CN106567899A - 用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块及其制备方法 - Google Patents

用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块及其制备方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106567899A
CN106567899A CN201610946493.7A CN201610946493A CN106567899A CN 106567899 A CN106567899 A CN 106567899A CN 201610946493 A CN201610946493 A CN 201610946493A CN 106567899 A CN106567899 A CN 106567899A
Authority
CN
China
Prior art keywords
metal
buffer block
buffer stopper
vibration reduction
rubber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610946493.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106567899B (zh
Inventor
赵振东
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nanjing Institute of Technology
Original Assignee
Nanjing Institute of Technology
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nanjing Institute of Technology filed Critical Nanjing Institute of Technology
Priority to CN201610946493.7A priority Critical patent/CN106567899B/zh
Publication of CN106567899A publication Critical patent/CN106567899A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106567899B publication Critical patent/CN106567899B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00Springs
    • F16F1/02Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/025Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant characterised by having a particular shape
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23PMETAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23PMETAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P2700/00Indexing scheme relating to the articles being treated, e.g. manufactured, repaired, assembled, connected or other operations covered in the subgroups
    • B23P2700/50Other automobile vehicle parts, i.e. manufactured in assembly lines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块及其制备方法,该缓冲块由金属橡胶弹簧制成的腰鼓状轻型减振缓冲块,其上端面为凹状弧形,下端面为平面圆形,侧立面为凸出弧形,中间为上下通孔结构。随着上部载荷的增加,该缓冲块微结构逐步被压缩直至被压成实体,其刚度呈现“前软后硬”,符合车辆碰撞设计要求。同时金属橡胶具有良好阻尼特性,能够耗散大量能量。其制备方法,包括一次拉拔工序、二次拉拔工序、螺旋卷缠绕、毛坯制造、冲压成型、预加载强化和后期处理,采用上述工艺制造的金属橡胶减振缓冲块,可以大幅度降低金属微丝拉拔表面裂纹、拉拔起刺、金属丝内部杯锥状裂纹等缺陷,提高金属微丝拉拔表面质量和疲劳寿命。

Description

用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块及其制备方法
技术领域
本发明所述的一种用于汽车底盘纵梁前部轻型减振缓冲块及其制备方法,属于汽车配件技术领域。
背景技术
汽车碰撞性能是汽车最重要的安全性能之一,汽车底盘纵梁前部装置是吸收碰撞能量的重要组成部分。一般汽车底盘纵梁前部装置由金属板金件冲压焊接而成,由金属钣金结构构成的碰撞吸能装置难以实现碰撞过程中“前软后硬”的刚度设计准则,同时金属钣金结构没有阻尼特性,不能快速耗散碰撞能量。此外,金属钣金结构件还存在重量偏重的缺陷。而金属橡胶是橡胶的模拟制品,用金属螺旋细丝压制而成,其内部呈网状,类似天然橡胶的大分子结构,在交变的应力应变作用下能耗散大量的振动能量,是一种具有高弹性和良好阻尼特性的疏松结构材料,其密度仅为金属的0.3左右。
金属橡胶材料的一般选用奥氏体不锈钢(金属丝牌号:1Cr 18Ni9Ti或0Cr18Ni9Ti)。传统制造工艺依序包括有金属丝拉拔、螺旋卷缠绕、毛坯制造、冲压成型、后期处理,其中拔丝工艺易产生表面裂纹以及金属的不均匀流动和应力的不均匀分布等问题,从而影响金属丝的性能。同时,金属橡胶制件在使用过程中易产生应力松弛现象。因此,需对传统的金属橡胶制备工艺研究优化,以解决金属细丝制备过程中的缺陷,以及进一步提高金属橡胶制件的疲劳寿命。
发明内容
本发明的目的是:为了解决上述现有技术的缺陷而提供一种轻型减振缓冲块及其制备方法。本发明的目的通过以下技术解决方案来实现:
一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块,由金属橡胶弹簧制成的腰鼓状轻型减振缓冲块,其上端面为凹状弧形,下端面为平面圆形,侧立面为凸出弧形,中间为上下通孔结构,其中,所述缓冲块的高为H,所述缓冲块下端面的平面圆形的直径为D,所述缓冲块中间的通孔结构的直径d为(1/3~1/5)D,所述缓冲块上端面的凹状弧形的半径R1为1.1~1.3H,所述缓冲块侧立面的凸出弧形的半径R2为1.2~1.4D。
一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块制备方法,包括如下步骤:
(1)一次拉拔工序,通过金属橡胶材料选用直径0.1~0.5mm不锈钢奥氏体1Cr18Ni9Ti或0Cr18Ni9Ti微丝,完成70%~90%的减面率的拉拔,然后进行退火热处理以消除加工硬化并恢复金属丝的塑性,退火温度400~500oC ,退火时间30~40分钟;
(2)二次拉拔工序,完成最终10%~30%的减面率的拉拔,再次进行退火处理,消除加工硬化并恢复金属丝的塑性,退火温度300~400oC ,退火时间20~30分钟,消除加工硬化并恢复金属丝的塑性;
(3)螺旋卷缠绕,金属丝在滚轮与锥形型芯之间经碾压而成的,螺旋卷的直径为金属丝的20~25倍,滚轮转速控制在4000r/min左右;
(4)毛坯制造,将缠绕好的螺旋卷拉伸,使其螺距为螺旋卷直径的1/2,然后将拉伸后的螺旋卷沿着专用模具有序排列铺放,得到金属橡胶坯料;
(5)冲压成型,将制得的金属橡胶毛坯放入冲压模具中,经冲压达到所要求的几何外形及性能,冲压亦可多次循环加压;
(6)预加载强化,即沿其工作受力方向加载,超过工作临界点后继续加载过量位移,使其过量位移达到正常工作位移的1/3左右,并保持过量位移载荷100小时,以使缓冲块产生一定的塑性变形,从而使缓冲块产生与使用状态反方向的残余应力已达到强化的目的;
(7)后期处理,对金属橡胶缓冲块进行超声波清洗后,再进行磷化处理或者镀锌防腐处理,其中磷化处理使金属橡胶缓冲块表面生成磷酸盐或磷酸氢盐的结晶膜层,形成金属橡胶缓冲块的表面保护层。
通过上述技术方案本发明的有益效果为:
1、与传统金属橡胶制备方法相比,本发明技术增加了二次拉拔工艺和预加载强化工艺,二次拉拔工艺可以大幅度降低金属微丝拉拔表面裂纹、内部晶粒大小不均匀、拉拔起刺、金属丝内部杯锥状裂纹等缺陷,提高金属微丝拉拔表面质量;预加载强化工艺可以提高金属橡胶制缓冲块的疲劳寿命,经预加载强化后,在同样的工作条件下,可提高金属橡胶缓冲块10%~35%的疲劳寿命。
2、本发明制得的缓冲块刚度呈现 “前软后硬”,该刚度递增的结构特性非常符合车辆碰撞设计要求。同时金属橡胶具有良好阻尼特性,能够耗散大量能量。金属橡胶密度仅为金属的0.3左右,缓冲块具有轻量化特征。
附图说明
附图是用来提供本发明的进一步解释,并且构成说明书的一部分,与本发明的实施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制。在附图中:
图1是本发明的的立体图;
图2是图1的正视图;
图3是图2所示沿A-A向截面视图;
图4是图1承载后的立体图;
图5是图4承载后的正视图;
图6是图5所示沿B-B向截面视图;
图7是金属橡胶元件承载前后变形收缩示意图。
附图标记:
1-上端面,2-侧立面,3-下端面,4-通孔结构。
具体实施方式
下面结合附图来说明实施本发明的具体方式。显然,描述的实施例是本发明的一部分实施例,而不是全部实施例。基于本发明的实施例,本领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所或的获得所有其它实施例,均属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1-7所示, 一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块,由金属橡胶弹簧制成,其外形如腰鼓状,下端面3为平面圆形,直径为D,缓冲块高为H,缓冲块中间为上下通孔结构4,直径为d;所述缓冲块的上端面1为凹状弧形,其半径R1为1.2H;其侧立面2为凸出弧形,其半径R2为1.3D;所述缓冲块中间通孔直径d为(1/4)D。
一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块制备方法,金属橡胶材料选用直径0.5mm不锈钢奥氏体1Cr18Ni9Ti微丝,包括如下步骤:
(1)一次拉拔工序,完成80%的减面率,拉拔后的微丝断面直径为0.16mm,然后进行退火热处理以消除加工硬化并恢复期塑性,退火温度500oC ,退火时间35分钟。
(2)二次拉拔工序,完成20%的减面率,拉拔后的微丝断面直径为0.075mm,再次进行退火处理,消除加工硬化并恢复金属丝的塑性,退火温度400oC ,退火时间25分钟。
(3)螺旋卷缠绕,金属丝在滚轮与锥形型芯之间经碾压而成的,螺旋卷的直径为金属丝的25倍,滚轮转速控制在4000r/min左右。
(4)毛坯制造,将缠绕好的螺旋卷拉伸,使其螺距为螺旋卷直径的1/2,然后将拉伸后的螺旋卷沿着专用模具有序排列铺放,得到金属橡胶坯料。
(5)冲压成型,将制得的金属橡胶毛坯放入冲压模具中,经冲压达到所要求的几何外形及性能,冲压亦可多次循环加压。
(6)预加载强化,即沿其工作受力方向加载,超过临界点后继续加载过量位移,使其过量位移达到正常工作位移的1/3左右,并保持过量位移载荷100小时,以使缓冲块产生一定的塑性变形,从而使缓冲块产生与使用状态反方向的残余应力已达到强化的目的;经预加载强化后,在同样的工作条件下,可提高金属橡胶缓冲块10%~35%的疲劳寿命。
(7)后期处理,对金属橡胶缓冲块进行超声波清洗后,再进行再进行磷化处理或者镀锌防腐处理,其中磷化处理使金属橡胶缓冲块表面生成磷酸盐或磷酸氢盐的结晶膜层,形成金属橡胶缓冲块的表面保护层。
实施例2
如图1-7所示, 一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块,由金属橡胶弹簧制成,其外形如腰鼓状,下端面为平面圆形,直径为D,缓冲块高为H,缓冲块中间为上下通孔结构,直径为d;所述缓冲块的上端面为凹状弧形,其半径R1为1.1H;其侧立面为凸出弧形,其半径R2为1.2D;所述缓冲块中间通孔直径d为(1/3)D。
一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块制备方法,金属橡胶材料选用直径0.1mm不锈钢奥氏体1Cr18Ni9Ti微丝,包括如下步骤:
(1)一次拉拔工序,完成70%的减面率,拉拔后的微丝断面直径为0.2025mm,然后进行退火热处理以消除加工硬化并恢复期塑性,退火温度400oC ,退火时间30分钟。
(2)二次拉拔工序,完成30%的减面率,拉拔后的微丝断面直径为0.075 mm,再次进行退火处理,消除加工硬化并恢复金属丝的塑性,退火温度300oC ,退火时间20分钟。
(3)螺旋卷缠绕,金属丝在滚轮与锥形型芯之间经碾压而成的,螺旋卷的直径为金属丝的20倍,滚轮转速控制在4000r/min左右。
(4)毛坯制造,将缠绕好的螺旋卷拉伸,使其螺距为螺旋卷直径的1/2,然后将拉伸后的螺旋卷沿着专用模具有序排列铺放,得到金属橡胶坯料。
(5)冲压成型,将制得的金属橡胶毛坯放入冲压模具中,经冲压达到所要求的几何外形及性能,冲压亦可多次循环加压。
(6)预加载强化,即沿其工作受力方向加载,超过临界点后继续加载过量位移,使其过量位移达到正常工作位移的1/3左右,并保持过量位移载荷100小时,以使缓冲块产生一定的塑性变形,从而使缓冲块产生与使用状态反方向的残余应力已达到强化的目的;经预加载强化后,在同样的工作条件下,可提高金属橡胶缓冲块10%~35%的疲劳寿命。
(7)后期处理,对金属橡胶缓冲块进行超声波清洗后,再进行再进行磷化处理或者镀锌防腐处理,其中磷化处理使金属橡胶缓冲块表面生成磷酸盐或磷酸氢盐的结晶膜层,形成金属橡胶缓冲块的表面保护层。
实施例3
如图1-7所示, 一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块,由金属橡胶弹簧制成,其外形如腰鼓状,下端面为平面圆形,直径为D,缓冲块高为H,缓冲块中间为上下通孔结构,直径为d;所述缓冲块的上端面为凹状弧形,其半径R1为1.3H;其侧立面为凸出弧形,其半径R2为1.4D;所述缓冲块中间通孔直径d为(1/5)D。
一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块制备方法,金属橡胶材料选用直径0.3mm不锈钢奥氏体1Cr18Ni9Ti微丝,包括如下步骤:
(1)一次拉拔工序,完成90%的减面率,拉拔后的微丝断面直径为0.1175 mm,然后进行退火热处理以消除加工硬化并恢复期塑性,退火温度450oC ,退火时间33分钟。
(2)二次拉拔工序,完成10%的减面率,拉拔后的微丝断面直径为0.075 mm,再次进行退火处理,消除加工硬化并恢复金属丝的塑性,退火温度350oC ,退火时间23分钟。
(3)螺旋卷缠绕,金属丝在滚轮与锥形型芯之间经碾压而成的,螺旋卷的直径为金属丝的22倍,滚轮转速控制在4000r/min左右。
(4)毛坯制造,将缠绕好的螺旋卷拉伸,使其螺距为螺旋卷直径的1/2,然后将拉伸后的螺旋卷沿着专用模具有序排列铺放,得到金属橡胶坯料。
(5)冲压成型,将制得的金属橡胶毛坯放入冲压模具中,经冲压达到所要求的几何外形及性能,冲压亦可多次循环加压。
(6)预加载强化,即沿其工作受力方向加载,超过临界点后继续加载过量位移,使其过量位移达到正常工作位移的1/3左右,并保持过量位移载荷100小时,以使缓冲块产生一定的塑性变形,从而使缓冲块产生与使用状态反方向的残余应力已达到强化的目的;经预加载强化后,在同样的工作条件下,可提高金属橡胶缓冲块10%~35%的疲劳寿命。
(7)后期处理,对金属橡胶缓冲块进行超声波清洗后,再进行再进行磷化处理或者镀锌防腐处理,其中磷化处理使金属橡胶缓冲块表面生成磷酸盐或磷酸氢盐的结晶膜层,形成金属橡胶缓冲块的表面保护层。
实施例4
如图1-7所示, 一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块,由金属橡胶弹簧制成,其外形如腰鼓状,下端面为平面圆形,直径为D,缓冲块高为H,缓冲块中间为上下通孔结构,直径为d;所述缓冲块的上端面为凹状弧形,其半径R1为1.15H;其侧立面为凸出弧形,其半径R2为1.25D;所述缓冲块中间通孔直径d为(1/4)D。
一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块制备方法,金属橡胶材料选用直径0.4mm不锈钢奥氏体0Cr18Ni9Ti微丝,包括如下步骤:
(1)一次拉拔工序,完成70%的减面率,拉拔后的微丝断面直径为0.2025mm,然后进行退火热处理以消除加工硬化并恢复期塑性,退火温度400oC ,退火时间30分钟。
(2)二次拉拔工序,完成30%的减面率,拉拔后的微丝断面直径为0.075 mm,再次进行退火处理,消除加工硬化并恢复金属丝的塑性,退火温度300oC ,退火时间20分钟。
(3)螺旋卷缠绕,金属丝在滚轮与锥形型芯之间经碾压而成的,螺旋卷的直径为金属丝的20倍,滚轮转速控制在4000r/min左右。
(4)毛坯制造,将缠绕好的螺旋卷拉伸,使其螺距为螺旋卷直径的1/2,然后将拉伸后的螺旋卷沿着专用模具有序排列铺放,得到金属橡胶坯料。
(5)冲压成型,将制得的金属橡胶毛坯放入冲压模具中,经冲压达到所要求的几何外形及性能,冲压亦可多次循环加压。
(6)预加载强化,即沿其工作受力方向加载,超过临界点后继续加载过量位移,使其过量位移达到正常工作位移的1/3左右,并保持过量位移载荷100小时,以使缓冲块产生一定的塑性变形,从而使缓冲块产生与使用状态反方向的残余应力已达到强化的目的;经预加载强化后,在同样的工作条件下,可提高金属橡胶缓冲块10%~35%的疲劳寿命。
(7)后期处理,对金属橡胶缓冲块进行超声波清洗后,再进行再进行磷化处理或者镀锌防腐处理,其中磷化处理使金属橡胶缓冲块表面生成磷酸盐或磷酸氢盐的结晶膜层,形成金属橡胶缓冲块的表面保护层。

Claims (3)

1.一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块,其特征在于:由金属橡胶弹簧制成的腰鼓状轻型减振缓冲块,其上端面为凹状弧形,下端面为平面圆形,侧立面为凸出弧形,中间为上下通孔结构,其中,所述缓冲块的高为H,所述缓冲块下端面的平面圆形的直径为D,所述缓冲块中间的通孔结构的直径d为(1/3~1/5)D,所述缓冲块上端面的凹状弧形的半径R1为1.1~1.3H,所述缓冲块侧立面的凸出弧形的半径R2为1.2~1.4D。
2.一种用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块的制备方法,包括如下步骤:
(1)一次拉拔工序,通过金属橡胶材料选用不锈钢奥氏体微丝,完成70%~90%的减面率的拉拔,然后进行退火热处理以消除加工硬化并恢复金属丝的塑性,退火温度400~500oC,退火时间30~40分钟;
(2)二次拉拔工序,完成最终10%~30%的减面率的拉拔,再次进行退火处理,消除加工硬化并恢复金属丝的塑性,退火温度300~400oC ,退火时间20~30分钟,消除加工硬化并恢复金属丝的塑性;
(3)螺旋卷缠绕,金属丝在滚轮与锥形型芯之间经碾压而成的,螺旋卷的直径为金属丝的20~25倍,滚轮转速控制在4000r/min左右;
(4)毛坯制造,将缠绕好的螺旋卷拉伸,使其螺距为螺旋卷直径的1/2,然后将拉伸后的螺旋卷沿着专用模具有序排列铺放,得到金属橡胶坯料;
(5)冲压成型,将制得的金属橡胶毛坯放入冲压模具中,经冲压达到所要求的几何外形及性能,冲压亦可多次循环加压;
(6)预加载强化,即沿其工作受力方向加载,超过工作临界点后继续加载过量位移,使其过量位移达到正常工作位移的1/3左右,并保持过量位移载荷100小时,以使缓冲块产生一定的塑性变形,从而使缓冲块产生与使用状态反方向的残余应力已达到强化的目的;
(7)后期处理,对金属橡胶缓冲块进行超声波清洗后,再进行磷化处理或者镀锌防腐处理,其中磷化处理使金属橡胶缓冲块表面生成磷酸盐或磷酸氢盐的结晶膜层,形成金属橡胶缓冲块的表面保护层。
3.根据权利要求2所述的用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块的制备方法,其特征在于:所述步骤(1)中的不锈钢奥氏体微丝为直径0.1~0.5mm的不锈钢奥氏体1Cr18Ni9Ti或0Cr18Ni9Ti微丝。
CN201610946493.7A 2016-10-26 2016-10-26 用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块及其制备方法 Active CN106567899B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610946493.7A CN106567899B (zh) 2016-10-26 2016-10-26 用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块及其制备方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610946493.7A CN106567899B (zh) 2016-10-26 2016-10-26 用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块及其制备方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106567899A true CN106567899A (zh) 2017-04-19
CN106567899B CN106567899B (zh) 2019-01-22

Family

ID=58535184

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610946493.7A Active CN106567899B (zh) 2016-10-26 2016-10-26 用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块及其制备方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106567899B (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109159751A (zh) * 2018-08-22 2019-01-08 安徽信息工程学院 高性能汽车防撞梁
CN109263587A (zh) * 2018-08-22 2019-01-25 安徽信息工程学院 提高汽车防撞性能的方法
CN109652627A (zh) * 2019-01-16 2019-04-19 天长市润源金属制品有限公司 一种高性能金属丝生产的退火加工工艺

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1959298A1 (de) * 1969-11-26 1971-06-16 Joern Raoul Dipl Ing Schichtfeder aus mehreren hintereinandergeschalteten,druckbeanspruchten Gummi-Metall-Federscheiben
JPS5854665B2 (ja) * 1980-03-26 1983-12-06 倉敷化工株式会社 金属とゴムとの複合体の製造方法
CN2229991Y (zh) * 1995-04-28 1996-06-26 济南市天桥减震器材厂 一种减震接头
CN2936847Y (zh) * 2006-08-09 2007-08-22 姚俊林 汽车缓冲碰撞装置
CN101983787A (zh) * 2010-09-14 2011-03-09 江苏赛福天钢绳有限公司 一种低强度低硬度钢丝的制备方法
CN102644686A (zh) * 2012-04-09 2012-08-22 北京航空航天大学 一种制备航空发动机支承系统的阻尼结构件的方法
CN203078251U (zh) * 2012-10-16 2013-07-24 北京汽车股份有限公司 汽车悬架系统缓冲结构及汽车
CN103998640A (zh) * 2011-12-23 2014-08-20 Posco公司 具有优异抗腐蚀性的弹簧用线材和钢丝,弹簧用钢丝,以及制造弹簧的方法
CN204729846U (zh) * 2015-06-28 2015-10-28 江苏双益给排水有限公司 一体化减振底座

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1959298A1 (de) * 1969-11-26 1971-06-16 Joern Raoul Dipl Ing Schichtfeder aus mehreren hintereinandergeschalteten,druckbeanspruchten Gummi-Metall-Federscheiben
JPS5854665B2 (ja) * 1980-03-26 1983-12-06 倉敷化工株式会社 金属とゴムとの複合体の製造方法
CN2229991Y (zh) * 1995-04-28 1996-06-26 济南市天桥减震器材厂 一种减震接头
CN2936847Y (zh) * 2006-08-09 2007-08-22 姚俊林 汽车缓冲碰撞装置
CN101983787A (zh) * 2010-09-14 2011-03-09 江苏赛福天钢绳有限公司 一种低强度低硬度钢丝的制备方法
CN103998640A (zh) * 2011-12-23 2014-08-20 Posco公司 具有优异抗腐蚀性的弹簧用线材和钢丝,弹簧用钢丝,以及制造弹簧的方法
CN102644686A (zh) * 2012-04-09 2012-08-22 北京航空航天大学 一种制备航空发动机支承系统的阻尼结构件的方法
CN203078251U (zh) * 2012-10-16 2013-07-24 北京汽车股份有限公司 汽车悬架系统缓冲结构及汽车
CN204729846U (zh) * 2015-06-28 2015-10-28 江苏双益给排水有限公司 一体化减振底座

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109159751A (zh) * 2018-08-22 2019-01-08 安徽信息工程学院 高性能汽车防撞梁
CN109263587A (zh) * 2018-08-22 2019-01-25 安徽信息工程学院 提高汽车防撞性能的方法
CN109652627A (zh) * 2019-01-16 2019-04-19 天长市润源金属制品有限公司 一种高性能金属丝生产的退火加工工艺

Also Published As

Publication number Publication date
CN106567899B (zh) 2019-01-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106567899A (zh) 用于汽车底盘纵梁前部的轻型减振缓冲块及其制备方法
DE102008027807B4 (de) Verfahren zum Herstellen eines großen Stahlrohres
JP2016013686A (ja) 付加製造方法
TWI473674B (zh) 平模鍛造成形均勻度之改良方法
JP6610607B2 (ja) 高張力鋼板の遅れ破壊特性評価方法
JP5883879B2 (ja) 自動車座席レール用の外形又は構造部品を圧延成形する方法と同方法を行う圧延成形装置
TWI711498B (zh) 成形材製造方法及該成形材
EP2241641A2 (de) Verfahren zur Herstellung von pressgehärteten Bauteilen
CN103464577A (zh) 汽车“s”型纵梁的制造方法
TW201302342A (zh) 鍛造材的製造方法
JP2018185183A (ja) 高張力鋼板の遅れ破壊特性評価方法
JP2011000635A (ja) トーションビームの製造方法
Fang et al. Finite element simulation and experiment verification of rolling forming for the truck wheel rim
Jin et al. A sheet blank rotary forging process for disk-like parts with thickened rims
CN108555292A (zh) 高频振压制备非晶合金的方法
JP2019174124A (ja) 高張力鋼板の遅れ破壊特性評価方法
RU2011122064A (ru) Способ формообразования деталей
US11192162B2 (en) Method and device for forming a semi-finished product
US20220205060A1 (en) System and method for modeling a part and using laser peening to form or correct the part
CN109848298A (zh) 一种大型整体壁板的分区电磁复合成形方法及成形装置
JP7318602B2 (ja) 試験体の作製方法、及び高張力鋼板の遅れ破壊特性評価方法
KR101654992B1 (ko) 하이브리드형 복합 소재의 제조 방법
Han et al. Reduction of friction and calibration pressure by section preform during hydroforming of tubular automotive structural components
JP6795812B2 (ja) アルミニウム合金製ボルト
CN102489647A (zh) 一种磁力支架的步进式等厚冲锻成形工艺

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Application publication date: 20170419

Assignee: Xuzhou Rongteng Locomotive Co.,Ltd.

Assignor: NANJING INSTITUTE OF TECHNOLOGY

Contract record no.: X2024980001822

Denomination of invention: Lightweight vibration damping buffer block and its preparation method for the front part of the longitudinal beam of the automotive chassis

Granted publication date: 20190122

License type: Common License

Record date: 20240204

EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract