DE1959298A1 - Schichtfeder aus mehreren hintereinandergeschalteten,druckbeanspruchten Gummi-Metall-Federscheiben - Google Patents

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PATENTANWALT

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Schichtfeder aus mehreren hintereinandergeschalteteri, ctruckbeanspruchten Gummi-Metall-Federscheiben

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schichtfeder aus mehreren hintereinandergeschalteten, druckbeanspruchten Gummi-Metall-Federscheiben.

Derartige Schichtfedern werden häufig anstelle von Schraubenoder livolutfedern für Stoßpuffer oder Zug- und Stoßapparate von Waggons, für Drehmomentstützen von Diesellokomotiven und ähnliche Fälle mit hohen Belastungen verwendet.

Es sind Gummi-Metall-Federscheiben bekannt, bei denen eine ringförmige Gummischicht zwischen zwei äußeren, ebenfalls ringförmigen lilechscheiben festhaftend einvulkanisiert ist. In ( einer der Blechscheiben ist eine ringförmige vertiefte Sicke, auf der anderen eine entsprechende ringförmig hervorstehende Wulst angebracht, so daß sich jeweils zwei aufeinanderliegende Federscheibenelemente mittels Sicke und Wulst zentrieren. Durch Aufeinanderlegen mehrerer derartiger Federscheiben, also Hinterelnander$chaltung, entsteht eine Schichtfeder, deren zulässige Belastung durch die Querschnittsfläche des einzelnen Elementes bestimmt ist, während der Federweg mit der Anzahl der hintereinandergeshalteten Elemente zunimmt. Beim Zusammendrücken der Federscheiben wird der volumbeständige Gummi ver-

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drängt und wölbt sich seitlich heraus. Dabei entstehen durch Verhinderung der Querdehnung in den einzelnen Höhenschichten Schubspannungen, die radial von der I-iitte des Gummiquerschnittes zu den freien Seiten hin verlaufen und nach außen hin zunehmen. Sie sind an den Haftflächen am größten und haben ihren Maximalwert daher an den Hafträndern. Die Schubspannungen beanspruchen die Blechringe sehr stark und können bei ungenügender Blechfestigkeit oder zu dünnen Blechen plastische Yerformungen und sogar Zugrisse im Blech hervorrufen. Es ist daher erforderlich, zu beiden Seiten der Gumraischicht eine entsprechend starke Blechplatte festhaftend anzubringen. Ohne anvulkanisierte Bleche zur Verhinderung der Querdehnung sind druckbeanspruchte Federscheiben unbrauchbar.

Der Nachteil dieser Federscheiben ist, daß zwischen je zwei Federscheiben zwei Bleche metallisch aufeinander liegen. Sicke und Hut müssen daher sehr gut passen und die Bleche völlig eben sein. Ferner wird ein relativ großer Teil der Gesamthöhe der Schichtfeder von den Blechen eingenommen, so daß bei gegebenem Einbauraum die Gummihöhe, von der der zulässige Federweg abhängig ist, verringert wird. Ferner läßt die bekannte Ausführung nur geringfügig voneinander abweichende Varianten in der Diagrammgestaltung zu, weil es sich stets nur um ein ringförmiges Federelement handelt. Auch ist es nicht möglich, bessere Dämpfuhgseigenschaften, die gerade bei Stoßpuffern häufig erwünscht sind, zu bringen, denn bei der Verwendung stark dämpfender Gmnmimischungen tritt stets eine starke plastische Verformung des W^kstoffes auf, die im Betrieb nicht tragbar ist.

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Der Lrfinciting liegt die Aufgabe zugrunde, ein zu einer Schichtfeder zusauiaenbaubares Federscheibenelement zu schaffen, bei äera eier Anteil dar Gur.iraihöhe an üer Gesamthöhe möglichst groß ist, um auch bei begrenzter Lihbaulänge einen großen Federweg erzielen zu können. Außerdem soll das Federelement billig und einfach herstellbar sein, und schließlich soll eine metallische Auflage der Lleiaente aufeinander vermieden werden. Sie sieht dazu eine Schichtfeder aus mehreren hintereinandergeschalteten, druckbeaiis^ruchten Gummi-IIetall-Federscheiben vor, und das Heue besteht .darin, daß die einzelnen Feuerscheibenelemente aus ebenen Dlechen mit beidseitig festhaftend auf vulkanisier ten Schichten aus Gummi oder gummiähnlichem Material gleicher Stärke bestehen und eine Trennefcene zwischen zwei benachbarten, unmittelbar mit ihren GuKuaiscIiichten aufeinanderliegenden Federscheibenelementen genau in der Kitte zwischen den angehafteten Blechen liegt, und die Guror-iischichten an einer Seite mit Vertiefungen, an der anderen rrd-t Vorsprüngen versehen sind, die in die jeweils zugehörigen Vertiefungen bzw. Erhöhungen des nächsten ( anliegenden Elementes eingreifen. Es wird so eine Federscheibe geschaffen, bei der zwar an beiden Stirnseiten jeder Gummischicht eine Blechscheibe zur einwandfreien Verhinderung der uuerdehnung bei Druckbelastung anvulkanisiert ist, aber nur die Hälfte der bei der beschriebenen bekannten Art erforder- ' liehen Dlechscheiben benötigt wird, da jedes Blech die Querdehnung in den beidseitig angrenzenden Gummisehichten verhindert. Dei Anteil der Gumioihöhe an der Gesaiathöhe ist damit größer uno ijei (jleicJioi" Linbaurauin liönnen yrößijrc

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Federwege erzielt v/erden. Dabei wird die Teilung der einzelnen Schichtfeder ira Gummi und zwar genau in der Mittelschicht zwischen zwei Blechen vorgenommen, denn nur in der mittleren neutralen Faser fändet keine Horizontalverschiebung der unmittelbar benachbarten Höhenschichten zueinander statt und es sind daher keine radial verlaufende Schubspannungen vorhanden. Trotz der Teilung der Gummischicht in der Symmetrieebene ist der Kraftverlauf, bei dem besonders die unter äußerer Druckbelastung in den einzelnen Höhenschichten des Gunmifeüerelementes auftretenden Schubspannungen für die Haltbarkeit wesentlich sind, der gleiche wie in einer beidseitig gehafteten, nicht durch eine Querebene unterteilten Scheibe. In jeder anderen nicht genau zwischen den Blechen liegenden Schnittebene würden' Schubspannungen auftreten, die zu Relativbewegungen zwischen den Gummischeiben führen. Die erfindungsgemäße Federscheibe ist sehr einfach herzustellen, denn es sind keine Ringsicken oder -wülste im Blech erforderlich. Die Bleche sind ebene Scheiben. Es ist aber zweckmäßig, dfese im Bereich der anvulkanisierten Gummischichten mit einigen Löchern aum Ausgleich des Gummis während des Vulkanisiervorganges zu versehen.

Die Erfindung siehr vor, daß die aufvulkanisxerten Gummielemente der einzelnen Federscheiben konzentrisch zueinander liegende kreis- und kreisringförmige Querschnitte aufweisen oder als ovale Ringe ausgebildet sind. Mittels dieser Ausbildung der Gummikörpef kann, besonders zu Beginn der Belastung, eine sehr weiche Federcharakteristik erzielt werden, weil die konzentri-

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sehen Kreis- oaer Ovalringe nur schmal sind und einen kleinen Formfaktor haben. Außerdem kann die Federcharakteristik dadurch in weiten Grenzen variiert werden, daß die elastischen Ringkörper in verschiedener Gumraihärte ausgeführt v/erden. Dabei iuüssen selbstverständlich die Teilungen aller elastischen■Ringkörper stets in der Mitte des entstehenden Gesamtkörpers zwischen zv/ei Blechen liegen.

In weiterer Ausgestaltung der' Erfindung sind die aufvulkanisier- i ten Gummieleiuente der einzelnen Federscheiben als nebeneinanderliegeiide Einzelkörper ausgebildet. Auch mit dieser Ausführung können verschiedenartige Diagramme je nach der Kennung des Einzelkörpers, dessen Gummihärte und deren Kombination erzielt werden.

Nach der Erfindung können die einzelnen Ringe oder Einzelkörper sich bei belastung mit ihren gegenüberliegenden Seitenflächen berühren und schließlich einen ununterbrochenen Gummikörper bilden. Auch diese Maßnahme dient dazu, das Diagramm nach Wunsch beeinflussen zu können. Ring- oder Einzelkörper werden in einem bestimmten, konstruktiv festlegbaren Abstand voneinander gehalten. Bei Druckbelastung wölben sich Ring- oder Einzelkörper an den Seitenflächen heraus, da das elastische Material volumbeständig ist, und kommen schließlich miteinander zur Anlage. Damit entsteht eine neue geschlossene Querschnittsform, die einen anderen Formfaktor hat, d.h., bei der das Verhältnis von belasteter Fläche zu Gummihöhe einen anderen Wert hat und bei der die Querdehnung damit in stärkerem Maße, als es vor erfolgter Anlage

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der Fall war/, verhindert wird. Das Kraft-Wsg-Diagramm steigt bei größerem Formfaktor steiler an, sein Verlauf wird stärker progressiv und es können wesentlich höhere Kräfte aufgenommen werden, als sie mehrere unabhängige Ring- oder Einzelkörper aufzunehmen in der Lage sind. Eine so gestaltete Federscheibe kann daher Spitzenstöße mit hohen Lndlasten ohne Sersto*ung und, ₍ weil die Federkennung steiler geworden ist, ohne überiudßige Verformungen aufnehmen.· Eintritt und Verlauf dieses stark progressiven Diagrammastes kann durch Wahl des'AbStandes o'er Seitenflächen der Ringe oder Einzelkörper sowie_: deren Eoriturgestal-tung den jeweiligen Erfordernissen angepaßt, werden.

Die bisher bekannten Federscheibeneleuente wurden aus hochelastischer.·. Material hergestellt, das den IJachteil hat, den größten Teil der aufgenommenen Arbeit mit .starker Rückprallwirkung wieder abzugeben. Für Waggoripuffer'haben sich daher Ringfederelemente der bekannten Ausführung als sehr ungünstig, häufig als nicht brauchbar erwiesen.-. Werden andererseits die ^lernente. aus/ stark dämpfenden und daher nur. wenig elastischen :. Kunstkautschuk—·'.; oder Kunststoff-Mischungen hergestellt, so zeigt sich-, daß diese starke bleibende Verformungen aufweisen und dann ebenfalls unbrauchbar werden., wenn auch der Rückpralleffekt/venaieden wird« Es ist daher erfindungsgemäß vorgesehen, daß ein Teil der elastischen Elemente aus einer hochelastischen Gummimischung und der restliche Teil aus einer stark dämpfenden Gummiraischungr ' vorzugsweise Chlor-Butyl-Kautschuk, oder einem stark dämpfenden Kunststoff hergestellt ist» Bei dieser Ausführung werden unter

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Stoßbeanspruchungen die parallel geschalteten Ringe oder Linzelkürper jeder Federscheibe mit der Stoßgeschwindigkeit des aufprallenden'Fahrzeuges, verformt.'Eine sofortige schnelle Rückverforiiiung findet jedoch nur bei dein elastischen Teil der Federscheiben statt, deren Rückstellkraft so bemessen ist, daß sie eine schnelle Rückstellung des Puffers in die Ausgangsstellung bewirkt. Der dampfende und daher wenig elastische Teil der Federscheibe benötigt infolge seiner großen inneren Werkstoffreibung zur Kückvorformung einen längeren Zeitraum, der mehrere ä Sekunden oder sogar i-linuten betragen kann. Dies ist bei der Vervendung von erfindungsgemäßen Federsclieiben für Stoßpuffer oder DrehiViomentstützen durchaus zulässig, da bei diesen Stoßbelastungen nicht in kurzen Intervallen hintereinander auftreten. Da der Ablauf der Rüekverformung bei den dämpfenden Teilen der Federscheiben gegenüber den elastischen verzögert ist, heben sich die dämpfenden, unelastischen Teile der Federscheiben voneinander ab und daher ist während der Rückstellung der gesaraten Schichtfeder keine Rückstellkraft der dämpfenden Teile wirksam. Im Ärbeitsdiagramm der gesamten Schichtfeder entsteht daher eine besonders große Kysteresisschleife, welche den hohen Arbeitsverzehr eines solchen Elementes veranschaulicht, während als Material für den hochelastischen Teil Haturkautschukmischungen verwendet v/erden, sind für den dämpfenden Teil Kunststoffe oder Kunstkautschukmischungen vorgesehen. Besonders hohe Dämpfung bei guter Rückbildung der Fließverformung weist Chlor-Butyl-Kautschuk auf, aber auch Buna, Perbunan, Chlorkautschuk und ähnliche werkstoffe sind für das dämpfende Teil geeignet.

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Nach der Erfindung steht ein Teil der Gummikörper, vorzugsweise die dämpfenden, in unbelastetem Zustand über die Oberfläche der restlichen Guramikörper, vorzugsweise der elastischen, hervor. Da das.dämpfende Element jeder Federscheibe eine wesentlich stärkere Setzung unter dynamischer Belastung und auch ein wesentlich stärkeres Kriechen unter statischer Dauerlast zeigt, als das hochelastische Gummielement, haben die beiden Teile der gleichen Federscheibe schon nach kurzer Betriebszeit eine verschiedene Guitmiihöhe und das dämpfende Element würde erst nach stärkerer Zusamraendrückung des elastischen Teiles zur Wirkung kommen. Um dies zu vermeiden, steht der dämpfende Gummikörper über die Oberfläche des elastischen um die voraussichtliche Größe der plastischen Verformung hervor. Nach kurzer Betriebszeit erreichen Setaung und Fließen des dämpfenden Körpers ihren ündwert und die Teile haben dann die gleiche Höhe. Damit ist ihr gleichzeitiger Einsatz gewährleistet.

Schließlich ist es nach der Erfindung vorgesehen, daß die Stirnfläche der Gummiringe zum Außenrand I&i flach konisch ansteigt. Da die Spannungen druckbeanspruchter Gumrnikörper nicht gleichmäßig über die gesamte Querschnittsfläche verteilt sind, sondern uer Anpreßdruck nach außen hin auf den Wert iiull abnimmt, können am Rand Relativbewegungen zwischen den aufeinanderliegenden Gummischichten auftreten, die zu Abrieb und Erwärmung führen. Durch den flach konischen Anstieg wird eine höhere Druckspannung zu den Rändern hin erzielt und damit jede Relativbewegung zwischen den Gummischich'ten mit Sicherheit vermieden.

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Ferner können nach der Erfindung die einzelnen Federscheibenelemente in ein äußeres, ringförmiges und ein inneres, scheibenförmiges Teil aufgeteilt werden, die unabhängig voneinander herstellbar sind und erst für den Einbau zusammengesetzt werden. Es ist nicht immer möglich, zwei verschiedene Gummimischungen, wie beispielsweise eine Mischung hoher Elastizität und eine andere hoher Dämpfung gleichzeitig zu vulkanisieren, da die Vulkanisationszeiten und die Vulkanisationsteraperaturen einiger Gummimischungen differieren. In solchen Fällen ist es günstiger, " ein Federscheibenelement aus mehreren Einzelteilen herzustellen, die nachträglich zusammengenietet oder in anderer geeigneter Weise zusammengesetzt werden.

Selbstverständlich können die erfindungsgemäßen Federscheiben ' durch übliche konstruktive Maßnahmen ergänzt werden, wie z.B. ; einen Führungsbolzen, der durch die Mitte der Federscheiben ^! geht und diese mittels eingesetzter Kunststoffgleitbuchsen führt und gegen Ausknicken sichert.

■ Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einigen Aus~ führungsbeispielen, und zwar zeigen:

Fig. 1 eine ringförmige Federscheibe im Axialschnitt,

Fig. 2 eine Federscheibe mit gegenüber Fig. 1 ge-

/ Snderter Ausführungsform im Axialschnitt,

: Fig. 3 eine Draufsicht zur Federscheibe nach Fig. 2,

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\ Fig. 4 eine weitere Ausführungsform einer Federscheibe

) im Axialschnitt,

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Fig. 5 die Draufsicht zu Fig. 4,

Fig. 6 eine zusammengesetzte SchichtfGder in unbelastetem Zustand, ira Schnitt, Fig. 7 die Schichtfeder nach Fig. 6 in belasteten

Zustand,
Fig. 8 eine weitere Ausfuhrungsform einer Federscheibe

im Schnitt,
Fig. 9 Teilschnitt einer anderen Ausführungsforra einer

Federscheibe,
Fig. 10 Darstellung des Verlaufs der Druckspannungen

über den Querschnitt der Federscheibe nach Fig.9, Fig. 11 eine aus Einzelteilen bestehende Federscheibe

im Schnitt,
Fig. 12 ein Kraft-Weg-Diagramm der Schichtfeder nach Fig. 6»

Nach Fig. 1 sind auf eine ringförmige Blechscheibe 1, die r^it auf dem umfang verteilten Bohrungen 2 versehen ist, zu beiden Seiten Gummischichten 3, 4 aufvulkanisiert, deren eine eine umlaufende.vertiefte. Rille 5 und deren andere einen entsprechenden umlaufenden Vorsprung 6 aufweist.

Nach den Fig. 2 und 3 sind auf eine kreisförmige Blechscheibe mit Bohrungen 8, 9 kreisförmige Gummipolster 10, 11 und ringförmige Gummi teile 12, 13 mit einer Rinne 14 und einem Vorsprung 15 auf vulkanisiert. Die kreisförmigen Gummischichten 10, 11 und die ringförmigen Gummischichten 12, 13 sind durch Ringspalte 16, 17, die bis zur Blechscheibe 7 durchlaufen.

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voneinander getrennt. Bei stärkerer Belastung koniaen die Seitem/ände der GuHuiteile zur Anlage, v;obei die Spalte 16, 17 ■jGuCliiossan v/erden. Die Gunmipolster 10, 11 bilden dann lait den ringförmigen Guiraai schichten 12, 13 einen Gummikörper mit gecchlosseiieui Querschnitt.

iiach den Fig. 4 und 5 sind auf ein ebenes Blech 18 zu beiden Seiten einzelne Gumnipolster 19, 20, 21 und 22, 23, 24 aufvulkaniaiert, die durch gerade Spalte 25, 26 und 27, 28 von- Λ einander getrennt sind. Die Gummikörper weisen auf der einen beite aes Bleches Vertiefungen 29, auf der anderen Erhöhungen 30 auf. Auch hier koromen bei hoher Belastung die Seitenwände der GuTiiiniteile zur Anlage und die Spalte v/erden geschlossen.

Mach Fig. G sind mehrere Federscheiben der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform zu einer Schichtfeder aufeinandergelegt. Von der oberen lindscheibe 31 und der unteren Endscheibe 32 ist die Gummischicht entfernt. Zwischen den Blechen 31, 1 und 32 entstehen durch das Aufeinanderlegen der stirnseitigen Gummiflächen geschlossene Gummikörper mit ringförmigem Querschnitt. Die Teilungen 34, 35 liegen genau in der I-Iitte zwischen den angehafteten Jlechscheiben 31, 1 und 1, 32.

Fig. 7 zeigt die Schichtfeder aus Fig. 6 in zusammengedrücktem Zustand. Der volumbeständige Gummi wird nach innen und außen seitlich herausgedrückt. Die ineinanderliegenden kreisförmigen Vorsprünge und Vertiefungen bleiben unverändert in der i litte der Fläche, über den Gumruiquerschnitt ist die Schubverteilung 3G

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an der IIaftf lache zwischen Gummi und lietall und seitlich vom Gumiuikörper die Schubverteilung 37 an der äußeren Gummi schicht über die ilöiie deG Gummikörpers auf getragen. Die Schubverteilung zeigt, daß in der Ebene der Spalte 34, 35 keine 3chubspannungen wirken und daher keine Verschiebung der Flächen, auftritt.

In Fig. 8 sind auf das Blech 38 Gurnraikörper mit kroisfiruiigen querschnitt 39, 40 und mit kreisringförraigem Querschnitt 41, aufvulkanisiert. Die inneren, aus dämpfendem Material bestehenden Körper 39, 40 stehen stirnseitig über die elastischen Ringe 41, 42 hervor. Bei mehrfacher Belastung tritt eine plastische Verformung der dämpfenden Körper 3D, 40 ein, bis diese iri. Endzustand die Höhe der elastischen Körper 41, 42 erreichen. Die Ringe 41, 42 weisen an ihrer Oberfläche eine flach konische Form auf, die eine Druckerhöhung an den Rändern bewirkt.

Fig. 9 zeigt einen Querschnitt ringförmiger Elemente 43, 44 mit zentrierenden ringförmigen Vertiefungen 45. und Vorsprüngen 46 und nach außen und innen flach leonisch ansteigenden Stirnflächen 47, 48, die die Trennebene zwischen zwei aufeinanderliegender! rqderscheiben bilden. Durch die konische Ausbildung wird, wie Fig. 10 zeigt, statt der bei ebener Fläche auftretenden Druckverteilung 49 eine gleichmäßigere Verteilung 50 und eine. L'rhöhung der Druckspannungen an den Rändern erzielt.

Fig. 11 zeigt z\/ui einzeln hurgestellte GummiH ■etall-Fcuer-

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scheiben 51, 52, die durch eine nietverbindung 55 ihrer Bleche 53 und 54 zu einem Feuerscheibenelement vereinigt sind.

Fig."12 stellt ein 2£raft-Weg~Diagramm einer erfindungsgemäßen Schichtfeder dar, deren Federscheiben aus parallelgeschalteten elastischen und gedämpften Elementen bestehen. Ira Diagramm gibt die Ordinate P die Größe der Federkraft, die Abszisse F die Größe des Federweges an. Die Kurve 0-56 ist das Kraft-Weg--

Diagramm der elastischen, die Kurve 0-57 das der gedämpften ^ Elenente. Durch Addition der Kräfte bei gleichen Federwegen entsteht die resultierende luirve 0-58. Unter dynamischer Belastung der gesaraten Schichtfeder tritt die Federkennung 0-53 mit der Endlast iia Punkt 58 auf. Bei der unmittelbar darauf folgenden Entlastung fällt die Kraft von 58 auf 56 ab, da die Rückbildung der dluapfenden und daher weniger elastischen Elemente eine längere Zeit in Anspruch ninmvt und die Rückstellkraft sich noch nicht auswirkt. Die elastischen Iuleiuente bilden sich auf dem Diagrarori 5o-0 schnell zurück, während die zurück- ( bleibenden gedämpften Teile abheben und unwirksam sind. Das dynamische Diagramm der gesamten Schichtfeder hat bei Be- und Entlastung die Form O-58-5S-O. Die eingeschlossene Fläche stellt die in eine andere Lnergieform umgewandelte Stoßenergie dar.

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Claims (7)

1. Patentansprüche

   ί1.j Schichtfeder aus mehreren hintereinandergeschalteten, druckbeanspruchten GuniRii-Jletall-Federscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Federscheibeneleiaente aus ebenen Blechen (1) mit beidseitig festhaftend aufvulkanisierten Schichten (3, 4) aus Gummi oder guromiähnIiehern Material gleicher Stärke bestehen und eine Trennebene (34, 35) zwisehen zwei benachbarten, unmittelbar mit ihren Gumiaischichten aufeinanderliegenden Federscheibenelementen genau in der Ilitte zwischen den angehafteten Blechen liegt, und die Guroiaischichten (3, 4) an einer Seite mit Vertiefungen (5), an der anderen nit Vorsprüngen (6) versehen sind, die in die jeweils zugehörigen Vertiefungen bzw. Erhöhungen des nächsten anliegenden Elementes eingreifen.
2. 2. Schichtfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aufvulkanisierten Gumraieleroente der einzelnen Federscheiben konzentrisch zueinander liegende kreis- (10, 11) und kreisringförraige (12, 13) Querschnitte aufweisen oder als ovale Ringe ausgebildet sind.
3. 3. Schichtfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aufvulkanisierten Gummieleiuente der einzelnen Federscheiben als nebeneinander liegende Einzelkörper (1ST, 2O, 21) ausgebildet sind.

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4. 4. Schichtfeder nach don Ansprüchen 1 und 2 oder 1 und 3, da-

   durch gekennzeichnet, daß die einseinen Ringe oder Linzelkör^er sich bei Belastung iait ihren gegenüberliegenden Seitenflächen berühren und dabei einen ununterbrochenen Guranikörper bilden.
5. 5. ochichtfeder nach Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der elastischen Lleuente (41, 42) aus einer hocheiastischen Guioniinischung und der restliche Teil (39, 40) aus ύ einer stark tüliipfenden Guiimi±r.ischung, vorzugsweise Chlor-Butyl-Knutscnuk, oder einem stark dämpfenden I'unststoff hergestellt
6. ü. Schichtfeder nacn den Einsprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnot,. daß ein Teil der Guioraikörper (3D, 40), vorzugsweise die cilidjjfenden, in unbelasteteia Zustand über die Oberfläche der restlichen Gur.inikörper (41, 42), vorzugsvreise der elastischen, hervorstehen.
7. 7. bchichtfec.er nacxi aer. Ansprüchen 1, 2 und 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnfläche der Gummiringe (47, 48) zum i'iußenrand hin flach konisch ansteigt.

   ß. Schichtfeder nach den■Ansprüchen 1, 2, 5 und 6, dadurch ge- · kennzeichnet, daß die einzelnen Federscheibeneleir.ente in ein äußeres, ringfurriiges (52) und ein inneres, scheibenförmiges Teil (51) ciufgeteilt sine"., öie uiialjhängig voneinander hej:- ütelli;ar uiuu und erst für den einbau zusaiiu'aengcsetiit \7eräen.