DE19537067C2 - Heiz- und/oder Klimaanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des 1. Anspruchs angegebenen Art.

Es ist, beispielsweise aus der DE 34 16 465 A1 be­ kannt, bei flüssigkeitsgeregelten Wärmetauschern für Kraftfahrzeug-Heiz- und/oder Klimaanlagen die Rege­ lung über ein elektromagnetisch ansteuerbares Takt­ ventil vorzunehmen. Das Taktventil wird dann entspre­ chend der gewünschten Durchflußmenge über einen Regel-/Steuerkreis mit unterschiedlich langen Öff­ nungsimpulsen gesteuert.

Bisher verwendete Taktventile waren stehend ange­ ordnet, d. h., unten war der Zulaufstutzen für die Flüssig­ keit, die dann über ein vom Flüssigkeitsdruck geöffnetes Ventil zu der höher angeordneten Ablaufleitung ström­ te. Vertikal oberhalb in Einbaulage des Ablaufstutzens befand sich der Elektromagnet, der - angesteuert - gegen den Flüssigkeitsdruck des Ventil auf seinen Ven­ tilsitz drückte. Hierzu war der Ventilteller über seinen Ventilschaft mit dem beweglich angeordneten Anker verbunden, der von der Spule umschlossen wurde. Der Raum, in dem der Anker angeordnet war, war nicht hermetisch gegenüber dem Flüssigkeitsraum abgedich­ tet. Damit sollte erreicht werden, daß die Flüssigkeit den Ankerraum ausfüllt, so daß damit die Bewegungen des Ankers hydraulisch gedämpft waren.

Aufgrund der vertikalen stehenden Einbaulage und der oberen Anordnung der Spule bzw. des Ankerrau­ mes hat sich in der Praxis im Ankerraum oft eine Luft­ blase gebildet. Diese Luftblase konnte wegen des nach oben geschlossenen Gehäuses des Taktventils nicht ent­ weichen. Die Folge davon war, daß der Anker auf seinen Sitz aufschlug und damit Ventilschlaggeräusche über die Wassersäule in den Schläuchen in den Fahrgastraum drangen, was zu unangenehmen Schaltgeräuschen führ­ te. Daneben entstanden Druckstöße bis zu 6 bar durch das plötzliche Schließen und damit Unterbrechen des Flüssigkeitsstromes. Diese Druckstöße beeinflussen maßgeblich die Festigkeitsauslegung des Wärmetau­ schers.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, hier Ab­ hilfe zu schaffen und sicher zu verhindern, daß sich eine Luftblase im Ankerraum des Taktventiles bilden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des 1. Anspruchs gelöst.

Diese Lösung verbindet den Ankerraum mit der Rücklaufleitung vom Heizungswärmetauscher zum -in der Regel - Fahr­ zeugmotor. Damit kann bei Beibehalten der bisherigen Einbaulage die sich geodätisch oben sammelnde Luft im Taktventil von der Strömung in der Rücklaufleitung mitgerissen werden und so sicherstellen, daß die hydrau­ lische Dämpfung des Taktventiles immer vorhanden ist.

Hierbei ist es gemäß Anspruch 2 nur notwen­ dig, die Verbindungsleitung so auszugestalten, daß eine Entlüftung sicher gewährleistet ist.

Durch die Weiterbildung nach Anspruch 3 wird im­ mer sichergestellt, daß genügend Flüssigkeit in dem An­ kerraum vorhanden ist.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausfüh­ rungsbeispiels näher erläutert. Es stellt dar:

Fig. 1 Ein schematisierter Kühlmittelkreislauf mit ei­ ner ersten Variante der Erfindung.

In Fig. 1 ist ein allgemein üblicher Kühlkreislauf eines Fahrzeugs mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor dar­ gestellt.

Von dem Fahrzeugmotor 1 strömt die Kühlflüssigkeit über die Vorlaufleitung 2 zu einem Taktventil 3 und von dort zum Heizungswärmetauscher 4. Die im Heizungs­ wärmetauscher abgekühlte Kühlflüssigkeit verläßt ihn über die Rücklaufleitung 5 und gelangt so wieder in den Fahrzeugmotor 1 zurück bzw. zu dem hier nicht darge­ stellten Flüssigkeitswärmetauscher des Fahrzeugmo­ tors 1.

Das Taktventil 3 weist ein Ventilglied 6 auf, das im vorliegenden Beispiel aus einem Ventilteller 7 und ei­ nem Ventilschaft 8 besteht. Der Ventilteller 7 mit sei­ nem entsprechenden Ventilsitz ist so in die Vorlauflei­ tung 2 eingebaut, daß bei geschlossenem Ventilteller 7 die Vorlaufleitung gesperrt ist und bei geöffnetem Ven­ tilteller die Vorlaufleitung 2 offen ist.

Gesteuert wird das Ventilglied 6 über einen Elektro­ magneten 9, der aus einer ortsfesten Spule 10 und dem mit dem Ventilschaft 8 verbundenen Anker 11 besteht. Der Elektromagnet wird in an sich bekannter Weise über eine Steuerschaltung angesteuert.

In Übereinstimmung zum bisher bekannten Stand der Technik wird der Ventilschaft innerhalb des Elektroma­ gneten 9 sowie auch der Anker von einem umlaufenden Spalt 12 umgeben, so daß eine Strömungsverbindung von der Vorlaufleitung 2 über den Spalt 12 zu dem Anker 11 stattfindet. Der Raum 13, in dem sich der Anker 11 bewegt, ist erfindungsgemäß über eine Ver­ bindungsleitung 14 mit der Rücklaufleitung 5 verbun­ den.

Mit dieser Ausgestaltung wird - aufgrund der Tatsa­ che, daß der Druck in der Rücklaufleitung 5 kleiner ist als der Druck in der Vorlaufleitung 2 - in allen Be­ triebslagen sichergestellt, daß sich im Ankerraum 13 keine Luftblase sammeln kann, so daß der Anker immer hydraulisch gedämpft beim Schließen des Ventils arbei­ ten kann. Damit können beim Schalten des Taktventils 3 keine Schaltgeräusche im Heizungskreislauf und damit auch im Fahrgastraum auftreten. Weiterhin wird da­ durch sicher verhindert, daß der Ventilteller 7 unge­ dämpft auf seinen Ventilsitz aufschlägt, so daß die da­ durch hervorgerufenen hohen Druckstöße im Flüssig­ keitssystem nicht auftreten können. Damit wird die Le­ bensdauer der einzelnen Komponenten des Heizkreis­ laufes weiter erhöht.

Claims (3)

1. Heiz- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem flüssigkeits­ durchströmten Wärmetauscher mit einer Vorlauf- und Rücklaufleitung zum Beheizen eines Fahrgastraumes des Kraftfahrzeuges, wobei die Menge der dem Heizungswärmetauscher zugeführten Flüssigkeit über ein elektro­ magnetisch betätigbares Ventil gesteuert/geregelt wird, wozu das Ventil einen Zulauf- und Auslaßstutzen in seinem Gehäuse aufweist sowie ein Ven­ tilglied, das mit dem Elektromagneten verbunden ist und bei dem der Raum des Anker des Elektromagneten mit der Vorlaufleitung in Strömungsverbin­ dung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum (13) des Ankers (11) des Elektro­ magneten (9) weiterhin mit der Rücklaufleitung (5) aus dem Heizungs­ wärmetauscher (4) verbunden ist.

2. Heiz- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zur Rücklaufleitung (5) über eine Entlüftungsleitung (14) erfolgt.

3. Heiz- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Anker (11) und Spule (10) des Elek­ tromagneten (9) ein umlaufender Spalt (12) vorgesehen ist über den von der Vorlaufleitung (2) Flüssigkeit in die Entlüftungsleitung (14) strömt.