DE19602089C2

DE19602089C2 - Vorrichtung zur Sitzbelegungserkennung

Info

Publication number: DE19602089C2
Application number: DE19602089A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Angerer; Rudolf Lein
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1996-01-20
Filing date: 1996-01-20
Publication date: 2000-09-21
Anticipated expiration: 2016-01-21
Also published as: DE19602089A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sitzbele gungserkennung mit einem ein Schaumteil aufweisen den Fahrzeugsitz.

Bei bekannten Vorrichtungen zur Sitzbelegungser kennung ist unterhalb des Sitzbezuges eine Meßmatte angeordnet, die bei Druck eine Widerstandsänderung erkennen läßt. Mittels dieser Widerstandsänderung kann eine Steuereinheit die Belegung des Sitzes detek tieren.

Nachteilhaft hierbei ist, daß sich die Meßmatte unter dem Bezug abzeichnen kann und daß wegen der Damp fundurchlässigkeit solcher Meßmatten die beim Körper fortwährend stattfindende Feuchtigkeitsabgabe wie bei einer Dampfsperre verhindert wird. Daraus resultiert ein unangenehmes Sitzgefühl.

Im übrigen erhöht sich bei Verwendung einer Steuer einrichtung die Gefahr einer Funktionsstörung.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung für eine Sitzbelegungserkennung zu schaffen, die kosten günstig, einfach aufgebaut und funktionssicher ist, und mit der nicht ein unangenehmes Sitzgefühl hervorgeru fen wird.

Diese Aufgabe wird gemäß einer Alternative dadurch gelöst, daß im Schaumteil ein deformierbarer Körper eingebettet ist, der bei Belastung des Sitzes eine Län genänderung in mindestens einer seiner Achsen erfährt und ein Element diese Längenänderung erfaßt. Gemäß einer anderen Alternative der erfindungsgemäßen Vor richtung ist im Schaumteil ein deformierbarer Körper eingebettet, der bei Belastung des Sitzes einen im Kör per integrierten Schalter betätigt.

Den beiden Alternativen liegt die übergeordnete Überlegung zugrunde, eine Vorrichtung zur Sitzbele gungserkennung nicht unmittelbar unterhalb des Bezu ges eines Sitzes, sondern im Schaumteil selbst anzuord nen. Dadurch kann sich die erfindungsgemäße Vorrich tung weder im Sitzbezug abzeichnen, noch entsteht da durch ein unangenehmes Sitzgefühl durch eine etwaige Nässebildung im Bezug des Sitzes.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der er sten Alternative umfaßt der Körper mindestens zwei Seiten, die sich bei der Belastung des Sitzes aufeinander zu- oder voneinander wegbewegen. Dadurch wird auf einfache und kostengünstige Art und Weise eine Län genänderung des den Sitzbelegungserkennungsdetek tor bildenden Körpers vorgeschlagen.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform werden zwei einander gegenüberliegende Seiten jeweils durch konkav gewölbte Flächen gebildet. Durch die Belastung des Sitzes wird der Körper zusammengedrückt und die Wölbung der konkaven Seiten verringert, so daß sich die zwischen den beiden konkaven Seiten liegende Flä che streckt.

Diese Längenänderung kann vorzugsweise mittels ei nes Bowdenzugs erfaßt werden, dessen Seil an einer Seite des Körpers befestigt ist und dessen Mantel sich an der gegenüberliegenden Seite abstützt. Durch die Verwendung des Bowdenzugs ist eine äußerst kosten günstige und funktionssichere Ausführungsform der Er findung angegeben. Alternativ können natürlich auch andere Detektionsmittel gewählt werden, welche die Längenänderung des Körpers in entsprechender Weise erfassen können.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der zweiten Vari ante der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist durch die Ausbildung mittels zweier Seiten gegeben, die sich bei der Belastung des Sitzes und somit des Körpers aufein ander zubewegen und den im Körper selbst integrierten Schalter betätigen.

Eine einfache und äußerst preiswerte Ausbildung des Schalters liegt in der Anordnung zweier elektrischer Kontakte an beiden Seiten jeweils einander zugewand ter Innenflächen, die ab einer bestimmten Belastung des Sitzes aufeinander zu liegen kommen. Wird der Fahr zeugsitz wieder entlastet, lösen sich die elektrischen Kontakte voneinander, so daß eine elektrische Verbin dung zwischen zwei mit den elektrischen Kontakten jeweils verbundenen Leitungen unterbrochen ist.

Die Erfindung wird, auch hinsichtlich weiterer Vortei le und Merkmale, anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen in

Fig. 1 eine schematische Schnittansicht eines Fahr zeugsitzes ohne Lehne mit im Schaumteil eingebette tem Detektor,

Fig. 2a und Fig. 2b eine stark schematisierte Schnitt ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemä ßen Detektors in unbelastetem und belastetem Zustand,

Fig. 3a und Fig. 3b eine stark schematisierte Schnitt ansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfin dungsgemäßen Detektors in unbelastetem und belaste tem Zustand und

Fig. 4 eine Darstellung wie Fig. 1, in der jedoch an stelle des erfindungsgemäßen Detektors eine Meßmatte nach dem Stand der Technik unter dem Sitzbezug dar gestellt ist.

Die schematische Schnittansicht in Fig. 1 zeigt einen herkömmlichen Fahrzeugsitz 10 ohne Lehne, der ein Schaumteil 12 umfaßt, welches auf einem Sitzrahmen 14 aufliegt. Der Sitzrahmen 14 umfaßt eine Befederung, welche in Fig. 1 durch die Bezugsziffer 16 gestrichelt dargestellt ist. Bei der Befederung kann es sich beispiels weise um vier längs verlaufende Federn handeln, die etwa 80% der Fläche abdecken, auf dem das Schaumteil aufliegt. Über dem Schaumteil 12 ist ein Bezug 18 ange ordnet, der sich im wesentlichen von einem Ende des Sitzrahmens 14 über das Schaumteil 12 bis zum anderen Ende des Sitzrahmens 14 erstreckt.

In einer Stand der Technik darstellenden Fig. 4 ist zwischen dem Bezug 18 und dem Schaumteil 12 eine Meßmatte 20 angeordnet. Durch die Ausübung eines Druckes auf die Meßmatte erfolgt eine Widerstandsän derung, die von einer Steuereinheit (nicht dargestellt) erfaßt werden kann.

Um die eingangs genannten Nachteile zu überwinden, ist in Fig. 1 im Schaumteil ein Detektor 22 eingebettet. Durch die Anordnung des Detektors 22 im Schaumteil wird sowohl einer Abzeichnung des Detektors 22 im Sitzbezug 18 als auch einem negativen Sitzkomfort ent gegengewirkt. Der Bediener des Fahrzeugs spürt den Detektor 22 nicht.

In den Fig. 2a und 2b ist eine erste Ausführungsform eines Detektors dargestellt. Dabei wird der Detektor 22' aus einer oberen 24 und einer unteren 26 gewölbten Seite gebildet, die jeweils konkav zueinander angeord net sind. An einem Ende des Körpers ist ein Seil 30 eines Bowdenzugs 28 befestigt. Der Mantel des Bowdenzugs 28 stützt sich wie in den Fig. 2a und 2b zu erkennen ist, auf der gegenüberliegenden Seite des Detektors 22' ab. Wird der Fahrzeugsitz 10 belastet, so wirkt eine Kraft auf das Schaumteil und den Detektor 22' in Richtung der in Fig. 2b dargestellten Pfeile 32, wodurch der De tektor 22 zusammengedrückt wird. Dabei wird die Wöl bung der konkaven Seiten verringert, wodurch sich die gegenüberliegenden Verbindungspunkte beider den Detektor 22 bildenden Seiten 24 und 26 voneinander entfernen. Durch diesen Effekt wird das Seil 30 des Bowdenzugs 28 herausgezogen, so daß ein am anderen Ende des Bowdenzugs angeordneter Schalter (nicht dargestellt) betätigt wird. Der nicht dargestellte Schal ter ist im Bereich des Fahrzeugsitzes, nicht unbedingt im Schaumteil 12 selbst, angeordnet.

Die Erfassung der Längenänderung der Strecke, die durch die beiden Schnittpunkte der miteinander verbun denen Seiten definiert werden, kann auch durch andere Erfassungsmittel festgestellt werden, beispielsweise da durch, daß das im Detektor 22' befestigte Seil unmittel bar einen Schalter betätigt.

Eine alternative Ausführungsform eines in einem Schaumteil 12 eines Fahrzeugsitzes 10 eingebetteten Detektors ist in den Fig. 3a und 3b dargestellt. Der De tektor 22" besteht wiederum aus zwei zueinander kon kav gewölbten Seiten 24' und 26'. Durch die Belastung des Fahrzeugsitzes 10, dargestellt durch die Pfeile 32' in Fig. 3b, werden die einander gegenüberliegenden Sei ten 24' und 26' aufeinander zubewegt. Auf den einander zugewandten Innenflächen der Seiten sind jeweils elek trische Kontakte 34' und 34" angeordnet, die im unbela steten Zustand des Detektors 22' voneinander getrennt sind. Die Kontakte 34' und 34" sind jeweils mit elektri schen Leitungen 36' und 36" verbunden, die zu einer Signalverarbeitungseinheit führen, was durch die Pfeile 38 angedeutet ist.

Bei einer bestimmten Belastung des Sitzes und dem dadurch hervorgerufenen Zusammendrücken der Sei ten 24' und 26' des Detektors 22 werden die elektrischen Kontakte 34' und 34" miteinander in Verbindung ge bracht, wodurch insgesamt eine elektrische Verbindung zwischen den beiden Leitungen 38 hergestellt wird. Die beiden an den Innenflächen der Seiten 24' und 26' ange ordneten Kontakte 34' und 34" bilden unmittelbar den Schalter, der sich bei einer bestimmten Belastung des Fahrzeugsitzes 10, die von seiner Belastungscharakteri stik abhängt, schließt.

Alternativ können auch andere Ausführungsformen des Schalters realisiert werden, beispielsweise dadurch, daß auf der Innenfläche der unteren Seite ein Schalter befestigt ist, dessen Taster von der oberen Seite bei Belastung des Fahrzeugsitzes 10 betätigt wird.

Insgesamt bilden die beiden Ausführungsformen des Detektors jeweils eine kostengünstige und mechanisch einfach zu realisierende Verwirklichung der erfindungs gemäßen Vorrichtung. Insbesondere wird die Funk tionssicherheit der Vorrichtung zur Sitzbelegungser kennung erhöht. Ein Sich-Abdrücken des Detektors auf der Sitzfläche und eine negative Beeinflussung des Sitz komforts wird vermieden.

Die Erfindung soll jedoch nicht auf die beiden Aus führungsformen der Detektoren in den Fig. 2a bis 3b beschränkt sein, da diese Detektoren in für den Fach mann geläufiger Weise ausgebildet sein können. Ein we sentlicher Aspekt der Erfindung ist jedoch die Anord nung des den Körper bildenden Detektor im Schaumteil selbst.

Claims

1. Vorrichtung zur Sitzbelegungserkennung mit ei nem ein Schaumteil (12) aufweisenden Fahrzeug sitz (10), dadurch gekennzeichnet, daß im Schaum teil (12) ein deformierbarer Körper (22') eingebet tet ist, der bei Belastung des Sitzes (10) eine Län genänderung in mindestens einer seiner Achsen er fährt, und ein Element (28, 30) diese Längenände rung erfaßt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Körper (22') mindestens zwei Sei ten (24, 26) umfaßt, die sich bei der Belastung des Sitzes (10) aufeinander zu- oder voneinander weg bewegen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß zwei einander gegenüberliegende Seiten (24, 26) jeweils zueinander konkav gewölbt sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (22') hohl ausgebildet ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Längenänderung des Körpers (22') mittels eines Bowdenzuges (28) erfaßt wird, dessen Seil (30) an einer Seite des Kör pers (22') befestigt ist und dessen Mantel sich an einer gegenüberliegenden Seite abstützt.

6. Vorrichtung zur Sitzbelegungserkennung mit ei nem ein Schaumteil (12) aufweisenden Fahrzeug sitz (10), dadurch gekennzeichnet, daß im Schaum teil (12) ein deformierbarer Körper (22") eingebet tet ist, der bei Belastung des Sitzes (10) einen im Körper (22") integrierten Schalter (34', 34") betä tigt.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, daß der Körper (22") mindestens zwei Seiten (24', 26') umfaßt, die sich bei Belastung des Körpers (22") unter Betätigung des Schalters (34', 34") aufeinander zubewegen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, daß auf beiden Seiten jeweils zugewand ter Innenflächen elektrische Kontakte (34', 34") an geordnet sind, die ab einer bestimmten Belastung des Sitzes (10) aufeinander zu liegen kommen.