DE19536705A1 - Partikel-Meßverfahren und Vorrichtung - Google Patents
Partikel-Meßverfahren und VorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur quantitativen
Bestimmung der in einem Gasstrom enthaltenen, elektrisch leitenden und/oder
geladenen Partikel, insbesondere der Rußpartikel in einem Abgas
strom.
Die elektrischen Ladungsträger bzw. elektrisch leitenden Partikel können
Bestandteile des Gasstroms sein oder aber zu Markierungszwecken dem
Gasstrom in vorgegebener Menge beigefügt werden, beispielsweise um den
Volumenstrom oder die Strömungsgeschwindigkeit zu messen. Die Partikel
können u. a. von Metallstäuben oder in dem Gasstrom erzeugten Ionen
gebildet werden. Der bevorzugte Anwendungsfall für die Erfindung ist
jedoch die quantitative Messung von Rußpartikeln in einem Abgasstrom,
insbesondere dem Abgasstrom eines Dieselmotors.
Zur Bestimmung der Rußpartikel in einem Abgasstrom sind zur Zeit mehre
re Verfahren bekannt. Weit verbreitet ist ein an Motorenprüfständen durch
geführtes Meßverfahren, bei dem eine bestimmte Menge des Abgasstroms
durch ein Filterpapier geleitet und die Schwärzung des Papiers mit einem
Fotosensor bestimmt wird. Dieses Verfahren ist sehr zeitintensiv (etwa 1
Minute für eine Messung) und aufgrund der aufwendigen und empfindlichen
Geräte nur für den Laboreinsatz geeignet.
Weiterhin werden zur Zeit andere optische Meßverfahren zur Messung der
Trübung des Abgasstroms getestet. Alle diese Verfahren benötigen eine
recht aufwendige Meßapparatur und sind gegen Verschmutzungen der
optischen Einrichtungen durch Rußablagerungen sehr empfindlich. Aus
diesem Grund ist der praktische Einsatz dieser Rußmeßverfahren an Diesel
motoren in Serienfahrzeugen zur Zeit noch nicht möglich.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Meßverfahren und eine Meßvorrichtung
zu schaffen, die ohne nennenswerte zeitliche Verzögerung mit einfachen
und unempfindlichen Mitteln einen zuverlässigen Meßwert zur Verfügung
stellen, der die Menge der in einem beliebigen Gasstrom enthaltenen elek
trisch leitenden und/oder geladenen Partikel repräsentiert. Eine weitere
wichtige Aufgabe der Erfindung ist es, ein Meßverfahren und eine Meßvor
richtung zu schaffen, welche zur Rußmessung an Dieselmotoren von Serien
fahrzeugen eingesetzt werden können.
Diese Aufgabe wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren durch die fol
genden Schritte gelöst:
- a) Erzeugen eines elektrischen Feldes zwischen einer vom Gas strom durchströmten Mantel-Elektrode und einer Innen-Elek trode innerhalb der Mantel-Elektrode durch Anlegen einer konstanten elektrischen Gleichspannung;
- b) Messen des Ladestroms zur Aufrechterhaltung der konstanten Gleichspannung zwischen Mantel-Elektrode und Innen-Elektro de.
Sobald das elektrische Feld von einem Gasstrom mit elektrisch leitenden
oder geladenen Partikeln durchströmt wird, erfolgt eine Störung des elek
trischen Feldes, welche die elektrische Feldstärke und die Spannung zwi
schen beiden Elektroden beeinflußt. Da diese Spannung durch eine geeigne
te Regelvorrichtung konstant gehalten wird, muß ein Ladestrom zwischen
den Elektroden und der Spannungsquelle fließen. Dieser Strom repräsentiert
die Menge der im Gasstrom enthaltenen Partikel und kann mit einfachen
Mitteln gemessen werden.
Wird dagegen das elektrische Feld zwischen der Mantel-Elektrode und der
Innen-Elektrode von einem partikelfreien Gasstrom durchströmt, findet
keine Störung des elektrischen Feldes statt, so daß kein meßbarer Lade
strom fließt. Dies gilt im wesentlichen für den gesamten, bei Messung an
einem motorischen Abgasstrom relevanten Temperaturbereich.
Beim Einsatz des erfindungsgemäßen Verfahrens an einem Dieselmotor wird
als Mantel-Elektrode vorzugsweise ein metallisches Abgasrohr des Motors
verwendet. Die Innen-Elektrode sollte im Bereich der Mittellinie des Ab
gasrohrs angeordnet sein, so daß ein koaxiales, statisches elektrisches Feld
entsteht. Bei ersten Versuchen, bei denen die Rußpartikel im Abgasstrom
eines Dieselmotors gemessen wurden, konnten gute Meßergebnisse erzielt
werden, wenn eine Gleichspannung von 2000 bis 3000 Volt zur Erzeugung
des elektrischen Feldes verwendet wurde.
Die physikalischen Vorgänge, auf die die bei den Versuchen erfolgte Stö
rung des elektrischen Feldes durch die Rußpartikel zurückzuführen sind,
konnten bisher noch nicht genau untersucht werden. Mehrere Alternativen
kommen in Frage. Möglicherweise weisen die aus der Brennkammer des
Dieselmotors austretenden Rußpartikel eine elektrische Ladung auf, die das
elektrische Feld stört oder die beim Durchströmen des elektrischen Feldes
auf die Mantel- oder Innen-Elektrode übertragen wird. Es ist auch möglich,
daß neutrale Rußpartikel sich in dem elektrischen Feld aufladen bzw.
elektrostatisch geladene Rußpartikel ihren Ladungszustand in dem elek
trischen Feld ändern, so daß ohne Kontakt mit den Elektroden dem elek
trischen Feld durch den Abgasstrom eine Ladungsmenge zugeführt oder
entnommen wird.
Zum Messen des Ladestroms kann zwischen einen Spannungsausgang der
Gleichspannungsquelle und eine der beiden Elektroden ein hochohmiger
Arbeitswiderstand geschaltet werden, an dem die Spannungsänderung
aufgrund des Ladestroms gemessen wird. In den angesprochenen Versuchen
wurde der Eingangswiderstand eines Oszilloskops verwendet mit einem
Widerstand von 1 Megohm. Bei leichter Schwärzung des Dieselmotor-
Abgases konnte eine Meßspannung von 500 mV gemessen werden.
Die jeweiligen Meßspannungen können experimentell den korrespondieren
den Werten für die Partikelmenge in dem Gas zugeordnet werden, so daß
das Meßgerät anstatt der Meßspannung direkt den Partikelgehalt bzw. bei
motorischen Messungen die Rußemission quantitativ angibt. Bei motori
schen Messungen wird die Meßspannung vorzugsweise einem elektronischen
Regelsystem eines Fahrzeug-Dieselmotors zugeführt und zur Bestimmung
der optimalen Stellgrößen wie Einspritzmenge, Einspritzbeginn und Ein
spritzverlauf verwendet.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung umfaßt die Merkmale des Anspruchs 5,
wobei gemäß Anspruch 6 die Mantel-Elektrode bei motorischen Messungen
vorzugsweise von dem Abgasrohr des Verbrennungsmotors selbst gebildet
wird.
In dem Abgasrohr eines Dieselmotors herrschen sowohl hohe Temperaturen
als auch hohe Beschleunigungen aufgrund der Motorvibrationen. Daher ist
die erfindungsgemäße Meßvorrichtung für den Einsatz im Serienfahrzeug
möglichst robust auszubilden. Es bietet sich dabei an, auf die Konstruk
tionserfahrungen anderer elektrischer Motor-Zubehörteile, nämlich Zünd
kerzen, zurückzugreifen. Für die Spannungszufuhr zum Abgasrohr und zur
Innen-Elektrode kann ein Elektrodenträger verwendet werden, dessen
Außenelektrode mittels einer formschlüssigen Verbindung an dem Abgas
rohr befestigt ist und dessen Mittelelektrode über einen Isolator gegen die
Außenelektrode isoliert ist. Die Mittelelektrode reicht bis in den mittleren
Bereich des Abgasrohrs hinein und ist elektrisch leitend mit der Innen-
Elektrode der erfindungsgemäßen Meßvorrichtung verbunden.
Der Elektrodenträger kann auch mit einer in dem Abgasrohr befindlichen
Mantel-Elektrode und einer hiervon umschlossenen Innen-Elektrode ver
bunden sein. In diesem Fall muß er gegen das Abgasrohr elektrisch isoliert
werden, wenn die Mantel-Elektrode während der Messung auf einem ande
ren Spannungsniveau als das Abgasrohr ist.
Vorzugsweise weist die Innen-Elektrode keine scharfen Ecken, Kanten oder
Spitzen auf, da sich hier Koronaentladungen aufgrund einer zu hohen
Ladungskonzentration bilden können, welche den Meßvorgang stören. Um
die Koronaentladungen weitestgehend zu verhindern, ist die Innen-Elektrode
kugelförmig auszubilden.
Bei den ersten Messungen mit einer unisolierten Innen-Elektrode traten
nach kurzer Zeit Störungen auf, da sich elektrisch leitende Rußablagerungen
auf dem Isolator des elektrischen Leiters, der zur Innen-Elektrode führt,
bildeten. Hierdurch wurde der elektrische Widerstand zwischen Mantel-
Elektrode und Innen-Elektrode rasch abgebaut und das elektrische Feld
brach zusammen. Aus diesem Grund müssen Maßnahmen getroffen werden,
welche den Aufbau einer elektrisch leitenden Rußschicht zwischen Mantel-
Elektrode und Innen-Elektrode vermeiden. Da die physikalischen Vorgänge
der Störung des elektrischen Feldes noch nicht abschließend untersucht
sind, kann nicht mit Sicherheit vorhergesagt werden, ob es notwendig ist,
daß die leitenden Oberflächen beider Elektroden zum Ladungsaustausch mit
den Partikeln im Kontakt mit dem Gasstrom stehen müssen. Sollte dies der
Fall sein, so kann die Bildung einer geschlossenen Partikelschicht zwischen
der Innen-Elektrode und der Mantel-Elektrode dadurch verhindert werden,
daß eine Abdeckung vorgesehen wird, welche die Innen-Elektrode und/oder
den mit der Innen-Elektrode verbundenen elektrischen Leiter zumindest
teilweise abdeckt und gegen den Gasstrom abschirmt. Durch diese strö
mungsaufwärts von der Innen-Elektrode und dem elektrischen Leiter liegen
de Abdeckung wird das direkte Auftreffen der in dem Gasstrom enthaltenen
Partikel auf den abgedeckten Bereich vermieden. Damit keine Partikel
durch Wirbel hinter der Abdeckung zu dem abgedeckten Bereich trans
portiert werden, ist dem Gasstrom Frischluft mit einem entsprechenden
Druck zuzuführen, welche in Strömungsrichtung von der Abdeckung zu dem
abgedeckten Bereich der Innen-Elektrode oder des Leiters strömt und so
einen Kontakt dieser Teile mit dem Gasstrom verhindert.
Es ist auch möglich, die Rußablagerung auf der Mittelelektrode in der Nähe
der Wandung des Abgasrohrs dadurch zu vermeiden, daß in den Hohlraum
des Elektrodenträgers, der die Mittelelektrode umgibt, Frischluft unter
einem den Druck des Abgasstromes übersteigenden Druck eingeleitet wird.
Auch kann die Mittelelektrode von einem sich von der Wandung des Ab
gasrohrs radial nach innen Erstreckenden Rohr umgeben sein, welches die
direkte Anströmung der Mittelelektrode verhindert. Das Einströmen von
Partikeln in dieses Rohr kann zusätzlich dadurch erschwert werden, daß das
Abdeckrohr als Wellrohr ausgebildet ist, das heißt, daß der Wert des
Durchmessers des Abdeckrohrs um einen mittleren Durchmesserwert etwa
sinusförmig schwankt.
Es ist jedoch wahrscheinlich, daß zum Messen der Störung des elektrischen
Feldes maximal eine Elektrode Kontakt mit der Abgasströmung haben muß.
In diesem Fall kann die zweite, nämlich die Innen-Elektrode, vollständig
mit einer elektrisch isolierenden Ummantelung versehen sein. Auch in
diesem Fall kann es notwendig sein, eine Abdeckung zur Verhinderung der
Rußablagerungen wenigstens auf einem Teilbereich der Ummantelung und
der Isolierung des elektrischen Leiters vorzusehen, da andernfalls ein
geschlossener Rußfilm, der die Innen-Elektrode umgibt und zur Mantel-
Elektrode verläuft, den Aufbau des elektrischen Feldes stören kann.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und
der folgenden Zeichnungsbeschreibung. Die Zeichnungen zeigen in
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Parti
kelmeßsystems an einem Abgasrohr,
Fig. 2 die Darstellung einer alternativen Ausführungsform des Parti
kelmeßsystems aus Fig. 1,
Fig. 3 die Darstellung des Elektrodenträgers aus Fig. 2 mit umman
telter Innen-Elektrode und
Fig. 4 eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Partikel
meßsystems mit gegenüber dem Abgasrohr isolierter Mantel-
Elektrode.
Das in Fig. 1 dargestellte Partikelmeßsystem zur quantitativen Bestimmung
der Rußemission eines Dieselmotors umfaßt eine Gleichspannungsquelle 1,
deren Spannung an die beiden Elektroden eines Elektrodenträgers angelegt
werden. Der Elektrodenträger besteht aus einer metallischen formschlüssi
gen Befestigungsvorrichtung, z. B. einem Bajonettverschluß, der elektrisch
leitend mit dem Abgasrohr 7 verbunden ist und die Außenelektrode 4 bildet.
Innerhalb der Außenelektrode 4 ist ein Isolator 3 angeordnet, entlang dessen
Mittellinie die Mittelelektrode 16 verläuft. Diese reicht bis zum mittleren
Bereich des Abgasrohrs 7 und ist dort mit der rohrförmigen Innen-Elek
trode 6 der Meßvorrichtung verbunden. Damit sich zwischen der Innen-
Elektrode 6 und der Mantel-Elektrode 7 kein geschlossener, elektrisch
leitender Partikelfilm ablagert, ist die Wandung der Außenelektrode 4 des
Elektrodenträgers mit Belüftungsbohrungen 17 versehen, durch die Frisch
luft in den Abgasstrom geführt und die Rußablagerung am unteren Teil des
Isolators 3 verhindert wird. Es ist dafür zu sorgen, daß die Frischluft
immer aus den Belüftungsbohrungen 17 in den Abgasstrom strömt. Dies
kann durch die Verwendung eines mit den Belüftungsbohrungen 17 ver
bundenen Verdichters (in Fig. 2 dargestellt und weiter unten beschrieben)
15 erreicht werden.
Zwischen dem negativen Spannungsausgang der Gleichspannungsquelle 1
und dem Anschluß an die Außenelektrode 4 des Elektrodenträgers ist ein
Arbeitswiderstand 8 geschaltet, an dem die Meßspannung abgegriffen wird.
An den Meßspannungsanschlüssen 2 kann ein geeignetes analoges oder
digitales Spannungsmeßgerät angeschlossen werden.
In Fig. 2 ist eine alternative Ausführungsform des Elektrodenträgers mit
kugelförmiger Innen-Elektrode 9 dargestellt. Durch Verwendung einer
kugelförmigen Innen-Elektrode 9 wird vermieden, daß scharfe Kanten oder
Ecken an der Innen-Elektrode 9 eine lokale Erhöhung der elektrischen
Feldstärke und damit eine Koronaentladung verursachen. Der Verlauf der
elektrischen Feldlinien 5 bei Verwendung der kugelförmigen Innen-Elek
trode 9 ist ebenfalls dargestellt.
Fig. 2 zeigt eine zusätzliche ringförmige Abdeckung 14, die die Ablagerung
der Rußpartikel an dem elektrischen Leiter, der zur Innen-Elektrode 9
führt, verhindert. Die Abdeckung 14 hat die Form eines Hohlzylinders, der
auf seiner strömungsabwärts liegenden Seite offen ist (die von rechts nach
links verlaufende Strömungsrichtung der Abgasströmung ist in allen Zeich
nungen durch einem großen Pfeil dargestellt). Damit keine Wirbel hinter der
Abdeckung 14 Rußpartikel zum abgedeckten elektrischen Leiter transportie
ren, ist die Abdeckung 14 über eine Luftleitung 13 mit einem Verdichter 15
verbunden, der verdichtete Frischluft in die Abdeckung 14 einführt. Auf
diese Weise befindet sich ein Bereich des zur Innen-Elektrode 9 führenden
elektrischen Leiters permanent in einer Frischluftströmung und kann nicht
mit Rußpartikeln in Kontakt kommen.
Die Fig. 3 zeigt eine weitere Möglichkeit zur Vermeidung der Rußpartikel
ablagerung auf der elektrisch leitenden Fläche der Innen-Elektrode 9 und
des damit verbundenen Leiters 16. Ausgehend von dem Isolator 3 des
Elektrodenträgers sind sowohl der elektrische Leiter 16 als auch die Innen-
Elektrode 9 mit einer isolierenden Ummantelung 10 umgeben. Da sich im
Falle einer Ausbildung einer geschlossenen Rußschicht auf der Ummante
lung 10 durch die Wirkung des elektrischen Feldes die Ladung auf der
Ummantelung 10 verschiebt und der Aufbau des Feldes zwischen Mantel-
Elektrode 7 und Innen-Elektrode gestört wird, ist auch hier eine Abdeckung
vorzusehen.
In Fig. 4 ist eine weitere alternative Ausführungsform der Meßvorrichtung
dargestellt, die ein vom elektrischen Potential des Abgasrohres unabhängi
ges, in sich geschlossenes Sensorsystem bildet. Der Elektrodenträger ist
hier über einen Isolierfuß 11 mit dem Abgasrohr 7′ verbunden, welches
dadurch von der Meßvorrichtung galvanisch getrennt ist. Die Außenelek
trode des Elektrodenträgers ist an eine innerhalb des Abgasrohrs 7′ befind
liche, separate Mantel-Elektrode 12 angeschlossen. Die Mittelelektrode 16
ist mit einer im vorliegenden Fall ovalen Innen-Elektrode verbunden,
welche - wie zuvor beschrieben - eine Ummantelung 10 aufweist. Durch die
rohrförmige, die Mittelelektrode 16 umschließende Außenelektrode werden
Rußablagerungen auf der Mittelelektrode 16 verhindert. Das Einströmen
von Abgas in die Außenelektrode kann zusätzlich durch eine wellige Aus
bildung der Außenelektrode erschwert werden.
Die Verwendung einer separaten, gegenüber dem Abgasrohr 7′ isolierten
Mantel-Elektrode 12 weist für bestimmte Anwendungsfälle Vorteile auf.
Erstens ist es möglich, innerhalb eines Teilbereichs des Strömungsquer
schnitts des Abgasrohrs 7′ die Partikelmenge zu ermitteln. So kann z. B. in
einer Versuchsreihe die Rußverteilung über den gesamten Querschnitt des
Abgasrohrs 7′ ermittelt werden. Zweitens ist aufgrund des kleineren, von
der Mantel-Elektrode 12 umschlossenen Raums eine geringere Gleichspan
nung notwendig, um ein elektrisches Feld mit einer vorbestimmten Feld
stärke zwischen der Innen- und der Mantel-Elektrode zu erzeugen.
Bezugszeichenliste
1 Gleichspannungsquelle
2 Meßspannungsanschluß
3 Isolator
4 Außenelektrode
5 Feldlinie
6 zylinderförmige Innen-Elektrode
7 Abgasrohr und Mantel-Elektrode
7′ Abgasrohr
8 Arbeitswiderstand
9 kugelförmige Innen-Elektrode
10 Ummantelung
11 Isolierfuß
12 Mantel-Elektrode
13 Luftleitung
14 Abdeckung
15 Verdichter
16 Mittelelektrode
17 Belüftungsbohrung
2 Meßspannungsanschluß
3 Isolator
4 Außenelektrode
5 Feldlinie
6 zylinderförmige Innen-Elektrode
7 Abgasrohr und Mantel-Elektrode
7′ Abgasrohr
8 Arbeitswiderstand
9 kugelförmige Innen-Elektrode
10 Ummantelung
11 Isolierfuß
12 Mantel-Elektrode
13 Luftleitung
14 Abdeckung
15 Verdichter
16 Mittelelektrode
17 Belüftungsbohrung
Claims (14)
1. Verfahren zur quantitativen Bestimmung der in einem Gasstrom enthal
tenen, elektrisch leitenden und/oder geladenen Partikel, insbesondere der
Rußpartikel in einem Abgasstrom, bestehend aus den folgenden Schritten:
- a) Erzeugen eines elektrischen Feldes zwischen einer vom Gas strom durchströmten Mantel-Elektrode (7, 12) und einer Innen- Elektrode (9, 6) innerhalb der Mantel-Elektrode (7, 12) durch Anlegen einer konstanten elektrischen Gleichspannung;
- b) Messen des Ladestroms zur Aufrechterhaltung der konstanten Gleichspannung zwischen Mantel-Elektrode (7, 12) und Innen- Elektrode (9, 6).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Gleich
spannung von 2000 bis 3000 Volt zur Erzeugung des elektrischen Feldes
verwendet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine
die Gleichspannung erzeugende Spannungsquelle (1) mit einer der Elek
troden über einen hochohmigen Arbeitswiderstand (8) verbunden ist und als
Meßsignal der Spannungsabfall an dem Arbeitswiderstand (8) aufgrund des
Ladestroms gemessen wird.
4. Verfahren nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß ein die Menge der Rußpartikel in einem Abgas
strom repräsentierende Meßwert einem elektronischen Regelsystem eines
Verbrennungsmotors, insbesondere Dieselmotors, zugeführt wird.
5. Vorrichtung zur quantitativen Bestimmung der in einem Gasstrom enthal
tenen, elektrisch leitenden und/oder geladenen Partikel, insbesondere der
Rußpartikel in einem Abgasstrom, gekennzeichnet durch
- - eine von dem Gasstrom durchströmte Mantel-Elektrode (7, 12) und eine innerhalb der Mantel-Elektrode (7, 12) angeordnete Innen-Elek trode (6, 9),
- - eine Gleichspannungsquelle (1), die über elektrische Leiter einerseits mit der Mantel-Elektrode (7, 12) und andererseits mit der Innen- Elektrode (6, 9) verbunden ist, und
- - eine Meßvorrichtung zum Messen des von der Gleichspannungsquelle (1) zu den Elektroden (6, 7, 9, 12) fließenden Ladestroms.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantel-
Elektrode von einem Abgasrohr (7) eines Verbrennungsmotors gebildet
wird.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem
Abgasrohr (7) ein mit der Gleichspannungsquelle (1) verbundener Elek
trodenträger befestigt ist, der eine mit dem Abgasrohr (7) verbundene
Außenelektrode (4), einen die Außenelektrode (4) durchragenden Isolator (3)
und eine innerhalb des Isolators (3) verlaufende Mittelelektrode (16) auf
weist, welche mit der Innen-Elektrode (6, 12) im Abgasrohr (7) verbunden
ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem
Abgasrohr (7′) ein Isolierfuß (11) eines mit der Gleichspannungsquelle (1)
verbundenen Elektrodenträgers befestigt ist, der eine zur Mantel-Elektrode
(12) im Abgasrohr (7′) führende Außenelektrode (4) und eine gegenüber der
Außenelektrode (4) isolierte Mittelelektrode (16) aufweist, welche mit der
Innen-Elektrode (6) verbunden ist.
9. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Meßvorrichtung einen hochohmigen Arbeitswider
stand (8) und ein Meßgerät aufweist, wobei der Arbeitswiderstand (8) zwi
schen einen Spannungsausgang der Gleichspannungsquelle (1) und die Man
tel-Elektrode (7) oder die Innen-Elektrode (6) geschaltet ist und das Meßge
rät die Spannung an dem Arbeitswiderstand (8) mißt.
10. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß Ecken, Kanten oder Spitzen der Innen-Elektrode (9)
abgerundet sind.
11. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß in Strömungsrichtung des Abgases strömungsaufwärts
von der Innen-Elektrode (9) eine Abdeckung (14) angeordnet ist, die die
Innen-Elektrode (9) und/oder den zu der Innen-Elektrode (9) führenden
elektrischen Leiter zumindest teilweise abdeckt, wobei in die Abdeckung
(14) Frischluft eingeleitet wird.
12. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Außenelektrode (4) bzw. der Isolierfuß (11) mit
mindestens einer Belüftungsbohrung (17) versehen ist, durch die Frischluft
in das Abgasrohr (7 bzw. 7′) eingeleitet wird.
13. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß der zu der Innen-Elektrode (9) führende elektrische
Leiter von einem sich von der Wandung des Abgasrohrs (7, 7′) aus radial in
das Abgasrohr (7, 7′) erstreckenden Rohr, vorzugsweise Wellrohr umgeben
ist.
14. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Innen-Elektrode (9) mit einer elektrisch isolieren
den Ummantelung (10) versehen ist.
Priority Applications (1)
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DE19536705A DE19536705A1 (de) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | Partikel-Meßverfahren und Vorrichtung |
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