DE19601434A1 - Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Scheibenbremse für KraftfahrzeugeInfo
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper
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- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
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- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
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Description
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Kraftfahr
zeuge, mit einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremsge
häuse, wobei auf beiden Seiten der Bremsscheibe jeweils ein
Bremsbelag angeordnet ist und mit zumindest einer eine
Kolben- Zylinder-Anordnung aufweisenden Betätigungseinrich
tung zur Bewegung der Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe,
wobei zwischen Kolben und Zylinder ein Dichtring angeordnet
ist, der neben seiner Dichtfunktion eine Rückbewegung des
Kolbens nach der Bremsbetätigung bewirkt (Roll-back-Dich
tung).
Um einen möglichst niedrigen Kraftstoffverbrauch bei Kraft
fahrzeugen zu erreichen, ist es erforderlich, die Restmo
mentverluste (Reibung zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe
bei ungebremster Fahrt) zu minimieren. Es ist somit nötig,
die beiden Bremsbeläge nach einer Begrenzung um eine repro
duzierbare definierte Strecke von der Bremsscheibe abzuhe
ben. Um dieses Ziel zu realisieren, sind Scheibenbremsen der
eingangs bekannten Art in zahlreichen Ausführungsformen be
kannt. Während bei diesen Scheibenbremsen der Kolben von der
Roll-back-Dichtung in einer speziellen Dichtringnut zurück
gezogen wird, lüftet der Belag vor allem durch den Scheiben
schlag bzw. Spreizfedern und Vibrationen im Fahrbetrieb. Das
Lüftverhalten des Kolbens wird überwiegend von der Form des
Dichtringes mit definiert. Allerdings ist das Roll-back-Ver
mögen des Dichtringes kräftemäßig beschränkt. Es kann nicht
sichergestellt werden, daß mit den heute üblichen Dichtrin
gen genug Kraft aufgebracht werden kann, um den Kolben mit
Belag gegen die Reibung (Kolben, Belag in Belagführung) de
finiert zu bewegen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schei
benbremse für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art da
hingehend zu verbessern, daß die Rückbewegungskräfte ver
größert werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwi
schen dem Kolben und dem Zylinder zumindest ein weiterer
Dichtring (Roll-back-Dichtung) angeordnet ist.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung kann auf einfache Weise die
Zugkraft verdoppelt werden, ohne den definierbaren Roll
back-Bereich zu verlassen, so daß sich eine Restmomentopti
mierung erreichen läßt.
Dieser Einsatz eines zweiten oder auch weiterer Dichtringe
muß nicht zwangsläufig zu einer vergrößerten Baulänge füh
ren. In der Auslegung kann z. B. vorgesehen werden, daß ab
einer bestimmten minimalen Belagdicke die Restmomentminimie
rung nicht mehr in Funktion ist (Überfahren des hinteren
Dichtringes).
Ein genau definiertes Lüftverhalten ist erforderlich, um
eine Konstanz im Pedalweg (Volumenhaushalt) zu erreichen.
Der Kolben muß immer nur soweit zurückgehen, um den Belag
definiert von der Scheibe abzuheben. Ist der Weg zu groß,
ist ein größeres Volumen im THZ erforderlich, um die Beläge
wieder an die Scheibe anzulegen (Pedalwegvergrößerung).
Der Einsatz eines weiteren oder mehrerer Dichtringe wirkt
sich besonders vorteilhaft bei Festsätteln aus, da bei die
sen auf jeder Scheibenseite der Belag von einem zugeordneten
Kolben beaufschlagt wird. Die Erfindung kann jedoch mit Vor
teil auch bei Faustsätteln und Schwimmsätteln allgemein Ver
wendung finden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
den nachfolgend anhand der Zeichnung beschriebenen Ausfüh
rungsbeispielen.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Festsattelscheiben
bremse, und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Faustsattelscheiben
bremse.
Die in Fig. 1 gezeigte Festsattelscheibenbremse weist ein
aus zwei Gehäusehälften 2, 4 bestehendes Bremsgehäuse auf,
wobei die Gehäusehälfte 2 über Bohrungen 6 (von denen nur
eine sichtbar ist) mit dem Achsschenkel eines Fahrzeugs ver
bindbar ist. Das Bremsgehäuse umgreift U-förmig eine (nicht
dargestellte) Bremsscheibe und zwei Bremsbeläge 8, 10, von
denen jeweils einer auf einer Seite der Bremsscheibe ange
ordnet ist. Die Bremsbeläge 8, 10 werden von Stiften 12 ge
halten (von denen nur einer zu sehen ist) und mittels in den
Gehäusehälften 2, 4 vorgesehenen Betätigungseinrichtungen ge
gen die Bremsscheibe bewegt. Die Betätigungseinrichtungen
weisen jeweils einen in den Gehäusehälften vorgesehenen Zy
linder 14 auf, in denen ein Bremskolben 16 axial verschieb
bar angeordnet ist. Der Bremskolben 16 liegt mit seiner of
fenen Seite an der Rückenplatte 18 des Bremsbelages 8 an.
Der Bremsbelag 8 ist mittels einer an der Rückenplatte 18
befestigten Feder 20, die in das Innere des Kolbens greift
und mittels einer im Kolben vorgesehenen Nut einrastet, am
Kolben gefesselt. Zwischen der Wandung des Zylinders 14 und
der Außenfläche des Bremskolbens 16 ist eine Dichtmanschette
22 angeordnet, die die Außenfläche des Bremskolbens 16 vor
Verschmutzung schützt, wenn dieser bei der Bremsbetätigung
aus dem Zylinder herausbewegt wird.
In der Zylinderfläche sind zwei Nuten 24, 26 angeordnet, die
jeweils einen Dichtring (Roll-back-Dichtung) 28, 30 aufneh
men. Wird der Kolben bei der Betätigung der Bremse aus dem
Zylinder herausbewegt, um den Bremsbelag gegen die Brems
scheibe zu drücken, so werden die Dichtringe durch die Rei
bung etwas in Betätigungsrichtung verformt. Nach Abbau des
Bremsdruckes wird diese Verformung zurückgebildet, wodurch
der Bremskolben 16 um eine definierte Strecke entgegen der
Betätigungsrichtung wieder zurückgezogen wird.
In Fig. 2 ist eine Faustsattelscheibenbremse dargestellt,
mit einem Bremsgehäuse 32, welches eine Bremsscheibe 34 und
zwei jeweils auf einer Seite der Bremsscheibe angeordnete
Bremsbeläge 36, 38 U-förmig umgreift. Ein Bremskolben 40 ist
in einem Zylinder 42 angeordnet. Am Bremsbelag 38 ist eine
Feder 44 angebracht, die in das Innere des Bremskolbens 40
greift, um den Bremsbelag am Kolben zu fesseln. Zwei Dicht
ringe (Roll-back-Dichtungen) 46, 48 sitzen in im Zylinder 42
angebrachten Nuten 50, 52. Bei einer Bremsbetätigung wird der
Bremskolben 40 aus dem Zylinder 42 gegen den Bremsbelag 38
bewegt und drückt diesen gegen die Bremsscheibe 34. Durch
die entstehende Reaktionskraft wird das auf Führungsbolzen,
deren einer mit 45 bezeichnet ist, verschiebbar gelagerte
Bremsgehäuse 32 in entgegengesetzter Richtung verschoben und
drückt mit der äußeren Pratze den äußeren Bremsbelag eben
falls gegen die Bremsscheibe. Beim Bewegen des Bremskolbens
40 in Betätigungsrichtung werden die Dichtringe 46, 48
gleichfalls in Betätigungsrichtung verformt und ziehen den
Kolben und den Belag nach dem Abbau des Bremsdruckes im
Bremszylinder um ein definiertes Stück wieder zurück.
Bezugszeichenliste
2 Gehäusehälfte
4 Gehäusehälfte
6 Bohrung
8 Bremsbelag
10 Bremsbelag
12 Stifte
14 Zylinder
16 Bremskolben
18 Rückenplatte
20 Feder
22 Dichtmanschette
24 Nut
26 Nut
28 Dichtung (Roll-back-Dichtung)
30 Dichtung
32 Bremsgehäuse
34 Bremsscheibe
36 Bremsbelag
38 Bremsbelag
40 Bremskolben
42 Zylinder
44 Feder
45 Führungsbolzen
46 Dichtring
48 Dichtring
50 Nut
52 Nut
4 Gehäusehälfte
6 Bohrung
8 Bremsbelag
10 Bremsbelag
12 Stifte
14 Zylinder
16 Bremskolben
18 Rückenplatte
20 Feder
22 Dichtmanschette
24 Nut
26 Nut
28 Dichtung (Roll-back-Dichtung)
30 Dichtung
32 Bremsgehäuse
34 Bremsscheibe
36 Bremsbelag
38 Bremsbelag
40 Bremskolben
42 Zylinder
44 Feder
45 Führungsbolzen
46 Dichtring
48 Dichtring
50 Nut
52 Nut
Claims (5)
1. Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge, mit einem eine Brems
scheibe übergreifenden Bremsgehäuse, wobei auf beiden
Seiten der Bremsscheibe jeweils ein Bremsbelag angeord
net ist und mit zumindest einer eine Kolben-Zylinder-
Anordnung aufweisenden Betätigungseinrichtung, zur Bewe
gung der Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe und mit ei
nem zwischen Bremskolben und Zylinder angeordneten
Dichtring, der neben seiner Dichtfunktion eine Rückbewe
gung des Kolbens nach der Bremsbetätigung bewirkt (Roll
back-Dichtung), dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
Bremskolben (16, 40) und dem Zylinder (14, 42) zumindest
ein weiterer Dichtring (30, 48) (Roll-back-Dichtung) an
geordnet ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Scheibenbremse eine Festsattelbremse ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Scheibenbremse eine Faustsattelbremse ist.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungen (28, 30, 46, 48)
in einer Nut (24, 26, 50, 52) des Zylinders (14, 42) ange
ordnet sind, und daß die Nuten die gleiche Geometrie
aufweisen.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Dichtring
(30, 48) soweit im Zylinderinneren angeordnet ist, daß er
bei einer bestimmten Bewegung des Kolbens (16, 40) über
fahren wird und somit nicht mehr wirksam ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996101434 DE19601434A1 (de) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996101434 DE19601434A1 (de) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19601434A1 true DE19601434A1 (de) | 1997-07-24 |
Family
ID=7782922
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996101434 Withdrawn DE19601434A1 (de) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19601434A1 (de) |
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- 1996-01-17 DE DE1996101434 patent/DE19601434A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
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