in den Verdampfer 39 eingeleitet werden.
Alternativ kann sich das Luftleitelement 38 auch stufenförmig von
einer Stirnwand 34 hin zu dem Verdampfer 39 erstrecken, so daß
gleichfalls eine gleichmäßige Durchströmung des Verdampfers 39 ge
währleistet ist. Im weiteren Verlauf werden der Frischluftstrom und
der Umluftstrom jeweils getrennt in dem Frischluftkanal 26 bzw. Um
luftkanal 27 einem Heizkörper 40 und einer als PTC-Heizung ausgebil
deten Zusatzheizung 41 zugeleitet, bevor sie durch geeignete Stell
elemente in dem Auslaßbereich 35 den entsprechenden Auslaßstutzen
zugeführt werden.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, sind im Auslaßbereich 35 mehrere Aus
gangsstutzen angeordnet, wobei ein Defroster-Ausgangsstutzen 42 dem
Frischluftkanal 26 und ein mittlerer Ausgangsstutzen 43 sowie ein
Fußraum-Ausgangsstutzen 44 dem Umluftkanal 27 zugeordnet sind. In
dieser Betriebsstellung wird dem mit einer nicht dargestellten
Defrosterdüse in Verbindung stehender Defroster-Ausgangsstutzen 42
trockene und gegebenenfalls erwärmte Frischluft zugeführt, so daß
ein Beschlagen der Windschutzscheibe wirksam vermieden bzw. schneller
beendet wird. Der mittlere Ausgangsstutzen 43, der mit Mitteldüsen
und Seitendüsen in Verbindung steht, und der Fußraum-Ausgangsstutzen 44,
der mit einer Fußraumdüse in Verbindung steht, erhalten die Um
luft aus dem Fahrzeuginnenraum, wobei diese je nach den Bedürfnissen
der Bedienperson mit einer vorgewählten Temperatur bereitgestellt
wird. Die Temperatursteuerung der Umluft und der Frischluft kann da
bei in begrenztem Rahmen unabhängig voneinander erfolgen. Zu diesem
Zweck wird die Zusatzheizung 41 getrennt nach Frischluftkanal 26 und
Umluftkanal 27 angesteuert.
Außenseitig neben dem Umluftkanal 27 erstreckt sich ein Bypasskanal
45, an dessen Eingang vorzugsweise eine Steuerklappe 46 drehbar um
eine Schwenkachse 47 gelagert ist. Je nach Stellung der Steuerklappe
46 wird ein mehr oder weniger großer Teilstrom der Umluft an dem
Heizkörper 40 und der Zusatzheizung 41 herumgeleitet, so daß ge
kühlte Luft dem mittleren Ausgangsstutzen 43 zur Verfügung gestellt
werden kann.
Vorzugsweise ist im Auslaßbereich 35 in Verlängerung der Trennwand
33 ein Luftleitelement 48 angeordnet, das zum einen die Trennung von
Frischluft und Umluft aufrechterhält und zum anderen durch seine
drehbare Lagerung als Klappe ausgebildet ist. Bei Verstellung des
Luftleitelements 48 aus der Mittelstellung in Richtung des
Frischluftkanals 26 oder des Umluftkanals 27, wird ein Teilstrom der
Frischluft dem mittleren Ausgangsstutzen 43 oder dem Fußraum-Aus
gangsstutzen 44 bzw. ein Teilstrom der Umluft dem Defroster-Aus
gangsstutzen 42 zugeführt. Auf diese Weise läßt sich ausgangssei
tig eine begrenzte Vermischung von Frischluft und Umluft erreichen,
so daß beispielsweise an extrem kalten Wintertagen und beim Starten
des Fahrzeugs eine durch Sonnenstrahlung im Fahrzeuginnenraum er
hitzte Umluft zur Vermeidung des Beschlagens der Windschutzscheibe
dem Defroster-Ausgangsstutzen 42 zugeführt werden kann.
Weiterhin ist in dem Auslaßbereich 35 eine drehbar gelagerte
Schwenkklappe 49 angeordnet, mit der die Luftströmungsrichtung der
Umluft und die Umluftmenge gesteuert werden kann.
Der Heizkörper 40 weist einem oberen Wasserkasten 50 und einen unte
ren Wasserkasten 51 auf. An dem oberen Wasserkasten 50 befinden sich
Aufnahmestutzen 52 zur Aufnahme und Befestigung von Anschlußrohren
53, durch die das Heizmedium dem Heizkörper 40 zugeleitet wird.
Das Wärmeübertrager-Segment 3 ist wie das Gebläse-Segment 2 aus meh
reren Segmentteilen aufgebaut. Die Seitenwandungen 31 und 32 beste
hen jeweils aus zwei Segmentteilen 54a, 54b, die mittels einer Fe
der/Nut- Verbindung miteinander verbunden sind. Dazu weisen sie, wie
die Segmentteile des Gebläse-Segments 2, randseitig verlaufende Fe
dern 15 auf, die jeweils in eine korrespondierende Nut 15 eingreifen
und mit dieser formschlüssig verbunden sind. Vorzugsweise ist der
untere Segmentteil 54a als einstückige Wanne ausgebildet, so daß le
diglich das obere Segmentteil 54b aus zwei Wandabschnitten besteht.
Das Wärmeübertrager-Segment 3 ist symmetrisch bezüglich der sich
entlang der Schnittebene II-II aus Fig. 2 erstreckenden Längsebene
aufgebaut. Dadurch ist es möglich, daß durch Umlegen des Luftleite
lements 38 und Anbringen des Gebläse-Segments 2 an dem gegenüberlie
genden Eingangsstutzen 37 des Wärmeübertrager-Segments 3 eine Klima
anlage geschaffen wird, die in einem Kraftfahrzeug einsetzbar ist,
dessen Instrumententafel auf einer anderen Seite angeordnet ist.
Durch diese Maßnahme sind konstruktive Änderungen im Bereich des Ar
maturenbretts bzw. der Instrumententafel nicht notwendig, so daß ein
einfacher Einbau der Klimaanlage sowohl in einem linksgelenkten
Fahrzeug als auch in einem rechtsgelenkten Fahrzeug gewährleistet
ist.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Darstellung des Wärmeübertrager-Segments 3
im Bereich des Eingangsstutzens 37 (linke Seite) und ei
nes Gebläse-Segments 2 in dem Bereich des Ausgangsstutzens 36
(rechte Seite). Zur Verbindung des Gebläse-Segments 2 mit dem Wärme
übertrager-Segment 3 wird ein sich über die Segmentteil 18 erstrecken
der und an diese angeformter Haken 55 an die Umfangsfläche eines
Bolzens 56 des Wärmeübertrager-Segments 3 angelegt. Der Bolzen 56
ist zylinderförmig ausgebildet und ist an seinen Stirnseiten mit je
weils einer Tragwand 57 verbunden, die sich senkrecht zu der Sei
tenwandung 32 des Wärmeübertrager-Segments 3 erstreckt und an diese
angeformt ist. Die Länge des Bolzens 56 entspricht im wesentlichen
der randseitigen Länge des Hakens 55, der sich mit seinen innensei
tigen gebogenen Flächen 58 in einem ersten Verbindungsbereich 59 auf
die Umfangsfläche des Bolzens 56 legt. Durch nachfolgende Schwenkbe
wegung des Gebläse-Segments 2 und/oder des Wärmeübertrager-Segments
3 in Richtung zueinander erfolgt in einem zweiten Verbindungsbereich
60 die Anlage des Ausgangsstutzens 36 des Gebläse-Segments 2 mit dem
Eingangsstutzens 37 des Wärmeübertrager-Segments 3. Zu diesem Zweck
weist der Ausgangsstutzen 36 eine hervorstehende Feder 15 auf, die
in eine korrespondierende Nut 14 eingreift und in dieser gehalten
ist. Vorzugsweise ist die Längserstreckung des Hakens 55 unwesent
lich geringer als der Abstand der innenseitigen Flächen der parallel
angeordneten Tragwände 57, so daß eine sichere Führung für die
Schwenkbewegung und die nachfolgende Verrastung des Ausgangsstutzens
36 mit dem Eingangsstutzen 37 gegeben ist.
Zur Verbindung des Gebläse-Segments 2 mit dem Wärmeübertrager-Seg
ment 3 auf der gegenüberliegenden Seite des Wärmeübertrager-Segments
3 an der Seitenwandung 31 weist das Wärmeübertrager-Segment 3 einen
weiteren Bolzen 56 auf, der symmetrisch zu dem der Seitenwandung 32
zugeordnetem Bolzen 56 angeordnet ist. Da das Gebläse-Segment 2 sym
metrisch ausgebildet ist, kann dieses seitenverkehrt an dem der Sei
tenwandung 31 zugeordneten Eingangsstutzen 37 arretiert werden, wo
bei die vormalige Frischluftkammer 16 als Umluftkammer 17 und die
vormalige Umluftkammer 17 als Frischluftkammer 16 dient. Die einzel
nen Segmentteile 5, 13, 18 und die Seitenwandungen 31, 32 werden
durch nicht dargestellte Verrastungen kraftschlüssig zu dem Gehäuse
1 zusammengehalten. Sie werden vorzugsweise jeweils als Spritzguß
teile aus Kunststoff hergestellt. Zusätzlich braucht lediglich das
Luftleitelement 38 um 180° verdreht werden, so daß ein Verschlußab
schnitt 61 des Luftleitelements 38 den gegenüberliegenden Eingangs
stutzen 37 verschließt. Die formschlüssige Verbindung erfolgt durch
Eingreifen der Feder 15 in die dafür vorgesehene Nut 14 der Seiten
wandung 32 bzw. der Seitenwand 34.
Claims (13)
1. Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem ein
Gebläse-Segment (2) und ein Wärmeübertrager-Segment (3) auf
weisenden Gehäuse (1), wobei in dem Gebläse-Segment (2) ein
Gebläse (12) und in dem Wärmeübertrager-Segment (3) mindestens
ein Wärmeübertrager (39, 40) angeordnet sind, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gehäuse (1) in Modulbauweise aus dem Ge
bläse-Segment (2) und dem Wärmeübertrager-Segment (3) zusam
mensetzbar ist, derart, daß das Gebläse-Segment (2) und das
Wärmeübertrager-Segment (3) aus mehreren Segmentteilen (5, 13,
18, 54) bestehen, wobei die Segmentteile (5, 13, 18) des Ge
bläse-Segments (2) symmetrisch bezüglich einer Längsebene des
Gebläse-Segments (2) und die Segmentteile (54) des Wärmeüber
trager-Segments (3) symmetrisch bezüglich einer Längsebene des
Wärmeübertrager-Segments (3) ausgebildet sind.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seg
mentteile (5, 13, 18, 54) jeweils durch eine Nut/Feder-Verbin
dung formschlüssig zu dem Gebläse-Segment (2) bzw. dem
Wärmeübertrager-Segment (3) gehalten sind.
3. Anlage nach Anspruch 1 oder zwei, dadurch gekennzeichnet, daß
zur Verbindung von zwei Segmentteilen (5, 13, 18, 54) ein er
stes Segmentteil (5, 13, 18, 54) eine Feder (15) aufweist, die
in eine Nut (14) eines zweiten Segmentteils (5, 13, 18, 54)
einsetzbar ist.
4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die
Feder (15) und die zu dieser korrespondierende Nut (14) je
weils entlang der randseitigen Außenkontur der mit zueinander
verbindenden Segmentteile (5, 13, 18, 54) erstrecken.
5. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Wärmeübertrager-Segment (3) und das
Gebläse-Segment (2) Befestigungsmittel (14, 15, 55, 56) auf
weisen, derart, daß das Wärmeübertrager-Segment (3) und das
Gebläse-Segment (2) in einem ersten Verbindungsbereich (59)
scharnierartig und in einem zweiten Verbindungsbereich (60)
nach einer Nut/Feder-Verbindung miteinander verbunden sind.
6. Anlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem
Wärmeübertrager-Segment (3) in dem ersten Verbindungsbereich
(59) ein zylinderförmiger Bolzen (56) angeformt ist, um dessen
Mantelfläche ein korrespondierender Haken (55) des
Gebläse-Segments (2) anlegbar und durch eine Schwenkbewegung desselben
in eine Arretierungsposition bewegbar ist.
7. Anlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gebläse-Segment (2) und das Wärmeübertrager-Segment (3) in dem
zweiten Verbindungsbereich (60) eine Nut (14) bzw. eine Feder
(15) aufweisen, so daß das Wärmeübertrager-Segment (3) und das
Gebläse-Segment (2) formschlüssig in der Arretierungsposition
gehalten sind.
8. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Bolzen (56) jeweils stirnseitig von ei
ner Tragwand (57) derart gehalten ist, daß der Bolzen (56) mit
seiner vollständigen Mantelfläche von der Seitenwandung (31,
32) des Wärmeübertrager-Segments (3) beabstandet ist.
9. Anlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trag
wände (57) stirnseitig an dem Bolzen (56) angeformt sind und
derart voneinander beabstandet sind, daß der Haken (55) etwa
paßgenau an die Umfangsfläche des Bolzens (56) angelegt wer
den kann.
10. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Längsebene des Gebläse-Segments (2)
die Mittelebene (4) eines auf einer Antriebswelle (10) des Ge
bläses (12) drehfest angeordneten Laufrads (11) bildet, wobei
das Laufrad (11) zwei koaxial zueinander angeordnete Teillauf
räder (21, 22) aufweist, deren gemeinsame Verbindungswand (24)
sich in der Mittelebene (4) erstreckt, und daß die Segment
teile (5, 13, 18) einen jeweils einem Teillaufrad (21, 22) zu
geordneten bogenförmigen Gebläse-Abschnitt bilden, derart, daß
dem ersten Teillaufrad (21) eine Frischluftkammer (16) zur
Führung eines Frischluftstroms und dem zweiten Teillaufrad
(22) eine Umluftkammer (17) zur Führung eines Umluftstroms zu
geordnet ist.
11. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß das Gebläse-Segment (2) ein mitt
leres Segmentteil (18) mit einer sich radial nach innen er
streckenden Trennwand (25), die sich in der Mittelebene (4)
erstreckt, aufweist.
12. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, da
durch gekennzeichnet, daß das Gebläse-Segment (2) gegenüber
liegende äußere Segmentteile (13) mit jeweils einer zylinder
förmigen, senkrecht zur Mittelebene (4) erstreckenden Wandung
als Aufnahmetasche (8) zur Aufnahme eines Gebläsemotors (9)
aufweist.
13. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, da
durch gekennzeichnet, daß sich die Längsebene des Wärmeüber
trager-Segments (3) senkrecht zur Mittelebene (4) des in dem
Gebläse-Segment (2) angeordneten Laufrades (11) erstreckt.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19613345A DE19613345B4 (de) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
ES02012803T ES2241928T3 (es) | 1996-04-03 | 1996-12-12 | Instalacion de calefaccion o climatizacion para un vehiculo a motor. |
EP96119928A EP0799734B1 (de) | 1996-04-03 | 1996-12-12 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE59610301T DE59610301D1 (de) | 1996-04-03 | 1996-12-12 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE59611230T DE59611230D1 (de) | 1996-04-03 | 1996-12-12 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
EP02012803A EP1247669B1 (de) | 1996-04-03 | 1996-12-12 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
ES96119928T ES2193223T3 (es) | 1996-04-03 | 1996-12-12 | Instalacion de calefaccion o climatizacion para un vehiculo automovil. |
JP03696897A JP3844834B2 (ja) | 1996-04-03 | 1997-02-06 | 自動車用暖房または空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19613345A DE19613345B4 (de) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19613345A1 true DE19613345A1 (de) | 1997-10-09 |
DE19613345B4 DE19613345B4 (de) | 2004-09-30 |
Family
ID=7790377
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19613345A Expired - Fee Related DE19613345B4 (de) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE59611230T Expired - Lifetime DE59611230D1 (de) | 1996-04-03 | 1996-12-12 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE59610301T Expired - Lifetime DE59610301D1 (de) | 1996-04-03 | 1996-12-12 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Family Applications After (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59611230T Expired - Lifetime DE59611230D1 (de) | 1996-04-03 | 1996-12-12 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE59610301T Expired - Lifetime DE59610301D1 (de) | 1996-04-03 | 1996-12-12 | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (2) | EP0799734B1 (de) |
JP (1) | JP3844834B2 (de) |
DE (3) | DE19613345B4 (de) |
ES (2) | ES2241928T3 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19749067A1 (de) * | 1997-11-06 | 1999-05-12 | Fahrzeugheizungen Kirchberg Gm | Zusatzheizvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE19802055A1 (de) * | 1998-01-21 | 1999-07-22 | Behr Gmbh & Co | Gehäuse, insbesondere für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
DE19943278A1 (de) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Behr Gmbh & Co | Nut-Federverbindung von Gehäuseteilen eines Gehäuses einer Belüftungs-, Heizungs-, oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
DE19915966B4 (de) * | 1998-04-21 | 2008-04-03 | Valeo Climatisation | Lufteinlaßgehäuse für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
DE102012108070A1 (de) | 2012-08-31 | 2014-03-06 | Halla Visteon Climate Control Corporation 95 | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE102004056813C5 (de) * | 2004-01-28 | 2019-07-04 | Hanon Systems | Mehrzonen-Klimaanlage |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19740402C2 (de) * | 1997-09-09 | 2001-02-08 | Mannesmann Vdo Ag | Zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug vorgesehener Lüftungskasten |
GB2361299A (en) * | 2000-04-12 | 2001-10-17 | Magna Interior Sys Ltd | Heater assembly for motor vehicle |
ATE337194T1 (de) | 2002-06-21 | 2006-09-15 | Behr Gmbh & Co | Modulare heizungs- und/oder klimaanlage für ein kraftfahrzeug |
JP4082191B2 (ja) * | 2002-11-28 | 2008-04-30 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
FR2849806B1 (fr) * | 2003-01-10 | 2006-03-17 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage pour vehicule automobile |
ES2272915T3 (es) * | 2003-05-21 | 2007-05-01 | Behr France Rouffach Sas | Instalacion de climatizacion de dos canales asi como elemento de filtro para dicha instalacion de climatizacion. |
ATE353784T1 (de) * | 2004-01-08 | 2007-03-15 | Behr France Rouffach Sas | Heizungs-, belüftungs- oder klimaanlage mit einer luftführungsvorrichtung |
US7051788B2 (en) * | 2004-08-26 | 2006-05-30 | Denso International America, Inc. | Common air mix chamber |
EP2072295B1 (de) * | 2007-12-21 | 2012-02-29 | Behr GmbH & Co. KG | Luftführungsgehäuse für ein Fahrzeug |
US20110005730A1 (en) * | 2009-07-10 | 2011-01-13 | Keihin Corporation | Vehicular air conditioning apparatus |
CN103587419B (zh) * | 2013-10-29 | 2017-08-29 | 三一汽车制造有限公司 | 工程机械及其仪表台装置 |
JP2015199488A (ja) * | 2014-04-01 | 2015-11-12 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
JP2018178830A (ja) * | 2017-04-11 | 2018-11-15 | 株式会社ヴァレオジャパン | 遠心送風機 |
EP3978764A4 (de) * | 2019-04-22 | 2023-08-09 | Valeo Japan Co., Ltd. | Zentrifugalgebläse |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5263893A (en) * | 1992-07-20 | 1993-11-23 | General Motors Corporation | Air distribution housing with integrally formed internal bearing pins and its method of manufacture |
DE4309356A1 (de) * | 1993-03-23 | 1994-09-29 | Behr Gmbh & Co | Gehäuse aus Kunststoff für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
DE4410120C2 (de) * | 1993-05-27 | 1995-06-01 | Behr Gmbh & Co | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5682628A (en) * | 1979-12-11 | 1981-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | Air-conditioning device for automobile |
JPS59171712A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-28 | Mitsubishi Electric Corp | 自動車用空気調和装置 |
FR2623776B1 (fr) * | 1987-12-01 | 1993-01-08 | Renault | Poste de conduite preassemble pour habitacles de vehicules automobiles |
JPH0753485B2 (ja) * | 1989-10-20 | 1995-06-07 | 株式会社日立製作所 | 自動車用空気調和装置の送風装置 |
FR2664539B1 (fr) * | 1990-07-11 | 1994-07-08 | Valeo | Dispositif de pulseur d'air pour une installation de chauffage-ventilation d'un vehicule automobile. |
FR2707953B1 (fr) * | 1993-07-22 | 1995-08-25 | Valeo Thermique Habitacle | Procédé pour coupler deux parties d'un boîtier, et boîtiers s'y rapportant, notamment pour installation de climatisation, chauffage et/ou ventilation d'automobile. |
-
1996
- 1996-04-03 DE DE19613345A patent/DE19613345B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-12 ES ES02012803T patent/ES2241928T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-12 EP EP96119928A patent/EP0799734B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-12 EP EP02012803A patent/EP1247669B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-12 ES ES96119928T patent/ES2193223T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-12 DE DE59611230T patent/DE59611230D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-12 DE DE59610301T patent/DE59610301D1/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-02-06 JP JP03696897A patent/JP3844834B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5263893A (en) * | 1992-07-20 | 1993-11-23 | General Motors Corporation | Air distribution housing with integrally formed internal bearing pins and its method of manufacture |
DE4309356A1 (de) * | 1993-03-23 | 1994-09-29 | Behr Gmbh & Co | Gehäuse aus Kunststoff für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
DE4410120C2 (de) * | 1993-05-27 | 1995-06-01 | Behr Gmbh & Co | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19749067A1 (de) * | 1997-11-06 | 1999-05-12 | Fahrzeugheizungen Kirchberg Gm | Zusatzheizvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE19749067C2 (de) * | 1997-11-06 | 2000-09-28 | Behr Kirchberg Gmbh | Zusatzheizvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE19802055A1 (de) * | 1998-01-21 | 1999-07-22 | Behr Gmbh & Co | Gehäuse, insbesondere für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
DE19915966B4 (de) * | 1998-04-21 | 2008-04-03 | Valeo Climatisation | Lufteinlaßgehäuse für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
DE19943278A1 (de) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Behr Gmbh & Co | Nut-Federverbindung von Gehäuseteilen eines Gehäuses einer Belüftungs-, Heizungs-, oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
DE102004056813C5 (de) * | 2004-01-28 | 2019-07-04 | Hanon Systems | Mehrzonen-Klimaanlage |
DE102012108070A1 (de) | 2012-08-31 | 2014-03-06 | Halla Visteon Climate Control Corporation 95 | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
US9242526B2 (en) | 2012-08-31 | 2016-01-26 | Hanon Systems | Air conditioning system for a motorized vehicle |
DE102012108070B4 (de) | 2012-08-31 | 2023-05-04 | Hanon Systems | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59610301D1 (de) | 2003-05-08 |
EP0799734B1 (de) | 2003-04-02 |
EP1247669A1 (de) | 2002-10-09 |
EP0799734A2 (de) | 1997-10-08 |
ES2193223T3 (es) | 2003-11-01 |
ES2241928T3 (es) | 2005-11-01 |
DE59611230D1 (de) | 2005-07-07 |
JP3844834B2 (ja) | 2006-11-15 |
EP1247669B1 (de) | 2005-06-01 |
DE19613345B4 (de) | 2004-09-30 |
EP0799734A3 (de) | 1999-05-26 |
JPH111115A (ja) | 1999-01-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19613345A1 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE3144899C2 (de) | ||
EP0770508B1 (de) | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE3826182C1 (en) | Heating and ventilating device for the passenger compartment of motor vehicles | |
EP0461421B1 (de) | Heiz- und Belüftungsanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE69301785T2 (de) | Vorrichtung für die Heizung, Lüftung und/oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes | |
DE3232957C2 (de) | ||
DE2241034A1 (de) | Luftverteilungseinheit bzw. -anlage | |
EP0200899B1 (de) | Vorrichtung zur Belüftung und Klimatisierung von Fahrerplätzen, Fahrerhäusern od. dgl. | |
DE3805168A1 (de) | Verteileinrichtung fuer heiz- und belueftungsanlagen von kraftfahrzeugen | |
EP0421098B1 (de) | Abdeckvorrichtung für einen Wärmetauscher eines Fahrzeugs | |
DE69914276T2 (de) | Luft-Handhabungssystem für Kraftfahrzeuge | |
DE69807275T2 (de) | Luftverteilungsvorrichtung zur Heizung und/oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes | |
DE19919975C1 (de) | Klimaanlage für eine Fahrgastzelle eines Fahrzeugs | |
DE19518280A1 (de) | Vorrichtung zur Heizung und/oder Belüftung des Fahrgastraums | |
DE3422182A1 (de) | Gehaeuse fuer eine heiz- oder klimatisierungsvorrichtung fuer ein kraftfahrzeug | |
EP1228907A2 (de) | Klimagerät für ein Kraftfahrzeug | |
DE19613344B4 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE3924317C2 (de) | ||
DE3211148A1 (de) | Heizungs- und belueftungsanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE19540285C2 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE8632160U1 (de) | Luftmischvorrichtung für Belüftungsanlagen zur Belüftung des Innenraums von Kraftfahrzeugen mit der Möglichkeit, den Luftzufluß wahlweise zu unterbinden | |
DE2101914C2 (de) | Klimaanlage für Fahrzeuge | |
DE602004007395T2 (de) | Klimatisierungsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges | |
DE69602493T2 (de) | Vorrichtung zur Heizung, Lüftung eines Fahrzeuginnenraumes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |