EP2317094A2 - Kreislaufanordnung - Google Patents
Kreislaufanordnung Download PDFInfo
- Publication number
- EP2317094A2 EP2317094A2 EP10188486A EP10188486A EP2317094A2 EP 2317094 A2 EP2317094 A2 EP 2317094A2 EP 10188486 A EP10188486 A EP 10188486A EP 10188486 A EP10188486 A EP 10188486A EP 2317094 A2 EP2317094 A2 EP 2317094A2
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- coolant
- circuit
- valve
- circuit arrangement
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/028—Cooling cylinders and cylinder heads in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
- F01P9/06—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00 by use of refrigerating apparatus, e.g. of compressor or absorber type
Definitions
- the invention relates to a circuit arrangement for a motor vehicle having a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
- At least one heat exchanger in the form of a coolant cooler is arranged in a coolant circuit according to the prior art. Coolant flowing through the coolant is cooled by wind and pumped by a pump into the engine and cylinder head to be cooled. By circulating the coolant through the engine, its temperature is lowered.
- an internal combustion engine can be cooled down particularly quickly.
- a Kattwasserlcühlung could contribute greatly to improving the combustion processes, especially in high load operation.
- a circuit arrangement for a motor vehicle having an internal combustion engine in which a coolant is circulated, wherein in the Kreislaufancard Vietnamese at least a first heat exchanger, which cools an engine block via a firstdemiftel Vietnameselauf, and at least one storage device for heat to be discharged to a heater in a second Coolant circuit are arranged, wherein the storage device is integrated in a third coolant circuit for additional cooling of the engine block. Due to the configuration according to the invention not only the first heat exchanger is used as a cold water storage, but it can be provided via the third Kohlstoffniklauf additional cooling, the storage device also serves as a cold water storage tank in this case.
- the storage device By incorporating the storage device into the third coolant circuit, cold water can thus be quickly fed into the engine block and / or the cylinder head via the third coolant circuit in order to cool it effectively and rapidly.
- This is particularly advantageous in high-load operation of the internal combustion engine, since this improves the high-load capability of the engine.
- this configuration according to the invention is also very advantageous if the motor vehicle has a shutter located in front of the coolant radiator. Radiator shutters are used, for example, at low Outside temperatures or, if the engine has not yet reached its final operating temperature, to compensate for the effect of the radiator.
- the use of Ktthlerjalousien is advantageous for improving the aerodynamics and thus to reduce fuel consumption.
- the cooling performance of the coolant radiator is deteriorated because there is no longer sufficient airflow for cooling the coolant flowing through the radiator. Therefore, an additional cold water storage for cooling the engine block, which is achieved by the use of the storage device or their integration into the third refrigerant circuit is particularly advantageous in this case.
- the configuration according to the invention advantageously makes it possible to realize a prolonged transit time in the operation of blinds.
- a reduction in the thermal cycling of the coal cooler is achieved by the circuit arrangement according to the invention.
- the first heat exchanger is a coolant radiator, in particular a high-temperature coolant radiator.
- the first valve is an electrically, magnetically or electromagnetically actuatable valve, wherein the first valve preferably has a switching time of less than 2 s.
- a first pump is arranged between the first valve and the storage device.
- the function of the storage device as a heat storage and cold storage is changeable.
- the storage device has an output which is ver connected to the heating device and a cylinder head of the Srenrtkraftmaschme via the second coolant circuit.
- the output of the storage device is connected to the engine block via the third cooling circuit.
- the output of the storage device is connected to an inlet of a second valve.
- the second valve has a first outlet and a second outlet.
- the first outlet of the second valve directs the coolant into the third coolant circuit to the engine block, and the second outlet of the second valve, the coolant in the zweten coolant circuit to the heater and / or the cylinder head passes.
- the coolant coming from the storage device via the third coolant circuit when the storage device acts as a cold storage, can be fed into the engine block via a pump intake side.
- an intake in the region of the exhaust gas cooler, an intake in the region of the turbocharger, an intake in the region of the engine oil cooler or in the region of the transmission oil cooler can be implemented.
- a second heat exchanger in particular a low-temperature cooler, is provided in the circuit arrangement.
- the storage device is charged with coming from the low-temperature cooler cold coolant, the high-temperature coolant radiator cools the engine block via the firstdemitteiniklauf.
- the first heat exchanger is integrated into the first coolant circuit and the third coolant circuit.
- the first heat exchanger may be integrated in the first coolant circuit and the second heat exchanger in the third coolant circuit.
- the storage device is integrated in a refrigerant circuit of an automotive air conditioning system.
- a capacitor can be integrated into the memory device.
- a coolant consisting of a mixture of water and antifreeze circulates through the first heat exchanger 5, in which the coolant is cooled by wind during driving of the motor vehicle, via the thermostat 10 and the second pump 9 to the engine block 12 and the cylinder head 13, of which the heated by the engine block 12 and the cylinder head 13 then coolant is passed back to the first heat exchanger 5, where it is in turn cooled by the airstream.
- the temperature of the engine block 12 and the cylinder head 13 is controlled or cooled.
- the coolant circulates from the engine block 12 and the cylinder head 13 via the first valve 6 and the first pump 7 to the storage device 8, which may serve as a heat accumulator or heat accumulator, around the engine block 12 and the cylinder head 13 To store coolant and, if necessary, to a heater 11 for heating a passenger compartment of the motor vehicle.
- a coolant circulates from the first heat exchanger 5 via the first valve 6 and the first pump 7 to the storage device 8, which can also serve as a cold storage according to the control of the first valve 6, which will be described later in order to deliver the cooled by the first heat exchanger 5 coolant as needed via the second pump 9 to the engine block 12 and the cylinder head 13 for additional cooling.
- the first valve 6 has a first inlet 15, which is connected to a line 17 coming from the first heat exchanger 5, and a second inlet 16, which is connected to a line 18 coming from the engine block 12 and cylinder head 13. If the function of the storage device 8 is required as a heat storage, the first valve 6 switches to close the first inlet 15 and the second inlet 16 to open, so that through an outlet 19 of the first valve 6 via the pump 7, hot coolant in the Storage device 8 is initiated to be stored there and delivered to the heater 11.
- the valve 6 switches to open the first inlet 15 and the second inlet 16 to close, so that through the outlet 19 of the first valve 6 via the pump 7 cold coolant the Speicheinnachtung 8 is supplied to stored there and on the engine block 12 and the cylinder head 13 to be discharged, which causes additional cooling of the engine block 12 and the cylinder head 13 to the cooling caused by the first coolant circuit.
- Fig. 2 shows a further circuit arrangement 1 according to an embodiment, which differs from the in Fig. 1 in that a further, second valve 20 is arranged downstream of the storage device 8, which has an inlet 21 which is connected to an outlet 22 of the storage device 8 and which has a first outlet 23 and a second outlet 24 via which respectively the supply of cold or warm coolant is adjustable.
- a further, second valve 20 is arranged downstream of the storage device 8, which has an inlet 21 which is connected to an outlet 22 of the storage device 8 and which has a first outlet 23 and a second outlet 24 via which respectively the supply of cold or warm coolant is adjustable.
- the second valve 20 is controlled to close the first outlet 23 and open the second outlet 24, hot coolant is supplied to the heater 11 via the second refrigerant circuit 3 and, when the second valve 20 is controlled, to opening the first outlet 23 and closing the second outlet 24, cold coolant is directed to the engine block 12 and the cylinder head 13 via the third coolant circuit 4.
- a check valve 25 is provided.
- Fig. 3 shows yet another circuit arrangement 1 according to an embodiment, which differs from the in Fig. 2 shown embodiment in that the third coolant circuit 4 is not passed through the first heat exchanger 5 to the first valve 6 and to the first inlet 15 of the first valve 6, but via the second heat exchanger 14, which upstream with the engine block 12 and Cylinder head 13 is connected.
- the second heat exchanger 14 of the storage device 8 supplies the cooled coolant.
- this embodiment also differs from the one in FIG Fig.
- FIG. 4 a further circuit arrangement 1 according to an embodiment, which differs from the in Fig. 3 illustrated embodiment, characterized in that a refrigerant circuit 27 of an automotive air conditioning system, which here schematically by a compressor 28, a third valve 29, a first capacitor 30, a fourth valve 31, which is designed as an expansion valve, and an evaporator 32 is shown.
- the third valve 29 regulates the supply of the refrigerant to the fourth valve 31 via the first capacitor 30 arranged in the refrigerant circuit 27 or via a bypass 33, which conducts the refrigerant through the storage device 8 of the circuit arrangement 1.
- a second condenser 34 is provided, through which the refrigerant of the motor vehicle air conditioner is passed, to then be supplied to the expansion valve or the fourth valve 31.
- a radiator shutter 35 which acts as already described, arranged in front of the first heat exchanger 5 and the second heat exchanger 14.
- circuit arrangement 1 ensures effective and rapid cooling of the engine block in certain situations, for example during high-load operation.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kreislaufanordnung für ein eine Brennkraftmaschine aufweisendes Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Um einen Verbrennungsmotor mittels einer Kühlflüssigkeit, weiche beispielsweise aus einem Gemisch aus Wasser und Frostschutz besteht, zu kühlen, ist gemäß dem Stand der Technik zumindest ein Wärmetauscher in Form eines Kühlmittelkühlers in einem Kiihlmittelkreislauf angeordnet. Das den Kühlmittefkühler durchfließende Kühlmittel wird durch Fahrtwind gekühlt und durch eine Pumpe in den zu kühlenden Motor und Zylinderkopf gepumpt. Durch Zirkulieren des Kühlmittels durch den Motor wird dessen Temperatur gesenkt.
- In bestimmten Situationen ist es wünschenswert, dass ein Verbrennungsmotor besonders schnell herunter gekühlt werden kann. Beispielsweise könnte eine Kattwasserlcühlung hervorragend zu einer Verbesserung der Verbrennungsvorgänge insbesondere im Hochlastbetrieb beitragen.
- Eine derartige effektive und sehr schnelle Kühlung ist jedoch mittels der im Stand der Technik bekannten Konfigurationen nicht möglich, da hierbei lediglich der Kühlmittelkühler als Kaltwasserspeicher dient, und dieser zu den oben genannten Zwecken kein ausreichendes Reservoir darstellt.
- Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kreistaufanordnung für ein eine Brennkraftmaschine aufweisendes Kraftfahrzeug vorzusehen, mittels welcher die Hochlastfähigkeit eines Motors verbessert wird,
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird durch eine Kreislaufanordnung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen definiert.
- Erfindungsgemäß wird eine Kreislaufanordnung für ein eine Brennkraftmaschine aufweisendes Kraftfahrzeug vorgesehen, in welcher ein Kühlmittel zirkulierbar ist, wobei in der Kreislaufancardnung zumindest ein erster Wärmetauscher, welcher einen Motorblock über einen ersten Kühlmiftelkreislauf kühlt, und zumindest eine Speichereinrichtung für an eine Heizeinrichtung abzugebende Wärme in einem zweiten Kühlmittelkreislauf angeordnet sind, wobei die Speichereinrichtung in einen dritten Kühlmittelkreislauf zum zusätzlichen Kühlen des Motorblocks integriert ist. Durch die erfindungsgemäße Konfiguration wird nicht nur der erste Wärmetauscher als Kaltwasserspeicher genutzt, sondern es kann eine zusätzliche Kühlung über den dritten Kohlmittelkreislauf bereitgestellt werden, wobei die Speichereinrichtung in diesem Fall ebenfalls als Kaltwasserspeicher dient. Durch Einbinden der Speichereinrichtung in den dritten Kühlmittelkreislauf kann somit Kaltwasser schnell über den dritten Kühlmittelkreislauf in den Motorblock und/oder den Zylinderkopf eingespeist werden, um diesen effektiv und schnell zu kühlen. Dies ist insbesondere im Hochiastbetrieb des Verbrennungsmotors von Vorteil, da hierdurch die Hochlastfähiglceit des Motors verbessert wird. Weiterhin ist diese erfindungsgemäße Konfiguration auch dann sehr vorteilhaft, wenn das Kraftfahrzeug eine vor dem Kühlmittellcühler angeordnete Jalousie aufweist. Kühlerjalousien werden beispielsweise eingesetzt, um bei geringen Außentemperaturen oder, wenn der Motor seine endgültige Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat, die Wirkung des Kühlers zu kompensieren. Auch ist der Einsatz von Ktthlerjalousien vorteilhaft zur Verbesserung der Aerodynamik und somit zur Verbrauchsreduzierung. Durch Einsetzen der Kühlerjolousie bzw. durch Schließen derselben, um die oben aufgezählten Effekte zu erzielen, wird jedoch die Kühlleistung des Kühlmittelkühlers verschlechtert, da nicht mehr ausreichend Fahrtwind zur Kühlung des den Küh!mitte!kühier durchfließenden Kühlmittels zur Verfügung steht. Daher ist auch in diesem Fall eine zusätzlicher Kaltwasserspeicher zur Kühlung des Motorblock, welcher durch die Nutzung der Speichereinrichtung bzw. deren Einbindung in den dritten Kältemittelkreislauf erzielt wird besonders vorteilhaft. Durch die erfindungsgemäße Konfiguration kann vorteilhafterweise eine verlängeite Laufzeit im ,Jalousiebetrieb realisiert werden. Darüber hinaus wird durch die erfindungsgemäße Kreislaufanordnung auch eine Verringerung der thermische Wechselbelastung von dem Kohlmittelkühler erreicht.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der erste Wärmetauscher ein Kühlmittelkühler, insbesondere ein Hochtemperatur-Kühlmittelkühler.
- Gemäß noch einer bevorzugten Ausführungsform münden eine Leitung des dritten Kühlmiltelkreistaufs in einen ersten Einlass eines ersten Ventils und eine Leitung des zweiten Kühlmittelkreislaufs in einen zweiten Einlass des ersten Ventils, über welches die Zufuhr des Kühlmittels aus dem zweiten Kühlmittelkreislauf und die Zufuhr des Kühlmittels aus dem dritten Kühlmittelkreisiauf zu der Speichereinrichtung regelbar ist. Hierdurch ist eine gute Beladung der Speichereinrichtung über die jeweiligen Kühlmittelkreisläufe realisierbar.
- Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das erste Ventil ein elektrisch, magnetisch oder elektromagnetisch betatigbares Ventil, wobei das erste Ventil vorzugsweise eine Schaltzeit von weniger als 2 s aufweist. Durch Verwunden der schnellen elektrisch oder elektromagnetisch betätigten Ventile wird ermöglicht, den Kühlerweg schnell zu öffnen und somit das Kühlmittel, weiches sich im Kühlmittelkühler befindet, zum schnellen Herunterkühlen des Motors zu verwenden.
- Vorzugsweise ist zwischen dem ersten Ventil und der Speichereinrichtung eine erste Pumpe angeordnet.
- Es ist darüber hinaus bevorzugt, wenn durch Schalten des Ventils die Funktion der Speichereinrichtung als Wärmespeicher und als Kältespeicher änderbar ist.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Speichereinrichtung einen Ausgang auf, welcher mit der Heizeinrichtung und einem Zylinderkopf der Srenrtkraftmaschme über den zweiten Kühlmittelkreislauf ver bunden ist.
- Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Ausgang der Speichereinrichtung mit dem Motorblock über den dritten Kühlkreislauf verbunden.
- Vorzugsweise ist der Ausgang der Speichereinrichtung mit einem Einlass eines zweiten Ventils verbunden.
- Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das zweite Ventil einen ersten Auslass und einen zweiten Auslass auf.
- Darüber hinaus ist es besonders bevorzugt, wenn der erste Auslass des zweiten Ventils das Kühlmittel in den dritten Kühlmittelkreislauf zu dem Motorblock leitet, und der zweite Auslass des zweiten Ventils das Kühlmittel in den zweten Kühlmittelkreislauf zu der Heizeinrichtung und/oder dem Zylinderkopf leitet. Vorzugsweise kann das über den dritten Kühlmittelkreislauf aus der Speichereinrichtung kommende Kühlmittel, wenn die Speichereinrichtung als Kältespeicher wirkt, über eine Pumpenansaugseite in den Motorblock eingespeist werden. Alternativ ist eine Einspeisung im Bereich des Abgaskühlers, eine Einspeisung im Bereich des Turboladers, eine Einspeisung im Bereich des Motorölkühlers oder im Bereich des Getriebeölkühlers implementierbar.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist ein zweiter Wärmetauscher, insbesondere ein Niedertemperaturkühler, in der Kreislaufanordnung vorgesehen. Hierbei wird die Speichereinrichtung mit von dem Niedertemperaturkühler kommenden kalten Kühlmittel beladen, wobei der Hochtemperatur-Kühlmittelkühler den Motorblock über den ersten Kühlmitteikreislauf kühlt.
- Vorzugsweise ist der erste Wärmetauscher in den ersten Kühlmittelkreislauf und den dritten Kühlmittelkreislauf integriert.
- Alternativ können der erste Wärmetauscher in den ersten Kühlmittelkreislauf und der zweite Wärmetauscher in den dritten Kühlmittelkreislauf integriert sein.
- Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Speichereinrichtung in eine Kältemittelkreislauf einer Kraftfahrzeugklimaanlage integriert.
- Vorzugsweise kann darüber hinaus ein Kondensator in die Speichereinrichtung eingebunden sein.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert erläutert. In der Zeichnung zeigen
- Fig 1
- eine Kreisiaufanordnung gemäß einer Ausführungsform,
- Fig. 2
- eine weitere Kreislaufanordnung gemäß einer Ausführungsformj
- Fig. 3
- eine weitere Kreislaufanordnung gemäß einer Ausführungsform;
- Fig. 4
- eine weitere Kreislaufanordnung gemäß einer Ausführungsform.
- In dem ersten Kühlmitlelkreislauf 2 zirkuliert ein Kühlmittel, welches aus einem Gemisch von Wasser und Frostschutzmittel besteht, durch den ersten Wärmetauscher 5, in welchem das Kühlmittel durch Fahrtwind beim Fahren des Kraftfahrzougs abgekühlt wird, über den Thermostat 10 und die zweite Pumpe 9 zu dem Motorblock 12 und dem Zylinderkopf 13, von welchem das durch den Motorblock 12 und den Zylinderkopf 13 erhitzte Kühlmittel dann zurück zu dem ersten Wärmetauscher 5 geleitet wird, wo es wiederum durch den Fahrtwind gekühlt wird. So wird mittels dieses ersten Kühimitteikreislaufs 2 die Temperatur des Motorblocks 12 und des Zylinderkopfs 13 geregelt bzw. gekühlt.
- In dem zweiten Kühimittelkreislauf 3 zirkuliert das Kühlmittel von dem Motorblock 12 und dem Zylinderkopf 13 über das erste Ventil 6 und die erste Pumpe 7 zu der Speichereinrichtung 8, welche als Wärmeakku oder Wärmespeicher dienen kann, um das von dem Motorblock 12 und dem Zylinderkopf 13 erhitzte Kühlmittel zu speichern und bei Bedarf an eine Heizeinrichtung 11 zum Heizen eines Fahrgastinnenraums des Kraftfahrzeugs abzugeben.
- ln dem dritten Kühimittelkreislauf 4 zirkuliert ein Kühlmittel von dem ersten Wärmetauscher 5 über das erste Ventil 6 und die erste Pumpe 7 zu der Speichereinrichtung 8, welche entsprechend der Steuerung des ersten Ventils 6, weiche im Folgenden noch näher erläutert wird, auch als Kältespeicher dienen kann, um das vom ersten Wärmetauscher 5 abgekühlte Kühlmittel bei Bedarf über die zweite Pumpe 9 an den Motorblock 12 und den Zylinderkopf 13 zur zusätzlichen Kühlung abzugeben.
- Das erste Ventil 6 weist einen ersten Einlass 15 auf, welcher mit einer von dem ersten Wärmetauscher 5 kommenden Leitung 17 verbunden ist, und einen zweiten Einlass 16, welcher mit einer von dem Motorblock 12 und Zylinderkopf 13 kommenden Leitung 18 verbunden isl. Wenn die Funktion der Speichereinrichtung 8 als Wärmespeicher erforderlich ist, schaltet das erste Ventil 6, um den ersten Einlass 15 zu schließen und den zweiten Einlass 16 zu öffnen, so dass durch einen Auslass 19 des ersten Ventils 6 über die Pumpe 7 warmes Kühlmittel in die Speichereinrichtung 8 eingeleitet wird, um dort gespeichert und an die Heizeinrichtung 11 abgegeben zu werden. Wenn jedoch die Funktion der Speichereinrichtung 8 als Kältespeicher erforderlich ist, dann schaltet das Ventil 6, um den ersten Einlass 15 zu öffnen und den zweiten Einlass 16 zu schließen, so dass durch den Auslass 19 des ersten Ventils 6 über die Pumpe 7 kaltes Kühlmittel der Speichereinnchtung 8 zugeführt wird, um dort gespeichert und an den Motorblock 12 und den Zylinderkopf 13 abgegeben zu werden, was eine zusätzliche Kühlung des Motorblocks 12 und des Zylinderkopfs 13 zu der durch den ersten Kühlmittelkreislauf verursachten Kühlung bewirkt. So kann gemäß dieser Ausführungsform beispielsweise bei einem Inhalt der Speichereinrichtung 8 von 3 Liter Kühlmittel, einer vorherigen Speicherbefüllung mit 40 °C warmen Kühlmittel und einer Kühlmitteltemperatur im Motor von 100 °C bei einer zusätzlichen Einspeisung von Kühlmittel auf die oben beschriebene Art und Weise innerhalb von 2 s eine kurzfristige Leistung von 1500 g/s * 3,5 J/g/K*60K= 300 kW erreicht werden.
-
Fig. 2 zeigt eine weitere Kreislaufanordnung 1 gemäß einer Ausführungsform, weiche sich von der inFig. 1 gezeigten Ausführungsform dadurch unterscheidet, dass stromabwärts der Speichereinrichtung 8 ein weiteres, zweites Ventil 20 angeordnet ist, welches einen Einlass 21 aufweist, der mit einem Ausgang 22 der Speichereinrichtung 8 verbunden ist, und welches einen ersten Auslass 23 und einen zweiten Auslass 24 aufweist, über welche jeweilig die Zufuhr von kaltem oder warmen Kühlmittel regelbar ist. Dabei wird, wenn das zweite Ventil 20 gesteuert wird, um den ersten Auslass 23 zu schließen und den zweiten Auslass 24 zu öffnen, warmes Kühlmittel zu der Heizeinrichtung 11 über den zweiten Kühlmittelkreislauf 3 geleitet, und, wenn das zweite Ventil 20 gesteuert wird, um den ersten Auslass 23 zu öffnen und den zweiten Auslass 24 zu schließen, wird kaltes Kühlmittel zu dem Motorblock 12 und dem Zylinderkopf 13 über den dritten Kühlmittelkreislauf 4 geleitet. Zusätzlich ist in dieser Ausführungsform auch ein Rückschlagventil 25 vorgesehen. -
Fig. 3 zeigt noch eine weitere Kreislaufanordnung 1 gemäß einer Ausführungsform, weiche sich von der inFig. 2 gezeigten Ausführungsform dadurch unterscheidet, dass der dritte Kühlmittelkreislauf 4 nicht über den ersten Wärmetauscher 5 zu dem ersten Ventils 6 bzw. zu dem ersten Einlass 15 des ersten Ventils 6 geleitet wird, sondern über den zweiten Wärmetauscher 14, welcher stromaufwärts mit dem Motorblock 12 und dem Zylinderkopf 13 verbunden ist. Somit liefert gemäß der hier gezeigten Ausführungsform der zweite Wärmetauscher 14 der Speichereinrichtung 8 das gekühlte Kühlmittel, Darüber hinaus unterscheidet sich diese Ausführungsform auch noch von der inFig. 2 dargestellten Ausführungsform, indem das von dem zweiten Auslass 24 bei entsprechender Steuerung des ersten Ventils 6 und des zweiten Ventils 20 kommende erhitzte Kühlwasser nicht auf direktem Weg der Heizeinrichtung zugeführt wird, sondern hier ein beliebiger Nutzer 26 zwischengeschaltet ist, wie beispielsweise ein Abgaswärmenutzer, eine Automatikgetriebekühlung, eine Motorölkühlung, eine indirekte Kondensatorkühlung, etc. - Schließlich ist in
Fig. 4 eine weiter Kreislaufanordnung 1 gemäß einer Ausführungsform dargestellt, welche sich von der inFig. 3 dargestellten Ausführungsform dadurch unterscheidet, dass ein Kältemittelkreislauf 27 einer Kraftfahrzeugklimaanlage, welcher hier schematisch durch einen Kompressor 28, ein drittes Ventil 29, einen ersten Kondensator 30, ein viertes Ventil 31, welches als Expansionsventil ausgebildet ist, und einen Verdampfer 32 dargestellt ist. Dabei regelt das dritte Ventil 29 die Zufuhr des Kältemittels zu dem vierten Ventil 31 über den in dem Kältemittelkreislauf 27 angeordneten ersten Kondensator 30 oder über einen Bypass 33, welcher das Kältemittel durch die Speichereinrichtung 8 der Kreislaufanordnung 1 leitet. In der Speichereinrichtung 8 ist hier ein zweiter Kondensator 34 vorgesehen, durch welchen das Kältemittel der Kraftfahrzeugklimaanlage hindurch geleitet wird, um dann dem Expansionsventil bzw. dem vierten Ventil 31 zugeführt zu werden Wie darüber hinaus erkennbar ist, ist in dieser Ausführungsform außerdem eine Kühlerjalousie 35, weiche wie bereits beschrieben wirkt, vor dem ersten Wärmetauscher 5 und dem zweiten Wärmetauscher 14 angeordnet. - Insgesamt betrachtet wird durch die oben beschriebene Kreislaufanordnung 1 eine effektive und schnelle Kühlung des Motorblocks in bestimmten Situationen, beispielsweise im Hochlastbetrieb, gewährleistet.
-
- 1
- Kreislaufanordnung
- 2
- erster Kühlmittelkrelslauf
- 3
- zweiter Kühlmittelkreislauf
- 4
- dritter Kühlmittelkreislauf
- 5
- erster Wärmetausche
- 6
- erstes Ventil
- 7
- erste Pumpe
- 8
- Speichereinrichtung
- 9
- zweite Pumpe
- 10
- Thermostat
- 11
- Heizeinrichtung
- 12
- Motorblock
- 13
- Zylinderkopf
- 14
- zweiter Wärmetauscher
- 15
- erster Einlass des ersten Ventils
- 16
- zweiter Einlass des zweiten Ventils
- 17
- Leitung
- 18
- Leitung
- 99
- Auslass des ersten Ventils
- 20
- zweites Ventil
- 21
- Einlass des zweiten Ventils
- 22
- Ausgang der Speichereinrichtung
- 23
- erster Auslass des zweiten Ventils
- 24
- zweiter Auslass des zweiten Ventils
- 25
- Rückschlagventil
- 26
- Nutzer
- 27
- Kältemittelkreislauf einer Kraftfahrzeugklimaanlage
- 28
- Kompressor
- 29
- drittes Ventil
- 30
- erster Kondensator
- 31
- viertes Ventil
- 32
- Verdampfer
- 33
- Bypass
- 34
- zweiter Kondensator
- 35
- Kühlerjalousie
Claims (15)
- Kreislaufanordnung (1) für ein eine Brennkraftmaschine aufweisendes Kraftfahrzeug, in welcher ein Kühlmittel zirkulierbar ist, wobei in der Kreislaufanordnung (1) zumindest ein erster Wärmetauscher (5), welcher einen Motorblock (12) über einen ersten Kühlmittelkreislauf (3) kühlt, und zumindest eine Speichereinrichtung (8) für an eine Heizeinrichtung (11) abzugebende Wärme in einem zweiten Kühlmittelkreislauf (3) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichereinrichtung (8) in einen dritten Kühlmittelkreislauf (4) zum zusätzlichen Kühlen des Motorblocks (12) integriert ist.
- Kreislaufanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wärmetauscher (5) ein Kühlmittelkühler, insbesondere ein Hochtemperatur-Kühlmittelkühler, ist.
- Kreislaufanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Leitung (17)des dritten Kühimitteikreistaufs (4) in einen ersten Einlass (15) eines ersten Ventils (6) und eine Leitung (18) des zweiten Kühlmittelkreislaufs (3) in einen zweiten Einlass (16) des ersten Ventils (6) münden, über welches die Zufuhr des Kühlmittels aus dem zweiten Kühlmittelkreislauf (3) und die Zufuhr des Kühlmittels aus dem dritten Kühlmittelkreislauf (4) zu der Speichereinrichtung (8) regelbar ist.
- Kreislaufanordnung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ventil (6) ein elektrisch, magnetisch oder elektromagnetisch betätigbares Ventil ist, und wobei das erste Ventil (6) eine Schaltzeit von weniger als 2 ms aufweist.
- Kreislaufanordnung (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Ventil (6) und der Speichereinrichtung (8) eine erste Pumpe (7) angeordnet ist.
- Kreislaufanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass durch Schalten des ersten Ventils (6) die Funktion der Speichereinrichtung (8) als Wärmespeicher und als Kältespeicher änderbar ist.
- Kreislaufanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichereinrichtung (8) einen Ausgang (22) aufweist, welcher mit der Heizeinrichtung (11) und einem Zylinderkopf (13) der Brennkraftmaschine über den zweiten Kühlmittelkreislauf (3) verbunden ist.
- Kreislaufanordnung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet. dass der Ausgang (22) der Speichereinrichtung (8) mit dem Motorblock (12) über den dritten Kühlkreislauf (4) verbunden ist.
- Kreislaufanordnung (1) Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichet, dass der Ausgang (22) der Speichereinrichtung (8) mit einem Einlass (21) eines zweites Ventils (20) verbunden ist.
- Kreislaufanordnung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ventil (20) einen ersten Auslass (23) und einen zweiten Auslass (24) aufweist.
- Kreislaufanordnung (1) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Auslass (23) des zweiten Ventils (20) das Kühlmittel in den dritten Kühlmittelkreislauf (4) zu dem Motorblock (12) leitet, und der zweite Auslass (24) des zweiten Ventils (20) das Kühlmittel in den zweiten Kühlmittelkreislauf (3) zu der Heizeinrichtung (11) und/oder dem Zylinderkopf (13) leitet.
- Kreislaufanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11. dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Wärmetauscher (14), insbesondere ein Niedertemperaturkühler, in der Kreislaufanordnung (1) vorgesehen ist.
- Kreislaufanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wärmetauscher (5) in den ersten Kühlmittelkreislauf (2) und den driften Kühlmittelkreislauf (4) integriert ist.
- Kreislaufanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wärmetaucher (5) in den ersten Kühlmittelkreislauf (2) integriert ist, und der zweite Wärmetauscher (14) in den dritten Kühlmittelkreislauf (4) integriert ist.
- Krelslaufanordnung (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichereinrichtung (8) in einen Kältemittelkreislauf (27) einer Kraftfahrzeugklimaanlage integriert ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200910050880 DE102009050880A1 (de) | 2009-10-27 | 2009-10-27 | Kreislaufanordnung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2317094A2 true EP2317094A2 (de) | 2011-05-04 |
EP2317094A3 EP2317094A3 (de) | 2013-11-06 |
EP2317094B1 EP2317094B1 (de) | 2015-12-23 |
Family
ID=43638576
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP10188486.4A Not-in-force EP2317094B1 (de) | 2009-10-27 | 2010-10-22 | Kühlmittelkreislaufanordnung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2317094B1 (de) |
DE (1) | DE102009050880A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3059728A1 (fr) * | 2016-12-01 | 2018-06-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Groupe motopropulseur avec circuit de fluide caloporteur integrant une source de chaleur additionnelle |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017209087A1 (de) * | 2017-05-30 | 2018-12-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorbaugruppe mit einem Verbrennungsmotor und einem Kühlmittelkreislauf |
DE102018122097A1 (de) * | 2018-09-11 | 2020-03-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Antriebseinheit mit einem Kühlkreislauf und Verfahren zum Betreiben eines Kühlkreislaufes einer Antriebseinheit |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19521292A1 (de) * | 1995-06-10 | 1996-12-12 | Opel Adam Ag | Kreislauf für eine Wärmeübertragungsflüssigkeit einer mit einem Wärmespeicher zusammenarbeitenden Brennkraftmaschine |
US6032869A (en) * | 1996-04-03 | 2000-03-07 | Denso Corporation | Heating apparatus for vehicle |
EP1331113A1 (de) * | 2002-01-26 | 2003-07-30 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Einrichtung zum Kühlen und/oder Heizen eines Raumes, mit einem Adsorptionskühlkreis |
US20090205590A1 (en) * | 2008-02-19 | 2009-08-20 | Jan Vetrovec | Engine cooling system with overload handling capability |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4042084A1 (de) * | 1990-12-28 | 1992-07-02 | Eberspaecher J | Magnet-wegeventil zur volumenstromsteuerung |
DE19621674C2 (de) * | 1996-05-30 | 2003-11-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlmittelkreislauf einer Brennkraftmaschine |
DE19749793A1 (de) * | 1997-11-11 | 1999-05-12 | Behr Gmbh & Co | Speicher thermischer Energie |
DE10301797A1 (de) * | 2003-01-20 | 2004-07-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf |
DE10304837A1 (de) * | 2003-02-06 | 2004-08-19 | Robert Bosch Gmbh | Ventil mit Vollabsperrung |
DE102006010247B4 (de) * | 2006-03-02 | 2019-12-19 | Man Truck & Bus Se | Antriebseinheit mit Wärmerückgewinnung |
-
2009
- 2009-10-27 DE DE200910050880 patent/DE102009050880A1/de not_active Withdrawn
-
2010
- 2010-10-22 EP EP10188486.4A patent/EP2317094B1/de not_active Not-in-force
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19521292A1 (de) * | 1995-06-10 | 1996-12-12 | Opel Adam Ag | Kreislauf für eine Wärmeübertragungsflüssigkeit einer mit einem Wärmespeicher zusammenarbeitenden Brennkraftmaschine |
US6032869A (en) * | 1996-04-03 | 2000-03-07 | Denso Corporation | Heating apparatus for vehicle |
EP1331113A1 (de) * | 2002-01-26 | 2003-07-30 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Einrichtung zum Kühlen und/oder Heizen eines Raumes, mit einem Adsorptionskühlkreis |
US20090205590A1 (en) * | 2008-02-19 | 2009-08-20 | Jan Vetrovec | Engine cooling system with overload handling capability |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3059728A1 (fr) * | 2016-12-01 | 2018-06-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Groupe motopropulseur avec circuit de fluide caloporteur integrant une source de chaleur additionnelle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2317094B1 (de) | 2015-12-23 |
EP2317094A3 (de) | 2013-11-06 |
DE102009050880A1 (de) | 2011-09-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009059240B4 (de) | Kraftfahrzeug-Kühlsystem | |
DE102015218824B4 (de) | Wärmepumpensystem und Verfahren zum Betrieb eines solchen | |
DE102013211700B3 (de) | Fahrzeugheizsystem sowie Verfahren zum Heizen des Innenraums eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugheizsystem | |
EP2903076A1 (de) | Fahrzeugkühlkreislauf | |
DE102017126879A1 (de) | Heiz-, Lüftungs- und Klimatisierung-System für ein Fahrzeug | |
DE112009000588B4 (de) | Thermisches Management für einen verbesserten Motorbetrieb | |
EP1342893B1 (de) | Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung | |
DE102015218825A1 (de) | Steuerungssystem zur Klimatisierung eines Fahrzeugs | |
DE102013227034A1 (de) | Thermomanagement für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug sowie ein Verfahren zur Konditionierung des Innenraums eines solchen Kraftfahrzeugs | |
DE102017126403A1 (de) | HVAC-System für ein Fahrzeug | |
EP1961593A1 (de) | Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
EP2072296A1 (de) | Vorrichtung zur Kühlung einer Wärmequelle eines Kraftfahrzeugs | |
DE102017126534A1 (de) | HVAC-System für ein Fahrzeug | |
EP0777585B1 (de) | Kfz-wärmetauscher | |
DE102016203045A1 (de) | Temperiereinrichtung zum Temperieren eines Innenraums eines Fahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Temperiereinrichtung | |
DE102009017755A1 (de) | Heizungskühlmittelströmungssteuerung für ein HVAC-Modul | |
EP1623101B1 (de) | Kreislauf zur k hlung von ladeluft und verfahren zum betreib en eines derartigen kreislaufs | |
EP1923549B1 (de) | Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE10234087A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Kühl- und Heizkreislaufs eines Kraftfahrzeugs sowie Kühl- und Heizkreislauf für ein Kraftfahrzeug | |
DE102015118221A1 (de) | Kältemittelkreislauf für eine Fahrzeugklimaanlage mit Wärmepumpenfunktion | |
EP2317094B1 (de) | Kühlmittelkreislaufanordnung | |
EP1536961B1 (de) | System und verfahren zur regulierung des wärmehaushalts eines fahrzeugs | |
DE102013208181B4 (de) | Kühlsystem für Komponenten in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug | |
WO2001069086A2 (de) | Thermomanagement für ein kraftfahrzeug mit einem kühlmittelkreislauf und einer klimaanlage | |
EP3412883B1 (de) | Brennkraftmaschine und kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: BA ME |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: BA ME |
|
RIC1 | Information provided on ipc code assigned before grant |
Ipc: F01P 7/16 20060101AFI20131002BHEP |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20140506 |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20150216 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20150915 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: MAHLE BEHR KORNWESTHEIM GMBH |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 766675 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20160115 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502010010815 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MP Effective date: 20151223 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160323 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: RS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160324 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160423 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20160426 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502010010815 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 7 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20160926 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20161031 Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20161022 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: MM4A |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20161031 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20161031 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20161022 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20161022 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 8 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20161022 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: BE Ref legal event code: MM Effective date: 20161031 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 766675 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20161022 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20161022 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20101022 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 9 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20151223 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20181030 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20181026 Year of fee payment: 9 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502010010815 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20200501 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191031 |