DE19601434A1

DE19601434A1 - Vehicle disc brake

Info

Publication number: DE19601434A1
Application number: DE1996101434
Authority: DE
Inventors: Andreas Doell
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1996-01-17
Filing date: 1996-01-17
Publication date: 1997-07-24

Abstract

Both sides of the brake disc have a brake lining (8,10). A piston cylinder operating arrangement moves the brake linings towards the brake disc. A sealing ring (28) between the brake piston and cylinder acts as a seal and retracts the piston after the brake has operated. At least one further sealing ring (30) in the form of a roll-back seal is between the brake piston (16) and the cylinder (14). The disc brake is in the form of a fixed yoke disc brake. The seals are positioned in a groove (24,26) in the cylinder.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Kraftfahr zeuge, mit einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremsge häuse, wobei auf beiden Seiten der Bremsscheibe jeweils ein Bremsbelag angeordnet ist und mit zumindest einer eine Kolben- Zylinder-Anordnung aufweisenden Betätigungseinrich tung zur Bewegung der Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe, wobei zwischen Kolben und Zylinder ein Dichtring angeordnet ist, der neben seiner Dichtfunktion eine Rückbewegung des Kolbens nach der Bremsbetätigung bewirkt (Roll-back-Dich tung).The invention relates to a disc brake for motor vehicles witness with a brake disc spanning a brake disc housing, with one on each side of the brake disc Brake pad is arranged and with at least one Actuator with piston-cylinder arrangement device for moving the brake pads against the brake disc, a sealing ring being arranged between the piston and the cylinder is, in addition to its sealing function, a return movement of the Piston after the brake application (roll-back-dich tung).

Um einen möglichst niedrigen Kraftstoffverbrauch bei Kraft fahrzeugen zu erreichen, ist es erforderlich, die Restmo mentverluste (Reibung zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe bei ungebremster Fahrt) zu minimieren. Es ist somit nötig, die beiden Bremsbeläge nach einer Begrenzung um eine repro duzierbare definierte Strecke von der Bremsscheibe abzuhe ben. Um dieses Ziel zu realisieren, sind Scheibenbremsen der eingangs bekannten Art in zahlreichen Ausführungsformen be kannt. Während bei diesen Scheibenbremsen der Kolben von der Roll-back-Dichtung in einer speziellen Dichtringnut zurück gezogen wird, lüftet der Belag vor allem durch den Scheiben schlag bzw. Spreizfedern und Vibrationen im Fahrbetrieb. Das Lüftverhalten des Kolbens wird überwiegend von der Form des Dichtringes mit definiert. Allerdings ist das Roll-back-Ver mögen des Dichtringes kräftemäßig beschränkt. Es kann nicht sichergestellt werden, daß mit den heute üblichen Dichtrin gen genug Kraft aufgebracht werden kann, um den Kolben mit Belag gegen die Reibung (Kolben, Belag in Belagführung) de finiert zu bewegen.To keep fuel consumption as low as possible To reach vehicles, it is necessary to use the residual mo ment loss (friction between brake pad and brake disc to minimize when driving without brakes). It is therefore necessary the two brake pads after a limitation by a repro definable defined distance from the brake disc ben. To achieve this goal, disc brakes are the known type in numerous embodiments knows. While with these disc brakes the piston of the Roll-back seal in a special sealing ring groove is pulled, the covering ventilates mainly through the panes shock or spreading springs and vibrations while driving. The The piston’s release behavior is largely determined by the shape of the Sealing ring defined with. However, the roll-back ver like the sealing ring limited in strength. It cannot be ensured that with the usual seal today enough force can be applied to the piston Lining against friction (piston, lining in lining guide) de to move finely.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schei benbremse für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art da hingehend zu verbessern, daß die Rückbewegungskräfte ver größert werden.The invention is therefore based on the object a Schei benbrake for motor vehicles of the type mentioned to improve that the return forces ver be enlarged.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwi schen dem Kolben und dem Zylinder zumindest ein weiterer Dichtring (Roll-back-Dichtung) angeordnet ist.This object is achieved in that between at least one more between the piston and the cylinder Sealing ring (roll-back seal) is arranged.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung kann auf einfache Weise die Zugkraft verdoppelt werden, ohne den definierbaren Roll back-Bereich zu verlassen, so daß sich eine Restmomentopti mierung erreichen läßt.With the solution according to the invention, the Traction can be doubled without the definable roll to leave the back area so that a residual torque opt mation can be achieved.

Dieser Einsatz eines zweiten oder auch weiterer Dichtringe muß nicht zwangsläufig zu einer vergrößerten Baulänge füh ren. In der Auslegung kann z. B. vorgesehen werden, daß ab einer bestimmten minimalen Belagdicke die Restmomentminimie rung nicht mehr in Funktion ist (Überfahren des hinteren Dichtringes).This use of a second or additional sealing rings does not necessarily have to lead to an increased overall length ren. In the design z. B. be provided that from a certain minimum covering thickness, the residual torque minimum is no longer working (driving over the rear Sealing ring).

Ein genau definiertes Lüftverhalten ist erforderlich, um eine Konstanz im Pedalweg (Volumenhaushalt) zu erreichen. A precisely defined ventilation behavior is required to to achieve a constant pedal travel (volume balance).

Der Kolben muß immer nur soweit zurückgehen, um den Belag definiert von der Scheibe abzuheben. Ist der Weg zu groß, ist ein größeres Volumen im THZ erforderlich, um die Beläge wieder an die Scheibe anzulegen (Pedalwegvergrößerung).The piston only has to go back as far as the coating defined to stand out from the disc. If the way is too long a larger volume in the THZ is required to cover the toppings put back on the disc (increase pedal travel).

Der Einsatz eines weiteren oder mehrerer Dichtringe wirkt sich besonders vorteilhaft bei Festsätteln aus, da bei die sen auf jeder Scheibenseite der Belag von einem zugeordneten Kolben beaufschlagt wird. Die Erfindung kann jedoch mit Vor teil auch bei Faustsätteln und Schwimmsätteln allgemein Ver wendung finden.The use of one or more sealing rings works is particularly advantageous with fixed saddles, because with the the covering on each side of the pane from an assigned one Piston is applied. The invention can, however, with partly also with fist saddles and floating saddles in general Ver find application.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgend anhand der Zeichnung beschriebenen Ausfüh rungsbeispielen.Further features and advantages of the invention result from the version described below with reference to the drawing examples.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Festsattelscheiben bremse, und Fig. 1 a longitudinal section through a fixed caliper brake, and

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Faustsattelscheiben bremse. Fig. 2 shows a longitudinal section through a floating caliper brake.

Die in Fig. 1 gezeigte Festsattelscheibenbremse weist ein aus zwei Gehäusehälften 2, 4 bestehendes Bremsgehäuse auf, wobei die Gehäusehälfte 2 über Bohrungen 6 (von denen nur eine sichtbar ist) mit dem Achsschenkel eines Fahrzeugs ver bindbar ist. Das Bremsgehäuse umgreift U-förmig eine (nicht dargestellte) Bremsscheibe und zwei Bremsbeläge 8, 10, von denen jeweils einer auf einer Seite der Bremsscheibe ange ordnet ist. Die Bremsbeläge 8, 10 werden von Stiften 12 ge halten (von denen nur einer zu sehen ist) und mittels in den Gehäusehälften 2, 4 vorgesehenen Betätigungseinrichtungen ge gen die Bremsscheibe bewegt. Die Betätigungseinrichtungen weisen jeweils einen in den Gehäusehälften vorgesehenen Zy linder 14 auf, in denen ein Bremskolben 16 axial verschieb bar angeordnet ist. Der Bremskolben 16 liegt mit seiner of fenen Seite an der Rückenplatte 18 des Bremsbelages 8 an. Der Bremsbelag 8 ist mittels einer an der Rückenplatte 18 befestigten Feder 20, die in das Innere des Kolbens greift und mittels einer im Kolben vorgesehenen Nut einrastet, am Kolben gefesselt. Zwischen der Wandung des Zylinders 14 und der Außenfläche des Bremskolbens 16 ist eine Dichtmanschette 22 angeordnet, die die Außenfläche des Bremskolbens 16 vor Verschmutzung schützt, wenn dieser bei der Bremsbetätigung aus dem Zylinder herausbewegt wird.The fixed caliper disc brake shown in Fig. 1 has a brake housing consisting of two housing halves 2 , 4 , the housing half 2 via bores 6 (only one of which is visible) being ver bindable with the steering knuckle of a vehicle. The brake housing encompasses a U-shaped (not shown) brake disc and two brake pads 8 , 10 , one of which is arranged on one side of the brake disc. The brake pads 8 , 10 are held by pins 12 ge (of which only one can be seen) and by means of actuating devices provided in the housing halves 2 , 4 , the brake disc moves. The actuators each have a cylinder 14 provided in the housing halves, in which a brake piston 16 is arranged axially displaceable bar. The brake piston 16 lies with its open side on the back plate 18 of the brake pad 8 . The brake pad 8 is tied to the piston by means of a spring 20 fastened to the back plate 18 , which engages in the interior of the piston and engages by means of a groove provided in the piston. Between the wall of the cylinder 14 and the outer surface of the brake piston 16 , a sealing collar 22 is arranged, which protects the outer surface of the brake piston 16 from contamination when it is moved out of the cylinder when the brake is actuated.

In der Zylinderfläche sind zwei Nuten 24, 26 angeordnet, die jeweils einen Dichtring (Roll-back-Dichtung) 28, 30 aufneh men. Wird der Kolben bei der Betätigung der Bremse aus dem Zylinder herausbewegt, um den Bremsbelag gegen die Brems scheibe zu drücken, so werden die Dichtringe durch die Rei bung etwas in Betätigungsrichtung verformt. Nach Abbau des Bremsdruckes wird diese Verformung zurückgebildet, wodurch der Bremskolben 16 um eine definierte Strecke entgegen der Betätigungsrichtung wieder zurückgezogen wird.In the cylinder surface two grooves 24 , 26 are arranged, each receiving a sealing ring (roll-back seal) 28 , 30 men. If the piston is moved out of the cylinder when the brake is actuated in order to press the brake pad against the brake disc, the sealing rings are deformed somewhat in the direction of actuation by the friction. After the brake pressure has been reduced, this deformation is reduced, as a result of which the brake piston 16 is withdrawn again by a defined distance counter to the actuation direction.

In Fig. 2 ist eine Faustsattelscheibenbremse dargestellt, mit einem Bremsgehäuse 32, welches eine Bremsscheibe 34 und zwei jeweils auf einer Seite der Bremsscheibe angeordnete Bremsbeläge 36, 38 U-förmig umgreift. Ein Bremskolben 40 ist in einem Zylinder 42 angeordnet. Am Bremsbelag 38 ist eine Feder 44 angebracht, die in das Innere des Bremskolbens 40 greift, um den Bremsbelag am Kolben zu fesseln. Zwei Dicht ringe (Roll-back-Dichtungen) 46, 48 sitzen in im Zylinder 42 angebrachten Nuten 50, 52. Bei einer Bremsbetätigung wird der Bremskolben 40 aus dem Zylinder 42 gegen den Bremsbelag 38 bewegt und drückt diesen gegen die Bremsscheibe 34. Durch die entstehende Reaktionskraft wird das auf Führungsbolzen, deren einer mit 45 bezeichnet ist, verschiebbar gelagerte Bremsgehäuse 32 in entgegengesetzter Richtung verschoben und drückt mit der äußeren Pratze den äußeren Bremsbelag eben falls gegen die Bremsscheibe. Beim Bewegen des Bremskolbens 40 in Betätigungsrichtung werden die Dichtringe 46, 48 gleichfalls in Betätigungsrichtung verformt und ziehen den Kolben und den Belag nach dem Abbau des Bremsdruckes im Bremszylinder um ein definiertes Stück wieder zurück.In FIG. 2 a sliding caliper disc brake is shown, with a brake housing 32, 34 and two respectively arranged on a side of the brake pads 36, 38 engages around a brake disk U-shaped. A brake piston 40 is arranged in a cylinder 42 . A spring 44 is attached to the brake lining 38 , which engages in the interior of the brake piston 40 in order to tie the brake lining to the piston. Two sealing rings (roll-back seals) 46 , 48 are seated in grooves 50 , 52 provided in the cylinder 42 . When the brake is actuated, the brake piston 40 is moved out of the cylinder 42 against the brake lining 38 and presses it against the brake disk 34 . Due to the resulting reaction force, the brake housing 32, which is displaceably mounted on guide bolts, one of which is designated by 45 , is displaced in the opposite direction and presses the outer brake pad against the brake disk with the outer claw. When the brake piston 40 is moved in the actuating direction, the sealing rings 46 , 48 are also deformed in the actuating direction and pull the piston and the lining back a defined distance after the brake pressure in the brake cylinder has been reduced.

BezugszeichenlisteReference list

2 Gehäusehälfte
4 Gehäusehälfte
6 Bohrung
8 Bremsbelag
10 Bremsbelag
12 Stifte
14 Zylinder
16 Bremskolben
18 Rückenplatte
20 Feder
22 Dichtmanschette
24 Nut
26 Nut
28 Dichtung (Roll-back-Dichtung)
30 Dichtung
32 Bremsgehäuse
34 Bremsscheibe
36 Bremsbelag
38 Bremsbelag
40 Bremskolben
42 Zylinder
44 Feder
45 Führungsbolzen
46 Dichtring
48 Dichtring
50 Nut
52 Nut 2 housing half
4 housing half
6 hole
8 brake pad
10 brake pad
12 pens
14 cylinders
16 brake pistons
18 back plate
20 spring
22 sealing sleeve
24 groove
26 groove
28 seal (roll-back seal)
30 seal
32 brake housing
34 brake disc
36 brake pad
38 brake pad
40 brake pistons
42 cylinders
44 spring
45 guide bolts
46 sealing ring
48 sealing ring
50 groove
52 groove

Claims

1. Disc brake for motor vehicles, with a brake disc overlapping brake housing, with a brake pad being arranged on both sides of the brake disc and with at least one piston-cylinder arrangement having an actuating device for moving the brake pads against the brake disc and with egg Nem arranged between the brake piston and the cylinder sealing ring, which in addition to its sealing function causes a return movement of the piston after the brake actuation (roll back seal), characterized in that at least one between the brake piston ( 16 , 40 ) and the cylinder ( 14 , 42 ) additional sealing ring ( 30 , 48 ) (roll-back seal) is arranged on.

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the disc brake is a fixed caliper brake.

3. Disc brake according to claim 1, characterized in that the disc brake is a floating caliper brake.

4. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the seals ( 28 , 30 , 46 , 48 ) in a groove ( 24 , 26 , 50 , 52 ) of the cylinder ( 14 , 42 ) are arranged, and that the Grooves have the same geometry.

5. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the rear sealing ring ( 30 , 48 ) is arranged so far in the interior of the cylinder that it will travel with a certain movement of the piston ( 16 , 40 ) and is therefore no longer effective.