DE19521292A1 - Kreislauf für eine Wärmeübertragungsflüssigkeit einer mit einem Wärmespeicher zusammenarbeitenden Brennkraftmaschine - Google Patents

Kreislauf für eine Wärmeübertragungsflüssigkeit einer mit einem Wärmespeicher zusammenarbeitenden Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE19521292A1
DE19521292A1 DE19521292A DE19521292A DE19521292A1 DE 19521292 A1 DE19521292 A1 DE 19521292A1 DE 19521292 A DE19521292 A DE 19521292A DE 19521292 A DE19521292 A DE 19521292A DE 19521292 A1 DE19521292 A1 DE 19521292A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
heat
combustion engine
internal combustion
circuit
heat storage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19521292A
Other languages
English (en)
Inventor
Peter Dipl Ing Hofmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adam Opel GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Priority to DE19521292A priority Critical patent/DE19521292A1/de
Publication of DE19521292A1 publication Critical patent/DE19521292A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/10—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of engine coolants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/20—Indicating devices; Other safety devices concerning atmospheric freezing conditions, e.g. automatically draining or heating during frosty weather
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P2005/105—Using two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P5/12—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Kreislauf für eine Wärme­ übertragungsflüssigkeit einer mit einem Wärmespeicher zu­ sammenarbeitenden Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbe­ griff des Patentanspruches.
Ein solcher Kreislauf ist mit DE 43 11 524 A1 beschrie­ ben. Bei diesem ist in einem Flüssigkeits-Leitungssystem stromab des Wärmespeichers ein Umschaltventil vorgesehen, welches während des Betriebs der Brennkraftmaschine in einer ersten Stellung einen Heizungswärmetauscher und den Wärmespeicher und in einer zweiten Stellung einen in der Brennkraftmaschine befindlichen Wärmetauscher und den Wärmespeicher hintereinanderschaltet.
Durch einen solchen Kreislauf kann bei Wärmeüberschuß der in Betrieb befindlichen Brennkraftmaschine ein Teil der überschüssigen Wärme zum Wärmespeicher transportiert und dort gespeichert werden. Wird die Brennkraftmaschine kalt gestartet, dann wird Wärme, soweit diese gespeichert ist, aus dem Wärmespeicher entnommen und vorzugsweise dem Wär­ metauscher der Fahrzeugheizung zugeführt. Durch Anordnung eines Zusatzventils am Ausgang des Wärmetauschers kann dann, wenn ein Heizungsbedarf nicht besteht, der Wärme­ speicher abgeschaltet werden. Um den Wärmespeicher zu la­ den, wird mittels einer Umwälzpumpe die aus dem der Brennkraftmaschine zugeordneten Wärmetauscher austretende warme Flüssigkeit dem Wärmespeicher direkt zugeführt.
Mit einer solchen Anlage kann bei längeren Betriebsetap­ pen der Brennkraftmaschine ein vertretbarer Kompromiß zwischen der Anforderung nach schneller Erwärmung des In­ nenraumes eines Fahrzeuges einerseits und Vermeidung von großen HC- und CO-Emissionen beim Kaltstart andererseits realisiert werden. Wird ein mit einem solchen Kreislauf ausgerüstetes Fahrzeug jedoch über längere Zeit im Kurz­ streckenbetrieb mit kurzen Zwischenhalten betrieben, dann wird die Brennkraftmaschine ihre optimale Betriebstempe­ ratur nicht erreichen und der Wärmespeicher wird nicht mehr geladen, so daß er auch bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine keine Wärme an diese abgeben kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kreislauf der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, bei welchem, insbesonde­ re bei fortdauerndem Kurzstreckenbetrieb, der Wärmespei­ cher geladen wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeich­ nenden Merkmale des Patentanspruches gelöst.
Mit einem solchen Kreislauf kann für das Aufheizen eines Fahrzeuginnenraumes und das Vorwärmen einer Brennkraftma­ schine in gleicher Weise wie bei bekannten Kreisläufen ein brauchbarer Kompromiß gefunden werden. Darüber hinaus wird die im aufeinanderfolgenden Kurzzeitbetrieb anfal­ lende Wärmemenge, die in der Brennkraftmaschine nach de­ ren Stopp verbleibt, durch die dann anlaufende zweite Flüssigkeitspumpe mit der Wärmeübertragungsflüssigkeit zum Wärmespeicher transportiert und dort gespeichert. Die Brennkraftmaschine kühlt somit bei den Zwischenstopps zwar auch ab, aber die während der Betriebszeiten zwi­ schen den Stopps anfallende überschüssige in der Brenn­ kraftmaschine entstehende und in ihr nach dem Stopp noch verbleibende Wärme geht nicht verloren, sondern wird im Wärmespeicher gesammelt. Sie steht dann jeweils für den nächsten Start zum Vorwärmen, insbesondere der abgekühl­ ten Brennkraftmaschine, zur Verfügung.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Wärmeübertragungs­ flüssigkeit gleichzeitig Speichermedium für den Wärme­ speicher ist.
Dadurch kann gegenüber einem Latentwärmespeicher eine größere Wärmemenge ge- bzw. entladen werden, da ein di­ rekter Austausch der Flüssigkeit zwischen Brennkraftma­ schine und Wärmespeicher erfolgt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist schematisch in der Zeichnung dargestellt.
Eine Brennkraftmaschine 1 ist mit einer Flüssigkeitspumpe 2 zur Förderung der Wärmeübertragungsflüssigkeit im Kreislauf während des Betrieb der Brennkraftmaschine 1 sowie mit einem Thermostatventil 3 ausgerüstet. Ein er­ ster Wärmetauscher 4 ist zwischen dem Thermostatventil 3 und der Flüssigkeitspumpe 2 in einer ersten Schleife des Kreislaufes, nämlich einem Kühlerkreislauf 5, einbezogen. Eine zweite Schleife des Kreislaufes bildet einen Kurz­ schlußkreislauf 6 zum Kühlerkreislauf 5 und verläuft gleichfalls zwischen dem Thermostatventil 3 und der Flüs­ sigkeitspumpe 2. In diesem Kurzschlußkreislauf 6 ist ein­ bezogen ein Umschaltventil 7, welches zwei Schaltstellun­ gen realisieren kann.
Zwischen dem Kurzschlußkreislauf 6 und der Brennkraftma­ schine 1 ist ein für die Fahrzeugheizung vorgesehener zweiter Wärmetauscher 8 angeordnet. Parallel zu dem Kurz­ schlußkreislauf 6 ist ein von einer Abzweigung 9 bis zu dem Umschaltventil 7 verlaufender Wärmespeicherleitungs­ strang 10 vorgesehen, in welchem eine zweite, unabhängig von der Brennkraftmaschine 1, z. B. über einen Elektromo­ tor antreibbare Flüssigkeitspumpe 11 sowie ein Wärmespei­ cher 12 hintereinander angeordnet sind. Das Umschaltven­ til 7 ist durch ein Solenoid 13 betätigt, welches durch eine elektronische Steuereinheit 14 angesteuert wird. Ebenso wird der Motor der Flüssigkeitspumpe 11 von der Steuereinheit 14 angesteuert.
In der in der Zeichnung dargestellten Stellung des Um­ schaltventils 7 ist der Wärmespeicherleitungsstrang 10 abgeschaltet und der Kreislauf der Wärmeübertragungsflüs­ sigkeit arbeitet als üblicher Kühlkreislauf. Sobald durch den Betrieb der Brennkraftmaschine 1 überschüssige Wärme erzeugt wird und der Wärmespeicher 12 Kapazität zur Auf­ nahme von Wärme frei hat, was durch geeignete Temperatur­ sensoren leicht feststellbar ist, dann wird durch die Steuereinheit 14 das Umschaltventil 7 in seine zweite Stellung geschaltet, bei welcher der Wärmeübertragungs- Flüssigkeitsstrom vom Druck der Flüssigkeitspumpe 2 von der Abzweigung 9 an durch den Wärmespeicherleitungsstrang 10, also durch die bei diesem Betriebszustand nicht ange­ triebene Flüssigkeitspumpe 11 hindurch und durch den Wär­ mespeicher 12, geführt wird. Der Wärmespeicher 12 wird dabei in üblicher Weise aufgeladen. Kann bei hoher Bela­ stung der Brennkraftmaschine 1 die anfallende Wärmemenge vom Heizungswärmetauscher 8 und vom Wärmespeicher 12 nicht ausreichend aufgenommen werden, dann regelt das Thermostatventil 3 in üblicher Weise einen Teil der Wär­ meübertragungsflüssigkeit durch den Kühlerkreislauf 5 und somit durch den Wärmetauscher 4 der Kühlung, welcher die überschüssige Wärme an die Umgebung abgibt.
Beim Starten der kalten Brennkraftmaschine 1 wird von der Steuereinheit 14 das Umschaltventil 7 in üblicher Weise in seine zweite (die nicht dargestellte) Schaltposition gebracht. Damit wird die Brennkraftmaschine 1 unmittelbar nach dem Start mit erwärmter Wärmeübertragungsflüssig­ keit, welche die gespeicherte Wärme aus dem Wärmespeicher 12 aufgenommen hat, gefüllt und somit erwärmt. Die schäd­ lichen Bestandteile des Abgases können so während der Startphase reduziert werden. Die Heizung des Fahrzeuges über den Wärmetauscher 8 spricht schneller an.
Wird die Brennkraftmaschine 1 abgestellt, dann prüft die Steuereinheit 14 über die Temperatursensoren, ob das zwi­ schen der Brennkraftmaschine 1 und dem Wärmespeicher 12 bestehende Temperaturgefälle ausreichend für eine Ladung des Wärmespeichers 12 ist. Ist dies der Fall, dann wird bei stillstehender Brennkraftmaschine 1 das Umschaltven­ til 7 in die zweite Stellung geschaltet und gleichzeitig die zusätzliche Flüssigkeitspumpe 11 angeschaltet. Die Flüssigkeitspumpe 11 fördert so die Wärmeübertragungs­ flüssigkeit über den Kurzschlußkreislauf 6 und den Wärme­ speicherleitungsstrang 10 im Kreis lauf aus der Brenn­ kraftmaschine 1 in den Wärmespeicher 12. Der Wärmespei­ cher 12 wird dabei mit der Wärmemenge aufgeladen, die sonst beim üblichen Abkühlen der Brennkraftmaschine 1 an die Umgebung nutzlos abgegeben würde. Somit kann auch dieser Anteil an Wärme beim erneuten Start der Brenn­ kraftmaschine 1 dieser Brennkraftmaschine wieder zuge­ führt werden.
Der besondere Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß mit relativ einfachen Mitteln auch die im ständigen Kurzstreckenbetrieb anfallende Wärme aus der Brennkraft­ maschine 1 in einem Wärmespeicher 12 aufgefangen und im System für erneute Startvorgänge gehalten werden kann.
Der oben beschriebene Kühlkreislauf eignet sich für alle bekannten Arten von Wärmespeichern, welche die Motorkühl­ flüssigkeit als Wärmeübertragungsflüssigkeit verwenden wie z. B. der Latentwärmespeicher. Besonders groß ist die Effizienz aber bei Wärmespeichersystemen, die die Wärme­ übertragungsflüssigkeit gleichzeitig als Speichermedium verwenden, da bei einem derartigen System beim Be- und Entladen ein Austausch der Flüssigkeiten zwischen Brenn­ kraftmaschine und Wärmespeicher erfolgt. Dadurch stellt sich nicht wie beim Latentwärmespeicher eine Mischtempe­ ratur ein, sondern es kann eine größere Wärmemenge ge­ oder entladen werden.

Claims (3)

1. Kreislauf für eine Wärmeübertragungsflüssigkeit ei­ ner mit einem Wärmespeicher zusammenarbeitenden Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftma­ schine für den Antrieb eines Kraftfahrzeuges
  • - mit einem ersten Wärmetauscher für die Kühlung der Brennkraftmaschine
  • - einem zweiten Wärmetauscher für eine Fahrzeughei­ zung,
  • - einem Wärmespeicher,
  • - mindestens einer Flüssigkeitspumpe zur Förderung der Wärmeübertragungsflüssigkeit innerhalb des Kreislaufes,
  • - einem Thermostatventil zur teilweisen oder voll­ ständigen Umsteuerung der Wärmeübertragungsflüs­ sigkeit zwischen einem Kühlerkreislauf und einem Kurzschlußkreislauf und
  • - einem Umschaltventil zur wahlweisen Einbeziehung des Wärmespeichers in den Kreislauf der Wärme­ übertragungsflüssigkeit,
dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmespeicher (12) sowie eine unabhängig von der Brennkraftmaschine (1) antreibbare zweite Flüssigkeitspumpe (11) in einem parallel zum Kurzschlußkreislauf (5) verlaufenden Wärmespeicherleitungsstrang (10) angeordnet sind und das Umschaltventil (7) alternativ den Kurzschluß­ kreislauf (6) über den Wärmespeicherleitungsstrang (10) oder an diesem vorbeileitet, wobei eine Steuer­ einheit (14) das Umschaltventil (7) in eine den Wär­ mespeicherleitungsstrang (10) öffnende Stellung und die zweite Flüssigkeitspumpe (11) auf Förderung schaltet, wenn die Brennkraftmaschine (1) abgeschal­ tet und deren Temperatur höher als eine Grenztempe­ ratur zum Laden des Wärmespeichers (12) ist.
2. Kreislauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmeübertragungsflüssigkeit gleichzeitig Speichermedium für den Wärmespeicher (12) ist.
DE19521292A 1995-06-10 1995-06-10 Kreislauf für eine Wärmeübertragungsflüssigkeit einer mit einem Wärmespeicher zusammenarbeitenden Brennkraftmaschine Withdrawn DE19521292A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19521292A DE19521292A1 (de) 1995-06-10 1995-06-10 Kreislauf für eine Wärmeübertragungsflüssigkeit einer mit einem Wärmespeicher zusammenarbeitenden Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19521292A DE19521292A1 (de) 1995-06-10 1995-06-10 Kreislauf für eine Wärmeübertragungsflüssigkeit einer mit einem Wärmespeicher zusammenarbeitenden Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19521292A1 true DE19521292A1 (de) 1996-12-12

Family

ID=7764149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19521292A Withdrawn DE19521292A1 (de) 1995-06-10 1995-06-10 Kreislauf für eine Wärmeübertragungsflüssigkeit einer mit einem Wärmespeicher zusammenarbeitenden Brennkraftmaschine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19521292A1 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19654495A1 (de) * 1996-12-18 1998-06-25 Burkhard Dipl Ing Schmidt Wärmespeicher für Kühlwasser im Kfz
FR2823704A1 (fr) * 2001-04-20 2002-10-25 Renault Dispositif de gestion thermique d'un vehicule automobile
FR2864148A1 (fr) * 2003-12-23 2005-06-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de regulation thermique de fluides circulant dans un vehicule a moteur thermique et procede mis en oeuvre par ce dispositif
DE10004756B4 (de) * 2000-02-03 2006-11-02 Richard Ambros Verfahren zur exakten Temperaturregelung eines für die Motorkühlung und die Beheizung eines Fahrzeuges vorgesehenen Kühlwassers
EP2317094A2 (de) * 2009-10-27 2011-05-04 Behr Thermot-tronik GmbH Kreislaufanordnung
WO2015139661A1 (zh) * 2014-03-21 2015-09-24 台湾立凯绿能移动股份有限公司 温度控制系统及其适用的电动车辆
CN107131044A (zh) * 2017-06-22 2017-09-05 合肥久享机械有限责任公司 一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇
CN109098832A (zh) * 2018-08-28 2018-12-28 北京航天发射技术研究所 一种汽车动力传动总成联合冷却系统及控制方法
CN110080918A (zh) * 2019-05-13 2019-08-02 中国人民解放军陆军装甲兵学院 一种基于柴油机散热器加热的预热装置及预热方法
CN110259561A (zh) * 2019-05-08 2019-09-20 浙江吉利控股集团有限公司 一种车辆油温热管理系统及车辆

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7435061U (de) * 1974-10-19 1975-05-28 Kotulla M Wassergekühlter Verbrennungsmotor
DE4036392A1 (de) * 1990-11-15 1992-05-21 Behr Gmbh & Co Latentwaermespeicher
DE4311524A1 (de) * 1992-04-18 1993-10-21 Volkswagen Ag Flüssigkeitskreislauf für ein mit einer Brennkraftmaschine betriebenes Fahrzeug
DE4214850A1 (de) * 1992-05-05 1993-11-11 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Erwärmen einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine hierzu
DE4235830A1 (de) * 1992-10-23 1994-04-28 Man Nutzfahrzeuge Ag Wärmespeichersystem für den Kaltstart von Verbrennungsmaschinen
DE4235883C2 (de) * 1992-10-23 1995-04-13 Daimler Benz Ag Kühlkreislauf von flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschinen mit Wärmepuffer

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7435061U (de) * 1974-10-19 1975-05-28 Kotulla M Wassergekühlter Verbrennungsmotor
DE4036392A1 (de) * 1990-11-15 1992-05-21 Behr Gmbh & Co Latentwaermespeicher
DE4311524A1 (de) * 1992-04-18 1993-10-21 Volkswagen Ag Flüssigkeitskreislauf für ein mit einer Brennkraftmaschine betriebenes Fahrzeug
DE4214850A1 (de) * 1992-05-05 1993-11-11 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Erwärmen einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine hierzu
DE4235830A1 (de) * 1992-10-23 1994-04-28 Man Nutzfahrzeuge Ag Wärmespeichersystem für den Kaltstart von Verbrennungsmaschinen
DE4235883C2 (de) * 1992-10-23 1995-04-13 Daimler Benz Ag Kühlkreislauf von flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschinen mit Wärmepuffer

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
HECK,Edgar, u.a.: Latentwärmespeicher zur Verkürzung des Motorwarmlaufs. In: MTZ Motortechnische Zeitschrift 55, 1994, 6, S.334-340 *
SCHATZ,Oskar: Der Latentwärmespeicher. In: Krafthand, H.8, 30. April 1994, S.482-484, S.486 *

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19654495A1 (de) * 1996-12-18 1998-06-25 Burkhard Dipl Ing Schmidt Wärmespeicher für Kühlwasser im Kfz
DE10004756B4 (de) * 2000-02-03 2006-11-02 Richard Ambros Verfahren zur exakten Temperaturregelung eines für die Motorkühlung und die Beheizung eines Fahrzeuges vorgesehenen Kühlwassers
FR2823704A1 (fr) * 2001-04-20 2002-10-25 Renault Dispositif de gestion thermique d'un vehicule automobile
EP1255317A1 (de) * 2001-04-20 2002-11-06 Renault s.a.s. Thermische Kontrollanordnung eines Fahrzeugs
FR2864148A1 (fr) * 2003-12-23 2005-06-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de regulation thermique de fluides circulant dans un vehicule a moteur thermique et procede mis en oeuvre par ce dispositif
WO2005064133A1 (fr) * 2003-12-23 2005-07-14 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Dispositif de regulation thermique de fluides circulant dans un vehicule a moteur thermique et procede mis en oeuvre par ce dispositif
US7634978B2 (en) 2003-12-23 2009-12-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Device for controlling the temperature of fluids circulating in a heat engine vehicle and method used by said device
EP2241733A1 (de) * 2003-12-23 2010-10-20 Peugeot Citroën Automobiles SA Vorrichtung zur Wärmeregulierung von in einem Verbrennungsmotor zirkulierenden Flüssigkeiten, und mit Hilfe dieser Vorrichtung umgesetztes Verfahren
EP2317094A2 (de) * 2009-10-27 2011-05-04 Behr Thermot-tronik GmbH Kreislaufanordnung
EP2317094A3 (de) * 2009-10-27 2013-11-06 Behr Thermot-tronik GmbH Kreislaufanordnung
WO2015139661A1 (zh) * 2014-03-21 2015-09-24 台湾立凯绿能移动股份有限公司 温度控制系统及其适用的电动车辆
CN107131044A (zh) * 2017-06-22 2017-09-05 合肥久享机械有限责任公司 一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇
CN107131044B (zh) * 2017-06-22 2019-02-12 合肥久享机械有限责任公司 一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇
CN109098832A (zh) * 2018-08-28 2018-12-28 北京航天发射技术研究所 一种汽车动力传动总成联合冷却系统及控制方法
CN110259561A (zh) * 2019-05-08 2019-09-20 浙江吉利控股集团有限公司 一种车辆油温热管理系统及车辆
CN110080918A (zh) * 2019-05-13 2019-08-02 中国人民解放军陆军装甲兵学院 一种基于柴油机散热器加热的预热装置及预热方法
CN110080918B (zh) * 2019-05-13 2023-10-31 中国人民解放军陆军装甲兵学院 一种基于柴油机散热器加热的预热装置及预热方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112007002526T5 (de) Temperatursteuersystem mit Wärmetauschermodulen mit indirekter Expansionskühlung und innenliegender elektrischer Beheizung
DE102005049831B4 (de) Dampfkompressionskühlvorrichtung
EP1925806B1 (de) System mit einem Organic-Rankine-Kreislauf zum Antrieb zumindest einer Expansionsmaschine, Wärmetauscher zum Antrieb einer Expansionsmaschine, Verfahren zum Betreiben zumindest einer Expansionsmaschine
DE60123816T2 (de) Umkehrbare dampfverdichtungsanordnung
EP0991536B1 (de) Fahrzeugklimaanlage und deren verwendung
DE19806654A1 (de) Klimaanlage für Fahrzeuge
DE69627480T2 (de) Turbinenkreislauf mit vorgewärmter injektion
EP2710311B1 (de) Verfahren zum betreiben einer zyklisch arbeitenden thermischen adsorbtionswärme- oder -kälteanlage und vorrichtung
DE4136910C2 (de) Verfahren zur schnellen Einstellung der Betriebstemperatur einer Masse durch einen fließ- oder rieselfähigen Wärmeträger, insbesondere zur Schnellaufheizung eines Kraftfahrzeugmotors beim Kaltstart
DE10065279C1 (de) Vorrichtung zur Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums
DE102008048509A1 (de) Kühlsystem mit einer Wärmepumpe und verschiedenen Betriebsmoden
DE10161851A1 (de) Kühlkreislauf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine
DE102004011167A1 (de) Wärmeregelungssystem
DE19961825A1 (de) Kühl-Heiz-Kreis mit zwei Kühlern
DE60032987T2 (de) Wärmepumpenartige klimaanlage für ein kraftfahrzueg
DE19521292A1 (de) Kreislauf für eine Wärmeübertragungsflüssigkeit einer mit einem Wärmespeicher zusammenarbeitenden Brennkraftmaschine
EP0593928B1 (de) Wärmespeichersystem für den Kaltstart von Verbrennungsmaschinen
DE102021104972A1 (de) Heizungs- und Klimaanlage mit verschiedenen Temperaturniveaus für ein Fahrzeug und Verfahren dazu
EP1331113B1 (de) Einrichtung zum Kühlen und/oder Heizen eines Raumes, mit einem Adsorptionskühlkreis
DE102018214211A1 (de) Einrichtung und Verfahren zum Temperieren eines elektrischen Energiespeichers für ein Kraftfahrzeug
DE112020005910T5 (de) Fahrzeugwärmepumpensystem
DE10245257A1 (de) Wärmemanagementvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
WO2021018501A1 (de) Wärmemanagementsystem für ein kraftfahrzeug, verfahren zum wärmemanagement eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug mit einem wärmemanagementsystem
DD240061A5 (de) Zwillingsspeicher im waermeuebergangskreislauf
WO2001027448A1 (de) Oszillierender kühlwasserkreislauf

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8141 Disposal/no request for examination