DE19531468A1 - Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung - Google Patents

Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung

Info

Publication number
DE19531468A1
DE19531468A1 DE19531468A DE19531468A DE19531468A1 DE 19531468 A1 DE19531468 A1 DE 19531468A1 DE 19531468 A DE19531468 A DE 19531468A DE 19531468 A DE19531468 A DE 19531468A DE 19531468 A1 DE19531468 A1 DE 19531468A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
hydraulic unit
brake
solenoid valve
brake system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19531468A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19531468B4 (de
Inventor
Michael Dipl Ing Friedow
Juergen Dipl Ing Lander
Heidi Dipl Ing Kroebel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19531468A priority Critical patent/DE19531468B4/de
Priority to JP8183616A priority patent/JPH0966821A/ja
Priority to GB9616810A priority patent/GB2304842B/en
Priority to US08/699,872 priority patent/US5788344A/en
Priority to KR1019960035259A priority patent/KR970010486A/ko
Publication of DE19531468A1 publication Critical patent/DE19531468A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19531468B4 publication Critical patent/DE19531468B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/025—Electrically controlled valves
    • B60T15/028—Electrically controlled valves in hydraulic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
    • B60T8/365—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems combining a plurality of functions in one unit, e.g. pressure relief
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
    • B60T8/4275—Pump-back systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
    • B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
    • Y10S303/90—ABS throttle control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
    • Y10S303/901—ABS check valve detail

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung für Kraftfahrzeuge nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Eine derartige Bremsanlage ist bekannt durch die DE 43 37 133 A1. Solche Bremsanlagen müssen vor oder beim Befüllen mit Bremsflüssigkeit entlüftet werden, um ihre volle Wirksamkeit zu gewährleisten. In der Bremsanlage verbleibende Luftblasen würden eine Kompressibilität der Bremsflüssigkeit bewirken mit der Folge, daß sich ein ausreichender Bremsflüssigkeitsdruck nicht aufbauen ließe. Es ist daher unerläßlich, daß die Bremsanlage vollständig entlüftet wird.
Das Entlüften von mit Blockierschutzeinrichtungen (ABS) und/oder Antriebsschlupfregeleinrichtungen (ASR) ausgestatteten Bremsanlagen ist wegen der in sie eingebauten Magnetventile, Rückförderpumpen und dergleichen hydraulischen Bauteilen schwierig, da diese Bauteile der Bremsflüssigkeit kleine und verwinkelte Räume zur Verfügung stellen, in denen sich Luftblasen festsetzen können, die beim Befüllen der Bremsanlage nicht von der Bremsflüssigkeit verdrängt werden. Auch die Bremsleitungsführung im Hydraulikaggregat solcher Bremsanlagen ist verzweigt und verwinkelt und infolgedessen einer vollständigen Entlüftung hinderlich.
Die bekannten Bremsanlagen werden deswegen vor dem Befüllen mit Bremsflüssigkeit evakuiert. Dabei tritt das Problem auf, daß im Ruhezustand geschlossene Magnetventile und Ventile von Rückförderpumpen Luft im Bremsleitungssystem einschließen können, die beim Evakuieren in der Bremsanlage verbleibt und beim anschließenden Einfüllen der Bremsflüssigkeit nur unvollständig entfernt wird.
Es ist deshalb vorgeschlagen worden, die im Ruhezustand geschlossenen Magnetventile beim Evakuieren vor dem Befüllen der Bremsanlage elektrisch anzusteuern und dadurch zu öffnen. Zur Stromversorgung dieser Magnetventile sind besondere Steckverbindungen und eine elektrische Ansteuerung notwendig, die teuer in ihrer Herstellung und aufwendig in ihrer Benützung sind.
Aus diesem Grunde schlägt die oben genannte DE 43 37 133 A1 die Verwendung von Rückschlagventilen im Hydraulikaggregat der Bremsanlage vor, die sich durch das Evakuieren der Bremsanlage öffnen und auf diese Weise die von den geschlossenen Magnetventilen und den Rückförderpumpen von der übrigen Bremsanlage abgetrennten Teile der Bremsanlage mit der übrigen Bremsanlage verbinden. Dadurch wird eine Evakuierung der gesamten Bremsanlage bewirkt und ihre vollständige Entlüftung beim Befüllen sichergestellt.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Hydraulikaggregat mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß keine zusätzlichen Löcher und Kanäle für den Einbau der Rückschlagventile und ihre hydraulische Verschaltung notwendig sind. Es lassen sich vorhandene Hydraulikaggregat ohne Änderungen verwenden. Weiterer Vorteil ist, daß Montagekosten durch die in die Magnetventile integrierten Rückschlagventile eingespart werden, da die Rückschlagventile nicht separat eingebaut werden müssen.
Dabei braucht nicht jedes in Ruhestellung geschlossene Magnetventil ein Rückschlagventil aufweisen. Es genügt, Rückschlagventile so vorzusehen, daß sämtliche Teile der Bremsanlage gemeinsam evakuiert werden, also auch die Teile der Bremsanlage, die von im Ruhezustand geschlossenen Magnetventilen und von Ventilen der Rückförderpumpen von der übrigen Bremsanlage abgetrennt sind. So genügt es üblicherweise, nur ein Druckabbau-Magnetventil in jedem Bremskreis der Bremsanlage mit einem Rückschlagventil auszustatten. Bei einer X-Bremskreisaufteilung (linkes Vorderrad und rechtes Hinterrad an einem Bremskreis, rechtes Vorderrad und linkes Hinterrad an einem zweiten Bremskreis) weisen vorzugsweise die Druckabbau-Magnetventile einer Achse das Rückschlagventil auf.
Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Erfindung.
Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 den hydraulischen Schaltplan einer Bremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung mit einem erfindungsgemäßen Hydraulikaggregat;
Fig. 2 den hydraulischen Schaltplan einer Bremsanlage mit Blockierschutz- und Antriebsschlupfregeleinrichtung mit einem erfindungsgemäßen Hydraulikaggregat gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 3 ein Magnetventil mit integriertem Rückschlagventil gemäß der Erfindung; und
Fig. 4 eine abgewandelte Ausführungsform des Magnetventils aus Fig. 3 gemäß der Erfindung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Die in Fig. 1 dargestellte Bremsanlage weist zwei gleich aufgebaute, von einander unabhängige Bremskreise I, II auf, an die je zwei Radbremszylinder 10 angeschlossen sind. Betätigt wird die Bremsanlage mittels eines Hauptbremszylinders 11, Vom Hauptbremszylinder 11 führt je Bremskreis eine sich einmal verzweigende Bremsleitung 12 zu den Radbremszylindern 10. In den Bremsleitungen 12 sind in ihrer Ruhestellung offene Druckaufbau-Magnetventile 13 angeordnet, die den Radbremszylindern 10 vorgeschaltet sind.
Von den Radbremszylindern 10 jedes Bremskreises I, II führt eine Rückleitung 15 zurück zum Hauptbremszylinder 11. In die Rückleitungen 15 sind in ihrer Ruhestellung geschlossene Druckabbau-Magnetventile 16, 17 für jeden Radbremszylinder 10 eingeschaltet. Je einem der beiden Druckabbau-Magnetventile 17 jedes Bremskreises I, II ist ein federloses Rückschlagventil 19 parallel geschaltet, das in Richtung des Radbremszylinders 10 hin öffnet. Das Rückschlagventil 19 ist in das Druckabbau-Magnetventil 17 integriert.
Des weiteren ist in die beiden Rückleitungen 15 eine Rückförderpumpe 20 eingeschaltet, die von einem gemeinsamen Elektromotor 21 angetrieben werden. Die Ventile 13, 16, 17, 18 und die Rückförderpumpen 20 sind in ein Hydraulikaggregat 22 eingebaut und durch dieses hydraulisch miteinander verschaltet. Ein Blockierschutzbetrieb erfolgt in an sich bekannter Weise durch Bremsdruckmodulation in den Radbremszylindern 10 mittels der Druckaufbau-Magnetventile 13, der Druckabbau-Magnetventile 16, 17 und der Rückförderpumpen 20.
Zum Befüllen wird die in Fig. 1 dargestellte Bremsanlage zunächst vom Hauptbremszylinder 11 her evakuiert. Dabei öffnen sich die in die Druckabbau-Magnetventilen 17 integrierten Rückschlagventile 18, wodurch die Rückleitungen 15 mit der Bremsleitung 12 kommunizieren, auch wenn die Druckabbau-Magnetventile 16, 17 geschlossen sind und die Rückförderpumpen 20 die Rückleitungen 15 sperren. Anschließend wird Bremsflüssigkeit in die evakuierte Bremsanlage eingefüllt. Die eine Evakuierung der gesamten Bremsanlage ermöglichenden Rückschlagventile 18 verhindern, daß Restluft in der Bremsanlage verbleibt, sie stellen eine vollständige Entlüftung der Bremsanlage sicher.
Das erfindungsgemäße Hydraulikaggregat 30 der in Fig. 2 dargestellten Bremsanlage weist zusätzlich zur Blockierschutzeinrichtung eine Antriebsschlupfregel­ einrichtung auf. Im übrigen ist diese Bremsanlage aufgebaut wie die in Fig. 1 dargestellte und vorstehend beschriebene Bremsanlage. Zur Vermeidung von Wiederholungen werden im folgenden nur die Abweichungen beschrieben, im übrigen wird auf die Ausführungen zu Fig. 1 hingewiesen. Für übereinstimmende Bauteile werden gleiche Bezugszahlen verwendet.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Fahrzeugbremsanlage sind in alle vier Druckabbau-Magnetventilen 17 federlose Rückschlagventile 18 integriert. Dies hat den Vorteil, daß nur ein Typ von Druckabbau-Magnetventilen 17 Verwendung findet, was die Lagerhaltung vereinfacht und insbesondere den versehentlichen Einbau eines Druckabbau-Magnetventils ohne Rückschlagventil anstelle eines solchen mit integriertem Rückschlagventil 18 verhindert.
Für die Antriebsschlupfregelung weist das Hydraulikaggregat 30 ein in seiner Ruhestellung offenes Umschalt-Magnetventil 31 auf. Das Umschalt-Magnetventil 31 ist in den vom Hauptbremszylinder 11 zu Radbremszylindern 10 angetriebener Fahrzeugräder führenden Zweig der Bremsleitung 12 eingeschaltet. Die Bremsdruckmodulation zur Antriebsschlupfregelung erfolgt mittels der Umschalt- Magnetventile 31, der Druckaufbau-Magnetventile 13, der Druckabbau-Magnetventile 17 und der Rückförderpumpen 20 in an sich bekannter Weise.
Des weiteren weist das Hydraulikaggregat 30 in jedem Bremskreis ein in seiner Ruhestellung geschlossenes Ansaug- Magnetventil 33 auf. Dieses Ansaug-Magnetventil 33 ist in einer Ansaugleitung 34 angeordnet, die über die Bremsleitung 12 unmittelbar an den Hauptbremszylinder 11 angeschlossen ist und zu einer Saugseite der Rückförderpumpen 20 führt. Die Ansaug-Magnetventile 33 dienen der Verbesserung des Ansaugverhaltens der Rückförderpumpen 20 insbesondere bei der Antriebsschlupfregelung.
Den Ansaug-Magnetventilen 33 ist ein federloses Rückschlagventil 35 parallel geschaltet, das in die Ansaug- Magnetventile 33 integriert ist. Der Aufbau der Ansaug- Magnetventile 33 mit integriertem Rückschlagventil 35 stimmt mit dem Aufbau der Druckabbau-Magnetventile 17 mit integriertem Rückschlagventil 18 überein, so daß hier gleiche Magnetventile Verwendung finden können. Die Rückschlagventile 35 der Ansaug-Magnetventile 33 stellen die vollständige Evakuierung der Bremsanlage beim Befüllen sicher.
Die in die Magnetventile 17, 33 integrierten Rückschlagventile 18, 35 sind so ausgebildet, daß sie bei minimalem Druckaufbau in der Bremsleitung 12 schließen und die Bremsleitung 12 von der Rückleitung 15 trennen, so daß die Bremsanlage wie an sich bekannt funktioniert.
Fig. 3 zeigt ein Magnetventil 40 mit integriertem Rückschlagventil, das zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Hydraulikaggregat vorgesehen ist. Das Magnetventil 40 weist einen zylindrischen Anker 42 auf, der von einer in eine Sackbohrung aufgenommenen Schrauben­ druckfeder 44 von einem zylindrischen Magnetkern 46 abgedrückt wird. Der Anker 42 ist gleitend in einer hohlzylindrischen Hülse 48 gelagert, die auf den Magnetkern 46 aufgeschoben und mit diesem durch eine umlaufende Schweißung 50 verbunden ist. Zur Betätigung des Magnetventils 40 umgibt eine elektrische Spule 52 den Magnetkern 46.
An seiner dem Magnetkern 46 abgewandten Stirnseite geht der Anker 42 einstückig in einen kugelschichtförmigen Ventilschließkörper 54 über, der von der Schraubendruckfeder 44 gegen eine konische Ventilsitzfläche 56 gedrückt wird. Das Magnetventil 40 ist in stromloser Ruhestellung also geschlossen. Der Ventilsitz 56 ist an einer stufenförmig verjüngten, koaxialen Auslaßbohrung 58 ausgebildet, die in einem zylindrischen Ventilsitzkörper 60 angebracht ist. Der Ventilsitzkörper ist in die Hülse 48 eingepreßt und durch umbördeln eines Stirnrandes 62 der Hülse 48 in eine umlaufende V-Nut 64 im Ventilsitzkörper 60 mit der Hülse 48 verbunden. Durch Beaufschlagung der Spule 52 mit Strom wird der Anker 42 an den Magnetkern 46 herangezogen und das Magnetventil 40 geöffnet. Als Einlaß 65 ist eine Bohrung in der Hülse 48 zwischen dem Anker 42 und dem Ventilsitzkörper 60 angebracht.
Das Rückschlagventil 66 ist im Ventilsitzkörper 60 untergebracht. Es weist eine radiale Bohrung 68 kleinen Durchmesser auf, die sich mit einer konischen Ventilsitzfläche 70 nach außen erweitert. Im erweiterten Teil der Bohrung 68 befindet sich eine Kugel 72 als Ventilschließkörper. Die Bohrung 68 führt von der Auslaßbohrung 58 zu einer tangentialen Abflachung 74 des Ventilsitzkörpers 60. Die Abflachung 74 beginnt am Rückschlagventil 66 und mündet in einen Zwischenraum 76 zwischen dem Anker 42 und dem Ventilsitzkörper 60. Über diesen Zwischenraum 76 kommuniziert die Abflachung 74 mit dem Einlaß 65 des Magnetventils 40. Das Rückschlagventil 66 weist keine Feder oder dergleichen auf.
Der Hub der den Ventilschließkörper bildenden Kugel 72 wird von der Hülse 48 begrenzt. Das in das Magnetventil 40 integrierte Rückschlagventil 66 ist dem Magnetventil 40 parallel geschaltet, es kommuniziert mit dessen Einlaß 65 und mit dessen Auslaßbohrung 58. Es öffnet zum Einlaß hin.
Der Ventilsitzkörper 60 ist vorzugsweise vollhart ausgebildet. Er kann aber auch partiell im Bereich seiner Ventilsitzflächen 56, 70 gehärtet oder weich ausgeführt sein.
In Fig. 4 ist eine abgewandelte Ausführungsform des in Fig. 3 gezeigten Magnetventils 40 dargestellt. Lediglich sein Rückschlagventil 78 ist abweichend ausgebildet. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird im folgenden nur das integrierte Rückschlagventil 78 beschrieben, im übrigen wird auf die vorstehenden Ausführungen zu dem in Fig. 3 dargestellten Magnetventil 40 verwiesen. Für übereinstimmende Bauteile werden gleiche Bezugszeichen verwendet.
Das Rückschlagventil 78 weist eine Bohrung 80 kleinen Durchmessers auf, die in spitzem Winkel zur Auslaßbohrung 58 im Ventilsitzkörper 60 angebracht ist. Die Bohrung 80 führt von der Auslaßbohrung 58 zu einer dem Anker 42 zugewandten, den Zwischenraum 76 zwischen dem Anker 42 und dem Ventilsitzkörper 60 begrenzenden Stirnfläche 82 des Ventilsitzkörpers 60. Die Bohrung 80 erweitert sich mit einer konischen Ventilsitzfläche 84 in Richtung des Zwischenraums 76. Im erweiterten Teil der Bohrung 80 befindet sich eine Kugel 86 als Ventilschließkörper. Der Hub der Kugel 86 ist durch Verstemmen zweier einander gegenüberliegender Stellen 88 des erweiterten Teils der Bohrung 80 begrenzt. Das Rückschlagventil 78 ist federlos. Die Integration des Rückschlagventils 78 läßt sich einfach bewerkstelligen, es muß lediglich die sich konisch erweiternde Bohrung 80 im Ventilsitzkörper 60 angebracht werden. Eine tangentiale Abflachung des Ventilsitzkörpers 60 ist nicht nötig. Weiterer Vorteil des in Fig. 4 dargestellten Magnetventils ist, daß sich bei stehendem Einbau die Kugel 80 des integrierten Rückschlagventils 78 durch ihr Gewicht auf den Ventilsitz 84 setzt. Das Rückschlagventil 78 ist also - außer beim Evakuieren einer Bremsanlage, in die das Magnetventil eingebaut ist - stets geschlossen, die Rückleitung von der Bremsleitung getrennt.
Der Ventilsitzkörper 60 ist vorzugsweise weich ausgebildet, er kann auch partiell im Bereich seiner Ventilsitzflächen 56, 84 gehärtet sein.
Der Durchmesser des erweitertenden Teils der Bohrungen 74, 80 der in die Magnetventile aus Fig. 3 und 4 integrierten Rückschlagventile 66, 78 ist so auf den Durchmesser der den Ventilschließkörper bildenden Kugeln 72, 86 abgestimmt, daß ein kleinster Druckaufbau im Zwischenraum 76, d. h. am Einlaß 65 des Magnetventils 40 die federlosen Rückschlagventile 66, 78 schließt.

Claims (10)

1. Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, das mindestens ein im Ruhezustand geschlossenes Magnetventil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in das Magnetventil (17, 33, 40) ein Rückschlagventil (18, 35, 66, 78) integriert ist, das beim Evakuieren der Bremsanlage offen ist.
2. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (18, 35, 66, 78) federlos ist.
3. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (18, 35) mit einem Einlaß (65) und/oder mit einem Auslaß (58) des Magnetventils (17, 33, 40) kommuniziert.
4. Hydraulikaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (18, 35, 66, 78) in Richtung vom Auslaß (58) zum Einlaß des Magnetventils (17, 33, 40) öffnet.
5. Hydraulikaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (18, 35) zwischen eine Bremsleitung (12) und eine Rückleitung (15) eingeschaltet ist.
6. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich ein Ventilschließkörper (72) des Rückschlagventils (66) in einer zu einer Auslaßbohrung (58) des Magnetventils (40) annähernd rechtwinkligen Bohrung (68) befindet.
7. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich ein Ventilschließkörper (86) des Rückschlagventils (78) in einer zu einer Auslaßbohrung (58) des Magnetventils in spitzem Winkel geneigten Bohrung (80) befindet.
8. Hydraulikaggregat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub des Ventilschließkörpers (86) des Rückschlagventils (78) durch Verstemmen (88) begrenzt ist.
9. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetventil ein Druckabbau-Magnetventil (17) ist.
10. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetventil ein Ansaug-Magnetventil (33) einer mit einer Antriebsschlupfregeleinrichtung ausgestatteten Bremsanlage ist.
DE19531468A 1995-08-26 1995-08-26 Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung Expired - Fee Related DE19531468B4 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19531468A DE19531468B4 (de) 1995-08-26 1995-08-26 Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung
JP8183616A JPH0966821A (ja) 1995-08-26 1996-07-12 アンチスキッド装置を備えたブレーキ装置のためのハイドロリックユニット
GB9616810A GB2304842B (en) 1995-08-26 1996-08-09 An anti-lock brake system and a hydraulic sub-assembly therefor
US08/699,872 US5788344A (en) 1995-08-26 1996-08-20 Hydraulic unit for an anti-lock brake system
KR1019960035259A KR970010486A (ko) 1995-08-26 1996-08-24 앤티 스키드 장치를 구비한 브레이크 장치를 위한 하이드로릭 유닛

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19531468A DE19531468B4 (de) 1995-08-26 1995-08-26 Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19531468A1 true DE19531468A1 (de) 1997-02-27
DE19531468B4 DE19531468B4 (de) 2007-05-24

Family

ID=7770487

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19531468A Expired - Fee Related DE19531468B4 (de) 1995-08-26 1995-08-26 Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5788344A (de)
JP (1) JPH0966821A (de)
KR (1) KR970010486A (de)
DE (1) DE19531468B4 (de)
GB (1) GB2304842B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201700026909A1 (it) * 2017-03-10 2018-09-10 Freni Brembo Spa Assieme valvolare per impianto frenante

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3982005B2 (ja) * 1996-06-06 2007-09-26 アイシン精機株式会社 車輪ブレーキ液圧制御装置
DE19654087A1 (de) * 1996-12-23 1998-06-25 Teves Gmbh Alfred Verfahren zur blasenfreien Befüllung einer hydraulischen Kraftfahrzeugbremsanlage mit Bremsflüssigkeit
JPH11180277A (ja) 1997-10-17 1999-07-06 Denso Corp 車両用ブレーキ装置
US6269921B1 (en) 1998-12-14 2001-08-07 Continental Teves, Inc. One-time bleed valve with reset capability for anti-lock brake hydraulic control unit and a brake system using same
JP4177947B2 (ja) * 1999-09-08 2008-11-05 日信工業株式会社 電磁駆動部品
KR100337633B1 (ko) * 2000-04-20 2002-05-24 밍 루 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브
DE10138125A1 (de) * 2001-08-03 2003-02-13 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Entgasung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage
KR20030025485A (ko) * 2001-09-21 2003-03-29 주식회사 만도 브레이크시스템용 솔레노이드밸브
SE524082C2 (sv) 2002-09-10 2004-06-22 Nyberg Bo Erik Anordning för avtapping/påfyllning och avluftning av bromsvätska
EP3246218B1 (de) * 2010-02-03 2019-04-10 Kelsey-Hayes Company Elektromagnetventil
CN102741600B (zh) 2010-02-03 2016-03-16 凯尔西-海耶斯公司 电磁阀
DE102014205333A1 (de) * 2014-03-21 2015-09-24 Robert Bosch Gmbh Hydraulikantrieb
DE102015109077A1 (de) * 2015-06-09 2016-12-15 Kendrion (Villingen) Gmbh Volumenstromgeregeltes Sitzventil
US10988123B2 (en) * 2017-09-29 2021-04-27 Mando Corporation Simulator valve and electronic brake system using the same

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3324631A1 (de) * 1983-07-08 1985-01-17 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Hydraulische bremsanlage
US4568131A (en) * 1984-10-30 1986-02-04 Blomberg Folke Ivar Modulator for hydraulic brakes
GB8507620D0 (en) * 1985-03-23 1985-05-01 Lucas Ind Plc Braking systems
US4821770A (en) * 1987-12-28 1989-04-18 General Motors Corporation Solenoid valve assembly
DE4102626C2 (de) * 1991-01-30 2001-08-09 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetbetätigtes 2/2-Wegeventil, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlagen mit einer Blockierschutz- und Antriebsschlupfregeleinrichtung
DE4121278A1 (de) * 1991-06-27 1993-01-07 Bosch Gmbh Robert Hydraulische bremsanlage mit blockierschutzeinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE4124241A1 (de) * 1991-07-22 1993-01-28 Bosch Gmbh Robert Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE4132471A1 (de) * 1991-09-30 1993-04-01 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetbetaetigtes ventil, insbesondere fuer hydraulische bremsanlagen von kraftfahrzeugen
DE4135232C2 (de) * 1991-10-25 2000-10-05 Continental Teves Ag & Co Ohg Elektromagnetventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen mit Schlupfregelung
US5522426A (en) * 1992-09-11 1996-06-04 Itt Automotive Europe Gmbh Valve arrangement in particular a solenoid valve arrangement for slip-controlled automotive vehicle brake systems
GB9223702D0 (en) * 1992-11-12 1992-12-23 Lucas Ind Plc Improvements in hydraulic braking systems for vehicles
DE4330325C2 (de) * 1993-09-08 2002-03-14 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betätigbares Ventil
DE4337133C2 (de) * 1993-10-30 2002-10-02 Bosch Gmbh Robert Hydraulische Bremsanlage
US5647644A (en) * 1993-11-18 1997-07-15 Itt Automotive Europe Gmbh Solenoid valve, especially for hydraulic brake systems with slip control
US5538335A (en) * 1994-07-29 1996-07-23 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Hydraulic brake system for a vehicle having a pump and a reservoir

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201700026909A1 (it) * 2017-03-10 2018-09-10 Freni Brembo Spa Assieme valvolare per impianto frenante
WO2018163054A1 (en) * 2017-03-10 2018-09-13 Freni Brembo S.P.A. Braking system valve assembly and brake caliper body with said assembly
TWI737895B (zh) * 2017-03-10 2021-09-01 義大利商佛雷尼布蘭柏股份有限公司 煞車系統閥門組件及具有前述組件的煞車卡鉗本體
US11155252B2 (en) 2017-03-10 2021-10-26 Freni Brembo S.P.A. Braking system valve assembly and brake caliper body with said assembly

Also Published As

Publication number Publication date
DE19531468B4 (de) 2007-05-24
US5788344A (en) 1998-08-04
KR970010486A (ko) 1997-03-27
GB2304842A (en) 1997-03-26
JPH0966821A (ja) 1997-03-11
GB9616810D0 (en) 1996-09-25
GB2304842B (en) 1998-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0551256B1 (de) Bremsdruckregelvorrichtung
DE19636432B4 (de) Hydraulische Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage
DE4108756A1 (de) Kraftfahrzeugbremsanlage mit schlupfabhaengiger regelung des bremsdruckes
DE19531468A1 (de) Hydraulikaggregat für eine Bremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
DE3511535A1 (de) Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge
DE4202388A1 (de) Hydraulische bremsanlage mit blockierschutz- und antriebsschlupf-regeleinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE102011009059A1 (de) Betätigungseinrichtung, insbesondere für Fahrzeugbremsen
DE102017203752A1 (de) Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung einer hydrauli-schen Fahrzeugbremsanlage
DE4102864A1 (de) Hydraulische zweikreisbremsanlage
EP0524440A1 (de) Hydraulische Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE2824482A1 (de) Hydraulische mehrkreisbremsanlage
DE102004009016A1 (de) Filteranordnung für ein Steuerventil in einem Fahrzeugbremssystem
WO1997002166A1 (de) Schlupfgeregelte hydraulische bremsanlage mit ladepumpe
EP0487888A1 (de) Zweikreisbremsanlage
EP0983174B1 (de) Hydraulische fahrzeugbremsanlage mit radschlupfregelung sowie ventil für eine solche bremsanlage
EP1101680A1 (de) Magnetventil mit einem Rückschlagventil
DE4226714A1 (de) Bremssteuervorrichtung
DE4125304A1 (de) Bremsdruckregelvorrichtung fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage
DE4242732A1 (de) Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
EP1907252A1 (de) Fahrzeugbremsanlagen-magnetventilanordnung
EP1527974A2 (de) Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft
DE10226679A1 (de) Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
DE4016749A1 (de) Bremsdruckregelvorrichtung
DE4024627A1 (de) Hydraulische fahrzeugbremsanlage mit blockierschutz- und antriebsschlupfbegrenzungseinrichtung
DE112004001028T5 (de) Ventilsitz für ein Steuerventil in einem Fahrzeugbremssystem

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110301