DE19522892A1

DE19522892A1 - Three-point hitch for agricultural or constructional vehicle

Info

Publication number: DE19522892A1
Application number: DE1995122892
Authority: DE
Inventors: Peter Kramer
Original assignee: Same SpA
Current assignee: Same Deutz Fahr SpA
Priority date: 1995-06-23
Filing date: 1995-06-23
Publication date: 1997-01-02

Abstract

The bottom guide rod (3) movably positioned on the vehicle (1). There is a link point (10) in the centre of the lengthwise extension of the bottom guide rod. That part of the bottom guide rod swivelling on the link point is swivelled into a position across the vehicle longitudinal axis, and can be locked in the two end positions. The link point is in the form of a locking piece (18). The three point hitch (2) has an upper guide rod (8) on the free end of which the part of the bottom guide rod swivelling on the link point is fixed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dreipunktanbauvorrichtung mit Unterlenkern eines land- oder bauwirtschaftlichen Fahrzeuges gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.The invention relates to a three-point hitch with lower links of an agricultural or construction vehicle according to the characteristics the preamble of claim 1.

Aus einem Prospekt der Fa. SAUTER Landtechnik mit der Bezeichnung "Fronthydraulik, Frontzapfwelle", der auf der Landtechnikmesse AGRI- TECHNIKA in Frankfurt im Jahre 1993 verteilt wurde, ist ein Frontkraft heber bekannt, der im Frontbereich eines landwirtschaftlichen Fahrzeuges angebaut ist. Dieser Frontkraftheber besteht im wesentlichen aus zwei symmetrisch zur Längsachse des Fahrzeuges angeordneten Unter lenkern, die einenends an einer Gelenkstelle im Frontbereich des Fahr zeuges verschwenkbar gelagert sind und an ihrem anderen Ende Kupp lungshaken aufweisen. Die Unterlenker sind über Hydraulikzylinder ver stellbar. Dieser in dem Prospekt beschriebene Frontkraftheber hat den Nachteil, daß zum Abbau der Unterlenker zwei Stecker gelöst werden müssen, um die Unterlenker abnehmen zu können, damit im Frontbereich bei Nichtgebrauch freie Sicht herrscht. Dadurch müssen zum einen die relativ schweren Unterlenker gehoben werden und es steht kein Platz zur Verfügung, an dem diese zuverlässig abgelegt werden können. Außerdem besteht beim An- und Abbau Verletzungsgefahr, beispielsweise durch herunterfallende Unterlenker oder Quetschgefahr.From a brochure from SAUTER Landtechnik called "Front hydraulics, front PTO", which at the agricultural technology fair AGRI- TECHNIKA distributed in Frankfurt in 1993 is a front force jack known in the front of an agricultural vehicle is grown. This front linkage essentially consists of two Sub arranged symmetrically to the longitudinal axis of the vehicle handlebars that one end at a joint in the front of the driver Stuff is pivotally mounted and at its other end Kupp have hooks. The lower links are ver via hydraulic cylinders adjustable. This front linkage described in the brochure has the Disadvantage that two plugs are released to dismantle the lower link need to be able to remove the lower link, so in the front area there is a clear view when not in use. As a result, the relatively heavy lower links are lifted and there is no space Available, where they can be stored reliably. Furthermore there is a risk of injury when attaching and detaching, e.g. lower links or danger of crushing.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Dreipunktanbauvor richtung mit Unterlenkern an einem land- oder bauwirtschaftlichen Fahr zeug derart auszugestalten, daß zur Erreichung einer freien Sicht die Un terlenker schnell und einfach aus dem Sichtbereich bringbar sind, ge setzliche Vorschriften eingehalten werden und die oben geschilderten Nachteile vermieden werden.The invention is therefore based on the object, a three-point hitch Direction with lower links on an agricultural or constructional drive testify in such a way that the Un terlenker can be brought quickly and easily out of sight, ge statutory regulations are complied with and those described above Disadvantages are avoided.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 1 gelöst.This task is characterized by the characteristics of the characteristic part of the Claim 1 solved.

Die Anordnung einer Gelenkstelle in dem Unterlenker hat den Vorteil, daß diese um die Gelenkstelle herum verschwenkbar sind, so daß zumindest ein Teil, insbesondere ein größerer Teil, des Unterlenkers aus dem Sicht bereich herausgeschwenkt werden kann. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß der verschwenkte Teil am Fahrzeug verbleibt, so daß dieser nicht verloren gehen kann. Darüber hinaus werden beim Nichtgebrauch der Dreipunktanbauvorrichtung Schutzschilder, mit denen die gestreckten Unterlenker gemäß dem Stand der Technik geschützt werden müssen, überflüssig.The arrangement of a joint in the lower link has the advantage that these can be pivoted around the joint, so that at least a part, in particular a larger part, of the lower link from the point of view area can be swung out. Another advantage is there in that the pivoted part remains on the vehicle so that it cannot be lost. In addition, when not in use the three-point hitch protective shields with which the stretched Lower links must be protected according to the state of the art, superfluous.

Die erfindungsgemäße Anordnung einer Gelenkstelle in dem Unterlenker ist für Dreipunktanbauvorrichtungen geeignet, die im Heckbereich und/ oder im Frontbereich des landwirtschaftlichen Fahrzeuges angebracht sind. Vorzugsweise findet die erfindungsgemäße Ausgestaltung Anwen dungen bei Frontkrafthebern.The arrangement of a joint in the lower link according to the invention is suitable for three-point hitching devices in the rear area and / or attached to the front of the agricultural vehicle are. The configuration according to the invention is preferably used front linkages.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen an gegeben und werden unter Bezugnahme auf die Figuren im folgenden er läutert.Further refinements of the invention are set out in the subclaims given and he will refer to the figures below purifies.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 Heckansicht eines landwirtschaftlichen Fahrzeuges, Fig. 1 rear view of an agricultural vehicle,

Fig. 2 Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Unter lenkers, Fig. 2 side view of the invention designed according to the lower link,

Fig. 3 Draufsicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Unterlen kers. Fig. 3 top view of an inventive Unterlen kers.

Die Fig. 1 zeigt eine Heckansicht eines landwirtschaftlichen Fahrzeuges 1, an dem eine Dreipunktanbauvorrichtung 2 vorhanden ist. Eine derartige oder ähnlich ausgestaltete Dreipunktanbauvorrichtung 2 kann zusätzlich oder alleine auch in dem Frontbereich des Fahrzeuges 1, insbesondere ausgebildet in an sich bekannter Weise als Frontkraftheber, angeordnet sein. Diese Dreipunktanbauvorrichtung 2 weist zwei Unterlenker 3 auf, die im wesentlichen symmetrisch zu der mittigen Längsachse des Fahrzeu ges 1 angeordnet und über Gelenkstellen 4 an dem Fahrzeug 1 (beispielsweise an einem Getriebegehäuse oder an einem Achslager bock) befestigt sind. An dem dem rückseitigen Ende des Fahrzeuges 1 abgewandten Ende sind an den Unterlenkern 3 Kupplungshaken 5 (Fanghaken) angeordnet. Weiterhin ist ein Unterlenker 3 der Dreipunktan bauvorrichtung 2 über eine Seitenstrebe 6 geführt, die mittels einer Kupplungsvorrichtung 7 an dem Unterlenker 3 befestigt ist. Ergänzend dazu sind ein Oberlenker 8 sowie ein Seitenstabilisator 9, der an dem weiteren Unterlenker 3 angeordnet ist, in an sich bekannter Weise vor handen. Fig. 1 shows a rear view of an agricultural vehicle 1 is provided on which a three-point hitching means 2. A three-point hitch 2 of this type or of a similar design can additionally or alone also be arranged in the front area of the vehicle 1 , in particular in a manner known per se as a front linkage. This three-point hitch 2 comprises two lower link 3, disposed substantially symmetrically ges to the central longitudinal axis of the Fahrzeu 1 and about hinge points 4 (bock, for example, to a transmission housing or an axle) to the vehicle 1 are mounted. At the end facing away from the rear end of the vehicle 1, 3 coupling hooks 5 (catch hooks) are arranged on the lower links. Furthermore, a lower link 3 of the three-point construction device 2 is guided over a side strut 6 which is fastened to the lower link 3 by means of a coupling device 7 . In addition, an upper link 8 and a side stabilizer 9 , which is arranged on the further lower link 3 , are available in a manner known per se.

Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, daß ein Unterlenker 3 oder beide Unterlenker 3 der Dreipunktanbauvorrichtung 2 eine Gelenkstelle 10 auf weisen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist, wie in Fig. 1 auch gezeigt, die Gelenkstelle 10 in etwa in der Mitte der Längserstrec kung des Unterlenkers 3 angeordnet. Durch die Gelenkstelle 10 in dem Unterlenker 3 wird ein Verschwenken eines Teils des Unterlenkers 3, ins besondere des Teiles, der den Kupplungshaken 5 aufweist, in eine solche Position gestattet, so daß der Bauraum im Bereich der Dreipunktanbau vorrichtung 2 zum Teil frei wird und die gesamte Länge des Fahrzeuges 1 verringert und zum anderen Verletzungsgefahren vermindert oder sogar ausgeschlossen werden, da der verschwenkte Teil des Unterlenkers 3 in eine Position gebracht wird, wodurch sich nach dem Verschwenken der verschwenkte Teil des Unterlenkers 3 bei Aufsicht auf das Fahrzeug 1 gemäß Fig. 1 im wesentlichen quer zur Längsachse des Fahrzeuges 1 befinden. Allgemein ist es dazu vorgesehen, daß die Gelenkstelle 10 derart ausgebildet ist, daß der um die Gelenkstelle 10 verschwenkbare Teil des Unterlenkers 3 in eine im wesentlichen zur Längsachse des Fahrzeuges 1 querliegende Position verschwenkt wird. Darunter ist auch eine solche Position zu verstehen, bei der (bei Front- oder Rückansicht des Fahrzeuges 1) der verschwenkte Teil des Unterlenkers 3 im wesentli chen waagerecht zur Aufstandsfläche des Fahrzeuges 1 oder auch in ei ner nach oben oder unten geneigten V-förmigen Position verschwenkt ist.According to the invention, it is now provided that a lower link 3 or both lower links 3 of the three-point hitch 2 have an articulation point 10 . In an advantageous embodiment of the invention, as also shown in FIG. 1, the articulation point 10 is arranged approximately in the middle of the longitudinal extension of the lower link 3 . Through the articulation point 10 in the lower link 3 , a pivoting of a part of the lower link 3 , in particular the part which has the coupling hook 5 , is permitted in such a position that the installation space in the area of the three-point linkage device 2 is partly free and the The entire length of the vehicle 1 is reduced and, on the other hand, the risk of injury is reduced or even excluded, since the pivoted part of the lower link 3 is brought into a position, which means that after pivoting, the pivoted part of the lower link 3 when viewed from above the vehicle 1 according to FIG are located substantially transversely to the longitudinal axis of the vehicle 1 . In general, it is provided that the articulation point 10 is designed such that the part of the lower link 3 which can be pivoted about the articulation point 10 is pivoted into a position which is essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle 1 . This also includes such a position, in which (in front or rear view of the vehicle 1 ) the pivoted part of the lower link 3 is essentially horizontally to the footprint of the vehicle 1 or in an upward or downward inclined V-shaped position is pivoted.

Weiterhin ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der verschwenkbare Teil des Unterlenkers 3 zumindest in den beiden Endstellungen arretierbar ist. Zum Arretieren ist es denkbar, daß eine Arretiervorrichtung (wie zur Fig. 3 noch ausgeführt wird) vorgesehen ist oder daß die Gelenkstelle 10 ins besondere einschließlich der Unterlenker 3 derart ausgebildet ist, daß in vorteilhafter Weise in den beiden Endstellungen eine Arretierung gegeben ist. Dazu können beispielsweise entsprechend ausgestaltete und ange ordnete Anschläge, Begrenzungen und ähnliches vorhanden sein.It is further provided according to the invention that the pivotable part of the lower link 3 can be locked at least in the two end positions. For locking it is conceivable that a locking device (as will be shown in FIG. 3) is provided or that the articulation point 10, in particular including the lower link 3, is designed such that locking is advantageously provided in the two end positions. For this purpose, appropriately designed and arranged stops, limits and the like may be present.

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Unterlenkers 3, wobei die schon in Fig. 1 gezeigten Komponenten in Fig. 2 mit den gleichen Bezugsziffern versehen sind. Wie in Fig. 2 ge zeigt ist, besteht die Gelenkstelle 10 im wesentlichen aus jeweils einer Hülse 11 und 12, wobei die Hülse 11 an dem der Gelenkstelle 4 zugeord neten Abschnitt des Unterlenkers 3 und die Hülsen 12 dem dem Kupp lungshaken 5 zugewandten Abschnitt des Unterlenkers 3 (oder umge kehrt) zugeordnet sind. Diese fluchtend angeordneten Hülsen werden mittels eines Bolzens 13 fluchtend angeordnet, der mittels einer Unterleg scheibe 14 und eines Stiftes 15 gegen Herausfallen gesichert ist. Die Gelenkstelle 10 ist somit länglich ausgebildet und bezogen im wesentli chen auf die Längsachse L des Unterlenkers 3 in einem Winkel W von etwa 40 bis 50°, vorzugsweise 45°, in einer senkrechten Ebene zur Auf standsfläche des Fahrzeuges 1 in dem Unterlenker 3 angeordnet. Eine solche Ausgestaltung der Gelenkstelle 10 hat den Vorteil, daß sie kon struktiv einfach ist und ein einfaches Verschwenken gestattet, um den verschwenkbaren Teil des Unterlenkers in seine jeweilige Endstellung zu bringen. Fig. 2 shows a side view of the invention designed according to the lower link 3, wherein the components already shown in Fig. 1 in FIG. 2 are provided with the same reference numerals. As shown in Fig. 2 shows ge, the hinge 10 consists essentially of a sleeve 11 and 12 , the sleeve 11 on the joint 4 assigned section of the lower link 3 and the sleeves 12 to the coupling hook 5 facing section of the Lower link 3 (or vice versa) are assigned. This aligned sleeves are aligned by means of a bolt 13 which is secured by means of a washer 14 and a pin 15 against falling out. The articulation point 10 is thus elongated and based in Chen wesentli on the longitudinal axis L of the lower link 3 at an angle W of about 40 to 50 °, preferably 45 °, arranged in a vertical plane to the surface of the vehicle 1 in the lower link 3 . Such an embodiment of the articulation point 10 has the advantage that it is structurally simple and allows simple pivoting in order to bring the pivotable part of the lower link into its respective end position.

Weiterhin ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß an einem der Gelenkstel le 10 abgewandten Ende des verschwenkbaren Teiles des Unterlenkers 3, insbesondere im Bereich des Kupplungshakens 5, eine Lasche 16 an geordnet ist. Diese mit einer Bohrung versehenen Lasche 16 hat den Vorteil, daß im eingeklappten Zustand der Unterlenker 3, also in einer Position, in der die beiden verschwenkten Teile des Unterlenkers 3 quer zu der Längsachse des Fahrzeuges 1 liegen, befestigt werden können, um diese in dieser Endstellung zu halten. Dies geschieht beispielsweise durch eine geeignete Verbindung der beiden dann zueinander zugeordne ten Laschen 16, wobei beispielsweise durch die Bohrung eine Öse, eine Schraube oder ähnliches durchgeführt werden kann. Mit der Bezugsziffer 17 ist eine Klemmvorrichtung für Anbaugeräte in den Kupplungshaken 5 bezeichnet.Furthermore, it is provided according to the invention that a tab 16 is arranged on an end of the pivotable part of the lower link 3 facing away from the joint position 10 , in particular in the area of the coupling hook 5 . This provided with a hole tab 16 has the advantage that in the folded state of the lower link 3 , that is, in a position in which the two pivoted parts of the lower link 3 lie transversely to the longitudinal axis of the vehicle 1 , to this in this Hold end position. This is done, for example, by a suitable connection of the two tabs 16 then assigned to one another, an eyelet, a screw or the like being able to be carried out, for example, through the bore. Reference number 17 denotes a clamping device for attachments in the coupling hook 5 .

Weiterhin ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß der verschwenkbare Teil des Unterlenkers 3 Mittel aufweist oder dem verschwenkbaren Teil des Unterlenkers 3 Mittel zugeordnet sind, die die Verschwenkung dämpfen. Diese sind in vorteilhafter Weise in der Gelenkstelle 10 inte griert oder der Gelenkstelle 10 zugeordnet, so daß dadurch wirksam eine Verletzungsgefahr vermieden wird. Es ist auch denkbar, dem ver schwenkbaren Teil der Unterlenker 3 diese Dämpfungsmittel zuzuordnen, wodurch unter Umständen jedoch die Handhabbarkeit der Dreipunktan bauvorrichtung 2 eingeschränkt werden kann. Insofern ist es besonders vorteilhaft, diese Dämpfungsmittel der Gelenkstelle 10 zuzuordnen.Furthermore, it is provided according to the invention that the pivotable part of the lower link 3 has means or 3 means are assigned to the pivotable part of the lower link, which dampen the pivoting. These are advantageously inte grated in the joint 10 or assigned to the joint 10 , so that thereby effectively avoiding the risk of injury. It is also conceivable to assign the damping means to the pivotable part of the lower link 3 , which, however, may limit the usability of the three-point construction device 2 . In this respect, it is particularly advantageous to assign these damping means to the joint point 10 .

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Un terlenkers, wobei ergänzend in Fig. 3a eine Ansicht gemäß dem Schnitt X und zusätzlich in Fig. 3b die Ausgestaltung einer Arretiervorrichtung 18 gezeigt ist. In Fig. 3 ist der Unterlenker 3 in seiner Arbeitsstellung ge zeigt, während der Ausschnitt gemäß Fig. 3b den Unterlenker 3 im ein geklappten Zustand zeigt, wobei diese Endstellung durch die Klemmwir kung der entsprechend ausgestalteten Arretiervorrichtung 18 in dieser Position gehalten wird. Dadurch, daß der in erfindungsgemäßer Weise um die Gelenkstelle 4 oder der um die Gelenkstelle 10 verschwenkbare Teil des Unterlenkers 3 eine in Längsrichtung betrachtet annähernde S-förmige Ausgestaltung (gemäß Fig. 3) aufweist, wird es in vorteilhafter Weise erreicht, daß der Unterlenker 3 durch die konstruktive Ausgestal tung in seiner Arbeitsstellung durch die beiden im Bereich der Gelenk stelle 10 plan anliegenden Schenkel des jeweils verschwenkbaren Teiles des Unterlenkers 3 arretiert, während in der eingeklappten Stellung diese Position durch das Eigengewicht oder die Arretiervorrichtung 18 gehalten wird. Weiterhin sind den Unterlenkern 3 im Bereich der Gelenkstelle 4 ein Verstärkungsstück 19 sowie ein senkrecht dazu angeordneter Verstär kungswinkel 20 vorgesehen, die zur Verstärkung der über die Kupplungs haken 5 anbaubaren Geräte und Vorrichtungen dienen. Fig. 3 shows a plan view of a U-link designed in accordance with the invention, wherein in addition in Fig. 3a, a view according to section X and additionally in Fig. 3b, the design of a locking device 18 is shown. In Fig. 3, the lower link 3 shows ge in its working position, while the section according to FIG. 3b shows the lower link 3 in a folded state, this end position being held in this position by the clamping effect of the correspondingly designed locking device 18 . The fact that the part of the lower link 3 which can be pivoted about the articulation point 4 or the articulated point 10 in the manner of the invention has an approximately S-shaped configuration (according to FIG. 3) when viewed in the longitudinal direction, it is advantageously achieved that the lower link 3 by the constructive Ausgestal device in its working position by the two in the region of the joint 10 flat adjacent legs of the respective pivotable part of the lower link 3 locked, while in the folded position this position is held by the weight or the locking device 18 . Furthermore, the lower links 3 in the area of the articulation point 4, a reinforcement piece 19 and a reinforcement angle 20 arranged perpendicular thereto are provided, which serve to reinforce the hooks 5 attachable devices and devices.

Es ist erwähnt, daß zumindest den Unterlenkern 3 weitere an sich be kannte Konstruktionselemente wie beispielsweise Hydraulikzylinder zu geordnet sein können. Darüber hinaus ist es denkbar, insbesondere bei nicht angebauten Geräten durch gleichzeitige oder voneinander getrennte Bewegung der Unterlenker 3 um die Gelenkstelle 4 das Verschwenken um die Gelenkstelle 10 (gedämpft oder ungedämpft) automatisch einzulei ten.It is mentioned that at least the lower links 3 further known structural elements such as hydraulic cylinders can be arranged. In addition, it is conceivable to automatically initiate the pivoting about the articulation point 10 (damped or undamped), in particular in the case of non-attached devices, by simultaneous or separate movement of the lower links 3 about the articulation point 4 .

BezugszeichenlisteReference list

1 Fahrzeug
2 Dreipunktanbauvorrichtung
3 Unterlenker
4 Gelenkstelle für Unterlenker am Fahrzeug
5 Kupplungshaken
6 Seitenstrebe
7 Kupplungsvorrichtung
8 Oberlenker
9 Seitenstabilisator
10 Gelenkstelle im Unterlenker
11 Hülse
12 Hülse
13 Bolzen
14 Unterlegscheibe
15 Stift
16 Lasche
17 Klemmvorrichtung
18 Arretiervorrichtung
19 Verstärkungsstück
20 Verstärkungswinkel 1 vehicle
2 three-point hitch
3 lower links
4 Articulation point for lower links on the vehicle
5 coupling hooks
6 side struts
7 coupling device
8 top links
9 side stabilizer
10 articulation point in the lower link
11 sleeve
12 sleeve
13 bolts
14 washer
15 pen
16 tab
17 clamping device
18 locking device
19 reinforcement piece
20 reinforcement angles

Claims

1. three-point hitch ( 2 ) on an agricultural or construction vehicle ( 1 ), which has at least pivotable on the vehicle ( 1 ) arranged lower link ( 3 ), characterized in that the lower link ( 3 ) has an articulation point ( 10 ).

2. Three-point hitch according to claim 1, characterized in that the articulation point ( 10 ) is arranged approximately in the middle of the longitudinal extent of the lower link ( 3 ).

3. Three-point hitch according to claim 1 or 2, characterized in that the hinge point ( 10 ) is designed such that the pivotable about the hinge point ( 10 ) part of the lower link ( 3 ) in a substantially to the longitudinal axis of the vehicle ( 1 ) querlie Position is pivoted.

4. Three-point hitch according to one of the preceding claims, characterized in that the pivotable part of the lower link ( 3 ) can be locked at least in the two end positions.

5. Three-point hitch according to one of the preceding claims, characterized in that the articulation point ( 10 ) is designed as a locking device ( 18 ).

6. Three-point hitch according to one of the preceding claims, characterized in that a tab ( 14 ) is arranged at one of the articulation points ( 10 ), th end of the pivotable part of the lower link ( 3 ).

7. Three-point hitch according to one of the preceding claims, characterized in that the pivotable part of the lower link ( 3 ) has means or the pivotable part of the lower link ( 3 ) are assigned means which dampen the pivoting.

8. Three-point hitch according to one of the preceding claims, characterized in that the three-point hitch ( 2 ) has an upper link ( 8 ), at the free end of which the pivot point ( 10 ) of the lower link ( 3 ) can be fastened.

9. Three-point hitch according to one of the preceding claims, characterized in that the part of the lower link ( 3 ) which can be pivoted about the articulation point ( 4 ) or about the articulation point ( 10 ) has an S-shaped configuration when viewed in the longitudinal direction.

10. three-point hitch according to one of the preceding claims,
characterized in that the articulation point ( 10 ) is elongated and in relation to the longitudinal axis of the lower link ( 3 ) at an angle (W) of approximately 40 to 50 °, preferably 45 °, in a perpendicular plane to the contact surface of the vehicle ( 1 ) is net in the lower link ( 3 ).